Шум похожий на стук клапанов [Архив] - Страница 6 - Lifan X60 Форум.

Я правильно понял, что у муфты только два рабочих положения(не считая момента переключения)?
Как фиксируется вал когда нет подачи масла(или клапан всё таки переключает подачу по полостям VVT тем самым прижимая"поршень"к одному из конечных положений)

Правильно понял.Муфта поворачивается под действием масла направленным в определённый канал.А подачей масла управляет клапан с торированными каналами.

Не понял, все таки есть положение удержания? схема работы муфты ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
И замок холостого хода какой то не надежный ИМХО...

Что-то я сомневаюсь в правильности написанного про кулачки распредвала, но принцип доворота распредвала имеет место быть. (понятно, что это цитата, автор немного путает)
Это про пост РОМАНА.

на повышенных так же нет разницы.Лишь при отпускании газа слышен посторонний резкий, звонкий, шум .

вам делать больше нечего как только измыватся на движком ИЗВРАЩЕНЦЫ

Добавлено через 2 минуты
Что-то я сомневаюсь в правильности написанного про кулачки распредвала, но принцип доворота распредвала имеет место быть. (понятно, что это цитата, автор немного путает)
Это про пост РОМАНА.

у тебя и вид на аааве ебнутый а ты ещё чтото обсуждаешь Романа Заткнись лучше

СОБОЛЬ, унижать и оскорблять оппонента это низко, на всех форумах минимум БАН.
а ты ещё чтото обсуждаешь Романа
Романа, как то рано канонизировал, он слава богу живой...

СОБОЛЬ, а ты настолько умный, что даже не понял, что РОМАН привёл цитату, а не сам это написал. И сказанное мной относится именно к тексту, а не к человеку, который может и не понимать некоторых вещей. Ну, я думаю, ты понял? А состязаться с тобой в слабоумии это не ко мне, поищи другого партнёра партнёра:p

вчера вечером было много дел и пришлось летать по городу но удивило что машина позволила летать.небыло ни шума ,ни тупости в отклике мотора ,и на горячию машина заводилась без появления дизельного стука(который всегда сопровождается грубостью работы мотора при разгоне и снижение тяги ) Чек погас сам ,после того как я поездил 20 минут и зашел по делам в один офис.Машина постояла мину 10 ,я завел ей и чек не горит .

Ну, что б так всё и осталось у тебя! Удачи.

что то мне подсказывает что так не будет )

что то мне подсказывает что так не будет )

Мнительность усложняет жизнь.

РОМАН, шить эбу однозначно надо (.достала тупость

РОМАН, шить эбу однозначно надо (.достала тупость

Обязательно надо шить,чтобы мотор не мучался.

РОМАН, ну вот жду Александра ,с ним договорились .У него отец в нальчике живет

СОБОЛЬ, ты уважаемый не попутал чего? Тут нормальные люди собрались, все кроме тебя. Е....ую аву, ты каждый раз в зеркале заднего вида видишь, когда садишься за руль. это ни к тому что мне хочется тебя оскорбить, а к тому что выбирай выражения! Писать тут ты герой. Знаешь что в реальной жизни мы можем и не встретиться. А то мог бы и не только Бан получить а еще и чего другого...

Gremlin, Посматривал форумы по двигателю 1ZZ.У них тоже такая проблема есть,но гораздо реже.Одна из них-это стрекочет клапан фазовращателя.Написано, что лечится его заменой.На стрекотание форсунок это похоже ,но уж больно громко для них.
Чо та я то же к этому склоняюсь.
Nikolai195 отпишись, до чего докатился!
про натяжитель ремня видел....

Вот вчера прибыл в село пензенск обл.Пробег , москва,владимирская обл.,и место прибытия весь путь720 км израсходовал почти 60 литров 92бенза.Двс не глушил попал в пробку на час на объездной рязани.Двс тащит прекрасно осбенно подрывается при обгонах на 4200 оборотах,значит ввт работет,в пробке на холостых катит прекрасно при загрузе трое по сто кг и багажник кг сорок так на вскидку.Но вот визг и дизельный рык всю дорогу доставал.так что все расходные данные в норме а что гремит не ястно,а он прёт и прёт как и раньше .

После последней заправки появился "дизельный рык". Но после 150 км - пропал. Видать, ЭБУ залитое гуано "превратило" в топливо. Странно - заправка проверенная. Но, 1-2 раза в год у них бывает :(

появился "дизельный рык". Но после 150 км - пропал.
Явно причиной рыка повышенный износ ЦПГ или ГРМ не является, не прошло бы...
Цепь-да могла натянуться, но Shiramiga отсёк этот вариант...
Осталось домучить клапан VVT в случае если он не идеально настроен его запросто может переключать(не довключать, не довыключать) не только соленоид, по сигналу ЭБУ, но даже колебания давления масла, а следствием этого является стуки муфты VVT, ведь она испытывает достаточно большие нагрузки при открытии клапанов распредвалом, а в случае если клапан хоть чуть перепускает масло неизбежны удары ротора муфты о её корпус. ИМХО

Прибыл домой всё по прежнему,рык и визг остались даже при движение ночью при 2 гр.Про задир поршней не может быть и речи-общался с родственником,он ремонтом авто занимается,а вот систему ввт и натяжитель надо всётаки проверить как следует.

Хорошо, что почитал ваши эксперименты и не полез натягивать цепь. Вчера вернулся из дальней поездки и заметил - при длительном спуске с горы (больше километра) визг и шум постепенно затихают, хотя педаль акселератора не нажималась, скорость спуска около 100км/ч, скорость не падает т.к. уклон хороший.

Приехал мой эндоскоп, вот видео моих цилиндров, я комментировать не буду, как и источник стука теперь для меня абсолютно ясен.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Приехал мой эндоскоп, вот видео моих цилиндров, я комментировать не буду, как и источник стука теперь для меня абсолютно ясен.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Да картина плохая,что весь цилиндр в дырках,из чего делают эти грёб.блоки.Вот бы вчера это видео предложить посмотреть одному спецу который был на Сельхозке,и помоему с завода Дервейс.Поздновато выложил.

Такое ощущение что в цилиндрах нет никакого напыления. Просто голимый алюминий.

Такое ощущение что в цилиндрах нет никакого напыления. Просто голимый алюминий.

согласен, ни напыления , ни хона

Добавлено через 3 минуты
Да картина плохая,что весь цилиндр в дырках,из чего делают эти грёб.блоки.Вот бы вчера это видео предложить посмотреть одному спецу который был на Сельхозке,и помоему с завода Дервейс.Поздновато выложил.

Я думаю это видео все равно увидят...

Мраки неужели у всех так жуть:confused:

согласен, ни напыления , ни хона

Добавлено через 3 минуты


Я думаю это видео все равно увидят...

Так увидеть то увидят ток толку то что ведь не будут отзывать авто,ведь вон новый 720 уже выставили в программе голос-Один в один.А там ДВС один в один как у нас-одно слово цирк.

Не думаю что у всех так. Возможен брак. Типа забыли....

Денискин, скажу кратко ты попал......
скорее всего это сделал нагар.... а потом уже поршня....

Такое ощущение что в цилиндрах нет никакого напыления. Просто голимый алюминий.
Такого быть не может. Столь жуткое состояние вызвано длительной ездой с задранными цилиндрами, - чем дальше, тем страшнее.

Денискин, скажу кратко ты попал......
скорее всего это сделал нагар.... а потом уже поршня....

нагара никакого нет и не было, поршни белые как новый алюминий, да и какой нагар на 3500 т. км, именно тогда застучало, сейчас пробег 6000, явно это брак, только непонятно брак чего поршней, цилиндров или по допускам

нагара никакого нет и не было, поршни белые как новый алюминий, да и какой нагар на 3500 т. км, именно тогда застучало, сейчас пробег 6000, явно это брак, только непонятно брак чего поршней, цилиндров или по допускам

тогда это брак цилиндров....
хотя не исключаю все сошлось у тебя в куче....

нагара никакого нет и не было, поршни белые как новый алюминий, да и какой нагар на 3500 т. км, именно тогда застучало, сейчас пробег 6000, явно это брак, только непонятно брак чего поршней, цилиндров или по допускам
Я потерялся в обсуждении... По гарантии удалось/удаётся протащить?

да и на цилиндрах не сколы, а капельки конденсата или смеси, потому что двигатель был холодный и перед осмотром я завел его что бы отъехатьна 10м. в тень, от солнца , сколов нет, только задиры

Добавлено через 1 минуту
Я потерялся в обсуждении... По гарантии удалось/удаётся протащить?

пока незнаю, поеду в конце мая к ОД, пока собираю инфу

сколов нет, только задиры
Ну больше так не пугай, я думал все горшки в раковинах и кавернах, а задиры только в первом цилиндре? Покажи ориентацию задиров относительно поршня(ну и поршень до кучи). В остальных горшках только следы от хонингования и все?
Роман где то объяснял, что это специфика миниюбок+стиля езды(я понимаю что от этого не легче)

кстати забыл написать главное, что стук пропал , но двигатель стал работать как трактор, шумно, но масло не расходует, чуть потемнело только

кстати забыл написать главное, что стук пропал , но двигатель стал работать как трактор, шумно, но масло не расходует, чуть потемнело только

Вот уже стук пропал.... потом трактор пропадет и будешь ездить как нормальный владелец.:-D

Вот уже стук пропал.... потом трактор пропадет и будешь ездить как нормальный владелец.:-D

ага из задиров в итоге образуется нормальный хон:-D:-D:-D

главное, что стук пропал ,
А чо случилось то?( в смысле куда залез?)
По идее если стук от ЦПГ , он не исчезнет и характер одномоментно не изменит, остается электроклапан муфты распредвала вместе с краном на заведомо исправный поменять(может от рав4?)

А чо случилось то?( в смысле куда залез?)
По идее если стук от ЦПГ , он не исчезнет и характер одномоментно не изменит, остается электроклапан муфты распредвала вместе с краном на заведомо исправный поменять(может от рав4?)

пропал после езды 500 км с кондером

пропал после езды 500 км с кондером

Муфта кондея стучала???

Муфта кондея стучала???
нет я думаю просто эти 500 км я шел груженный и с включенным кондером по горам, т.е. я в первый раз двигателю дал хорошую нагрузку, поэтому думаю стук типа притерся и перешел в тракторно-дизельный рокот, потому что ранее когда скидывал ремни, то все равно стучало

Приехал мой эндоскоп, вот видео моих цилиндров, я комментировать не буду, как и источник стука теперь для меня абсолютно ясен.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Нужно хотя бы еще пару Х60 протестировать и сравнить результаты.

Ага. Самому захотелось глянуть - что у меня в цилиндрах. надо будет прикупить такую игрушку. Причем даже в Москве цена на USB эндоскоп стартует с 1500руб.

стук типа притерся
Ну не смог я оценить, вот эти задиры в первом горшке на сколько визуально глубже полосок от хонинга(шероховатость Ra=0,63÷0,04, честно я хз сколько это)?( по мне так не более 2Н)

я брал эндоскоп здесь, с зеркалом [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту
Нужно хотя бы еще пару Х60 протестировать и сравнить результаты.

ну если кто рядом со мной живет, то я мог бы глянуть, например магнитогорск всего в 90 км от меня

Денискин, соболезную (

Я с прошлой машиной (не лифан) намучался, тоже с задирами, мотор менял на гильзованый и пр...потерял на неё 450 т.р.((
И вот купил лифан...теперь и его буду бояться((

И вот купил лифан...теперь и его буду бояться((

Акул бояться - в море не купаться.Прорвёмся.Это же не массовый падёжь моторов.

Для удовлетворения собственного любопытства заглянули в пяток моторов с пробегом 20000 - 60000 км. Криминала не выявили.

Maxim, я и не сумливался.Единичный брак - это не эпидемия.

Для удовлетворения собственного любопытства заглянули в пяток моторов с пробегом 20000 - 60000 км. Криминала не выявили.

Значит у меня брак , тогда больше шансов для гарантии

Тем паче дилер с производителем должны эту проблему как можно скорее решить и замять. Пока ее не раздули до размера слона.

Уважаемые форумчане, повторюсь (писал неоднократно), на нашем (самом крупном дилерском центре Лифан Моторс Рус) за всё время мы не заменили ни одного ДВС (не потому, что мы не хотели их менять, а именно потому, что такой необходимости не возникало).
Я надеюсь, мы все прекрасно понимаем, что сломаться может всё. Единичные случаи выхода из строя двигателей неизбежны, но т.к. их процент ничтожно мал - то оснований для панических настроений мы не видим.

Денискину, возможно не повезло - "вскрытие ДВС" - покажет.
P.S. Денискин, компрессию измеряли (возможно где-то написано - нет времени искать)???.

Настораживает шум в работе двигателя ,похожий на стук клапанов, на холодную слышно чуть сильнее чем на прогретом двигателе .Обороты стабильные.Не знаю может связанно с обкаточным маслом и после замены шум пройдет.У кого как работает двигатель ?пробег 450 км .95 бензин
Точно по описанию работает -цоканье,с прогревом утихающее,обороты стабильные ,пробег 15000 ,только не клапанОВ ,а клапанА.Может ,цепь с приблудами ?

Уважаемые форумчане, повторюсь (писал неоднократно), на нашем (самом крупном дилерском центре Лифан Моторс Рус) за всё время мы не заменили ни одного ДВС (не потому, что мы не хотели их менять, а именно потому, что такой необходимости не возникало).
Я надеюсь, мы все прекрасно понимаем, что сломаться может всё. Единичные случаи выхода из строя двигателей неизбежны, но т.к. их процент ничтожно мал - то оснований для панических настроений мы не видим.
ничего против не скажу, но факт на лицо. Сам пару дней назад забрал свою машинку из салона: заменили полностью весь двигатель, по гарантии. Сейчас никаких шумов и стуканий нет, это очень радует. огорчает другое я был в данном салоне вторым с такойже проблемой, и за мной стоит 5 машинок ожидающих свои новые движки из китая. Без машинки оставался примерно на 2 месяца. Может нам на Урал все Г..но скинули. Я понимаю не стоит сильно афишировать дефекты марки, бьет по продажам, но явные косяки тоже скрывать не стоит. Так машинка очень нравится, вместительная, много не жрет, очень оптика радует и много другое. Продавать пока гарантия есть не собираюсь. Автосалон Екатеринбург "Автобан Березовский"

Shiramiga, нашел причину шума, сегодня гонял без консоли между передними сиденьями, там голое железо от моторного отсека так шум дизеля идет реально со стороны пассажира. Шумит даже не при движении. При наборе скорости на всех передачах слышен этот шум или даже скрежет и свист я думаю это точно не коробка. У ОД спрашивал на счет этого шума сказали пока работает ни чего делать не будуд, как сломается приезжай.

Добавлено через 5 минут
насчет задиров в поршневой, там поршня косячные ставили.

насчет задиров в поршневой, там поршня косячные ставили.
С какого периода ?Откуда инфа?

Откуда инфа?

От верблюда.

Shiramiga, нашел причину шума, сегодня гонял без консоли между передними сиденьями, там голое железо от моторного отсека так шум дизеля идет реально со стороны пассажира. Шумит даже не при движении. При наборе скорости на всех передачах слышен этот шум или даже скрежет и свист я думаю это точно не коробка. У ОД спрашивал на счет этого шума сказали пока работает ни чего делать не будуд, как сломается приезжай.

Добавлено через 5 минут
насчет задиров в поршневой, там поршня косячные ставили.

Я уже тоже нашол но методом записи через микрофон,при обратной дороге из Пензенской обл,только не стал сообщать,есть тут умные которые не верят в это , и коробку хаят как и в прочем я в то лето при поездке в Туапсе вот дождусь как у них пявиться там и посмотрим. Коробка тут не причём а вот манера езды разгон торможеие,а я сцепу жму только перед остановкой, и приводит к потере нормальной работы натяжителя,и буду тоже катать пока на холостых не загремит.Проверено нечего страшного нет , пишу для собеседника а то щас начнут допуски расказывать как про гайки колёсные.Да и про масло менял три типа масла ,нигрол потом 5w30 потм 0w40 никакой нахрен разницы нет как пргреется начинает дизилить но на нигроле он мягко урчит как котёнок.Удачи.

Добавлено через 8 минут
ничего против не скажу, но факт на лицо. Сам пару дней назад забрал свою машинку из салона: заменили полностью весь двигатель, по гарантии. Сейчас никаких шумов и стуканий нет, это очень радует. огорчает другое я был в данном салоне вторым с такойже проблемой, и за мной стоит 5 машинок ожидающих свои новые движки из китая. Без машинки оставался примерно на 2 месяца. Может нам на Урал все Г..но скинули. Я понимаю не стоит сильно афишировать дефекты марки, бьет по продажам, но явные косяки тоже скрывать не стоит. Так машинка очень нравится, вместительная, много не жрет, очень оптика радует и много другое. Продавать пока гарантия есть не собираюсь. Автосалон Екатеринбург "Автобан Березовский"

Корабку то старую я так думаю поставили с новым ДВС.

Корабку то старую я так думаю поставили с новым ДВС.
да. на коробку жалоб не было

У ОД сказали.

У ОД сказали.

Они сами причину не знают,а по ушам ездят.

Всем привет! Интересно чем же закончилась эпопея со звуком похожим на клапанный? У меня такая же капитель,но я всё-таки грешу на цепь. Заранее благодарен всем кто ответит.

Всем привет! Интересно чем же закончилась эпопея со звуком похожим на клапанный? У меня такая же капитель,но я всё-таки грешу на цепь. Заранее благодарен всем кто ответит.

1. Сколько прошли на своём авто?
2. ТО-1 пройдено?
3. Масло меняли?
4. Если меняли, то на какое?
5. Производилась замена свечей?

Всем привет! Интересно чем же закончилась эпопея со звуком похожим на клапанный? У меня такая же капитель,но я всё-таки грешу на цепь. Заранее благодарен всем кто ответит.

Лифан Моторс Рус уже всем объяснил,что это не массовая эпидемия,а единичные случаи.Точную причину никто никогда не скажет без заключения экспертов.

Лифан Моторс Рус уже всем объяснил,что это не массовая эпидемия,а единичные случаи.Точную причину никто никогда не скажет без заключения экспертов.

Так может человек проехал 100км и уже паникует!?

На днях меняли мне фары по гарантии. Пока сдавал мастеру машину, рядом стоял Х60, видно отдали в ремонт. Работник сервиса завёл его при мне и я услышал тракторное тарахтенье. Его загнали в ремзону. Через 2 часа я забирал свой автомобиль и как раз выгоняли тот "трактор". Никакого тарахтенья не было. Дрыгатель его работал ровно и чётко. Вот как то так.

пробег 53 000 была такая ерунда когда поменяли масло на рекомендуемое ездил бринчало потом залил полусинтетику эниос все пропало

пробег 53 000 была такая ерунда когда поменяли масло на рекомендуемое ездил бринчало потом залил полусинтетику эниос все пропало

С этого места поподробнее, какое именно рекомендуемое, не G-Energy? Enеos - так же не лучшее масло, вот можете посмотреть здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), что будет с Вами авто если не менять каждые 6000 км.

Всем привет! Интересно чем же закончилась эпопея со звуком похожим на клапанный? У меня такая же капитель,но я всё-таки грешу на цепь. Заранее благодарен всем кто ответит. Моя история закончилась заменой двс по гарантии, прошел после замены 3500 пока полет нормальный (диагноз был задир поршней, тоже грешу на их джи энерджи)

С этого места поподробнее, какое именно рекомендуемое, не G-Energy? Enеos - так же не лучшее масло, вот можете посмотреть здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), что будет с Вами авто если не менять каждые 6000 км.

ну уже 20 точку проехал нормально

ну уже 20 точку проехал нормально

Без замены?

Спасибо за ответы. Пробег 12500 , масло залили на ТО1 ликви моли 5w30 ,я привозил своё, а вот на ТО2 они заливали хеликс 0w40,все равно тарахтит одинаково. Свечи сразу менял на иридиевые. Но самое интересное,то что на трассе поиграю педалью газа и иногда звук пропадает до конца поездки. А при запуске такое впечатление,что это цепочка играет.

Добавлено через 16 минут
Мастер на Шефской2 ОД предупредил раз масло заливали моё,то в гарантийный замене ДВС могут отказать,если окажутся задиры. Пока езжу так,машина нужна каждый день.

ну уже 20 точку проехал нормально

За эти 20т км, масло не меняли? О да Вы СЭР знаете толк в извращениях. :-D*THUMBS UP*:D А заглядывали в маслозаливную горловину?

Добавлено через 4 минуты
Спасибо за ответы. Пробег 12500 , масло залили на ТО1 ликви моли 5w30 ,я привозил своё, а вот на ТО2 они заливали хеликс 0w40,все равно тарахтит одинаково. Свечи сразу менял на иридиевые. Но самое интересное,то что на трассе поиграю педалью газа и иногда звук пропадает до конца поездки. А при запуске такое впечатление,что это цепочка играет.

Добавлено через 16 минут
Мастер на Шефской2 ОД предупредил раз масло заливали моё,то в гарантийный замене ДВС могут отказать,если окажутся задиры. Пока езжу так,машина нужна каждый день.

Не могут Вам отказать, там где берёте Ваш эЛэМ - возмите у них сертификат на данное масло, а вообще лучше лейте Хеликс у них, раз они Вам заливают лучше масло, чем Вы...

Лифан Моторс Рус уже всем объяснил,что это не массовая эпидемия,а единичные случаи.НЕ согласен. когда я пригнал своего х60 к ОД на замену ДВС мой в очереди был 4 ым у другого ОД стоял 1 на замену движка когда забирал после меня стоял ешо один. НЕ ипедемия но болезнь которая требует лечения.

В Томчке всего 2 случая было с задирами с 2012 года. И машины были с маленькими пробегами

НЕ согласен. когда я пригнал своего х60 к ОД на замену ДВС мой в очереди был 4 ым у другого ОД стоял 1 на замену движка когда забирал после меня стоял ешо один. НЕ ипедемия но болезнь которая требует лечения.

Проблема скорее всего связана с неправильным выбором масла... Нарушением регламента производителя со стороны ОД.

dimon, а ты можешь сделать фото заказ-наряда по замене ДВС,и показать нам?

а ты можешь сделать фото заказ-наряда по замене ДВС,и показать нам?Нет, у меня на руках акт о передачи авто и всё. А дальше с их стороны проверка своевременного прохождения ТО замена масла согласно указаний какое когда и тп. Я им оставлял сервисную книжку. Ну и видео моего осмотра. И прикол в сервисной книжке никаких записей о замене движка, рулевой рейки, левой задней наружной ручки нет, установки доп оборудования мафон,камера заднего вида, сигналки, тоже нет. А должно.!!!,на сколько я знаю( не первое гарантийное авто.)

dimon, а ты можешь сделать фото заказ-наряда по замене ДВС,и показать нам?
Роман,

это лишнее... Я знаю об этом эпизоде ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) всё...

Андрей, как может попасть что-то от пламегасителя через выпускной коллектор? У меня было авто на её форуме тоже было предположение, что задиты от разрушегося катализатора...и именно почемуто моторы с объемом 2.5 литра, а с объемом 2.0 ездяь и ездят и дпже после разрушения катов...
Вообще эти споры про разрушения и задииы не скончаемые...

ZSB,

В настоящий момент я уже выпил 0,7л водки и продолжаю пить за Россию… поэтому отвечу… легко! Впуск-выпуск – это очень непростая тема… Когда пламегаситель разрушается, его фрагменты засоряют поверхность катализатора, что в свою очередь вызывает дисбаланс давления, когда возможен противоход мусора обратно в движок.

как может попасть что-то от пламегасителя через выпускной коллектор? Да просто он первый стоит и ближе к выхлопу испытал на своём авто, тоже думал не может но у них это имеет место.

Андрей, как может попасть что-то от пламегасителя через выпускной коллектор?..

Чисто теоретически могут попадать продукты разрушения при условии,что катколлектор имеет короткие каналы.При работе мотора в режиме 4000об. и выше,в момент продува цилиндров часть выпускных газов подсасывается обратно в горшки.Вот этой микронной толики может хватать для задира цилиндров.

.Вот этой микронной толики может хватать для задира цилиндров. Вот так у меня походу и получилось. Обидно.

Вчера был у официалов. Меняли рычаг ручного тормоза по гарантии. На территории стоял клиентский Х60. Завели двигатель, звук как от трактора Беларусь. Поговорил с парнями. Говорят что скорее всего движок под замену пойдет. Это конечно предварительный диагноз. До этого было уже три случая замены по гарантии из-за задиров. Этот получается четвертый.

Денискин, привет.Как дела с твоими задирами?Хотелось бы узнать - как дела с мотором?

РОМАН, поддержу вопрос

Да нормально всё китайские задиры минимальны по сравнению ваза и ленивого европейца,типо соляриса рекламируещгося везде,двс ещё едет а аморы уже умерли.

Денискин, привет.Как дела с твоими задирами?Хотелось бы узнать - как дела с мотором?

Спасибо, что поинтересовались, не забыли)))Да все времени нет заехать к ОД, нужно ехать в соседний город, скоро у нас в городе заработает ОД, жду как раз на 10000 поеду на ТО, заодно и двигатель покажу, пока стук не усиливается, на скорость не влияет, да и на мощность тоже, масло не жрет вообще))) на стук уже не обращаю внимания, как будто так и должно быть, тем более приходится ездить практически все время с кондером, а с ним стука вообще нет

а с ним стука вообще нет
о как..?

Подскажите у нас на движке зазоры клапана регулируются в ручную или стоят гидро компенсаторы. А то на просторах инета разная инфа есть.

Шуркин, а поиск по форуму разве ничего не дал?

Нет. Или плохо искал.

Шуркин, у нас стоят стаканы с подбором толщины дна.Компенсаторов у нас нет.

Значит регулируется это вручную методом подбора как на десятках. Там правда шайбами

Значит регулируется это вручную методом подбора как на десятках. Там правда шайбами

Так точно.Заявленный ресурс стаканов около 150тыс.км.

Ясненько. Значит надо поискать эти стаканы. А то у меня появился характерное цоконье, как на десятках когда пора шайбочки менять

Значит надо поискать эти стаканы

Лучше поискать другой авто. У меня планы (правда, с каждым днем засоса в американо-украино-руссо конфликт планы тают...) через год купить новый авто именно по той причине, что через 40000-50000 км это авто становится неликвидное, неремонтнопригодное. И купить что-то похожее китайское :) И через 1,5 года продать снова :)

ЗЫ.

По той же причине продал Geely MK. Только Китайской сборки. 72000 пробег. Обслуживание стало очень геморройное. Но не в смысле цены, а в смысле сложности ремонта...

Ясненько. Значит надо поискать эти стаканы. А то у меня появился характерное цоконье, как на десятках когда пора шайбочки менять

А ты не путаешь со стрекотом топливных форсунок?На плохом бензоле запорная игла в форсунке может подстукивать,как и незатянутые свечи.

Буран, меньше читай форум, авось и выбросишь дурные мысли, радуйся и катайся, чем больше начинаешь копать , тем больше вылезает гадости, я забил и радуюсь))) занимаюсь только украшательствами для души)))

А ты не путаешь со стрекотом топливных форсунок?На плохом бензоле запорная игла в форсунке может подстукивать,как и незатянутые свечи.

Целиком и полностью поддерживаю!

РОМАН, ОК. Попробуб заправить 95 или 95g енерджи посмотрим как себя поведет.

РОМАН, ОК. Попробуб заправить 95 или 95g енерджи посмотрим как себя поведет.
Не поможет.

Shiramiga, почему не поможет???? Бенз другой октанчисло по более должно быть тише.

Шуркин, надо прокатать 2 бака чтоб что то появилось хоть что то заметное.

прокатать 2 бака
Не меньше...

Огромное ИМХО.
У меня тоже иногда что-то где-то шумит, стучит, на мозг давит. Но я это мимо ушей, ног, мозга пропускаю на определенный период времени. 20 июня приехал на то-10000 со стуком на 2000 оборотах в районе двигателя. Сейчас 13000 пробег. ОД ничего не обнаружил. Я тоже сейчас ничего не слышу.

100 пудово - 100% корреляция солнечной активности/качества топлива/внешнеполитической ситуации.

Не стоит загоняться по пустякам.

Shiramiga, почему не поможет???? Бенз другой октанчисло по более должно быть тише.

Да потомучто пишут о А то у меня появился характерное цоконье, как на десятках когда пора шайбочки менятьа вы про октан число парите.

Shiramiga, не у всех так как у тебя. возможно проблема в чем то другом.
мне переход на 95 помог потому и посоветовал.

Shiramiga, не у всех так как у тебя. возможно проблема в чем то другом.
мне переход на 95 помог потому и посоветовал.

А у меня всё супер и так,наверно запутался в чтениях,кто и что предлагал.

Ну что могу сказать откатал я бак 95. Движок на 95 работает тише это точно. Нет характерного цоканье когда движок пускаешь накатом на передаче, на 92 такое присутствует. А по тяге разницы не заметил. Кто знает наши Уральские перевалы по трассе М5 один подъем на Уреньгу чего стоит, так я что на 95 что 92 нормально забираюсь редко когда на 4 переключаюсь. Если конечно впереди фура не начнет тянуться, то тогда и на 2-ю переключаюсь.
P.S Лифан не прошит, всё стоит стоковое. Так что пока остаюсь на 92 тем более бензом рабочая машина делится)))))

Да потомучто пишут о А то у меня появился характерное цоконье, как на десятках когда пора шайбочки менятьа вы про октан число парите.

Пробег 6500км. Появилось такое же цоканье. Слушал стетоскопом - в районе 4 цилиндра. Заменил масло G-Energi 5w30 на Mobil 1 0w40. Поменял масляный фильтр. Не помогло. На горячую стучит сильнее. Поехал к ОД. Мастер сказал стук есть , но что стучит не понятно - ездий дальше пока стук не усилится. Количество стучащих машин прибавляется...

Пробег 6500км. Появилось такое же цоканье. Слушал стетоскопом - в районе 4 цилиндра. Заменил масло G-Energi 5w30 на Mobil 1 0w40. Поменял масляный фильтр. Не помогло. На горячую стучит сильнее. Поехал к ОД. Мастер сказал стук есть , но что стучит не понятно - ездий дальше пока стук не усилится. Количество стучащих машин прибавляется...
Тут один дедок вчера в деревне от магазина попросил подвести,и после сказал что возможно накрылся демпфер на башмаке куда давит гидро натяжитель, так что говорит смотри и кумекай.

Натяжитель у нас в районе 1 цилиндра. У меня там тихо - только цепь журчит.

Тут один дедок вчера в деревне от магазина попросил подвести,и после сказал что возможно накрылся демпфер на башмаке куда давит гидро натяжитель, так что говорит смотри и кумекай.

А дедок - экстраСЕКС?! Тьфу - экстрасенс?

Тут один дедок вчера в деревне от магазина попросил подвести,и после сказал что возможно накрылся демпфер на башмаке куда давит гидро натяжитель, так что говорит смотри и кумекай.

А дедок - экстраСЕКС?! Тьфу - экстрасенс?

Не, просто форум наш почитывает.*JOKINGLY*
Уже не раз про "эту проблемку" намекалось. *THUMBS UP*

Для устранения шумов: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Для устранения шумов: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]


На авто шоу были наверно,там ребята с распиленным двс тоёта корола работает без поддона.

Добрый вечер!

уже кто нибудь сталкивался с этим?и сколько ремонт будет стоит?и возможно это из за масла?

Не понял. Очередная волна кроет форум???

Ездил сегодня на ТО-2, ТО не стали делать ,Всё, мой диагноз от ОД- поршень стучит о стенки цилиндра, замена блока цилиндров, отправили запрос в москву , сказали если в Москве будут в наличии блоки, то через три недели примерно нужно будет приехать к ОД на замену, я третий с таким диагнозом у ОД, Сказали это не болезнь, но случаи есть, наверно из тех случаев, когда на дервейсе поршня в цилиндр кувалдой забивают)

Ездил сегодня на ТО-2, ТО не стали делать ,Всё, мой диагноз от ОД- поршень стучит о стенки цилиндра, замена блока цилиндров, отправили запрос в москву , сказали если в Москве будут в наличии блоки, то через три недели примерно нужно будет приехать к ОД на замену, я третий с таким диагнозом у ОД, Сказали это не болезнь, но случаи есть, наверно из тех случаев, когда на дервейсе поршня в цилиндр кувалдой забивают)
у моего зятя поло седан. На 25тыс. сделал по гарантии ремонт ЦПГ. На сто сказали,что есть проблемы у многих. Поэтому проблема не в китайавто,это мировая тенденция делать авто с браком. Покупка авто лотерея не зависимо от цены. Налегайте на ОД пусть делают.

когда на дервейсе поршня в цилиндр кувалдой забивают
Ууууу.... Вот это да. А какие симптомы были или сам ОД определил? На что к ОД жаловался? У меня через 2500 уже ТО-20000. Хочу подготовиться повнимательнее.

Буран, так моих постов в этой ветки на несколько страниц, просто летом я забил на стук и ездил, а когда приехал на то так сразу про стук сказал, а дальше они сами.

так сразу про стук сказал

Читать форум (и не один и не только про Лифана) и держать все в памяти довольно проблематично. Поэтому и поинтересовался - спс за регенерацию памяти :)

Главное что я хотел услышать - сам сказал ОД. А не ОД тебя проинформировал.

СПС!

Мне тоже блок поменяли, поеду забирать на днях! а вообще я слышал что отзывать наши 2013го года лифаны будут менять блок и гур, так как брак у всех!

Слухи не прокатывают,только факты.

Вот это фокус, у меня тоже 2013 года, но у же седьмой десяток тыс км пошел, видно от ездюков все зависит и от режима обкатки.

Вот это фокус, у меня тоже 2013 года, но у же седьмой десяток тыс км пошел, видно от ездюков все зависит и от режима обкатки.
Хрен наны, брак однозначно, мне у ОД сказали, Именно на на 20 проданных машин один движок с дефектом, кому повезет в лотерее)))

Хрен наны, брак однозначно, мне у ОД сказали, Именно на на 20 проданных машин один движок с дефектом, кому повезет в лотерее)))
5% - это очень высокий процент брака. Звучит неправдоподобно, особенно для фирмы с мировым именем, которая специализируется в первую очередь именно на выпуске двигателей. Ладно там еще мы наш Дерьмейс ругаем за сборку кузовов, но движки-то лифановские. Наверно, ОД вас просто пытается утешить, типа вы не один такой, и завышает процент брака. А брак как таковой есть у всех производителей.
А то, что вашей вины тут нет, это тоже очевидно. Для современных движков на современных расходниках обкатка это просто исключение нагрузочных режимов близких к максимальному. Ну, не крутили же вы в самом деле движок постоянно до отсечки на первой тысяче? А остальное просто суеверия и мнительность, распространенные в водительской среде. Лично я так думаю

А тебе Vanek на каком пробеге блок заменили

А тебе Vanek на каком пробеге блок заменили
мне на 23т. км заменили а начался стук примерно с 20тыс.
Позавчера забрал машину, трубки ГУРа поменяли, сказали отзыв будет поэтому поменяли сразу. Так что уже получается не слухи!

Про замену блоков. задиры... В томске 2 случая было, как мне сказали в ОД, 1 авто был работника ОД, и он был 2012 г.в.... Так что про 2013 год это фигня)

Про замену блоков. задиры... В томске 2 случая было, как мне сказали в ОД, 1 авто был работника ОД, и он был 2012 г.в.... Так что про 2013 год это фигня)
блин извините у меня 2012г. в. просто брал в 13 - ом перепутал поэтому

мне на 23т. км заменили а начался стук примерно с 20тыс.
Позавчера забрал машину, трубки ГУРа поменяли, сказали отзыв будет поэтому поменяли сразу. Так что уже получается не слухи!
Поздравляю,видео работы ДВС не плохо бы да и скан выложи,посмотрим цену этого грёбаного блока,да и на работы,неплохо бы цену узнать,заранее жму с большим пальцем.

Поздравляю,видео работы ДВС не плохо бы да и скан выложи,посмотрим цену этого грёбаного блока,да и на работы,неплохо бы цену узнать,заранее жму с большим пальцем.
видео работы ДВС скину позже. денег не платил ни копейки! все по гарантии заменили

В понедельник ставлю своё авто в сервис, будут искать дефект. Но вроде как уже третье авто в городе , с такой проблемой.

Блок цилиндров под замену

Добрый день! Сегодня при холодном пуске обнаружил постукивание, на холостых всё в норме а вот при наборе оборотов до 2000 слышен характерный стук под капотом поработав 2 минуты становится всё нормально. На прогретом всё в норме, чё может быть не знаю пробег 23000до этого не было не чего подобного:(:(:(

Добрый день! Сегодня при холодном пуске обнаружил постукивание, на холостых всё в норме а вот при наборе оборотов до 2000 слышен характерный стук под капотом поработав 2 минуты становится всё нормально. На прогретом всё в норме, чё может быть не знаю пробег 23000до этого не было не чего подобного:(:(:(

Можешь сделать аудио запись,и выложить здесь?

Vanek !!! А стук у тебя какой был на холодную или прогретый тоже стучал????

на холостых всё в норме а вот при наборе оборотов до 2000 слышен характерный стук под капотом поработав 2 минуты становится всё нормально
Можно знаки препинания поставить, я ничего не понял...

Ну что, вчера звонил ОД и подтвердил одобрение Москвы на замену двигателя в сборе

Чё тоже поршня болтаются в блоке

Добавлено через 1 минуту
У тебя на каком пробеге проблемы начались?????

Чё тоже поршня болтаются в блоке

Добавлено через 1 минуту
У тебя на каком пробеге проблемы начались?????

Так вот в чем проблема*THUMBS UP* а то молчат.
Могу приблизительно сказать, что 32-35

У меня тоже гемор походу начинается, при холодном запуске стук конкретный, на холостых тихо, но как даеш до 2000 тыс оборотов так стучит, потом прогреется примерно 15-20 градусов и вроде тихо.Только у меня гарантии нету, буду долбить его(движок) до последнего. Знакомый моторист сказал: мол типо у тебя при прогреве, поршня расширяются и перестаёт стучать, а на холодную стук.

У меня тоже гемор походу начинается, при холодном запуске стук конкретный, на холостых тихо, но как даеш до 2000 тыс оборотов так стучит, потом прогреется примерно 15-20 градусов и вроде тихо.Только у меня гарантии нету, буду долбить его(движок) до последнего. Знакомый моторист сказал: мол типо у тебя при прогреве, поршня расширяются и перестаёт стучать, а на холодную стук.
Да не удолбить его,почти тридцать т.км. с грохотом на холодную и не чего работает как ток чуть нагреется.Сначала проблему искал клапана ,муфта,натяжитель,но пришёл к выводу не мешай авто работать и забил после смены термостата.А через 9 дней и гарантии хана,во как.

Алексей Анатольевич, у меня звук был постоянно

Да не удолбить его,почти тридцать т.км. с грохотом на холодную и не чего работает как ток чуть нагреется.Сначала проблему искал клапана ,муфта,натяжитель,но пришёл к выводу не мешай авто работать и забил после смены термостата.А через 9 дней и гарантии хана,во как.
Имейте в виду, что гарантия на ЦПГ - 5 лет, и по старым гарантийным условиям.

для движка нормальный ,а вот клапана я бы сказал действительно шумноваты, хотя возможно свои коррективы вносит микрофон.есть предложение выложить несколько голосов для сравнения, P.S. а что разница звука во время обкатки и после сильно разнится? Я например ни на одной из своих машин этого не замечал:confused:

У меня такой же шум. Сейчас пробег 41 000км. В основном езжу на 92 и периодически на 95ом. И тоже думаю не клапана ли попортил 95м???

И тоже думаю не клапана ли попортил 95м???

Это что то новое :eek:

Имейте в виду, что гарантия на ЦПГ - 5 лет, и по старым гарантийным условиям.
Да нет на наши авто 12 года гарантия два года и которая на днях как раз кончается а с шумом как у дизеля я катаю уже второй год и ни каких проблем ни по маслу ни по расходу ну стучит на холодную ну и пусчай стучит -значит так ему надо ,главное не попасть на прогоревшие клапана как тут на форуме уже один искал клапана,думаю он и до 200 тыс км проходит с этим стуком как ссылаются в ОД ,уже 26 т км отстучал по утрам но проблем нет до сих пор и я рад что каждый день в назначенное время я у дома а потом на работе.Много перечитал созданных тем на форуме и чуть конфуз не тронул какие авто стали делать после 12 года и прошывают и каты вышибают и не заводиться и лямды вылетают и ЭБУ сгорают еслиб не форум то не знал бы таких проблем про китайского производителя,Удачи.

Да нет на наши авто 12 года гарантия два года и которая на днях как раз кончается...
Гарантийные условия обсуждаются в течение 2ух лет в момента приобретения первых машин, тут скан в первой редакции ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
Уважайте собеседников, не оспаривайте очевидные вещи (см. приложение).

Гарантийные условия обсуждаются в течение 2ух лет в момента приобретения первых машин, тут скан в первой редакции ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
Уважайте собеседников, не оспаривайте очевидные вещи (см. приложение).

О,приношу извинение у всех и думаю надоть подтереть мои выводы,извините ошибся.Стареем однако.

Звук двигателя НОВОГО....
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Нормалёк.Не жалей денег.Меняй сам на синтетику.Зима на дворе.

Звук двигателя НОВОГО....
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

}{ороший тра}{тор :)

Все клапана, натяжители, вой коробки слыхать!

Не парься. Все Ок!

Вот мой:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Спасибо за поддержку, сам долго думал прежде чем купить сей трактор ))))
*THUMBS UP*
Мне нравится он.
Думаю тойотовское масло всегда лить.

у меня пробег 20т, звут такой же) ну или очень похож, в чем может быть причина? не ремень?

У меня тоже стук на холодную я забил и катаюсь дальше пробег 25000.Лучше не прислушиваться,ездить и не мешать технике работать, а хороший стук долго не прогрессирует.

Вопрос . А кто нибудь проверял зазоры клапанов в 30 тыс.пробега(то3).

У меня тоже стук на холодную я забил и катаюсь дальше пробег 25000.Лучше не прислушиваться,ездить и не мешать технике работать, а хороший стук долго не прогрессирует.

Золотые слова!

Про регулировку клапанных зазоров в 30000 км тоже поднимал вопрос! Все молчат!???:( А-у-у-у!!!

man73, я в 30 тыс. проверял ,все в пределах допуска.

man73, я в 30 тыс. проверял ,все в пределах допуска.

ОК! Но у меня вопрос был вот какой! Смогу ли я, при необходимости, не только проверить но и отрегулировать зазоры, например в ВАЗовском сервисе. Или только у официалов, в силу особенностей стаканов, допусков на зазоры и проч.

man73, в ВАЗовском не сможете,только у оф.и то если у оф. будут в наличии комплект регулировочных стаканчиков.Для справки диаметр стаканчика меньше вазовского наш 31 мм ВАЗ 35 мм.Знакомый хотел поставить сканчики от тойоты с рег.шайбами но не подошло место касания стаканчика с ножкой клапана,стаканчик упирается раньше в тарелку пружины,а не в клапан,а так размер один в один.

появляется шум металлический при работе на холостых в районе передней крышки подшипники помпы натяжителя и ралика исправны что может быть

появляется шум металлический при работе на холостых в районе передней крышки подшипники помпы натяжителя и ралика исправны что может быть

да у меня тоже. заметил на днях как будто цепь гремит. мне уже блок поменяли. что то меня начинает это уже напрягать до разочерования. 2 года в феврале будет тока машине

Кому-нибудь пригодилась? мне движок меняют.

SE959, движок или блок менияют?

SE959, движок или блок менияют? мозг компосировали с 28.11.14, всё говорили что принимается решение в Москве толи менять запчасти толи целиком двигатель, сегодня менеджер приемки сказал "на этой неделе придет движок". Добиться соединения (по телефону) с руководителем сервисного центра не смог. Думаю что движок, хотя могу ошибаться. И пока не осознал что лучше - запчасти или же движок? Один фиг снова обкатка, снова сдержанность, и потом ТО-2000 (но пока это мои домыслы). :(

мозг компосировали с 28.11.14, всё говорили что принимается решение в Москве толи менять запчасти толи целиком двигатель, сегодня менеджер приемки сказал "на этой неделе придет движок". Добиться соединения (по телефону) с руководителем сервисного центра не смог. Думаю что движок, хотя могу ошибаться. И пока не осознал что лучше - запчасти или же движок? Один фиг снова обкатка, снова сдержанность, и потом ТО-2000 (но пока это мои домыслы). :(
Пролистал несколько последних страниц темы, не увидел ваших сообщений. В чем причина замены? Что случилось?

Пролистал несколько последних страниц темы, не увидел ваших сообщений. В чем причина замены? Что случилось? а так пока вопрос не закроется смысла писать много не вижу.
а озвучивал тут
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

да у меня тоже. заметил на днях как будто цепь гремит. мне уже блок поменяли. что то меня начинает это уже напрягать до разочерования. 2 года в феврале будет тока машине

Такая же фигня! Поехал к ОД признали цепь, заказали ждал 2недели. Как пришла поехал на замену оставил машину. Вечером звонят всё готово! Приехал забирать спрашиваю что делали: Поменяли масло(нафига думаю ну ладно), сняли приводной ремень завели цоканья нет?!! Пришли к выводу что износился натяжной ролик ремня, т.к. присутствовал люфт! В наличии нет под заказ цена 5тыр. в сборе с механизмом! Не согласился сказал меняйте только ролик, долго упирались но в итоге согласились ролик 2,5тыр. Послал их и уехал к ребятам на диагностику! Как говорится наеб..., ролик в порядке! Звук при снятом ремне остался но менее выраженный реб. сказали скорей всего повлияло замена масла! Если появится снова звук поеду выносить мозг ОД по замене цепи и натяжителей!

в общем что именно произошло с моим двигателем мне не сказали, ни фото ни самого двигателя я не увидел. Сказали что заменили двигатель, никаких бумаг об этом не предоставили. Двигатель идет безномерной, с их слов никаких изменений регистрировать в ГИБДД не надо (мол правила в том году изменились и на ТО больше номера двигателя не смотрят) Отказался забирать машину без каких либо документов о замене двигателя. Сделали запись в сервисной книжке, поставили печать. Запись гласит "19.12.2014 была произведена замена агрегата - двигателя внутреннего сгорания в сборе без навесного оборудования. Агрегат без номеров". Так же требовал сделать запись о переделке шлангов ГУРа (радиатор перенесли с лонжерона обратно под бампер) сказали что бумаг не выдают на работы выполненые по предписаниям завода, раньше давали а с октября не дают, но это уже другая история (не по теме ;) ) меня удивил их подход по записи о замене двигателя, убеждали что мне эта запись в книжке не нужна, что потом мне будет сложнее продать, и тому подобное но ничего конкретного кроме "проезда по ушам" не стал я их слушать, настоял - записали, отдельную бумагу выдавать отказались - не можем - и всё тут. Теперь снова обкатка, через 2500 км ехать менять к ним масло с фильтром, естественно за мой счет. Думаю написать на линию, посмотрим что ответят.

SE959,

Вы давали в сообщении ссылку на общее описание ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), но она куда-то вникуда отсылает. Поздравляю с новым ДВС! И прошу резюмировать вашу проблему, а именно, на каком пробеге почувствовали неладное, сколько ещё отъездили после первых симптомов перед обращением к дилеру, какое масло заливали? Соответствовал ли ваш стук описанному тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])?

в общем что именно произошло с моим двигателем мне не сказали, ни фото ни самого двигателя я не увидел. Сказали что заменили двигатель, никаких бумаг об этом не предоставили. Двигатель идет безномерной, с их слов никаких изменений регистрировать в ГИБДД не надо (мол правила в том году изменились и на ТО больше номера двигателя не смотрят) Отказался забирать машину без каких либо документов о замене двигателя. Сделали запись в сервисной книжке, поставили печать. Запись гласит "19.12.2014 была произведена замена агрегата - двигателя внутреннего сгорания в сборе без навесного оборудования. Агрегат без номеров". Так же требовал сделать запись о переделке шлангов ГУРа (радиатор перенесли с лонжерона обратно под бампер) сказали что бумаг не выдают на работы выполненые по предписаниям завода, раньше давали а с октября не дают, но это уже другая история (не по теме ;) ) меня удивил их подход по записи о замене двигателя, убеждали что мне эта запись в книжке не нужна, что потом мне будет сложнее продать, и тому подобное но ничего конкретного кроме "проезда по ушам" не стал я их слушать, настоял - записали, отдельную бумагу выдавать отказались - не можем - и всё тут. Теперь снова обкатка, через 2500 км ехать менять к ним масло с фильтром, естественно за мой счет. Думаю написать на линию, посмотрим что ответят.

А на линию написать что хотите, про отказ дачи бумаг о замене двс илм про то что вам блок поменяли по гарантии, а масло вам менять придется.

мне все что сделали по гарантии никаких бумаг не дали сказав что типа все есть в электронной базе производителя. и типа нам клиентам ничего не выдается.

мне все что сделали по гарантии никаких бумаг не дали сказав что типа все есть в электронной базе производителя. и типа нам клиентам ничего не выдается.
Так авто-дилеры пытаются защитить себя от потребительского экстремизма, который процветает на фоне закона "О защите прав потребителей". Дилеров не выгораживаю, говорю о мотивах.

Так авто-дилеры пытаются защитить себя от потребительского экстремизма, который процветает на фоне закона "О защите прав потребителей". Дилеров не выгораживаю, говорю о мотивах.

возможно . но это и повод от уклонения от гарантии. (якобы я как владелец придираюсь к своему авто)


на то он и ОД чтоб разбирать "зерна" от плевел.

Подскажите пожалуйста. Стоит работает движок без всяких посторонних звуков. При нагрузке,особенно на 3 и 4 слышится "стрекот"какой то. Похожий на стук клапанов.Едешь накатом срекот прекращается,газ даешь звук вразу появляется.Откуда идет не понятно. Стоишь газуешь этого звука нет.Что может быть.?

Подскажите пожалуйста. Стоит работает движок без всяких посторонних звуков. При нагрузке,особенно на 3 и 4 слышится "стрекот"какой то. Похожий на стук клапанов.Едешь накатом срекот прекращается,газ даешь звук вразу появляется.Откуда идет не понятно. Стоишь газуешь этого звука нет.Что может быть.?

это скорей всего КПП.какое масло у тебя залито в КПП

Возможно синхронизаторы. Но про КПП в другой ветке.

))) месяц назад поменяли двигатель))) сегодня то и звук такой же ,завтра снова к ОД будут разбираться. Уже думаю писать заявку на обмен авто

Меня тоже беспокоит стук в двигателе. Причем стук не постоянный, по звуку напоминает стук клапанов. Все происходит так:
Завожу холодный двигатель нет стука, продолжаю прогревать до рабочей температуры и опять нет стука. И вот когда тепература достигла рабочей или близка к тому выключаю двигатель на 2-3 минуты. Снова завожу и слышу громкий и отчетливый стук, который продолжается 20-40 секунд и растворяется в общем шуме мотора. Я вычислил, что стук этот раздается в районе выпускного колектора.
Машинка новая пробег 2700км. Стук заметил на пробеге 250км. На ТО1 залили масло петроканада синтетика - ничего не изменилось. Как назло в сервисе стук не проявился, вернее мне не удалось его продемострировать. Сказали двигло в порядке и я уехал. Вопрос: характерен ли такой стук для поршней или что это?

Подскажите пожалуйста. Стоит работает движок без всяких посторонних звуков. При нагрузке,особенно на 3 и 4 слышится "стрекот"какой то. Похожий на стук клапанов.Едешь накатом срекот прекращается,газ даешь звук вразу появляется.Откуда идет не понятно. Стоишь газуешь этого звука нет.Что может быть.?
Кроме особенностей работы КПП, возможно выбранная передача не соответствует скоростному режиму, т.е. обороты двигателя очень маленькие (на форуме неоднократно отмечали, что двигатель высокооборотный) при этом как раз появляется "стрекот", особенно под нагрузкой в горочку.

Меня тоже беспокоит стук в двигателе. Причем стук не постоянный, по звуку напоминает стук клапанов. Все происходит так:
Завожу холодный двигатель нет стука, продолжаю прогревать до рабочей температуры и опять нет стука. И вот когда тепература достигла рабочей или близка к тому выключаю двигатель на 2-3 минуты. Снова завожу и слышу громкий и отчетливый стук, который продолжается 20-40 секунд и растворяется в общем шуме мотора. Я вычислил, что стук этот раздается в районе выпускного колектора.
Послушайте выложенные на форуме видео работы двигателя и сравните что у вас не так.
Возможно это натяжитель ремня или муфта VVTi

Но ведь ремня у нас нет, а видео послушал звук похож.
Только у меня он локализуется в районе выпускного колектора и не постоянен.
Неужели стстук поршня может появлятся и пропадать?

Думаю написать на линию, посмотрим что ответят. написать то написал, но ответа пока нет :(

на форуме неоднократно отмечали, что двигатель высокооборотныйПолное фуфло про высоко оборотистый- низко оборотистый я согласен и экономичный _если ВВТ работает согласно режимам.

Вопрос к тем, кому меняли блок по гарантии: ОД при гарантийном замене блока выставлял ли вам какие нибудь счета, за масло , за расходники и т.п?

Вопрос к тем, кому меняли блок по гарантии: ОД при гарантийном замене блока выставлял ли вам какие нибудь счета, за масло , за расходники и т.п?
при замене двигателя - нет
после повторной обкатки - 2000 км - да, масло, фильтр и работу
звонил, писал на горячую линию, писал на официальном форуме - молчат, с декабря прошлого года, думаю не будет ответа.

Сегодня забрал икса, поменяли блок наконец то, скоро выложу видео до и после замены, скажу только , что теперь блоки идут другие, чем ставили раньше, т.е. их производит теперь другой завод, и причина задиров цилиндров тоже выявлена, неправильный тепловой зазор на прежних движках, кому то повезло и притерлось, а кому то задрало, случаи были массовые, порой кому то даже по 2 раза меняли блоки и завод принял меры по поиску нового производителя, мне так сказали дилеры, что у меня новый блок уже от другого производителя, как то вот так... надеюсь моя эпопея по стуку движка наконец то закончилась)))

Сегодня забрал икса, поменяли блок наконец то, скоро выложу видео до и после замены, скажу только , что теперь блоки идут другие, чем ставили раньше, т.е. их производит теперь другой завод, и причина задиров цилиндров тоже выявлена, неправильный тепловой зазор на прежних движках, кому то повезло и притерлось, а кому то задрало, случаи были массовые, порой кому то даже по 2 раза меняли блоки и завод принял меры по поиску нового производителя, мне так сказали дилеры, что у меня новый блок уже от другого производителя, как то вот так... надеюсь моя эпопея по стуку движка наконец то закончилась)))
А застучали он случайно не зимой в мороз,если да то я отвечу.Ну цена блока в бумагах прописана наверно.натыкай нам.

А застучали он случайно не зимой в мороз,если да то я отвечу.

Я так понимаю,что ты хочешь сказать то,о чём мы подозревали?Уменьшенный тепловой зазор колец приводил к критическому утончению масляной плёнки на прогретом моторе,что в условиях ледяного пуска в первые секунды работы мотора приводило к её съёму с цилиндров,и в итоге сухой контакт в ЦПГ.

Я так понимаю,что ты хочешь сказать то,о чём мы подозревали?Уменьшенный тепловой зазор колец приводил к критическому утончению масляной плёнки на прогретом моторе,что в условиях ледяного пуска в первые секунды работы мотора приводило к её съёму с цилиндров,и в итоге сухой контакт в ЦПГ.

Как всегда в точку,присаживайтесь-5.( Денискин-читай).

Я так понимаю, что ты хочешь сказать то, о чём мы подозревали? Уменьшенный тепловой зазор колец приводил к критическому утончению масляной плёнки на прогретом моторе,ч то в условиях ледяного пуска в первые секунды работы мотора приводило к её съёму с цилиндров, и в итоге сухой контакт в ЦПГ.
Как всегда в точку,присаживайтесь-5.( Денискин-читай).
Заранее прошу прощения за глупость, но до настоящего момента представлял себе механизм с точностью до наоборот, а именно, УМЕНЬШЕННЫЙ тепловой зазор приводит к УТОЛЩЕНИЮ масляной плёнки, так как газы не проникают в канавки, куда установлены кольца, и, соответственно, не распирают их, не обеспечивают достаточный их прижим к цилиндру, что и проводит к повышенному расходу масла, а в конечном итоге к перегреву поршня и коксованию колец, так как через прижим кольца к стенкам цилиндра отводится ~50% тепла от раскалённого дна поршня. Опять же непонятна связь сухого ледяного пуска с зазором колец, там скорее важно наличие остаточной смазки на стенках цилиндра и конструктивные особенности подачи масла в ЦПГ. Кол-во смазочного материала на стенках цилиндров после простоя зависит от полярных свойств моторного масла, что в профильной ветке обсуждалось уже неоднократно.

Так как не наблюдал чрезмерного расхода масла с обкатки и по сей день, то считаю предположение о несоответствии тепловых зазоров вбросом, не более того. Так как если бы они были недостаточными, то был бы большой расход масла с самого начала, а если избыточными, то могу предположить сокращение ресурса колец, о чём не было явных упоминаний.

Добавлено через 5 минут
Вот первая попавшаяся под руку ссылка ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) про тепловые зазоры поршневых колец. А тем кто хочет глубоко вникнуть, рекомендую серию лекций "Теория ДВС" ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).

Я уже хочу забыть скорей этот кошмар со стуком двигателя, но я только написал все со слов ОД, что тепловые зазоры были неправильные на прежних блоках, они алюминиевые, поэтому и тепловые зазоры должны быть на них другие , в отличии от чугунных, т.к. мое мнение что задиры произошли именно в тот момент, когда блок остыл уже а поршни еще горячие, и в этот момент цилиндр плотно захватывает поршень, остается только завести двигатель, тут нужно либо полностью остыть двигателю, либо не давать ему остывать, и происходит это на фоне сильных морозов, потому что наш двигатель остывает на морозе за несколько минут, моторист с которым я общался на эту тему со мной согласен

Я уже хочу забыть скорей этот кошмар со стуком двигателя, но я только написал все со слов ОД, что тепловые зазоры были неправильные на прежних блоках, они алюминиевые, поэтому и тепловые зазоры должны быть на них другие , в отличии от чугунных, т.к. мое мнение что задиры произошли именно в тот момент, когда блок остыл уже а поршни еще горячие, и в этот момент цилиндр плотно захватывает поршень, остается только завести двигатель, тут нужно либо полностью остыть двигателю, либо не давать ему остывать, и происходит это на фоне сильных морозов, потому что наш двигатель остывает на морозе за несколько минут, моторист с которым я общался на эту тему со мной согласен
Понимаю, что вы просто транслируете слова моториста, с которым вам довелось пообщаться. Проблема в том, что он не понимает, о чём говорит. Всё, что он вам сказал, а вы написали, является набором слов, не более. Если человек забивает поршни в цилиндры, это не значит, что он является квалифицированным мотористом.

Добавлено через 1 минуту
Надеюсь, этот специалист работает не в дилерском центре, иначе совсем непонятно, зачем в такую блудную своих клиентов вводить.

Собственно вот небольшой отчет до и после замены блока:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
микрофон очень чувствительный, ярко передает звук, в реале я своими ушами многое не слышу из того что вышло на видео)))
НУ жду теперь коменты по этому поводу)))

Андрей,
Андрей а сам ты что думаешь по поводу задиров? Интересно услышать твоё мнение.

Добавлено через 1 минуту
Вернее про причины приводящие к этой проблеме

Теперь по ощущениям после замены блока: двигатель стал работать мягко, пропала вибрация при трогании с места, и пропала вибрация от двигателя в салоне, до этого была небольшая, мощность вроде добавилась, но пока не могу точно сказать, потому как обкатка, не насилую, шумит только труба в которой был катализатор первичный, думаю снять на выходных и вварить полутрубу во внутрь, теперь буду шить на евро 2 и выбивать катализатор второй, пока буду готовить пламягаситель, ну и еще сегодня поставлю свечи иридиевые

Андрей,
Андрей а сам ты что думаешь по поводу задиров? Интересно услышать твоё мнение.

Добавлено через 1 минуту
Вернее про причины приводящие к этой проблеме
Можно разное нагадать, но что будет ближе к истине, так и не узнать. На мой взгляд, последнее предположение о недавней смене производителя ДВС не имеет под собой оснований. Логика мне подсказывает, что компания Lifan, как и многие начинающие компании, в частности, корейские в своё время, просто выкупила технологическое оборудование и лицензию на производство аналогов 1ZZ-FE. Понятное дело, ДВС состоит из довольно большого перечня различных комплектующих, которые могут закупаться у сторонних производителей на основании критерия качество/цена, в условиях, когда постоянством чужих компонентов непросто управлять. Надо сказать, что у всех производителей заложен процент брака, а громкие истории по тем же европейцам говорят о том, что никто не застрахован от применения в серии партий некачественных комплектующих. В случае ЦПГ вероятной причиной поломок могут быть некачественные поршни или кольца, однако и это не может быть простым объяснением, так как есть определённый технологический минимум, и сделать сегодня совсем плохие кольца, это надо постараться где-нибудь в дальнем углу гаражного массива. Если ориентироваться на факты, то мне припоминается доверительная информация о вскрытии ЦПГ, выложенная на нашем форуме, когда было замечено, что на поршнях по два на сторону маслоотводных канала, что не соответствует окончательной доработке японцами 1ZZ-FE. В своё время японцы решали проблему этого двигателя заменой колец и поршней, а наши умельцы просто высверливали дополнительные отверстия. Я бы на месте китайцев сделал бы тоже самое… хотя нет, на месте китайцев, я бы вообще не стал наступать на эти грабли. Скорее всего, сам езжу на поршнях «2х2», будучи одним из первых покупателей X60, поэтому уделяю особое внимание масляному вопросу в надежде, что меня не постигнет та же участь. Надо отметить, чувствую некоторую уверенность на фоне 5тилетней гарантии на ЦПГ. И, да, возможно, уже давно ставят доработанные поршни, но это вовсе не означает «замену производителя ДВС в связи с невыдержанными тепловыми зазорами».

Можно разное нагадать, но что будет ближе к истине, так и не узнать. На мой взгляд, последнее предположение о недавней смене производителя ДВС не имеет под собой оснований. Логика мне подсказывает, что компания Lifan, как и многие начинающие компании, в частности, корейские в своё время, просто выкупила технологическое оборудование и лицензию на производство аналогов 1ZZ-FE. Понятное дело, ДВС состоит из довольно большого перечня различных комплектующих, которые могут закупаться у сторонних производителей на основании критерия качество/цена, в условиях, когда постоянством чужих компонентов непросто управлять. Надо сказать, что у всех производителей заложен процент брака, а громкие истории по тем же европейцам говорят о том, что никто не застрахован от применения в серии партий некачественных комплектующих. В случае ЦПГ вероятной причиной поломок могут быть некачественные поршни или кольца, однако и это не может быть простым объяснением, так как есть определённый технологический минимум, и сделать сегодня совсем плохие кольца, это надо постараться где-нибудь в дальнем углу гаражного массива. Если ориентироваться на факты, то мне припоминается доверительная информация о вскрытии ЦПГ, выложенная на нашем форуме, когда было замечено, что на поршнях по два на сторону маслоотводных канала, что не соответствует окончательной доработке японцами 1ZZ-FE. В своё время японцы решали проблему этого двигателя заменой колец и поршней, а наши умельцы просто высверливали дополнительные отверстия. Я бы на месте китайцев сделал бы тоже самое… хотя нет, на месте китайцев, я бы вообще не стал наступать на эти грабли. Скорее всего, сам езжу на поршнях «2х2», будучи одним из первых покупателей X60, поэтому уделяю особое внимание масляному вопросу в надежде, что меня не постигнет та же участь. Надо отметить, чувствую некоторую уверенность на фоне 5тилетней гарантии на ЦПГ. И, да, возможно, уже давно ставят доработанные поршни, но это вовсе не означает «замену производителя ДВС в связи с невыдержанными тепловыми зазорами».

Опять же это все только догадки, остается надеятся только что все что не делается, все к лучшему

Интересно, сколько отпущено двигателю, работающему со стуком как в первой серии у Денискина. У меня движок, похоже работает. Давно забил.

Интересно, сколько отпущено двигателю, работающему со стуком как в первой серии у Денискина. У меня движок, похоже работает. Давно забил. Я прошел 16000 на стуке, ОД сказали, что ездил бы еще долго, расхода масла небыло, ниразу не доливал, только этот стук ужасно раздражал

Интересно, сколько отпущено двигателю, работающему со стуком как в первой серии у Денискина. У меня движок, похоже работает. Давно забил.
Насколько давно? На мой взгляд, 10-15 тык – это предел езды с задирами, причём последствия такой езды могут быть катастрофическими, ведь в отсутствие прилегания колец страдает охлаждение поршня, он может прогореть, заклинить, да весь двигатель может разнести при худшем раскладе. Даже, если не разнесёт в щепки, то надо понимать, что износ стенок цилиндров, колец и поршней в данном случае лавинообразный, продукты износа попадают в масло, а значит умрёт всё, что омывается маслом.

Денискин Денис очень рад за тебя! Спасибо что озвучил свою проблему и сделал доступной широкому кругу людей. За то что протоптал дорожку на пути решения этой неприятности. Теперь другим будет значительно легче идти по твоим стопам. В общем катайся в удовольствие! :)

Я прошел 16000 на стуке, ОД сказали, что ездил бы еще долго, расхода масла небыло, ниразу не доливал, только этот стук ужасно раздражал
Это и пугает, так как означает замещение масла бензином, что скрадывает симптомы проблем ЦПГ.

Стуки были как у Денискина
На прошлой неделе забрал авто, уже третий двигатель за 2,5 года и 2 за 5 месяцев

Стуки были как у Денискина
На прошлой неделе забрал авто, уже третий двигатель за 2,5 года и 2 за 5 месяцев
А какие пробеги на этих двигателях.Или Вы в автогонках участвуете?

Стуки были как у Денискина
На прошлой неделе забрал авто, уже третий двигатель за 2,5 года и 2 за 5 месяцев
Помню, вы писали в конце февраля. И что показало вскрытия 2го ДВС? У вас же практически сразу возникли претензии к нему. Или ОД не колется? Кстати говоря, вы откуда? «Made in USSR» - это очень широко, как «страна моя родная». У вас такой богатый опыт по теме, но вы столь немногословны.

А какие пробеги на этих двигателях.Или Вы в автогонках участвуете?
1 меняли на 40000
2 на 2500. В гонках не участвовал:-D

Помню, вы писали в конце февраля. И что показало вскрытия 2го ДВС? У вас же практически сразу возникли претензии к нему. Или ОД не колется? Кстати говоря, вы откуда? «Made in USSR» - это очень широко, как «страна моя родная». У вас такой богатый опыт по теме, но вы столь немногословны.
Сказали типа мелкие задиры, двигатель лифан изъял для экспертизы, претензия ко второму появилась перед прохождением то после обкатки:(
Вся моя страна это мой дом. Плохо не знать своих бывших модераторов))) с первых дней этого форума:p

Одним словом "артист":-D

Стуки были как у Денискина
На прошлой неделе забрал авто, уже третий двигатель за 2,5 года и 2 за 5 месяцев

5 месяцев- это, с учётом простоя у ОД. На ходу авто было 2,5 месяца
Сам в шоке*CRAZY*

Я уже хочу забыть скорей этот кошмар со стуком двигателя, но я только написал все со слов ОД, что тепловые зазоры были неправильные на прежних блоках, они алюминиевые, поэтому и тепловые зазоры должны быть на них другие , в отличии от чугунных, т.к. мое мнение что задиры произошли именно в тот момент, когда блок остыл уже а поршни еще горячие, и в этот момент цилиндр плотно захватывает поршень, остается только завести двигатель, тут нужно либо полностью остыть двигателю, либо не давать ему остывать, и происходит это на фоне сильных морозов, потому что наш двигатель остывает на морозе за несколько минут, моторист с которым я общался на эту тему со мной согласен
Ну правильно ведь на все сто,поршень горячий,и никто не отменял температуру сгорания топлива ,а термостат азиатский,холодный,и посмотри что получается,ты нагружаеш двс он по тепло отдачи выходит на рабочую температуру и тут резко открывается термосоат и зажимает поршня, я попал на это в зиму 13 года, фото в контактах есть .застрял в сугробе ,но не застрял а двс перестал тянуть перегрев и моё счастье что од залил на первом то масло 5w50 и задира не произошло .

Ну правильно ведь на все сто,поршень горячий,и никто не отменял температуру сгорания топлива ,а термостат азиатский,холодный,и посмотри что получается,ты нагружаеш двс он по тепло отдачи выходит на рабочую температуру и тут резко открывается термосоат и зажимает поршня, я попал на это в зиму 13 года, фото в контактах есть .застрял в сугробе ,но не застрял а двс перестал тянуть перегрев и моё счастье что од залил на первом то масло 5w50 и задира не произошло .
Да ничего неправильно, это просто набор слов, «слышал звон, да не знаешь, где он». Сама по себе проблема широко известна, но свойственна как раз не холодным азиатским атмосферникам, а их горячим аналогам. Не случайно на ДВС с турбонаддувом применяется «турботаймер» или пауза перед выключением зажигания. Делается это для того, чтобы остудить порши ненагруженным режимом. Если поршни не остудить, то после выключения зажигания они будут продолжать скидывать тепло через кольца, которое в статическом положении не будет эффективно распределяться по поверхности цилиндров, соответственно, возникает неприятный эффект припекания колец. Не исключаю, что в нашем случае можно добиться такого же эффекта, но термостат, масло и температура за бортом тут вряд ли имеют какое-либо значение.

Неоднократно описывал ключевую ошибку нерадивых авто-владельцев, как из анекдота про японскую бензопилу, когда они не просто отжигают на пониженной - это ещё полбеды, а насилуют ДВС газом без нагрузки, но и это ещё не всё, круче, когда после издевательств над двигателем владелец с чувством собственного выключает зажигание… Премия Дарвина тут гарантирована. Что при этом происходит? Очень просто, даже в нашем холодном азиате при таких обстоятельствах перегреваются поршни потому, что без нагрузки ЭБУ сокращает подачу бензина в горшки, но тактов-то много при минимальном давлении в цилиндрах, а выше уже писал, что для прилегания колец к стенкам цилиндра необходимо обеспечить давление, которое распирает кольца через упомянутые тепловые зазоры в пазах поршней. Кольца не прилегают, тепло не передаётся, поршни перегреваются, соответственно, резкое выключение зажигания и всё, вы попали. Но и это не единственная проблема в данном случае, вторая проблема может возникнуть даже, если вы остудили ДВС перед выключением, - это, так называемые, «ватные» или палёные кольца. Не отдавая тепло, кольцо само перегревается, что приводил к деформации эпюры его давления на стенки цилиндра. У нормального кольца это давление неслучайно нелинейно (грушеподобно), у перегретого кольца давление распределяется равномерно по стенкам, очевидно, всё, приехали, дальше уже и сами не замените, как убьёте двигатель.

Андрей, я извиняюсь, не пойми за желание поспорить, просто не в "ту степь" пошло, я понимаю , вы просто пытаетесь найти самоуспокоение и не придавать массовость этому, но у нас проблема не поршней и колец, а проблема самого блока, алюминий! У нас даже нет гильз тонкостенных чугунных, а голый алюминий, возможно даже, что в блоках где происходят задиры в алюминии нет или малый процент кремния, который также влияет на износ цилиндров, в интернете очень много статей про задиры алюминиевых блоков, и к сожалению на нашем лифане именно тот вариант при котором часто происходят задиры и не только на китайских авто , но и на бредовых , многие мастера даже придумали гильзовать подобные блокиАлюминиевый блок цилиндров: «Заменить нельзя ремонтировать» (Часть 1)

Статьи по ремонту / Технология ремонта моторных деталей
АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук?

«Такой блок отремонтировать нельзя! - сказал мастер, указывая на задиры в цилиндрах двигателя MercedesV8. - По крайней мере, в России технологией ремонта алюминиевых блоков не владеют. Специальное покрытие на зеркалах восстановлению не подлежит. Только менять!» - И назвал цену - цифру с некоторым количеством нулей. В долларах, разумеется...

Мы ничего не придумали. Этот разговор действительно произошел не так давно в сервисном центре одного из официальных дилеров знаменитой фирмы. Конечно, установка нового агрегата в сборе взамен вышедшего из строя удобнее и выгоднее для техцентра. Огорчало другое: профессионалы (надеемся, что в дилерских центрах работают только они) не знают (или скрывают это?), что такое - алюминиевый блок цилиндров. В смысле технологии его производства и ремонта. А ведь в России ремонт алюминиевых блоков освоен давно - пожалуй, лет 10 уже, не менее!

Алюминиевый блок в «интерьере»

Прежде чем выстраивать технологические цепочки ремонтных операций, надо, разумеется, знать все особенности ремонтируемой детали.

В том числе технологические «хитрости» ее производства и характер работы. У алюминиевых блоков есть много такого, о чем иные профессионалы, похоже, и не слыхали.

Первый вопрос: зачем блок цилиндров делать алюминиевым, если и чугунные блоки прекрасно работают? Ответ прост: удельная масса алюминия (2850 кг/м3) в 2,7 раза меньше удельной массы чугуна. Соответственно алюминиевый блок получается намного легче чугунного. А это важно, особенно для многоцилиндровых моторов с большим рабочим объемом. Кроме того, теплопроводность алюминия в 4 раза выше, чем чугуна. В результате этого двигатель с алюминиевым блоком быстрее прогревается, а объем системы охлаждения может быть уменьшен благодаря более эффективному охлаждению и быстрому выравниванию температуры стенок блока.

Однако реализовать на практике эти преимущества алюминия не так-то просто. Известно, что по чугунным цилиндрам прекрасно «ходят» поршневые кольца как с твердыми покрытиями, так и без таковых, и сами «мягкие» алюминиевые поршни. С алюминиевыми цилиндрами ситуация другая: сочетание «мягкого» металла поршня с таким же «мягким» материалом цилиндра мгновенно приводит к «схватыванию» металлов и заклиниванию двигателя.

Разумеется, конструкторы двигателей, принимая во внимание эти свойства металлов, разработали несколько способов решения проблемы. Один из них - блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами.

Еще в 30-е годы прошлого века получила распространение такая схема: в алюминиевый блок цилиндров устанавливаются «мокрые» чугунные или стальные гильзы. Что называется, и «волки сыты (то есть блоки стали легкими), и овцы целы» - поршни и кольца «ходят» по традиционной твердой поверхности. Такая схема благополучно дожила до наших дней: многие моторы как отечественных, так и иностранных автомобилей имеют подобные блоки цилиндров (вспомним хотя бы наши «волги» и «москвичи»).

Однако простота решения проблемы оказалась весьма обманчивой - схема с «мокрыми» гильзами не лишена недостатков. Жесткость блока, где гильзы «живут» своей жизнью, снижается, что приводит к необходимости увеличивать толщину его стенок, а гильзы при обжатии головки блока деформируются, вызывая повышенный угар масла. Кроме того, такая конструкция оказалась чувствительной к перегреву - прокладка головки блока обычно теряет герметичность даже при не слишком большом и длительном превышении допустимой температуры двигателя.

Эти тонкости можно было не принимать во внимание до тех пор, пока двигатели оставались тихоходными и малонагруженными, а нормы токсичности выхлопа - весьма демократичными. Но к 80-м годам пошлого века ситуация изменилась, и конструкция, прожившая без малого полвека, перестала удовлетворять новым требованиям в полной мере.

Следующим шагом стало появление блоков цилиндров из алюминия с «сухими» чугунными гильзами. Такая схема отрабатывалась многими производителями, но компания Honda первой внедрила в массовое производство конструкцию алюминиевого блока с залитыми тонкими «сухими» чугунными гильзами, и с конца 70-х годов все моторы этой фирмы стали оснащаться такими блоками. Постепенно эта схема завоевала своих сторонников - к 2000-му году такие блоки применяли Renault, Volvo, GM, Suzuki, Subaru, Rover и другие производители.

Нередко вместо чугуна гильзы выполняют из композиционных материалов на чугунной основе. Износостойкость таких гильз значительно выше, чем у цельнолитых чугунных блоков (применение дорогостоящих композиционных материалов при изготовлении последних неоправданно, по экономическим соображениям, из-за их большой массы).

Схема с «сухими» гильзами реализует все преимущества легких алюминиевых блоков, прекрасно сочетая их с технологичностью чугунных, а именно: с возможностью растачивания и хонингования цилиндров в увеличенный (ремонтный) размер поршней. Вместе с тем и эта схема не свободна от недостатков. Чугун, из которого изготовлена гильза, имеет меньшие, нежели алюминий, коэффициенты теплового расширения и теплопроводности. Необходимы специальные меры для исключения «отрыва» гильзы от алюминиевой стенки (с этой целью нередко гильзу снаружи делают ребристой). При этом рабочий зазор поршня в цилиндре, как и в простом чугунном блоке, при нагреве уменьшается, а при охлаждении увеличивается, даже если материалы поршней и блока одинаковые. В результате при больших пробегах возможно появление «холодного» стука поршней и, как следствие, повышенного угара масла.

Цельноалюминиевые блоки цилиндров появились приблизительно в те же годы. Технологию их производства отработала немецкая фирма Mahle. Суть идеи заключается в том, что сохраняется пара «железо-алюминий» для поршня и цилиндра, но при условии, что цилиндр выполнен алюминиевым, в то время как алюминиевый поршень гальванически покрыт тонким (0,02- 0,03мм) слоем железа.

Теперь все встало на свои места: поршень в цилиндре не заклинит, зато тепловое расширение цилиндра и поршня практически одинаково. Тогда рабочий зазор не будет «гулять», и его можно сделать очень малым (0,01-0,02 мм), не боясь возникновения задиров и «прихватов». Значит, ресурс деталей повысится, по крайней мере, в 1,5 раза.

Однако то, что в теории просто, на деле оборачивается новыми проблемами. На практике, когда поршневые кольца работают по алюминию, ресурс поршневой группы оказывается невелик вследствие слишком «мягкой» рабочей поверхности цилиндра.

Проблему решили, применив специальную технологию литья блока из алюминиевого сплава с содержанием кремния более 18%. Быстрое охлаждение участков заготовки блока в зоне цилиндров приводит к направленной кристаллизации кремния y зеркала цилиндров. Далее, после механической обработки поверхность цилиндров дополнительно обрабатывают химическим травлением. В результате этой операции кислота, взаимодействуя преимущественно с алюминием, «вымывает» его слой толщиной несколько микрон, оставляя на поверхности лишь кристаллы кремния.

Теперь и поршень, и поршневые кольца будут «работать» не по алюминию, а по твердому кремнию - износостойкость и долговечность этих пар трения гарантирована, причем она заметно выше, чем у обычных чугунных цилиндров. Правда, при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, поскольку именно этот металл обеспечивает наивысшую износостойкость в паре с кремнием.

Блоки цилиндров, изготовленные с помощью описанной технологии, получили достаточно широкое распространение у немецких производителей автомобилей: это двигатели Mercedes V8 и V12, Audi V8, Porsche L4 и V8, BMW V8 и V12. Та структура материала, которая получена на поверхности цилиндров этих цельноалюминиевых блоков, по терминологии фирмы Mahle называется Silumal. Поршни для таких блоков имеют особое покрытие Ferrostan (фирма Kolbenschmidt, также использующая эту технологию, дает ей другое название - Alusil).

Описанные цельноалюминиевые блоки прекрасно ремонтируются, их можно растачивать и хонинговать в ремонтный размер без всяких ограничений. Правда, при ремонте необходима специальная операция - финишная доводка поверхности цилиндров.

К сожалению, при всех преимуществах пара «Silumal-Ferrostan» (цилиндр-поршень) все-таки не идеальна. В отличие от традиционных чугунных блоков цельноалюминиевые очень «не любят» перегрева и плохой смазки. В таких нештатных условиях на поверхности цилиндров нередко возникают глубокие задиры, практически выводящие двигатель из строя. Это естественная плата за меньшую прочность и твердость алюминиевого сплава по сравнению с чугуном.

Очевидно, чем больше кремния окажется на поверхности цилиндров в цельноалюминиевом блоке, тем выше будут их износостойкость и долговечность. Однако применять на практике технологию направленной кристаллизации довольно трудно и дорого. Фирма Kolbenschmidt предложила другое решение: на стадии изготовления блока в него устанавливаются уже готовые алюминиевые гильзы (технология Locasil). Это позволяет использовать для блока более дешевый алюминиевый сплав и на поверхности цилиндров получить очень высокую концентрацию кремния - до 27%. Хотя отмеченные недостатки цельноалюминиевых блоков сохраняются и здесь.

Поскольку «мягкая» поверхность цилиндров алюминиевого блока уступает чугуну, то почему бы не сделать ее более твердой? То есть нанести настоящее твердое покрытие? Такие блоки цилиндров с твердым покрытием начали применять уже давно. Это покрытие представляет собой слой никеля толщиной 0,1-0,2 мм со сверхтвердыми частицами карбида кремния SiC размером 3 мкм. Разработчик этой технологии фирма Mahle называет это покрытие Nicasil (фирма Kolbenschmidt использует другое название - Galnical).

Первоначально технология Nicasil применялась в 60-70-х годах для блоков цилиндров дорогих эксклюзивных или спортивных автомобилей. Кстати, моторы автомобилей «Формулы-1» имеют аналогичное покрытие на гильзах цилиндров. Но в массовом производстве эта технология начала применяться лишь в начале 90-х (в качестве примера можно привести двигатели М60 и М52 фирмы BMW).

В отличие от цельноалюминиевых блоков покрытие Nicasil не требует каких-либо изменений материала поршней, т.к. по этому покрытию прекрасно работают и обычные алюминиевые поршни. А вот с поршневыми кольцами для этих блоков ситуация сложнее. Традиционные хромированные кольца не подходят: два сверхтвердых материала (хром и Nicasil) плохо сочетаются друг с другом. Поэтому для цилиндров с твердым покрытием рекомендуются другие кольца - например, чугунные фосфатированные без твердого покрытия.

Мотористы, впервые встретившие алюминиевые блоки цилиндров в своей практике, нередко путают их и не могут точно определить, с каким именно блоком - с покрытием или без него - они имеют дело. На самом деле установить тип блока просто: достаточно «царапнуть» острым металлическим предметом по верхнему краю цилиндра. Цельноалюминиевый блок царапается очень легко, причем царапина получается глубокой, поскольку поверхность цилиндра из мягкого алюминиевого сплава. На чугунном цилиндре царапины будут незначительными. И лишь на покрытии Nicasil не останется никакого следа - настолько высока его твердость.

Несмотря на то, что износостойкость покрытия Nicasil существенно превышает аналогичный показатель обычных чугунных блоков цилиндров, некоторые недостатки этой технологии все же надо отметить. Основа блока - алюминиевый сплав - остается относительно «мягким», поэтому при серьезных поломках (обрыв шатуна, прогар и разрушение поршня) тонкое покрытие легко пробивается и уже не может быть восстановлено. Да и в случае естественного износа ремонт, как правило, не предусматривается, т.к. покрытие имеет малую толщину, из-за чего при обработке цилиндра можно легко обнажить алюминий. По этой причине ремонтных поршней для большинства таких блоков «в природе» не существует (лишь для некоторых моторов выпускаются ремонтные комплекты поршневой группы с увеличенным на 0,08-0,10 мм размером).

Но если фирма-производитель не предусматривает технологии ремонта, это вовсе не значит, что изношенный блок нельзя отремонтировать. Скажем больше - алюминиевый блок цилиндров, изготовленный по любой из описанных выше технологий, как правило, подлежит ремонту не только в случае износа цилиндров, но даже при более серьезных повреждениях. Как это можно сделать, мы расскажем в наших следующих публикациях.?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Денискин, скажи короче возможно гильзовать наши движки или нет если да, то чугуном или сталью. И еще вопрос что такое "мокрый" и "сухой" чугун.

Денискин,

Буду немногословен, так как с телефона писать неудобно. Вы опять притягиваете нечто левое. "Алюминиевые блоки" не означает, что поверхность цилиндра из алюминия, у нас картриджи чугунные, на упомянутом Мерсе, возможно, силуминовое покрытие. Их не капиталят потому, что блоки тонкостенные, правда российские умельцы и с этой задачей справляются.

Добавлено через 9 минут
И ещё, не знаю насколько достоверная информация, но вроде бы юбки новых поршней покрыты чем-то вроде силумина, нечто графитовое замечено. У на ведь длинноходный мотор, соответственно, в некоторых экстремальных режимах это может спасти, если поршень таки ударится юбкой о поверхность цилиндра, ведь силумин крайне скользский сплав.

Денискин,

Буду немногословен, так как с телефона писать неудобно. Вы опять притягиваете нечто левое. "Алюминиевые блоки" не означает, что поверхность цилиндра из алюминия, у нас картриджи чугунные, на упомянутом Мерсе, возможно, силуминовое покрытие. Их не капиталят потому, что блоки тонкостенные, правда российские умельцы и с этой задачей справляются.

Добавлено через 9 минут
И ещё, не знаю насколько достоверная информация, но вроде бы юбки новых поршней покрыты чем-то вроде силумина, нечто графитовое замечено. У на ведь длинноходный мотор, соответственно, в некоторых экстремальных режимах это может спасти, если поршень таки ударится юбкой о поверхность цилиндра, ведь силумин крайне скользский сплав.

Ты заглядывал во внутрь блока?*THUMBS UP*

Ты заглядывал во внутрь блока?*THUMBS UP*
Нет, конечно. А вы верите, что стенки камеры сгорания ЦПГ могут быть выполнены из алюминия?

Нет, конечно. А вы верите, что стенки камеры сгорания ЦПГ могут быть выполнены из алюминия?

Андрей боюсь тебя растроить, но стенки у нас не гильзованны, даже картриджами, голый алюминий с напылением какой то хрени, причем микронной, вообщем голый алюминий, отсюда и такие задиры, поэтому с температурным режимом нужно быть осторожней, но на японских движках 1ZZ, действительно стоят картриджи

Андрей боюсь тебя растроить, но стенки у нас не гильзованны, даже картриджами, голый алюминий с напылением какой то хрени, причем микронной, вообщем голый алюминий, отсюда и такие задиры, поэтому с температурным режимом нужно быть осторожней

Там кремниевое напыление.А с температурой - ДА,согласен.Недаром Япоши разрешили ставить термос не более 84 градусов.

Нет, конечно. А вы верите, что стенки камеры сгорания ЦПГ могут быть выполнены из алюминия?

Мне:-D 2 раза двигатель меняли с ноября по март
Давайте уже быть реалистами, а не тупо следовать коммунизму

Андрей боюсь тебя растроить, но стенки у нас не гильзованны, даже картриджами, голый алюминий с напылением какой то хрени, причем микронной, вообщем голый алюминий, отсюда и такие задиры, поэтому с температурным режимом нужно быть осторожней, но на японских движках 1ZZ, действительно стоят картриджи
Там кремниевое напыление.А с температурой - ДА,согласен.Недаром Япоши разрешили ставить термос не более 84 градусов.
Мне:-D 2 раза двигатель меняли с ноября по март
Давайте уже быть реалистами, а не тупо следовать коммунизму
Выше не сказал ничего, кроме прописных истин. Если мы принимаем за правду, что в наших блоках отсутствуют чугунные гильзы, то можно предположить наличие силуминового (сплав алюминия с кремнием) или какого-либо иного устойчивого покрытия, - голый алюминий, конечно, не может применяться в цилиндрах. Информация про эксплуатационные характеристики силумина довольно скудна, но попалась на глаза статья на bmwservice ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), где сравниваются чугун и силумин, правда, на горячих движках, но это не столь важно, ИХМО.
Фрикционный износ может практически отсутствовать - тут просто "садятся" кольца и закупоривается маслодренаж. Также могут резко (окончательно на 4-5 год) постареть колпачки. Могут действовать и оба фактора единовременно - это зависит от конкретного двигателя. В результате - необходима полная переборка ДВС для замены колец, но с полной сохранностью, как правило, блока цилиндров и поршневой... Блок и поршни здесь чаще всего "как новые".
Но самое забавное, что рассуждая тут про проблемы ЦПГ, я оказался вовлечённым сегодня в историю одной рекламации, - на мой взгляд, «картина маслом», по написанному. Если меня не отлучат от разбирательств и удастся по итогу получить сервисный инсайд, то надеюсь резюмировать этот эпизод.

интересно послушать , что за рекламация:)

интересно послушать , что за рекламация:)
Пока могу сказать только, что смерть 2го вашего шорт-блока могла быть связана с сервисными просчетами. Просто в упомянутом мною эпизоде четко зафиксированы обстоятельства вызвавшие проблему.

Пока могу сказать только, что смерть 2го вашего шорт-блока могла быть связана с сервисными просчетами. Просто в упомянутом мною эпизоде четко зафиксированы обстоятельства вызвавшие проблему.

Сервисные просчёты, звучит как то размазанно и не понятно. В чём просчёт и какие обстоятельства?*THUMBS UP*

artist, а что конкретно говорит дилер на выход из строя ДВС ?

Сервисные просчёты, звучит как то размазанно и не понятно. В чём просчёт и какие обстоятельства?*THUMBS UP*

Предполагаю,что слесаря не пролили маслом ЦПГ перед сборкой мотора,и первый пуск прошёл на сухую.А этого достаточно для начала конца.

РОМАН, а что после сборки ДВС на стенде не катают?

РОМАН, а что после сборки ДВС на стенде не катают?

Дилер меняет блок.

Понятно, сборка на сухую и пуск, и кирдык.

artist, а что конкретно говорит дилер на выход из строя ДВС ?
Говорят мелкие задиры и болты закоксованные были и при вскрытие что то ....

Предполагаю,что слесаря не пролили маслом ЦПГ перед сборкой мотора,и первый муск прошёл на сухую.А этого достаточно для начала конца.

Если это так, то боюсь что и новый так же:eek:

artist, а на каком масле катаешь?

Просто сам факт , что через 1500 проявились снова те же звуки и громко, были подозрения что они капиталили

Добавлено через 54 секунды
artist, а на каком масле катаешь?

Шел 0w40
Но сейчас решил перейти на мотюль

Да тут писали ,что наши ДВС не капиталятся.

Да тут писали ,что наши ДВС не капиталятся.
Мне дилеры сказали, что можно откапиталить, сейчас с нынешним оборудованием можно заказать тонкостенные гильзы и расточить под них блок

Мне дилеры сказали, что можно откапиталить, сейчас с нынешним оборудованием можно заказать тонкостенные гильзы и расточить под них блок

Ну хоть одна хорошая новость по моторам за последний год.*THUMBS UP*

Да тут писали ,что наши ДВС не капиталятся.

Очень сомневаюсь в этом высказывании.

Мне дилеры сказали, что можно откапиталить, сейчас с нынешним оборудованием можно заказать тонкостенные гильзы и расточить под них блок

Так то можно, но как получится ни кто не знает. Практик была с ауди на сколько помню

Вообщем есть уже владелцы х60 которые слетели с гарантии, и проблему с задиром блока решили самостоятельно это мне у дилера сказали, но что конкретно делали они не знают, знают только что расттачивали блок, а что дальше неизвестно

Предполагаю,что слесаря не пролили маслом ЦПГ перед сборкой мотора,и первый пуск прошёл на сухую.А этого достаточно для начала конца.

Так блок в сборе приходит. Зачем его разбирать будут?

Кроме того, скорее всего технологическая смазка присутствует.

Так блок в сборе приходит. Зачем его разбирать будут?

Кроме того, скорее всего технологическая смазка присутствует.

Блок разбирать не надо.Правильный слесарь всегда перед сборкой мотора проливает цилиндры маслом,и проворачивает каленвал.Технологическая смазка не является моторным маслом,и не выполняет роль смазки при пуске двигателя.

Блок разбирать не надо.Правильный слесарь всегда перед сборкой мотора проливает цилиндры маслом,и проворачивает каленвал.Технологическая смазка не является моторным маслом,и не выполняет роль смазки при пуске двигателя.

Так-то, "правильным слесарем" не рождаются. Все на чем-то учатся. Да и "слесарь" не подразумевает несение ответственности. Поэтому над слесарем должны стоять мастер и технолог. Вот они уже отвечают за работу.
Я думаю, замена блока явление достаточно редкое, и даже просто из любопытства должны были контролировать

Сообщение РОМАНа простое и понятное. А вот по поводу должностных обязанностей и слесаря и технолога и мастера неплохо былобы по теме осветить если сведущи. Думаю пригодится может тем, кто несогласен с качеством работ и намерен судится и т.д. Наверняка будут благодарны Вам многие форумчане.

Ильнур, так и мое не замудренное. Я просто дополнил, что слесарь это типа исполнитель. Его положено учить, аттестовывать, давать задания, обеспечивать технологическими картами и контролировать.
А еще должны быть ответственные должностные лица. Которые несут ответственность за деятельность всех исполнителей.
А у вас разве не так?

Блок разбирать не надо.Правильный слесарь всегда перед сборкой мотора проливает цилиндры маслом,и проворачивает каленвал. Технологическая смазка не является моторным маслом,и не выполняет роль смазки при пуске двигателя.

Хорошо, цилиндры в смазке (тфу в масле), а как быть с шейками коленвала, пальцами, или они из другого теста и не требуют смазки?

Сразу же после пуска двигателя масло уже будет давить насос.
Кроме того в зимний период после длительного простоя (когда все масло стечет в картер) сами знаете какие нагрузки испытывает двигатель, так не летят же от этого на право и на лево.

Хорошо, цилиндры в смазке (тфу в масле), а как быть с шейками коленвала, пальцами, или они из другого теста и не требуют смазки?

Сразу же после пуска двигателя масло уже будет давить насос.
Кроме того в зимний период после длительного простоя (когда все масло стечет в картер) сами знаете какие нагрузки испытывает двигатель, так не летят же от этого на право и на лево.

Начнём по порядку.
1)Про подшипники (читай вкладыши) Вы отчасти правы,но есть одно '"Но".Масляный насос в первую очередь продавливает масло в фильтр,а из него оно идёт вверх на распредвалы и в каленвал.Мало того вкладыши,как и пальцы поршней работают как подшипники скольжения.Поэтому как такого масло после запуска к ним пападает практически сразу.
2)Теперь про пару ТРЕНИЯ поршень-цилиндр.Если на эту пару не попадает масло или нет прочной масляной плёнки,которая создаёт так называемый "масляный клин",происходит эффект напильника.А технологическая смазка не способна создать такую плёнку.Мало того после сборки мотора при первом запуске(масляные каналы пусты) масло попадает на эту пару трения только через пару-тройку секунд.За это время поршень успевает сделать порядка 20-ти ходов.А этого достаточно для начала конца.
3)Про вопрос холодного запуска в мороз.При условии использования правильного моторного масла, сухого запуска не будет,да же при недельном простое машины.Это связано с тем,что масло в основной магистрали держится в полном объёме(читай без обратного слива в картер) редукционным клапаном масляного насоса,и при запуске сразу продавливается по каналам минуя фильтрующий элемент за счёт клапана в фильтре.По мере прогрева,и увеличения текучести оного,масло начинает прокачиваться через фильтрующий элемент.А маслянная плёнка созданная на паре трения поршень-цилиндр достаточно прочна для полсекундного ожидания подачи масла при запуске мотора.

Мало того после сборки мотора при первом запуске(масляные каналы пусты) масло попадает на эту пару трения только через пару-тройку секунд.За это время поршень успевает сделать порядка 20-ти ходов.А этого достаточно для начала конца.
Вот она, точно

Доброе всем! Прочитав весь форум хорошо, что он есть и спасибо тем кто создал его!!!! Авто х 60 с 13г май 30 тыс. покупал в Москве на сельскохоз. спасибо там всем!!! Езжу каждый день во все времена года, нареканий нет, но недавно поменял свечи расход бензина заставил 12,13л но сейчас в норме. Вернёмся с первого км,проехав 1000км поменял масло на Мобил потом через 5т.к но теперь через 10тыс,
и меняю через каждые 10тыс. Максимальная скорость 190км.ч больше не едит :) движок вроде работает нормально но в 1 цилиндре вроде бы какое то лёгкое цоконье, но не стук думаю клапана пора отрегулировать и не нашёл не на одной странице какой зазор клапанов должен быть??? подскажите если можно.

Доброе всем! Прочитав весь форум хорошо, что он есть и спасибо тем кто создал его!!!! Авто х 60 с 13г май 30 тыс. покупал в Москве на сельскохоз. спасибо там всем!!! Езжу каждый день во все времена года, нареканий нет, но недавно поменял свечи расход бензина заставил 12,13л но сейчас в норме. Вернёмся с первого км,проехав 1000км поменял масло на Мобил потом через 5т.к но теперь через 10тыс,
и меняю через каждые 10тыс. Максимальная скорость 190км.ч больше не едит :) движок вроде работает нормально но в 1 цилиндре вроде бы какое то лёгкое цоконье, но не стук думаю клапана пора отрегулировать и не нашёл не на одной странице какой зазор клапанов должен быть??? подскажите если можно.

Зазор впускного клапана (в
непрогретом состоянии) 0,21～0,25 мм
Зазор выпускного клапана (в
непрогретом состоянии) 0,29~0,35 мм

Доброе суток. А расскажите кто ни буть больше 190 км/ч выжимал на х60 вообще возможно для этих движков!