Термостат [Архив] - Lifan X60 Форум.

Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.

Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.
По моему у всех так зимой....Температура движка на ходу 78...80 :p Это по БК.

19kombarov70, до 90 только пока в пробке летом. На ходу снижается примерно до 80. Зимой в -20 прогревается также, если печку не включать. Она ж тоже тепло отбирает.
В -20 утром до 50 градусов без печки греется 10 минут.

Всем привет.Есть вопрос по термостату.Наступили холода и стал замечать что температура двигателя не поднимается до рабочей 90.На улице-20 машина не прогревается даже после часа езды.Температура стоит 1\4 до нормы .Верхний патрубок радиатора горячий нижний холодный.ОД заменили термостат -стало лучше.Но есть вопрос?двигатель холодный.завожу.грею.На термометре щитка стрелка не дошла 1 деления а шланг верхний начинает нагреваться.В печке начинает дуть горячий.Когда стрелка дошла до 1 дел пол шланга уже прогрелось.Полный прогрев а температура не доходит немного до нормы .На улице -3 спереди стоит картонка.Вот такие наблюдения.получается что термстат подтравливает.Кто что знает или уже сталкивался подскажите?Думаю может купить термостат от тайоты.Термостат это не выключатель(вкл/выкл)он начинает плавно подниматься(открываться) примерно с +30-40с И в довесок к картонке здорово поможет термоодеяло

У меня летом было 90 среднее деление редко чуть чуть выше это первое.Второе рабочая температура двигателя сколько 90-100 допустим.термостат срабатывает 80-85.движок нагрелся до80 термостат открылся и работает по большому кругу.остыл до80 термостат закрыля работает по малому и так даллее.А что будет если термостат будет чуть подтравливать?Движок никогда не нагреется до 80 а это не рабочая температура двигателя что не есть хорощо.Дольше греешь.холодней в салоне.расход топлива.износ двигателяюХотя можно ездить и на 70 градусах современем салон прогревается но только дольше я так думаю.Может я не прав то извените.

Добавлено через 4 минуты
Я заменил термостат по гарантии.Была темп около 80 при -20 на улице.После замены почти 90 стало.

Добавлено через 7 минут
Если термостат работает правильно то двигатель будет всега держать рабочую температуру либо на мало либо на большом круге. или я опять ошибаюсь

19kombarov70, Если быть точным, термостат открывается не при 85, а раньше. 85-это температура при которой он полностью открыт. Зимой в помощь термоодеяло и утепление радиатора(хоть картонка перед ним). при хорошем минусе никакой термостат не поможет. Менее бюджетный вариант-автономка, многие дизелисты пользуются ими в морозы и на ходу, иначе ДВС не прогреть

И еще. то что мы имеем в наличии не говорит о том что так должно быть. ведь все таки рабочая температура выше 90

Добавлено через 8 минут
вы говоите про -50 а я пока про -20 малого круга хватит за глаза при правильной работе термостата.А вы подумай что будет происходить если термостат плотно не закрывается и травит.Не малый не большой круг и вот вам 70 град на прогретом

КАКИЕ -50, я говорю про-15-25! из отечественных я откатал машины от ГАЗ51 до КАМАЗА,включая ВАЗ и ЗАЗ, из иномарок правда только спецтехника маде ин чайна. Поэтому и говорю-утепляй подкапотное

и никто не упомянул про "особенности" зато все опытом меряются...у меня ребята 70см..у кого больше ? О чем разговариваем ? о движках, тогда начнем с того какие материалы используются для блока, головки ДВС....у меня на шохе тоже рабочая была всегда 90 -100 но там был чугун, соответственно и нагрев-отдача были разными, замучаетесь вы алюминий греть и удерживать нагретую температуру в примерно одном диапазоне, ибо с него температуру сдувает простым встречным летним ветром не то что ледяным зимним.

Посмотрите видео [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

И скорей всего 82 град это начало открытия термостата а 95 он открыт полностью.Так должны работать термостаты.А что мы имеем на наших авто это уже другой вопрос.

Вот что нашел на сайте Из чего он состоит? Рабочим элементом в конструкции термостата является термоэлемент, заполненный твердым веществом (смесь гранулированного воска и порошков меди, графита и алюминия). Основной клапан открывается и закрывается при установленных температурных значениях. Момент начала движения клапана и температура его полного открытия у каждой модели двигателя свои и обычно составляют 70–95 и 100–105 градусов соответственно. Температура начала срабатывания клапана указывается на его корпусе. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

и никто не упомянул про "особенности" зато все опытом меряются...у меня ребята 70см..у кого больше ? О чем разговариваем ? о движках, тогда начнем с того какие материалы используются для блока, головки ДВС....у меня на шохе тоже рабочая была всегда 90 -100 но там был чугун, соответственно и нагрев-отдача были разными, замучаетесь вы алюминий греть и удерживать нагретую температуру в примерно одном диапазоне, ибо с него температуру сдувает простым встречным летним ветром не то что ледяным зимним.

Тойота ВИСТА АРДЕО двигатель 1ZZ аналог нашему проблем с выдуванием вообще небыло

Ребят может кто подкажет какой можно установить термостат, не очень нравиться когда из печки дует теплый воздух, была примерно такая проблемма с нисаном подобрал термостат от тойоты, стоял на 82 градуса поставил на 88, тепла конечно прибавилось + магнитную помпу добавил зимой стала просто жара, вот и тут думаю такие манипуляции проделать. Надо найти термостат на 88 дальше видно будет.

Да ну. Неужели вы мерзнете? Сегодня -16, за 30 минут езды пришлось убавить печку на начало красной зоны. Мож неисправность какая, того же термостата?

У меня средняя температура зимой ниже - 25 вот и приходится думать о комфорте.

У меня средняя температура зимой ниже - 25 вот и приходится думать о комфорте.

кто мешает поставит рашен картонка?:-D
вера не позволяет?*CRAZY*
и надежно и практично.

Двигатель с -12 до +50 - прогрелся за 6 минут, до +78(рабочая температура) за 12-13минут.

Во, видишь, у тебя тоже 78 рабочая, а у Денискина почти 90. Тебе не завидно? Мне завидно*THUMBS UP*
PS тут уже одеяло не причем, это термостат...

Во, видишь, у тебя тоже 78 рабочая, а у Денискина почти 90
Немного не по теме, но в тему....
Та же история в свое время была и на Оленях с движком 4Y... с завода ставился термостат на 76 град. (причем полное открытие, а не начало)... Народ повычитал, что у Тоеты там стоит на 82 родной... и давай ставить... Да, зимой стало теплее, печка гуд работала... но летом у многих стали перегреваться и головы вестись, причем пробой прокладки преимущественно в 4-м цилиндре.... Это оказалась болезнь этого движка... Так вот, почти все вернулись обратно к 76 градусам, ведь китайцы не зря подстраховались...
Здесь картина скорее всего аналогичная, а при том, что печка работает очень хорошо, я бы вообще не лез в эту тему с поднятием температуры движка... тогда и прошивку надо оптимизировать под новую температуру и т.д.

Овчинка выделки не стоит... Кто не верит, может почитать про термостат на красном, чинамобил ру.... в GW разделе...

это че выходит у меня термостат запаздывает с открытием хотя меня вполне устраивает быстрый нагрев и стабильная температура
Не совсем так... интенсивность нагрева определяется диаметром трубки в малом контуре и не зависит от термостата... а вот время прогрева до температуры начала открытия термостата - будет разным, до 78 быстрее, до 88 дольше....
А то что прогрев стал быстрее, говорит о том что были проблеммы в системе охлаждения и вы их устранили (воздух, неисправный термостат и т.д.)...
Летом особенно тчательно следите за температурой во избежание перегрева...
Тут есть еще один нюанс... при перегреве включение вентиляторов заложено в мозгу по определенной температуре, но эта точка должна быть после полного открытия термостата... т.е. 88+ примерно 15 град = 103... т.е. вентилятор должен включаться после 105 град... А стандартные настройки будут его включать при 78 +15=98, примерно при 100 градусах, поэтому система будет в жару раскачиваться и температура будет скакать волнами....:)

что может быть нижний патрубок холодный температура не поднимается до середины радиатор закрыт кортонкой двигатель укрыт авто одеалом

Возможно термостат

Температура по датчику в норме, перегрева ДВС нет?

температура до середины не доходит сейчас часа 1.5 котался низ радиатора тож холодный

а температура за бортом какая?

20-25 градусов

20-25 градусов

ну и что ты хочешь при такой температуре чтоб закипел чтоли

Загоняй в тёплое помещение и грей или по сугробам на пониженных погоняй , разогрей до 90-80 с. и будет тебе счастье с теплыми патрубками ., или жди весны.

Вот вот, а Я незаморачиваюсь по этому. Печка греет и все ок, а что еще зимой и при -20-25°С надобно. А?

vadimdom9
Вылечил остывание двигателя на ходу заменой термостата наш стоил 82с поставил японский WV 56TB 88 открывается 88, вентилятор срабатывает при 94 и дует до 90, при 96 срабатывает вторая скорость вентилятора.

vadimdom9
Вылечил остывание двигателя на ходу заменой термостата наш стоил 82с поставил японский WV 56TB 88 открывается 88, вентилятор срабатывает при 94 и дует до 90, при 96 срабатывает вторая скорость вентилятора.

катался я на калине на подобном термостате. тоже на 88 открывался как следствие прогорела прокладка ГБЦ. цена вопроса 1500руб.

Кататься по разному можно, может контакты на датчике температуры еще окислены быть на тазу, раз два поднагрел вот те и прокладка под головкой.

катался я на калине на подобном термостате. тоже на 88 открывался как следствие прогорела прокладка ГБЦ. цена вопроса 1500руб.

У меня на саманде родной термостат был на 82. В салоне было тепло,но как то не комфортно. Заменил при пробеге 20000км на пежовский на 91. Стало кайф. И в салоне тепло и движку хорошо. Расход зимой и летом по трассе в районе 7-7,5л. Продал при пробеге 162000км. никаких проблем не было. Себе заказал на 88,к выходным придет-поменяю.
Ни чем движок не утеплял,картонок на радиатор не ставил. Только заглушка в бампер,там решотка как в лифане.

может закрыть как нибудь решетку в бампере,чтобы на ходу змеевик гура не обдувало,а следовательно еще больше не остужало. У себя закрыл,масло эниос,пока проблем нет. Еще поменяю завтра термостат на 88,движку потеплее будет да и ГУРу тоже.

Кинь номерок термостата, плиз)))

Кинь номерок термостата, плиз)))

WV56TB-88 плюс прокладка Р101,производитель ТАМА. Заказывал в экзисте.

WV56TB-88 плюс прокладка Р101,производитель ТАМА. Заказывал в экзисте.

Сенькью вери мач. Ты уже ставил? Подходит? А на большую температуру бывают? Я на ксюшу 92℃ поставил, очень хорошо в машине стало.

Сенькью вери мач. Ты уже ставил? Подходит? А на большую температуру бывают? Я на ксюшу 92℃ поставил, очень хорошо в машине стало.

ставить буду завтра. На большую тампературу спрашивал-не нашли. Сам на саманда ставил на 91,почувствовал разницу,поэтому и в х60 буду менять. Как заменю отпишусь.

Итак замена термостата:
Отсоединяем минус АКБ.
Откручиваем клемму (гайка под ключ на 10) от генератора. С него же снимаем разъем.
Дальше снимаем правое переднее колесо.
Снимаем пластиковый обвес закрывающий доступ к двигателю. Находим натяжной ролик.
На натяжителе есть прилив под ключ на 19,выполненный за одно с кронштейном ролика. Доступ к приливу неудобен. Я подлез к нему с маленькой головкой 19. За прилив тянем ролик по часовой стрелке.
Ослабляется натяг ремня, снимаем ремень с генератора.
Дальше откручиваем сверху болт под ключ на 10, крепежа генератора, под ним откручиваем болт на 13.Снимаем генератор.
Открылся доступ к патрубку термостата.
Откручиваем две гайки на 10.
Забыл написать-раньше надо снять защиту двигателя и подставить емкость для слива антифриза.
Приготовим новый термостат.
Снимаем патрубок термостата,польется чуть фриза. Видим термостат. У него перепускной клапан стоит на 12 часов,новый надо также устоновить.
Снимаем термостат осторожно т.к. польется антифриз сильно. Стараемся быстро (чтобы меньше вылилось) поменять термостат.
Вставляем так чтобы прокладка термостата была заподлицо с блоком. Дальше собираем в обратной последовательности. Патрубок термостата ставится без прокладки. Ее и не было.
Не забываем долить антифриз. У меня ушло 1.5литра.
Катаемся,движок греется чуть лучше,печка дует горячим воздухом.

забыл. в фотоальбоме есть фото по замене термостата ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Доброго времени суток дамы и господа,подскажите в каком месте на нашем двигателе стоит термостат.

А что он у вас в морозы открывается ? Сколько раз щупал нижний патрубок он всегда холодный .

подскажите в каком месте на нашем двигателе стоит термостат.
Он у нас стоит под генератором, в нижнем патрубке.

заказал себе термостат таму к нам не возят сказали хороший аналог приедет фотки выкину.
стоит 800рэ и сразу с резинкой в комплекте..

заказал себе термостат таму к нам не возят сказали хороший аналог приедет фотки выкину.
стоит 800рэ и сразу с резинкой в комплекте..

незабудь ?

незабудь ?

в пнд привезут.*THUMBS UP* сфотаю вечером...

А что он у вас в морозы открывается ? Сколько раз щупал нижний патрубок он всегда холодный .

нижний патрубок и с 88 термостатом холодный. Просто сам движок греется лучше,сильнее. Это хорошо и для самого движка-там экономия топлива,лучшая тяга-т.к. работает в рекомендованном тепловом режиме,и печка лучше греет. Да и остывает более горячий двигатель подольше.

Да и остывает более горячий двигатель подольше
Да еще с авто одеялом*THUMBS UP*

TH31388G1 номер термостата

nicodimych,
Александр94,

Объясните, пожалуйста, зачем менять термостат?

Зимой в мороз температура ТОЖ нуочень редко поднимается свыше +85°C ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), когда штатный термостат должен пустить антифриз по внешнему кругу. Ну поставите на +89°C и чёго это даст, если не разогревается ТОЖ до такой температуры в мороз, даже до +85°C не греется? А если не морозно, и тем более лето, то зачем такой термостат на +89°C? Масло коптить, да ДВС перегревать?

Уверен, кто-нибудь найдётся и скажет, что поставим и термостат, и картонку на радиатор, и ещё утеплим так, чтобы в лютые морозы ДВС таки грелся до +89°C… Ну, и убьёте ДВС… Рассказать как?

Андрей, многие не знают,что низкотемпературные шлаки в масле растворяются,а высокотемпературные закоксовываются,и накапливаются.

nicodimych,
Александр94,

Объясните, пожалуйста, зачем менять термостат?

Зимой в мороз температура ТОЖ нуочень редко поднимается свыше +85°C ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), когда штатный термостат должен пустить антифриз по внешнему кругу. Ну поставите на +89°C и чёго это даст, если не разогревается ТОЖ до такой температуры в мороз, даже до +85°C не греется? А если не морозно, и тем более лето, то зачем такой термостат на +89°C? Масло коптить, да ДВС перегревать?

Уверен, кто-нибудь найдётся и скажет, что поставим и термостат, и картонку на радиатор, и ещё утеплим так, чтобы в лютые морозы ДВС таки грелся до +89°C… Ну, и убьёте ДВС… Рассказать как?
Уменя например самый простой довод. Он уменя барахлит то за 5 минут прогреется то 20 можно стоять и выше 50 градусов не подымается....:-/

Добавлено через 1 минуту
Да купил я его для замены по осени на зиму так сказать..:)

Уменя например самый простой довод. Он уменя барахлит то за 5 минут прогреется то 20 можно стоять и выше 50 градусов не подымается....:-/

Да купил я его для замены по осени на зиму так сказать..:)
Замена-заменой, зачем с повышением-то?

Андрей, попробую объяснить. У меня при 82 термостате температура при движении датчик показывал 8часов. При 88-9час. Из печки дует горячий воздух. В понед. проехал 600км до столицы,авто прогрелся,даже нижний патрубок радиатора стал теплым. Регулятор откр.печки на 4делении против часовой. Мороз был от -18 до -10,скорость по спидометру от 100 до 140,расход около 8литров. Двигатель нагревается до реком темп режима-меньше разных шлаков. Я на саманде поменял на 91 терм. и только положит эмоции. Закрывал только решётку в бампере. Проблем ни каких,хотя многии на 82терме имели проблемы с патрубками картерных газов,майонез в масле, и печка грела только при полностью откр кране. Летом ни каких проблем с перегревом.

Замена-заменой, зачем с повышением-то?

а что изменит 5 градусов ....
даже если не понравится 400рэ не деньги (оригинал так стоит..)

захожу с мобилы,не даёт длинные сообщ писать. Добавлю,по Москве пришлось воспользоваться дворниками-так незамерзайка была горячей. У меня ещё и авто одеяло. Но это мои ощущения,я ни кого не агитирую срочно переходить на 88 терм. Но попробывать кто мешает,сравнить,а вернуться на 82 можно всегда.

захожу с мобилы,не даёт длинные сообщ писать. Добавлю,по Москве пришлось воспользоваться дворниками-так незамерзайка была горячей. У меня ещё и авто одеяло. Но это мои ощущения,я ни кого не агитирую срочно переходить на 88 терм. Но попробывать кто мешает,сравнить,а вернуться на 82 можно всегда.
На поддержанных японцах, в частности, на Liberty наблюдал существенный до 2-ух раз разрыв расхода бензина зима/лето, - возможно, там был неоптимальный термостат. Но на X60-ом расход у меня зависит от средней скорости и практически не зависит от окружающей температуры, при этом не мёрзну зимой, и не перегреваю машину летом. Не исключаю индивидуальный разброс параметров, но +88°C для нас много, ИХМО. В любом случае, пробовать или не пробовать, и чем себя ограничить, дело личное… Главное не на +89°C, а то будут, как на «тюнингованных» Ваз'ах, «карсоны» работать постоянно :)

А может у Александр 928, просто "проблема" с оригинальным термостатом, вот и всё. И даже замена на оригинал (новый) даст сразу положительный результат.

А может у Александр 928, просто "проблема" с оригинальным термостатом, вот и всё. И даже замена на оригинал (новый) даст сразу положительный результат.

может потому я и купил его "на зиму" :-D
пока у нас с час ок -2 то и авто быстро греется...:-D
после лета трогать буду а пока так.*JOKINGLY*:p

А может у Александр 928, просто "проблема" с оригинальным термостатом, вот и всё. И даже замена на оригинал (новый) даст сразу положительный результат.

всё возможно,но уже перешёл на 88 и на 82 возвращаться не буду. да и в кашкае заказывать буду на 88-к концу месяца поменяю.

Мне сейчас уже есть с чем сравнивать.
Завожу две машинки одновременно: одна нагревается быстрее, вторая медленнее.
Горячий держат одинаково.
Следовательно у одной скорее всего подзалипший термостат.
Вывод: буду менять, но скорее всего сразу на 88
но за 200-00

Мне сейчас уже есть с чем сравнивать.
Завожу две машинки одновременно: одна нагревается быстрее, вторая медленнее.
Горячий держат одинаково.
Следовательно у одной скорее всего подзалипший термостат.
Вывод: буду менять, но скорее всего сразу на 88
но за 200-00

вот и ты вова тоже решил на 88....
а зачем Андрей то не советует и перегрев повсеместный и вообще...:)

вот и ты вова тоже решил на 88....
а зачем Андрей то не советует и перегрев повсеместный и вообще...:)
Кто где, а я живу в условиях резко континентального климата с огромным перепадом температур (летом бывает весьма жарко), поэтому останусь на среднем заводском варианте… Хотя послушаешь вас… :)

Ездил на немцах, французах- и зимой и летом температура одна: 90. И ни какое масло не коксуется, и летом ни чего ни кипело. А вот печка жарила так, что приходилось её убавлять в -35.

вот и ты вова тоже решил на 88....
а зачем? Андрей-то не советует и перегрев повсеместный и вообще...:)

ну типа для пробы, в моём случае 88 дешевле чем оригинал. *JOKINGLY*
ИМХО

Позвольте поделиться своими расстройствами по Теме.
После покупки авто заметил, что после часа езды по городу стрелка чуть выше находится посередине между 1\2 и 1\4, после этого выезжаю на трассу и стрелка падает ниже 1\4 (примерно на толщину самой стрелки, может чуть больше) температура за бортом 7 – 9 градусов со знаком минус, скорость движения 70 – 90 км\ч.
Направился с претензией к ОД, поверить на слово они не хотели, подключили диагностический прибор и давай на холостых прогревать её... после 30-40 минут тестов температура 78 градусов, говорят «У Вас все супер. Езжайте домой». Я его спросил тогда:
- У вас есть Машина?
- Да.
- А когда при минус 10 вы едите по трассе 2-3 часа у вас уши не мерзнут или ноги…?
Посадил их в авто и поехали на трассу. Убедились что температура падает, не держит и т д. Ну про всю бюрократию рассказывать не буду, но спустя часа 1,5 я их всех убедил в своей правоте!
Мне поменяли термостат. Из заказ-наряда следует, что установили термостат LFB479Q-1306100A.
После замены почти НИЧЕГО не поменялось. При городском движение не доходит 1\2 деления примерно на 5 мм. На трассе так же падает температура до 1\4 (ну может чуть выше на толщину стрелки).
Согласен, что доверять на 100% этой стрелочки нельзя, но вот после того как с трассы въезжаю в город, проезжаю 3-4 светофора и из печки начинает дуть Явно воздух теплее!

Ручка температуры на максимум, обдув на середину и почти не убавляю никогда и только в этом случае в салоне тепло и уютно, хотя за окном 8 – 13 градусов со знаком минус.

Позвольте поделиться своими расстройствами по Теме.
После покупки авто заметил, что после часа езды по городу стрелка чуть выше находится посередине между 1\2 и 1\4, после этого выезжаю на трассу и стрелка падает ниже 1\4 (примерно на толщину самой стрелки, может чуть больше) температура за бортом 7 – 9 градусов со знаком минус, скорость движения 70 – 90 км\ч.
Направился с претензией к ОД, поверить на слово они не хотели, подключили диагностический прибор и давай на холостых прогревать её... после 30-40 минут тестов температура 78 градусов, говорят «У Вас все супер. Езжайте домой». Я его спросил тогда:
- У вас есть Машина?
- Да.
- А когда при минус 10 вы едите по трассе 2-3 часа у вас уши не мерзнут или ноги…?
Посадил их в авто и поехали на трассу. Убедились что температура падает, не держит и т д. Ну про всю бюрократию рассказывать не буду, но спустя часа 1,5 я их всех убедил в своей правоте!
Мне поменяли термостат. Из заказ-наряда следует, что установили термостат LFB479Q-1306100A.
После замены почти НИЧЕГО не поменялось. При городском движение не доходит 1\2 деления примерно на 5 мм. На трассе так же падает температура до 1\4 (ну может чуть выше на толщину стрелки).
Согласен, что доверять на 100% этой стрелочки нельзя, но вот после того как с трассы въезжаю в город, проезжаю 3-4 светофора и из печки начинает дуть Явно воздух теплее!

Ручка температуры на максимум, обдув на середину и почти не убавляю никогда и только в этом случае в салоне тепло и уютно, хотя за окном 8 – 13 градусов со знаком минус.
ну поставили такой же ....:-D
а скока нервов психов времени и денег потрачено...???:(
просто потратить 30 мин на замену нормального . я думаю дорогого стоит.*THUMBS UP*

ну поставили такой же ....:-D
а скока нервов психов времени и денег потрачено...???:(
просто потратить 30 мин на замену нормального . я думаю дорогого стоит.*THUMBS UP*

Я думал что термостат всегда приоткрыт и из-за этого ОЖ по большому кругу постоянно гоняет. Но "новый" термостат не сильно лучше стал!((
На сколько я знаю ставят на х60 термостаты на 82 градуса. Какие последствия вот могут быть от установки на 88 градусов?
Да и вообще непонятно, раз на стоке стоит у всех такой термостат, но очень многие пишут что и в -35 заводятся, прогревают и как в тропиках!!!

Времени и нервов - да)) но все по гарантии, бесплатно! но оно того не стоило!((

Я думал что термостат всегда приоткрыт и из-за этого ОЖ по большому кругу постоянно гоняет. Но "новый" термостат не сильно лучше стал!((
На сколько я знаю ставят на х60 термостаты на 82 градуса. Какие последствия вот могут быть от установки на 88 градусов?
Да и вообще непонятно, раз на стоке стоит у всех такой термостат, но очень многие пишут что и в -35 заводятся, прогревают и как в тропиках!!!

Времени и нервов - да)) но все по гарантии, бесплатно! но оно того не стоило!((

да почти никаких....*JOKINGLY* ну на 5 градусов порог выше...*JOKINGLY*

:(Наконец забрал я свой термостат фото в альбоме ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).обошелся в 600рэ в комплекте резиновое кольцо и прокладка под патрубок.:)

:(Наконец забрал я свой термостат фото в альбоме.обошелся в 600рэ в комплекте резиновое кольцо и прокладка под патрубок.:)
А будет отчет по утановки?)) желательно с фото и описанием))))

А будет отчет по утановки?)) желательно с фото и описанием))))

а за чем уже все разжевано....
зачем злить первого поменявшего...?:-D
и так как кость в горле многим...:-/

а за чем уже все разжевано....
зачем злить первого поменявшего...?:-D
и так как кость в горле многим...:-/

в мой огород камень,никодимыч? зря. я против тебя ни чего ни имею. сам всё по авто делаешь-молодец! хотя некоторые руки отбивают. а здесь почитать тему не могут? или не хотят? ты прав,я выложил фото по замене терм-а,и если ты делал или будешь делать так же то смысл в других фотах. а вот если по другому-я рад приобрести знания. вот александр 94 поменял терм без разбора,а фото нет. мне бы интересно,как он сумел подлесть поменять терм. да и как ездится на 88,саш,скажи,а то только я рассказал,но одного мало. а вообще,никодимыч,ты прав. бывают такие высказывания,что хочеться послать высказывателей куда подальше,а самому обслуживать свой авто по тихому,да и наслаждаться ездой.

... бывают такие высказывания,что хочеться послать высказывателей куда подальше, а самому обслуживать свой авто по тихому,да и наслаждаться ездой.
Стараемся таких "отдалять от форума", но не всегда сразу эти тролли снимают маски :-D

добрый вечер сразу скажу сложно подлезть если не знаешь как расположены гайки.
я даже не стал сливать антифриз просто был халявный так как работаю водителем .а самое главное что бы двигатель остыл а то точно на сможете подлезть что бы открутить . после установки проверить все фишки а то у меня слетела на стартере .после того как залили антифриз заводим минут на 5 подливаем и так далее пока пака не откроется большой круг на термостате если хочется по быстрей выгнать воздух то можно снять один шланг на входе или выходе на радиаторе печки или если есть возможность заехать на какую не будь горку что бы перед авто бы как можно выше и так же ждать на заведенной при этом не забывать подливать антиф. идём дальше сейчас температура не падает ниже 80 по комп при любой скорости движения
. в пробках то же всё отлично больше 94 не подымался и самое главное расход упал пока правда не могу сказать на сколько средний но по факту на холостых был 900гр сейчас 840.но самое главное сейчас я убавляю регулятор температуры а раньше так и ездил всегда на всю . ну как то так

в мой огород камень,никодимыч? зря. я против тебя ни чего ни имею. сам всё по авто делаешь-молодец! хотя некоторые руки отбивают. а здесь почитать тему не могут? или не хотят? ты прав,я выложил фото по замене терм-а,и если ты делал или будешь делать так же то смысл в других фотах. а вот если по другому-я рад приобрести знания. вот александр 94 поменял терм без разбора,а фото нет. мне бы интересно,как он сумел подлесть поменять терм. да и как ездится на 88,саш,скажи,а то только я рассказал,но одного мало. а вообще,никодимыч,ты прав. бывают такие высказывания,что хочеться послать высказывателей куда подальше,а самому обслуживать свой авто по тихому,да и наслаждаться ездой.

ни в коем разе я всегда говорил я тока рад передать знания .
но гордыня и пафос некоторых отбивает все желание...
снимать продумывать как снять чтоб народу понятно было....
если можно спокойно в 2раза быстрее и думать не надо..

Сегодня тоже поменял штатный термостат на Gates на 88гр., потому как не работал правильно. Номерок у кого-то здесь подсмотрел (не помню у кого, но за это отдельное спасибо), через экзист обошёлся в 600 с копейками. Поначалу тоже хотел по правилам поменять но, не смог ослабить натяжитель ремня генератора, плюнул на это и стал делать как всегда. Т.е. ничего не снимая, ничего не отсоединяя кроме патрубка радиатора. Для удобства пользовался зеркальцем, что бы увидеть где гайки расположены. Торцевой головкой на "10" спокойно открутил. Фотать там и впрямь особо нечего, да и не удобно подлезать. Когда снял патрубок, стало ясно почему машина долго прогревалась и температура выше 74 не поднималась на ходу: из фланца вытекала струйка ОЖ в пару мм, т.е. клапан не держал. ОЖ сливал аккуратно в подставленный тазик, потом отфильтровал и снова в дело. Пришлось и на горке постоять и патрубки печки снимал для контроля. Зато теперь: стрелка указателя стоит практически посередине и не шолохнется, температура вдуваемого воздуха заметно выше, особенно чувствуется разница на скорости. Единственно остались сомнения-не перебрал ли я с температурой, может надо было градусов 85 брать? Посмотрим как по теплу будет. Ещё один момент: авто как-то по-другому ехать стал, не то что лучше, правильнее как-то. Может и кажется. Покатаемся, сравним. Вот как-то так. Фоток, соответственно, нет)))

Сегодня тоже поменял штатный термостат на Gates на 88гр., потому как не работал правильно. Номерок у кого-то здесь подсмотрел (не помню у кого, но за это отдельное спасибо), через экзист обошёлся в 600 с копейками. Поначалу тоже хотел по правилам поменять но, не смог ослабить натяжитель ремня генератора, плюнул на это и стал делать как всегда. Т.е. ничего не снимая, ничего не отсоединяя кроме патрубка радиатора. Для удобства пользовался зеркальцем, что бы увидеть где гайки расположены. Торцевой головкой на "10" спокойно открутил. Фотать там и впрямь особо нечего, да и не удобно подлезать. Когда снял патрубок, стало ясно почему машина долго прогревалась и температура выше 74 не поднималась на ходу: из фланца вытекала струйка ОЖ в пару мм, т.е. клапан не держал. ОЖ сливал аккуратно в подставленный тазик, потом отфильтровал и снова в дело. Пришлось и на горке постоять и патрубки печки снимал для контроля. Зато теперь: стрелка указателя стоит практически посередине и не шолохнется, температура вдуваемого воздуха заметно выше, особенно чувствуется разница на скорости. Единственно остались сомнения-не перебрал ли я с температурой, может надо было градусов 85 брать? Посмотрим как по теплу будет. Ещё один момент: авто как-то по-другому ехать стал, не то что лучше, правильнее как-то. Может и кажется. Покатаемся, сравним. Вот как-то так. Фоток, соответственно, нет)))

странно я конечно не претендую на первенство но я купил первым гейтц ..

да какая разница кто первый купил самое главное что все классно после замены

Всё может быть. Я заказывал 5 февраля, стОит 671,42.

Всё может быть. Я заказывал 5 февраля, стОит 671,42.

650 и 27 января ......:-D
досих пор катается в бардачке....:)[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 1 минуту
да какая разница кто первый купил самое главное что все классно после замены

да никакой....*THUMBS UP* никто и не спорит.:-D

вот только непонятно почему у одних родной термостат работает нормально, а удругих нет,у меня температура стоит почти на серидине,при движениии по трассе,в городе выше серидины,прогревается нормально.

Обошёл меня стрелец! А ведь знал, что я вдовец...(из известного))) Точно, вот по этой фотке и заказывал! Спасибо.

вот только непонятно почему у одних родной термостат работает нормально, а удругих нет,у меня температура стоит почти на серидине,при движениии по трассе,в городе выше серидины,прогревается нормально.

просто отвечу подклинивает или просто сделан на 88 градусов...:-D
ваще что рядить одним словом Китай....*THUMBS UP*

у меня по БК температура двигателя 82 и больше не поднимается!!! на улице 0+3 градуса. Ни в городе, не на трассе. Расход по городу 12-16 л/100, по трассе 9-10 л/100, год назад был меньше((((
Стрелка температуры до 1/2 не доходит совсем чуть-чуть.
подумываю о замене термостата, так как повышенный расход напрягает.

у меня по БК температура двигателя 82 и больше не поднимается!!! на улице 0+3 градуса. Ни в городе, не на трассе. Расход по городу 12-16 л/100, по трассе 9-10 л/100, год назад был меньше((((
Стрелка температуры до 1/2 не доходит совсем чуть-чуть.
подумываю о замене термостата, так как повышенный расход напрягает.

здаётся мне дело не в нем...:)
у многих 82 гр и так не жрет.

Были сегодня на ТО (10тык)...
Так и не смог убедить "спецов", что термостат и рециркуляция работают некорректно.
Те хором убеждали, что все так и должно быть (прогрев салона до нормальной t за 20 минут)... Что надо картонку ставить...
Что ("Вы же видите - температура 90 град, вентиляторы работают") температура нормальная рабочая...
На все мои слова про то, что пол-года грелась за 5-10 минут отвечали, что "конечно, что-ж вы хотите от китайцев - они изнашиваются, прирабатываются и потери на трение исчезают, поэтому мендленне греется".
В теплом боксе за 10 минут t и правда поднялась до рабочей... :-D
Написал в акте, что недостатки не устранены. Договорились на субботу.

Hedgic, что бы проверить термостат,его надо снимать,и медленно нагревать в ёмкости с водой и термометром.Дилер не занимается такой диагностикой.

Hedgic, что бы проверить термостат,его надо снимать,и медленно нагревать в ёмкости с водой и термометром.Дилер не занимается такой диагностикой.

да дешевле новый поставить.*THUMBS UP*

здаётся мне дело не в нем...:)
у многих 82 гр и так не жрет.

Вот и вопрос на улице тепло а расход поплыл в верх не хватило 32литров на 370км как в морозы, проехал еле 290 км и вот стрелочка перестала вставать в горизонт.С чем связано такое изменение, или деталям срок приходит на помойку после 30000км.

С чем связано такое изменение, или деталям срок приходит на помойку после 30000км.
С качеством топлива. Проверено.

Но об этом в другую тему *list*

почитайте в этой теме пост 77 и 79. но и возможно топливо и манера езды.

Вот и вопрос на улице тепло а расход поплыл в верх не хватило 32литров на 370км как в морозы, проехал еле 290 км и вот стрелочка перестала вставать в горизонт.С чем связано такое изменение, или деталям срок приходит на помойку после 30000км.

если есть желание купи термостат на 88, в эти выхи могу помочь поменять. нахожусь в районе храма христа спасителя. давай в личку

да дешевле новый поставить.*THUMBS UP*
Про термостат вроде бы договорились с ОД (под замену).

И поставят они тебе такой же левый до середины стрелка доходить не будет

Добавлено через 1 минуту
При скорости не в городе

И поставят они тебе такой же левый до середины стрелка доходить не будет
А какие варианты?
Как только будет какой-то результат - так и будем решать...
Щас нет возможности самому делать - холодно еще на улице. А платить за одно и то же повторно... Как-то нелогично наверное.

А какие варианты?
Как только будет какой-то результат - так и будем решать...
Щас нет возможности самому делать - холодно еще на улице. А платить за одно и то же повторно... Как-то нелогично наверное.

вариант купить самому,а од попросить поставить. даже если и за деньги,поставь хороший термостат раз и не надо с родным эксперементировать

Настоятельно рекомендую к прочтению людям, у которых проблемы с термостатом или ОД, которые не хотят устронять неисправности!!!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] читать 2 и 3 пост!!!

в екстизе тн31282g1след тн3188g1

в екстизе тн31282g1след тн3188g1

да просто нет посередине или 82 гр или 88....:)

вот этот по середине 7.8398 на 85 открытие и по параметрам как у нас

Настоятельно рекомендую к прочтению людям, у которых проблемы с термостатом или ОД, которые не хотят устронять неисправности!!!
:-D Один в один!!!
У них, похоже, корпоративные тренинги проводятся как клиента отшить...

Ответим своими - "как добиться своего" :)

вот этот по середине 7.8398 на 85 открытие и по параметрам как у нас

но это не гейтц :-D у них нет промежутка..

Какого промежутка ?ход у них одинаковый до полного открытия

Какого промежутка ?ход у них одинаковый до полного открытия

разных производителей я тебе наковыряю мильен. с такой темп тоже....*THUMBS UP*
если берешь марку то по ней и пиши... если гейтц то только гейц.
если пишешь то указывай производителя... FACET 7.8398 Термостат.
оно к первым термостатам никаким боком... тока что термостат...*JOKINGLY*

да и как ездится на 88,саш,скажи,а то только я рассказал,но одного мало.
Почему я тоже отписывался что после замены стало гораздо лучше машина работать и не так остывает при езде на скорости, по городу этого конечно не заметно о по трассе сильно заметно. за мной следом и электрик из ОД заменил - так он тоже рад.

Проблем нет все работает как надо насчет борзо не вы один что то понимаете не в обиду

Почему я тоже отписывался что после замены стало гораздо лучше машина работать и не так остывает при езде на скорости, по городу этого конечно не заметно о по трассе сильно заметно. за мной следом и электрик из ОД заменил - так он тоже рад.

извини,не видел твоего отзыва. значит у кого проблемы с термостатом (температурой движка) купить самому термостат на 88 и поменять. кстати у меня после замены трогаться стал лучше,педаль газа практически не тупит.

Проблем нет все работает как надо насчет борзо не вы один что то понимаете не в обиду

мля опять 25 я тебе говорю что если ты указываешь термостат фирмы гейц то так и пиши но когда ты даешь номер совсем стороннего производителя так и пиши что это то и то... а не это ?:)
я свои знания не выпячивал...просто дал совет при написании указывать что и кто и откуда..:-D

сказки для младенцев или простое совпадение:p

может сказки или совпадение-я написал за свой авто.и если кому то поможет замена термостата и с температурой движка и с педалью я буду рад.

А, может, зря парня обсмеяли. Я тоже писал в теме про прошивки что у меня провалы при трогании после полного прогрева почти исчезают. Это происходит при температуре "на глазок" после 80*С. С термостатом связи нет, конечно, просто с "горячим" эта температура быстрее достигается. Но может у него старый просто неисправный был и машина вообще не прогревалась в зимний период. Вот и "тупила" все время. А сейчас как должно быть стало

vldimmer, всё maybe:)

А, может, зря парня обсмеяли. Я тоже писал в теме про прошивки что у меня провалы при трогании после полного прогрева почти исчезают. Это происходит при температуре "на глазок" после 80*С. С термостатом связи нет, конечно, просто с "горячим" эта температура быстрее достигается. Но может у него старый просто неисправный был и машина вообще не прогревалась в зимний период. Вот и "тупила" все время. А сейчас как должно быть стало

У инжекторных моторов при любой степени прогрева мотора провалов не должно быть апреори.

ОТХОДИМ ОТ ТЕМЫ *list*

В общем, термостат заменили. Более подробно здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Слоник поехал значительно бодрее, в салоне тепло :)
Проверю статистику по расходу. Думаю тоже изменится (в меньшую конечно сторону)

Всем привет, у меня тоже (зимой заметил) направлен на лобовик, но еле дует, а в центр сильно. Стекло долго оттаивает(стоит на улице, было до -28--30) а при движении обдув лобовика усиливается. ОД говорят так надо... И еще, при запуске холодного двигателя стрелка температуры начинает подниматься минут через 5-10, поднимается от минимума чуть-чуть, и еще минут через 10 падает до самого низа. Думаю может термостат рано открывается на большой круг, но воздух уже чуть теплый, ни кто не спотыкался?

и еще минут через 10 падает до самого низа
Термостат однозначно. Но уже тепло :( Как ОД доказать.... Только если есть съемка. Хотя, могут и на слово поверить.

Бесполезно (ОД) говорил, говорят так и должно быть.. Говорят китай что-ты хочешь, :mad:

Бесполезно (ОД) говорил, говорят так и должно быть.. Говорят китай что-ты хочешь, :mad:

Замена термостата на нашем моторе - геморойное дело.Поэтому дилеры не хотят связываться.

... Думаю может термостат рано открывается на большой круг, но воздух уже чуть теплый, ни кто не спотыкался?
Проблемы с термостатом только что обсуждали здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Я со второго раза заставил их поменять. Сейчас снова все хорошо греется и дуется...

Модераторы не знаю куда поместить статью. Кидаю сюда так как хорошо изображено место размещения термостата. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Замена термостата на нашем моторе - геморойное дело.Поэтому дилеры не хотят связываться.

Нихрена не геморойное. Это просто мастера такие. При условии согласия клиента поменять деталь в обход заводской рекомендации экономится куева туча денег и времени, и гарантию никто не отменит. (как поменять термостат за полчаса тут писалось) А сцылка на китай вообще не корректна, это автомобиль, его системы должны работать исправно, т.е. соответствовать определённым условиям эксплуатации. Неважно где он произведён. Вот в ссылке SE959 оч хорошо видно его размещение.

А сколько на термостат гарантия?

должна быть такая же как и на двигатель. Потому как является его неотъемлемой частью и расходником не является.

Отчитаюсь тут тоже.
Меня не устраивала температура при движении по трассе, в районе 75 градусов. После запуска градусов до 60 нагревалась быстро, потом еле ползла. В городе как-то не критично, медленно, но доходит почти до 90. И если идти по трассе больше 120 км/ч, то тоже терпимо. А если спокойно ехать, с потоком, то низковата температура.
Тут высказывались предположения, что это конструктивная особенность, и если кому не нравится, то ставить термостат на 88 градусов. Но у меня были сомнения, что это не особенность, а неисправность - раннее открытие термостата.
Поэтому заменил его, поставил новый, и с родными параметрами - 82 гр. Результат - на трассе 84 градуса, в городе 89-91, выше еще не поднималась. Результатом доволен, потому что у любого двигателя есть такой температурный порог, после которого заметно возрастает отзывчивость на педаль "газа". У меня на Лифане этот порог где-то 77-78 градусов. Получается, часто ездил с недогретым двигом. Сейчас все нормально, жалею только, что долго тянул с заменой.
PS Менял сам, термос ТАМА, у нас стоит 800 рублей, проблем не возникло.

Отчитаюсь тут тоже.
Меня не устраивала температура при движении по трассе, в районе 75 градусов. После запуска градусов до 60 нагревалась быстро, потом еле ползла. В городе как-то не критично, медленно, но доходит почти до 90. И если идти по трассе больше 120 км/ч, то тоже терпимо. А если спокойно ехать, с потоком, то низковата температура.
Тут высказывались предположения, что это конструктивная особенность, и если кому не нравится, то ставить термостат на 88 градусов. Но у меня были сомнения, что это не особенность, а неисправность - раннее открытие термостата.
Поэтому заменил его, поставил новый, и с родными параметрами - 82 гр. Результат - на трассе 84 градуса, в городе 89-91, выше еще не поднималась. Результатом доволен, потому что у любого двигателя есть такой температурный порог, после которого заметно возрастает отзывчивость на педаль "газа". У меня на Лифане этот порог где-то 77-78 градусов. Получается, часто ездил с недогретым двигом. Сейчас все нормально, жалею только, что долго тянул с заменой.
PS Менял сам, термос ТАМА, у нас стоит 800 рублей, проблем не возникло.

Дык тебе правильно говорили, дело в термосе. А выбирать ставить 82 или 88 дело религии и не критичных 6 градусов.

Добавлено через 14 минут
PS Менял сам, термос ТАМА, у нас стоит 800 рублей, проблем не возникло.

А что трудно чиркуть его номерок, а не только название TAMA?

stalk:er, так он самый, который много раз упоминался - WV 56 BT 82...

А я термостат японский поставил WV 56TB 88 плюс прокладка Р101и результат такой же, только стоит 500 рэ с небольшим хвостиком.

live2007, ну дык ТАМА это и есть Жапан. А торгаши у вас поскромнее, это хорошо.

Продолжу отчет.
Поскольку у меня в руках остался снятый с машины термостат, то грех было с ним не поиграться.
Для начала всем известным способом с помощью плиты, кастрюльки и термометра установил реальную температуру начала открытия. Оказалось - 78 - 79 градусов (эх, надо было и новый испытать, для сравнения). То есть, разница между температурами начала открытия старого и нового термостатов (если допустить, что у нового четко 82) составляет 3 -4 градуса, а температура ОЖ поднялась на 8 -9. Это момент надо учесть на будущее.
Теперь далее. Лет 30-40 назад у отечественных авто термостат был регулируемый. Ну, за исключением, Жигулей - Лад, там он в неразборном корпусе. И регулировка производилась изменением длины штока клапана. Шток был с резьбой, и его можно было выкрутить -вкрутить. Ради удешевления себестоимости от резьбы отказались. Но ничто не мешает отрегулировать другим способом. Я сделал так - слегка прижал клапан вниз (отрезком деревянной рейки, с "ласточкиным хвостом", не повреждая клапан) и вывел вершину штока из гнезда. Потом отклонил в сторону и отпустил. После этого шток легко вынулся из центра клапана. Длина его оказалась 44 мм, снизу конус. Затем я его укоротил, на 1 мм, то есть сделал его 43 мм. Потом все собрал и снова в кастрюлю. Температура открытия поднялась на 2 градуса.
Это информация для тех, кого не устраивают цены, но есть руки и голова. Можно поднять температуру двигателя, не покупая новый термостат. Только прокладку за 40 - 50 рублей (к слову сказать, у меня прокладка термостата за год работы сохранилась хорошо, можно обратно ставить).
В этом способе нет ничего "колхозного", когда перестали делать регулируемые термостаты, было много возмущений, тогда и придумали такой выход.
Еще один нюанс - нельзя давить на клапан через шток. Можно повредить внутренности цилиндра (достоверность этого предупреждения лично не проверял, но слышал от людей, на всякий случай передаю дальше:)) Металл штока довольно мягкий, обрабатывать аккуратно, чтобы не погнуть и не оставить следов в виде рисок. Укорачивать только сверху! Со стороны клапана конус не трогать.

WV 56TB по "екзист" не ищется!

man73, № полностью надо было забивать [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Вчерась заменил термостат (ну просто не нравится мне 81 град. на трассе)
Генератор снимал, т.к. сумлеваюсь вслепую (даже с зеркалом) два болтика откручивать.
А вот гену снимал без ослабления ремня. Колесо не снимал, защиту не раздевал. Посему так до сих пор и не понял, как у нас натяжение ремня устроено.
Короче: снял, разобрал, поставил, собрал (все это очень даже возможно с натянутым ремнем).
Самая большая заморочка оказалась - систему прогнать. Часа 1,5 катал, на горку ставил и пр., пока печка горячим не задула (в какой-то момент даж в термостате усомнился).
А щас - супер. Доволен.
Зима всё расставит на свои места.

Rolan, натяжение у нас, если не знаешь, действительное кажется хитрым. А когда разберешься, то оказывается все просто. Натяжной ролик на рычаге, этот рычаг постоянно поджимается. Чтобы ослабить, нужно взять ключ на 19 (если память не подводит), установить на шестигранник, приваренный к рычагу (с виду кажется, это головка болта, но это только шестигранник) и с усилием надавить. Ролик отойдет, вот и все ослабление.
Но вы поступили правильно, не снимая ремень. Потому, что из-за ограниченного пространства запасовывать снятый ремень неудобно, нужна сноровка.

Rolan, у меня такой же гейц стоит. :)
ниче работает...
и по поводу ремня я его просто ослабил и снял со шкива гены и все поменял и поставил все назад. а натяжение у нас постоянное пружиной и демпферным амортизатором.

Продолжу отчет.
Поскольку у меня в руках остался снятый с машины термостат, то грех было с ним не поиграться.
Для начала всем известным способом с помощью плиты, кастрюльки и термометра установил реальную температуру начала открытия. Оказалось - 78 - 79 градусов (эх, надо было и новый испытать, для сравнения). То есть, разница между температурами начала открытия старого и нового термостатов (если допустить, что у нового четко 82) составляет 3 -4 градуса, а температура ОЖ поднялась на 8 -9. Это момент надо учесть на будущее.
Теперь далее. Лет 30-40 назад у отечественных авто термостат был регулируемый. Ну, за исключением, Жигулей - Лад, там он в неразборном корпусе. И регулировка производилась изменением длины штока клапана. Шток был с резьбой, и его можно было выкрутить -вкрутить. Ради удешевления себестоимости от резьбы отказались. Но ничто не мешает отрегулировать другим способом. Я сделал так - слегка прижал клапан вниз (отрезком деревянной рейки, с "ласточкиным хвостом", не повреждая клапан) и вывел вершину штока из гнезда. Потом отклонил в сторону и отпустил. После этого шток легко вынулся из центра клапана. Длина его оказалась 44 мм, снизу конус. Затем я его укоротил, на 1 мм, то есть сделал его 43 мм. Потом все собрал и снова в кастрюлю. Температура открытия поднялась на 2 градуса.
Это информация для тех, кого не устраивают цены, но есть руки и голова. Можно поднять температуру двигателя, не покупая новый термостат. Только прокладку за 40 - 50 рублей (к слову сказать, у меня прокладка термостата за год работы сохранилась хорошо, можно обратно ставить).
В этом способе нет ничего "колхозного", когда перестали делать регулируемые термостаты, было много возмущений, тогда и придумали такой выход.
Еще один нюанс - нельзя давить на клапан через шток. Можно повредить внутренности цилиндра (достоверность этого предупреждения лично не проверял, но слышал от людей, на всякий случай передаю дальше:)) Металл штока довольно мягкий, обрабатывать аккуратно, чтобы не погнуть и не оставить следов в виде рисок. Укорачивать только сверху! Со стороны клапана конус не трогать.
Вот так же один переделал свой термостат,не подумав о не полном ходе клапана и перегрел летом двс из за того что не перекрывался малый круг полностью.Вот такие бывают кулибины,температуру открывания проверяют а полный ход чтоб клапан закрывал малый круг,голова не доходит.Удачи.

Вот так же один переделал свой термостат,не подумав о не полном ходе клапана и перегрел летом двс из за того что не перекрывался малый круг полностью.Вот такие бывают кулибины,температуру открывания проверяют а полный ход чтоб клапан закрывал малый круг,голова не доходит.Удачи.
Правильное уточнение, при любых изменениях нужно голову включать и все учитывать. Только это не для кулибиных, тут изобретать нечего, это была штатная регулировка, и у нее были пределы. Я помню эти термостаты.
Вам тоже удачи

Вот поймал проблему в конце лета,температура стала падать при движении по трассе.Купил новый на 88*.Вся замена здесь-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Все работы провёл на стоянке под бампер ставил канистру из под неземерзайки,слить жижу.

ссылка не открывается.

Kuplyanin, это фотоальбом Shiramiga.

Вот сгонял на работу,поведением термостата доволен,по хобдрайву температура пляшет 89*-93,даже приехав на стоянку потрогав нижний патрубок,оказалось что он немного холоднее верхнего,и постояв 2 минуты он набрал температуру как у верхнего а через 1-2 минуты сработали карлсоны.Думаю в морозы он вообще перестанет открывать круг радиатора.Теперь ждём морозов.

Вот сгонял на работу,поведением термостата доволен,по хобдрайву температура пляшет 89*-93,даже приехав на стоянку потрогав нижний патрубок,оказалось что он немного холоднее верхнего,и постояв 2 минуты он набрал температуру как у верхнего а через 1-2 минуты сработали карлсоны.Думаю в морозы он вообще перестанет открывать круг радиатора.Теперь ждём морозов.

я с гейтцем катаю с июля. все нравится стрелка стоит как в копаная ровно посередине.
посмотрим как зимой будет.(но что то мне подсказывает все будет пучком).

В связи с обещаниями холодной зимы я тоже решил поменять себе термостат. Пролопатив всю тему я так и не нашел номер термостата Gates. Упоминается TH3188G1, но такого нет в экзисте. Есть TH31388G1. Это оно?

В связи с обещаниями холодной зимы я тоже решил поменять себе термостат. Пролопатив всю тему я так и не нашел номер термостата Gates. Упоминается TH3188G1, но такого нет в экзисте. Есть TH31388G1. Это оно?

ага такой же и стоит.*THUMBS UP*

ага такой же и стоит.*THUMBS UP*

Дак я такой и поставил а мне ..... парил.

Дак я такой и поставил а мне ..... парил.

что и кто парил?

Дак я такой и поставил а мне ..... парил.

Не понял. Не подходит?
А. Понял. :) nicodimych, зачем Ширамыгу парил?

Добавлено через 2 минуты
Блин! Пока от вчера до сегодня время прошло, термостат на 11 рэ подорожал... МазаФака :(

что и кто парил?

Вот-тама . а чем мой гейц не понравился.

Вот-тама . а чем мой гейц не понравился.

да блин первоисточник то ставил таму а далее мы подобрали аналог гейц.
просто друг друга не поняли.

Добавлено через 39 секунд
а что до номера так видать опечатался.... с кем не бывает.

а что до номера так видать опечатался.... с кем не бывает.
Споров на целую страницу...
На фото [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] хорошо видно наименование (кому недостаточно, может штрих-код срисовать:-D)

Rolan,всё по этой ссылке и сделал как вы описали,но термостат всё таки в коробке Gates а не гейц. 20.09 MA-0194188 Gates TH31388G1 Термостат с прокладкой 1 621,09.Да мы и не спорим а просто обсуждаем и не думали что так сильно крякнет.

Ребята, заказал термостат Gates TH31388G1, изучил инструкцию и мануал. Пока понял, что Гену можно отвернуть ключом на 10 сверху и на 13 снизу. А как ремень скинуть? И не ослабнет ли он? Как потом на место? За каой "прилив" ключом на 19 нужно тянуть, чтобы вытащить Гену? Воо!!!

Ребята, заказал термостат Gates TH31388G1, изучил инструкцию и мануал. Пока понял, что Гену можно отвернуть ключом на 10 сверху и на 13 снизу. А как ремень скинуть? И не ослабнет ли он? Как потом на место? За каой "прилив" ключом на 19 нужно тянуть, чтобы вытащить Гену? Воо!!!
Натяжной ролик как бы на коромысле, а над центром коромысла видна головка болта, под ключ на 19. Только это не болт, а одна головка (следи за стрелкой на картинке) Ставите на нее ключ и тянете, коромысло с роликом повернется и ремень ослабнет
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Только лучше ремень полностью не снимайте, неудобно обратно запассовывать

Ребята, заказал термостат Gates TH31388G1, изучил инструкцию и мануал. Пока понял, что Гену можно отвернуть ключом на 10 сверху и на 13 снизу. А как ремень скинуть? И не ослабнет ли он? Как потом на место? За каой "прилив" ключом на 19 нужно тянуть, чтобы вытащить Гену? Воо!!!

Извини,не догадался описать сие действие,думал уже все форумчане ознакомились с данным девайсом при обсуждении его устройства,я обрёл знания именно при обсуждении и понадобился только ключ.

Добавлено через 2 минуты
Натяжной ролик как бы на коромысле, а над центром коромысла видна головка болта, под ключ на 19. Только это не болт, а одна головка (следи за стрелкой на картинке) Ставите на нее ключ и тянете, коромысло с роликом повернется и ремень ослабнет
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Только лучше ремень полностью не снимайте, неудобно обратно запассовывать
Чтоб было удобно и приятно это проделывать,надо выключить зажигание и расщёлкнуть колодку блока АВС на крыле и убрать под горловину бачка омывайки,Вот на фото и ключ торчит и колодка снята,ключ тянем на себя.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, разъем АВS только рычажком снимается, или еще где-нибудь защелка? Почему-то не смог снять, что-то еще держит. А тоже хотел, так удобнее было бы.

Shiramiga, разъем АВS только рычажком снимается, или еще где-нибудь защелка? Почему-то не смог снять, что-то еще держит. А тоже хотел, так удобнее было бы.

красная защелка на механизме.
я подумал и решил что не помешает . и не стал снимать.

красная защелка на механизме.
я подумал и решил что не помешает . и не стал снимать.
Где-то что-то у меня закусило. И защелку я освобождал, и рычажок оттягивал, и разъем раскачивал - ну, не идет, и все тут. А силу применять не стал, проблему-то наживать раньше времени неохота:)

Где-то что-то у меня закусило. И защелку я освобождал, и рычажок оттягивал, и разъем раскачивал - ну, не идет, и все тут. А силу применять не стал, проблему-то наживать раньше времени неохота:)

попробуй закрыть и снова открыть.*THUMBS UP*
еще с контактных ламелей бывает туго слазит...

Где-то что-то у меня закусило. И защелку я освобождал, и рычажок оттягивал, и разъем раскачивал - ну, не идет, и все тут. А силу применять не стал, проблему-то наживать раньше времени неохота:)
Да в первую зиму слетал ток в путь этот разъём,красную защёлку отодвигаем и отводим запор,но в этот раз запор или замок не отходил долго пока не раскачал и не сдвинул с места,внутри всё чисто и сухо,потом вдшкой смазал и он стал летать как самолёт.во как.Ох как нравится мне работа дат.тем. улицы !!!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Во... Схему накапал на наш движок

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 2 минуты
У самого тоже температура выше 81 не поднимается. Заказал на нашу температуру (82°C) WV56TB82

Добавлено через 1 минуту
Из схемы видно что открытие контроллировать по верхнему патрубку...

Заказал себе термостат на 88 гейтса.900 р.

Заменил термостат по инструкции от Shiramiga. Отломил язычок от красной защелки разъема АВС (не критично, все равно работает). При ослаблении ремня Гены и при его обратной установке пришлось применить соседа по ГСК. Одному, на моей машине это сделать было не реально. Слишком туго. Антифриз добавлял свежий. Ушло около 2,5 литров. Система прогналась на удивление бастро. Нижний патруьок стал теплым через +-30 мин. на х/х. Стрелка термометра дошла до горизонтального положения и замерла. На всех скоростных режимах так в этом положении и оставлась. А еще вчера, выше чем на 3/4 от горизонта не поднималась. Всем большое спасибо за инструкции и советы:)

ри ослаблении ремня Гены и при его обратной установке пришлось применить соседа по ГСК.
ну не знаю все всегда делал сам. берешь рычаг по больше и там и дистрофик снимет.
(не в обиду).

ну не знаю все всегда делал сам. берешь рычаг по больше и там и дистрофик снимет.
(не в обиду).

Согласен про рычаг. Но ты Никодимыч, наверное не был членом ГСК. Это ведь по сути БРАТСВО единомышленников, бедолаг, счастливых обладателей авто и т.д. Опять же обмыть, или просто попиз-ть.

Тоже заменил. Менял без снятия чего либо. Открутил два болта и вытащил патрубок. Слил жидкость, покупал новую. При установки верхний болт одел без проблем. Нижний одеть от руки или с головкой не получилось (мешает корпус компресора кондиционера). Взял длинный болт. Немно накрутил гайку и без проблемм наживил гайку. Далее закрутил головкой. Залил жидкость.

Согласен про рычаг. Но ты Никодимыч, наверное не был членом ГСК. Это ведь по сути БРАТСВО единомышленников, бедолаг, счастливых обладателей авто и т.д. Опять же обмыть, или просто попиз-ть.

был, есть, буду, но у нас например старая гвардия ушла .... а молодёжь с час редко с руками и головой. да и нет никого. очень редко чтоб в ряду кто то был...:(
потому и все сам.

У самого тоже температура выше 81 не поднимается. Заказал на нашу температуру (82°C) WV56TB82

Я вот этот купил: Gates TH31388G1, но еще не поменял. Сегодня под горку при +5 t до 1/4 опустилась :( Менять однозначно! На выходных обещают тепло - займусь.

Кстати. Какой антифриз на доливку нам пойдет?

Я вот этот купил: Gates TH31388G1, но еще не поменял. Сегодня под горку при +5 t до 1/4 опустилась :( Менять однозначно! На выходных обещают тепло - займусь.

Кстати. Какой антифриз на доливку нам пойдет?

По поводу доливки,спрашивал у ОД а они в толмутеж напысано G-11,ну покопавшись где мог пришёл к выводу что льют наверняка SINTEC EVRO G -11.Доливал в том году а вот недавно термостат менял а он как(слеза чистейший) сосед потом увидел,что новый заливаешь,говорю нет ещё 12 года и бутылёк на литру 13 года,этоже китай а не немец.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

У меня залит светло зеленый или типа салатовый.Вот думаю при смене термостата если долить такого же цвета,ни чего страшного не случится? Если марки не будут совпадать.

У меня залит светло зеленый или типа салатовый.Вот думаю при смене термостата если долить такого же цвета,ни чего страшного не случится? Если марки не будут совпадать.

Любой кроме красного. *THUMBS UP*

Походу после замены термостата расход приходит в норму на 30 залитых литрах проехал уже 311 км но ещё есть бенз в баке.

У меня залит светло зеленый или типа салатовый.Вот думаю при смене термостата если долить такого же цвета,ни чего страшного не случится? Если марки не будут совпадать.
Под воздействием температуры цвет может постепенно меняться, например, с синего на зеленый. Тут главное G11 соблюсти

Термостат можно менять самому на 88.ОД претензий не будут высказывать? Или они смену даже не заметят?

Термостат можно менять самому на 88.ОД претензий не будут высказывать? Или они смену даже не заметят?

Им глубоко фиолетово.

vldimmer, цвет не от температуры зависит а от вида ож .Антифриз и тосол

Pahan, :) молодец, внимательно читаешь. Там не про новую написано. *dance_happy*
Один из признаков старения ОЖ это изменение цвета.

Около двух недель назад заменил термостат на 88 град. Катаюсь, стрелка термометра не доходит 1 мм до горизонта, все хорошо. Сегодня приехал на стоянку (40 мин. езды, 2-3 передачи) и решил заглянуть под капот. Карлсоны крутятся, но не быстро, нижний патрубок и низ радиаторы еле теплые (думаю большей степенью от мотора), на улице +9. Со старым термостатом, стрелка была бы чуть выше 1/2 горизонта, а карлсоны я слышал только при +25 и выше. Это нормально? Начинаю сомневаться!

Около двух недель назад заменил термостат на 88 град. Катаюсь, стрелка термометра не доходит 1 мм до горизонта, все хорошо. Сегодня приехал на стоянку (40 мин. езды, 2-3 передачи) и решил заглянуть под капот. Карлсоны крутятся, но не быстро, нижний патрубок и низ радиаторы еле теплые (думаю большей степенью от мотора), на улице +9. Со старым термостатом, стрелка была бы чуть выше 1/2 горизонта, а карлсоны я слышал только при +25 и выше. Это нормально? Начинаю сомневаться!

Да это и я заметил после недельки эксплуатации,старый был на 82*-95 а поменяли на 88*-??*,но если выключаю печку то сначала нижний нагревается а потом и карлсоны включаются.Самое главное чтоб при запуске лампа температуры загоралась и тухла до следущего запуска и я думаю до весны дотянем.

Около двух недель назад заменил термостат на 88 град. Катаюсь, стрелка термометра не доходит 1 мм до горизонта, все хорошо. Сегодня приехал на стоянку (40 мин. езды, 2-3 передачи) и решил заглянуть под капот. Карлсоны крутятся, но не быстро, нижний патрубок и низ радиаторы еле теплые (думаю большей степенью от мотора), на улице +9. Со старым термостатом, стрелка была бы чуть выше 1/2 горизонта, а карлсоны я слышал только при +25 и выше. Это нормально? Начинаю сомневаться!

катаю на 88 со 2февраля. Ни каких проблем. Из салона карлсонов не слышу,только на улице при вкл.кондее. Да и не обращаю внимание на них. Сел и поехал.

катаю на 88 со 2февраля. Ни каких проблем. Из салона карлсонов не слышу,только на улице при вкл.кондее. Да и не обращаю внимание на них. Сел и поехал.
Ну если с февраля и по сей день то( лампочку заклею) и спокоен в тройне.Удачи.

Вчера поменял термостат на 88.Стрелка встала на середину.Чего раньше небыло:).Спасибо за фотки по смене термостата.Думал ключом на 19 не сдвину ролик,оттягиваться не хотел. А так все быстро поменялось.В зиму в Сибири само то будет.

Чем ниже опускается температура ,тем всё больше ндравиться работа двс,благодарю всех участвовавших в подборе термоса.

Похолодало....+9,+8 ,датчик даже по городу редко держиться на гарезонтальной метки ,менять термостат некогда и сама затея мне не нравиться .Закрыл ровно половину радиатора ,машина чуть чуть быстрее прогреваеться ,датчик постоянно и в городе и на трассе ,на горизантальной черте ,но вентиляторы работать начали часто ,верхний патрубок горячий ,нижней ощутимие прохладнее верхнего .В салоне тепло ,машина прогретая работает ,так что забил я на вентиляторы ,пускай крутяться -это их работа ,главное что мотор прогретый всегда .

пришел минус вчера было -4 так по трасе стрелка просела на 2 мм (на толщину стрелки) калсоны работают как на том термостате...

nicodimych, ну правильно,они то срабатывают на прежнею температуру ,термостат новый эту устоновку не меняет

Добрый день всем. Вот и я столкнулся с проблемой недогрева двигателя. Пока термостат менять не хочу. Закрыл радиатор спереди. Температура немного поднялась. При наружной температуре -6, движок греется максимум на 1/4 шкалы. В городе в пробках чуть больше. Но до положенной 1/2 не доходит. Знакомые говорят что применяют комплекс мер. Закрывают решетку радиатора фартуком. Двигатель укрывают термо одеялом. Ставят сплошную защиту двигателя. Услышав все это я и подумал, а не запенить ли весь двигатель? ...... Это шутка естественно. А вообще то, это недоработка завода изготовителя. Не доработана машина для работы в Сибири. Может как раз дело в термостате. И очень хорошей вентиляции подкапотного пространства. Для тропиков может отлично, но если при 0 градусов уже надо утеплять машину ????!!!!! Интересно что буден при -30 ???

Проблемы поменять термостат нет. денег 900 р и 30 минут работы. И стрелка всегда на середине .

ИМХО бракованые наши родные термостаты. Ведь уже писано было кем то умным в этой ветке, что применил так же на 82, но другого производителя. Все стало нормуль. Даже эксперемент с кастрюлей описал.
Есть кто еще ставил на 82, др. производителей и каковы результаты:)????!!!!

А в чем может быть проблема что мы поставили горячий термостат?

А в чем может быть проблема что мы поставили горячий термостат?

Закоксовывание маслосливных отверстий на поршнях.

Совсем запутался какой лучше ставить термостат от гейт или тама?а то реально стрелка до середины не доходит ,боюсь будет холоднее на улице и в авто не согреться будет(

Добавлено через 19 минут
И гатес он от мицубиси и тойоты,я так понимаю

Закоксовывание маслосливных отверстий на поршнях.

Ром,ну чушь не неси. Закоксовывание как раз из за недогрева(короткие поездки зимой) и хренового масла. Залезьте в инет,там есть ответ о закоксовывании. Я 6лет (140000км)проехал на 91 термосе при заводском на 83 никаких проблем. Не пугай людей.

Спорить не буду.Каждый индивидуум волен в своих мыслях.

алюминиевые моторы очень не любят перегрев, при этом выше было кем-то написано что установка термостата мало повлияет на общую картину, т.к датчик температуры тупо будет включать карлсоны и остужать-остужать-остужать. При этом как было сказано Романом, у каждого своя голова на плечах. При нагреве металлы обычно расширяются следовательно трение возрастает, а мотор у нас не гильзованый, растачивать если что будет нечего ;) ИМХО

а мотор у нас не гильзованый, растачивать если что будет нечего
Дык, у Жигулей тоже не гильзованный. И точат. По 3-4 раза аж! Другое дело, что он там чугунный... А когда точить уже некуда - гильзы ставили (я слышал, но не видел).

Дык, у Жигулей тоже не гильзованный. И точат. По 3-4 раза аж! Другое дело, что он там чугунный... А когда точить уже некуда - гильзы ставили (я слышал, но не видел).не стоит сравнивать жиговский мотор и наш, толщина стенок цилиндров у нас разная. В интернете на эту тему писано-переписано...общее мнение склоняется к тому что моторы серии ZZ одноразовые, но если за ними следить и ухаживать, то ходят они ничуть не меньше любых других...люди по 200-300 тысяч наезжают без проблем.
PS в моем случае 300 000 км наступят примерно лет 15 )))) сейчас пробег всего 29 040

Самоделкин 55, запенить весь мотор хахах +1

Добавлено через 3 минуты
Viktor_NT, я про ранее включение карлсоны писал. Замена термостата картину все таки изменит а карлсаны просто будут сдерживать рост температуры выше 90 более усердно - тоесть работать почти всегда.

nicodimych, ну правильно,они то срабатывают на прежнею температуру ,термостат новый эту устоновку не меняет

Да и это так,но теперь меньше время уходит на включение карлсонов,открывается термос позже и та не прогретая жидкость нагревается и включается карлсон,но по трассе теперь и температура не падает ниже 86-87 градусов,температура теперь стоит в узком диапазоне,так как темос закрывается после понижения темп жидкости ниже 87 и гоняет по малому кругу,стои выключить печку и термос открывается догревая радиатор.Включение карлсона при 93 а выключается при 89 и работает как часы.Я доволен переделкой и экономией.

я про ранее включение карлсоны писал. Замена термостата картину все таки изменит а карлсаны просто будут сдерживать рост температуры выше 90 более усердно - тоесть работать почти всегда.я с вами совершенно согласен, народу просто лениво искать информацию по нашему мотору, а моторы с алюминиевым блоком болеют почти все такой болячкой (низкой раб. температурой), поэтому некоторые ушлые производители убирают с панели приборов стрелочный/цифровой индикатор температуры и ставят вместо него лампочку...мотор нагрелся - лампочка потухла, а какая рабочая температура у такого мотора знает только конструктор )))
PS 2 зимы уже отъездил, после японца в салоне Х60 просто африка, и нагревается он до рабочей температуры в разы быстрее того-же Ниссана. В -25 печка стоит на 2 положении скорости и на 2/3 тепла...даже на трассе не выдувает.

Все-равно наш термостат - глючный. Он всегда открыт! Чуть подул из печки теплый воздух - верхний и нижний патрубок - теплые уже... Или не так? У меня так. Поэтому, термостат куплен. Осталось только руки приложить.

Кстати. Как ОД относится к свечкам, привезенным клиентом, а не "торчкам" ?

Все-равно наш термостат - глючный. Он всегда открыт! Чуть подул из печки теплый воздух - верхний и нижний патрубок - теплые уже... Или не так? У меня так. Поэтому, термостат куплен. Осталось только руки приложить.

Кстати. Как ОД относится к свечкам, привезенным клиентом, а не "торчкам" ?
Да ни как,отдаёшь свои свечи и они ставят,у меня было так.

Стрелка температуры тосола сейчас на 2-3 мм ниже среднего положения, это нормально?Летом доходила почти до половины.

Очень все интересно!!! А теперь загадка. Представьте, простой обыватель, для которого главное, что бы стрелка термометра не полезла в красную зону. И какая при этом температура в его алюминевом моторе из китайского навоза - ему пох. Даже если она непосредственно у красной зоны постоянно. Сколько проходит мотор:-D???

Очень все интересно!!! А теперь загадка. Представьте, простой обыватель, для которого главное, что бы стрелка термометра не полезла в красную зону. И какая при этом температура в его алюминевом моторе из китайского навоза - ему пох. Даже если она непосредственно у красной зоны постоянно. Сколько проходит мотор:-D???

Не понял смысл Вашего поста.
P.S.Хвалёный i-Fon то же сделан из Китайского навоза:-D.

Не понял смысл Вашего поста.
P.S.Хвалёный i-Fon то же сделан из Китайского навоза:-D.

Не акцентируйтесь на Китайском навозе и вообще не на чем, кроме как на сути темы "Проблемы с термостатом?" для простого обывателя, автолюбителя новичка. Будет ли существовать такая проблема, если стрелка термометра будет находиться постоянно у красной зоны? Конечно нет! Но сколько при этом протянет наш мотор. (заметьте, я уже говорю "наш", а не...)

Читаю и не пойму что вы тут "ромашку" устроили надо-не надо, плохо-неплохо, я поменял термостат одним из первых и не жалею об этом, потому что толкаться по городу это один температурный режим а межгород это уже совсем другая история. За все время эксплуатации карлсон не хрена не переработался в любую жару и пробку работал не постоянно как некоторые пишут а вполне нормально отрабатывал свое варенье. Если человеку не похрену на холодный двигатель (когда -25-30 то двигатель на трассе остывает до 50,это не очень хорошо для поршневой группы если вы такие умные то знаете и рассход топлива соответственно увеличен так как комп думает что машина на прогреве) то пусть меняет.
P.S.: а термостаты стоят полное говно каждый пятый.

Если человеку не похрену на холодный двигатель (когда -25-30 то двигатель на трассе остывает до 50
Возможно, речь идёт о дефекте конкретного термостата, потому что у меня такого не было никогда. +50°C – это нижняя риска, +70°C – это средняя риска. У меня никогда ТОЖ не опускалась ниже +70°C, в частности, на трассе при -30-35°C при активном использовании печки, - для уверенности можно картонку бросить с частичным перекрытием радиатора. Иначе говоря, если дефект присутствует, то его, разумеется, надо лечить, тут никто не спорит.

Иначе говоря, если дефект присутствует, то его, разумеется, надо лечить, тут никто не спорит.
Так и я прото же говорю, а тут развели демагогию.Тема называет "Проблемы с термостатом" а не с двигателем. В данной теме необходимо помогать людям советом как решить данную проблему, а не пугать.

Читаю тему и не вижу ответа .Так как у нас на машине нет нормального бортового компьютера (на 2115 у меня стоял мультитроник который показывал температуру в градусах )дайте ответ при нормальном режиме работы машины в каких предела должна находиться стрелка прибора показания тем. тосола.У меня на 2-3 мм ниже середины это нормально?В пробках выше середины не поднималась стрелка.

Читаю тему и не вижу ответа .Так как у нас на машине нет нормального бортового компьютера (на 2115 у меня стоял мультитроник который показывал температуру в градусах )дайте ответ при нормальном режиме работы машины в каких предела должна находиться стрелка прибора показания тем. тосола.У меня на 2-3 мм ниже середины это нормально?В пробках выше середины не поднималась стрелка.
Вполне нормально. Я своё мнение по этому поводу высказывал тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).

Вполне нормально. Я своё мнение по этому поводу высказывал тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).Очень хорошее дополнение темы. Можно подвести итог. Алюминиевый блок сильнее охлаждается на морозе. Из за этого температура двигателя снижается. Меры борьбы: Радикальная-замена термостата. Щадящая-утепление двигателя. Что кому больше нравится. По деньгам почти равнозначно. По трудоемкости утепление проще. Закрыть решетку радиатора и укрыть движок термо-одеялом.

толкаться по городу это один температурный режим а меж-город это уже совсем другая историяВо это правильно но катаю половина в области половина москва и сегодня утром приехав на работу в обл. радиатор на половину холодный а нижний патрубок вообще знать не нагревался,ну ладно это утром и в обл,а вечером в два раза дольше в пути по пробкам небольшим (1,2 передачи) и по приезду на стоянку опять шланг холодный как земля и температура 87*по телефону на хобдрайве и выше она и не поднималась даже в пробке,хотя на приборке забортная показывает -4* как я жалею что с нова не поменял термостат...

можно картонку бросить с частичным перекрытием радиатора
Да и на Жигулях можно ездить... Но у нас ведь не жигули :)

Буран, я закрыл половину радиатора но не картоном а толстым политиленом -проблема со скидыванием температура изчезла .Если зима будет очень холодной и моя идея работать перестанет -поменяю термостат

Да идея не в этом совсем. У любого ДВС есть рабочая температура. Тем более, что у нас ДВС не карбюраторный, а инжекторный, который управляется мозгами. Тут уже об этом писали. Я поделюсь одним научно обоснованным собственным наблюдением. На моей прошлой машине был установлен БК. Одним из параметров, показываемых этим БК - моментальный расход топлива. К БК был подключен датчик форсунки - т.е. БК получал реальную работу форсунки не из программы из БК, а именно - по факту.

Так вот интересная штука.

До тех пор пока ДВС не прогревался до определенной температуры (по БК это было 81 градус), то при движении накатом со включенной передачей БК показывал некий минимальный расход топлива - около 3,5 литров на сотню. Как только ДВС прогревался до 81+, то форсунки уже не открывались и при движении накатом получается реальная экономия топлива. Это - раз.

Во-вторых, как тут уже писалось, это закоксовывание колец, нагар на клапанах и прочее.

В-третьих. Одеяло на двигатель - опасно. Картонка в радиатор - самое дешевое решение, но при повышении окружающей температуры картонку реально надо убирать. При понижении - снова ставить. Своего рода - некий гемор. Да и на точную рабочую температуру - однозначно не выйдем.

Поэтому - выход один - ставить заведомо исправный термостат. Осталось определиться с температурой.

Буран, да похер .Я вижу что мотор прогретый теперь ,разница то какая термостат менять или укрыть радиатор если и так и так добился того что хотел -прогретый мотор и по трассе и в городе .Не вижу проблемы в уберании картонки при повышении температуры воздуха .

· Система кондиционирования выключена: Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости ниже 91℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура
охлаждающей жидкости выше 94℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура
охлаждающей жидкости выше 98℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура
охлаждающей жидкости опускается ниже 94℃., вот и вся работа не считая ещё и 102*при некоторых обстоятельствах,а вы картонка одеяло,ещё буржуйку приделайте к двс.

блин мужики трепитесь ерундой .
стоит. работает. хорошо.
не заметил каких то либо отклонений в работе .

…. На моей прошлой машине был установлен БК… До тех пор пока ДВС не прогревался до определенной температуры (по БК это было 81 градус), то при движении накатом со включенной передачей БК показывал некий минимальный расход топлива - около 3,5 литров на сотню. Как только ДВС прогревался до 81+, то форсунки уже не открывались и при движении накатом получается реальная экономия топлива.
В описанной ситуации у меня ПХХ работает 100%но.
Во-вторых, как тут уже писалось, это закоксовывание колец, нагар на клапанах и прочее.
Если вы имеете в виду перелив бензина на непрогретом ДВС, то на штатном термостате у меня не возникает никаких вопросов по расходу бензина, ни зимой, ни летом.
В-третьих. Одеяло на двигатель - опасно.
Есть специальные негорючие одеяла, я пользовался таким ранее, чтобы избежать образование наледи на капоте, но на X60ом есть штатный «войлок».
Картонка в радиатор - самое дешевое решение, но при повышении окружающей температуры картонку реально надо убирать. При понижении - снова ставить. Своего рода - некий гемор. Да и на точную рабочую температуру - однозначно не выйдем.
Да и на Жигулях можно ездить... Но у нас ведь не жигули :)
Частичное перекрытие и не нужно дёргаться. И да, у нас в Сибири народ наглухо закупоривает решётки на Лексусах, а вы о Жигулях.
• Система кондиционирования выключена: Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости ниже 91℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура
охлаждающей жидкости выше 94℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура
охлаждающей жидкости выше 98℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура
охлаждающей жидкости опускается ниже 94℃., вот и вся работа не считая ещё и 102*при некоторых обстоятельствах,а вы картонка одеяло,ещё буржуйку приделайте к двс.
Это к какому автомобилю имеет отношение?

Последний пост Shiramiga ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) удивил, поэтому дополнительно прокомментирую. Термостаты нашего типа точными не назовёшь, разброс параметров эффективного открывания будет прямо из коробки, плюс не исключаю уход не в ту сторону в процессе эксплуатации. Установленный термостат не изучал, но по алгоритму работы системы ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) предположил, что он на +85°C, но может быть и на +82°C, не знаю. Намекаю на то, что в отличие от термостата остальной алгоритм работы задаёт ЭБУ и достаточно прозрачно, ориентируясь на показания цифрового термометра, где отсечкой на выключение вентиляторов радиатора является +89°C. Что это значит? Это значит, что рекомендация брать термостат +88°C далеко не универсальна, - фактически вы толкаете людей на нелепые и дорогостоящие эксперименты по подбору термостата с пограничными характеристиками… Допустим ваш термостат на +88°C отклонился или оказался из коробки +89-90°C , что будет? Наверное, он будет придерживать антифриз на коротком круге, а вентиляторы (посредством ЭБУ) будут постоянно обдувать радиатор, потому что температура ТОЖ летом будет поддерживаться (механически термостатом) на уровне выше отсечки ЭБУ. Летом последуют советы ставить тумблер принудительного выключения вентиляторов охлаждения радиатора, как делают в таких случаях умельцы на жигулях? Это к слову о…
Да и на Жигулях можно ездить... Но у нас ведь не жигули :)

На самом деле Андрей прав на все 100%.С термостатом безболезненно для мотора можно играться только при условии,что датчик включения вентиляторов стоит отдельно на радиаторе или на верхнем патрубке. У нас ЭБУ включает вентиляторы по показаниям датчика находящимся на моторе.Это сделано из-за кондиционера и норм Евро 4.Поставив термос на 88° мы зимой можем получить включение вентиляторов при холодном радиаторе(это связано с погрешностью работы термоса),что в свою очередь приведёт к излишнему охлаждению контура ГУРа за счёт дополнительного продува.А для ГУРа это не есть хорошо.

при условии,что датчик включения вентиляторов стоит отдельно на радиаторе или на верхнем патрубке
Как на Жигулях... Тогда - только картонка. и маленькая собачонка...

Добрый вечер всем. Очень обстоятельная дискуссия. Как работает термостат я знаю. Поставив термостат на более высокую температуру, вы рискуете перегреть двигатель летом. Менять по сезону хлопотно. Я купил машину в апреле 2014. Наездил 11000 км. Термостат работал штатно. Как только температура упала до нуля, движок перестал нормально прогреваться до среднего деления. Поставил картонку перед радиатором, стало немного теплее. Вывод напрашивается такой. При отрицательных температурах теплопотери самого двигателя возрастают. То есть набегающий поток воздуха не дает двигателю набрать нужную температуру. И двигатель работает в режиме прогрева. Это значит комп будет обогащать смесь (режим прогрева). Как результат повышенный расход топлива. В городе в пробках температура двигателя возрастает, по тому что уменьшается обдув встречным потоком воздуха. При использовании другого термостата(88 гр), смещается точка открытия термостата, и двигатель сильнее прогревается. Так что оба способа приемлемы. Как настоящий русский человек, я решил пойти более легким путем. Утеплиться. Это не значит, что это самый правильный путь. Возможно потрахавшись с одеялом и не получив должного эффекта я тоже заменю термостат.

не знаю я смотрел по авто доктору в гараже 98 у меня предельная температура (режим пробки) выше не поднималась ни разу карлсоны включаются и выкл штатно .
с новым термостатом я не заметил быстрого прогрева (греется также) при морозе -10 грел 7 минут. чтоб оторвалась стрелка от нижнего деления.
единственный + от замены лично у меня стабильно держит температуру
и в городе и по трасе (минимальное проседание)

конечно. а то о чем подумал ты .... с ним всегда все в порядке :-D


не знаю я смотрел по авто доктору в гараже 98 у меня предельная температура (режим пробки) выше не поднималась ни разу карлсоны включаются и выкл штатно .
с новым термостатом я не заметил быстрого прогрева (греется также) при морозе -10 грел 7 минут. чтоб оторвалась стрелка от нижнего деления.
единственный + от замены лично у меня стабильно держит температуру
и в городе и по трасе (минимальное проседание)

Прошу прощение за оффтоп - что есть "АВТО ДОКТОР"?

прога на андроид планшете.
торкю замудреная а тут просто что надо для работы.

Жаркий спор... но никто так и не поделиться результатом замены аналогичным термостатом другого производителя на 82℃ ?

Жаркий спор... но никто так и не поделиться результатом замены аналогичным термостатом другого производителя на 82℃ ?

таки вродь тока один поставил на 82.:-D

Это к какому автомобилю имеет отношение?
Ну дорогой вы меня удивили прям,всё вычитано и выучено(так как нет мануала) в интрукции по обслуживанию авто х-60 здесь же на форуме все ссылки и ни чего лично,к чему что то придумывать и писать я не копировал сие чуда автопрома.

Добавлено через 9 минут
Да почитал я все сообщения и пришёл к выводу читай новости,принимай решение и помалкивай.Но вот что то Александр 928откатал всё лето без так называемых самодельных выключателей и чипованную авто пробывал и был не в восторге да и каты целы не как у некоторых.Удачи модераторы.

привет я поставил вот такой Facet
7.8398 все классно у него начало открытия 85

Shiramiga,

мануал уже давно не штудирую, а верю своим глазам, и мои глаза, ровно как и БК, не подвели, - «Часть 1. Описание, обслуживание, двигатель (начало)» ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), стр. 24-25.
Моего вопроса не возникло бы, если бы вы привели полный текст.

Вентиляторы двигателя и системы кондиционирования управляются электроникой. ЭБУ двигателя управляет вентиляторами на основе данных по температуре охлаждающей жидкости и состоянию системы кондиционирования. Одновременно система может управлять 2 вентиляторами с выключателями и одним вентилятором с ШИМ-регулятором.
Условия работы вентилятора:
• Система кондиционирования выключена:
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости ниже 91℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 98℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 94℃.
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 89℃.

• Система кондиционирования включена:
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости ниже 96℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 96℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 92℃.
Если включена система кондиционирования и выключатель среднего напряжения, то в независимости от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор будет работать на высокой скорости



Добавлено через 6 минут
привет я поставил вот такой Facet
7.8398 все классно у него начало открытия 85
+85°C это не +88°C, я такой себе изначально и представлял ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).

да нет вы ошибаетесь изначально стоит 82 сто процентов

да нет вы ошибаетесь изначально стоит 82 сто процентов
Пишу, что "представлял", а что стоит не знаю, не разбирался, нет причин. Против 85 ничего не имею, а вот 88 ставить не следует, именно против этого и выступил, чтобы народ в блудную не вводили.

Да почитал я все сообщения и пришёл к выводу читай новости,принимай решение и помалкивай.Но вот что то Александр 928откатал всё лето без так называемых самодельных выключателей и чипованную авто пробывал и был не в восторге да и каты целы не как у некоторых.Удачи модераторы.
Откатал и на лифане и на кашкае(тоже поменял на 88) без проблем. Жене понравилось 0.5 литра бенза меньше есть стал кашкай. А так, действительно,надо молча что-то улучшать и ездить,дабы не выслушивать в свой адрес ... Да и ту зиму отъездил без картонок и эту буду,только закрою решетку в бампере. Повторю я 6 лет отъездил на 91 термосе вместо заводского на 83 -ни каких проблем,а кто ездил на 83 имели майонез в масле. У меня не было и на иксе нет. Но каждый пусть думает сам.

Честно говоря не понимаю, почему многие против термостат на 88гр. По приведенному выше алгоритму вентилятор включается на 94 гр. и выключается на 89гр. Следовательно этот диапазон и стоит считать основным рабочим для двигателя. Термостат полюбому откроется раньше включения вентилятора. Т.ч.работать вентилятор с холодным радиатором ну никак не будет. Зато двигатель будет прогреваться быстрее и на ходу по трассе не так будет остывать.

Честно говоря не понимаю, почему многие против термостат на 88гр. По приведенному выше алгоритму вентилятор включается на 94 гр. и выключается на 89гр. Следовательно этот диапазон и стоит считать основным рабочим для двигателя. Термостат полюбому откроется раньше включения вентилятора. Т.ч.работать вентилятор с холодным радиатором ну никак не будет. Зато двигатель будет прогреваться быстрее и на ходу по трассе не так будет остывать.
Каждый волен делать со своей машиной, что заблагорассудится. Высказываются различные мнения, я своё высказал тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Прислушиваться или нет, личное дело каждого. Но рекомендую прежде, чем следовать чьим-то советам, воспользоваться поисковиками. Подтверждение своей позиции я увидел в многочисленных негативных отзывах при использовании термостатов с пограничными отсечке параметрами (в нашем случае +88°C) по причине существенной погрешности устройств нашего конструктива. Прошу задать вопрос заново, а то я не понял, читали вы хотя бы пару последних страниц ветки прежде, чем высказаться, или нет.

изначально стоит 82 сто процентов
И это не момент открытия а полностью открытый.
момент открытия примерно+85.

Добавлено через 16 минут
Народ у кого стоит термостат на +88 и БК проверьте при какой температуре нижний патрубок начинает греться, а так же прошу это сделать и тех у кого стоит родной термостат. Если это не трудно.

Да нет все правильно именно начало открытия 82 просто они почти все не закрываются до конца брак.Пишу потому что я менял на сельхозке на новый за свой счет и он такой же.

Всем привет. Сегодня позвонил дилерам. Предложили убрать все мои картонки и приехать в сервис. Записался. После посещения сервиса обязательно отпишусь.

Самоделкин 55, ждем

И это не момент открытия а полностью открытый.
момент открытия примерно+85.

Добавлено через 16 минут
Народ у кого стоит термостат на +88 и БК проверьте при какой температуре нижний патрубок начинает греться, а так же прошу это сделать и тех у кого стоит родной термостат. Если это не трудно.
Да нет открывается после 88* вот-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Кстати говоря, если появились претензии к обогреву салона с приходом осенне-зимнего периода, прежде всего, рекомендую посмотреть салонный фильтр. Сегодня заменил фильтр и эффективность печки выросла в пару раз, старый фильтр был изрядно забит листвой, хвоей и другим природным мусором, так как частенько паркуюсь под деревьями. Установка фильтра заняла не более 10 минут и это при том, что угольный аналог Sibтэк ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) пришлось вставлять в картридж аккуратно, так как он притык по размерам.

…и уже потом грешить на термостат, - это замечание, разумеется, не имеет отношение к явным неисправностям последнего, когда ДВС не прогревается в принципе.

Да наша печка и при 60 уже греет о го-го но двс не в рабочей температуре,и заменив даже термостат на 88 печка выдувает температуру пока при-8 до температуры двс в 83 градуса,а что будет в -25 я уже в недоумении.Да в прбке на кольце температура поднимается до 93 но ведь мы стоим и убавляем температуру в салоне,иначе вскипиш,а там и карлсону пора потрудиться ведь он входит в стоимость авто и обязан следить за здоровьем двс.Во как.Вот в августе чек энж вылез и пришлось копать на форуме как искать причину и вот нашёл блютс адаптер обд и проги но с этим нашёл и гемор по всему остаьному,как например температура,ведь ездил же две зимы и незнал проблем.

Shiramiga,

Только сегодня увидел, что вы поставили себе термостат на +88°C, так глубоко ветку не проматывал. Поставили вы его в сентябре и летом ещё не эксплуатировали. А между тем я не сомневаюсь, что зимой вы получите положительный эффект без утепления подкапотного пространства. Сомнения возникают по поводу эксплуатации в жаркий сезон ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) в условиях городских пробок и только… Но даже в Сибири таким условиям соответствует до 30% моего пробега.

кто самолично диагностировал 100% неисправность термостата ? откуда вобще берется уверенность в его неисправности ? а может стрелка врет ? предлагаю поменявшим родной термостат на другой, снять и выложить сюда видео с неисправным родным термостатом с помощью кастрюли и кипятка.

Shiramiga,

Только сегодня увидел, что вы поставили себе термостат на +88°C, так глубоко ветку не проматывал. Поставили вы его в сентябре и летом ещё не эксплуатировали. А между тем я не сомневаюсь, что зимой вы получите положительный эффект без утепления подкапотного пространства. Сомнения возникают по поводу эксплуатации в жаркий сезон ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) в условиях городских пробок и только… Но даже в Сибири таким условиям соответствует до 30% моего пробега.
А я писал вот что-(я думаю до весны дотянем).[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]И не когда бы не стал менять термос на 88 не зная алгоритма управления карлсонами блоком ЭБУ.

Всем привет. В ожидании посещения оф.дилеров 1 ноября, решил утеплить мотор. Купил фольгированный изоплен 5 мм. Убрал свои картонки перед радиатором. Вырезал изоплен по форме декоративной решетки радиатора. И наклеил его на решетку. Изоплен с одной стороны имеет клеевой слой. Нижнее отверстие решетки радиатора расположенное под номером оставил открытым. И случилось чудо. Движок стал лучше прогреваться. Гораздо лучше чем с картонками стоящими прямо перед радиатором. Проехал по трассе минут 10. Стрелка термометра почти на средней черте. Правда сегодня около 2 тепла. Решил пока оставить так. Очевидно закрыв решетку радиатора, я значительно сократил обдув подкапотного пространства и самого радиатора. Ну а пока клеил, движок работал. И при достижении средней черты термометра включались вентиляторы. То есть термостат работает в штатном режиме. Теперь жду морозов.

Самоделкин 55,

Честно, нет никакого желания потроллить. Но то, что вы сделали при температурах около 0°C без БК (а мой Multitronics начнёт вопить в голос при +95°C, крича о перегреве ДВС), это заслуживает «Премии Дарвина». Я ЛИЧНО присутствовал при эпизоде, когда ровно при описанных вами обстоятельствах убили японский ДВС с «холодным» термостатом (на Nissan Sunny ~1,5л). Не мешайте машине работать! Если хотите помочь, перекройте доступ частично, например, той же картонкой или иным материалом до 70% площади решётки радиатора.

на улице -12 без ветра, авто неделю стоит без движения ))) ровно за 10 минут (засекал время, пока чистил снег вокруг) авто нагрелось до 78 градусов по БК (дальше греть не стал, лениво)), все потребители были отключены, автоодеяла, картонок, защиты нет, ЭБУ не прошивал, охлаждайку не менял. Можете брать результат за образец. Хвалитесь люди с новыми термостатами и одеялами, за сколько греется ваш Лифаня, проверим помог ли новый термостат сократить время прогрева.

Интересно....за 10мин. до 78гр. Я ни чего не менял не укрывал...но 10 мин...у нас -7...максимум до +40. В ту зиму также долго было. Поэтому собираюсь укрыть автоодеялом.

Интересно....за 10мин. до 78гр. Я ни чего не менял не укрывал...но 10 мин...у нас -7...максимум до +40. В ту зиму также долго было. Поэтому собираюсь укрыть автоодеялом.
сам удивился ))) но врать смысла нет, завтра еще раз проведу эксперимент, а то на стрелку не глянул.
PS единственное что выехал из сугроба перед тем как чистить снег, не буксовал, просто отъехал, а то настряхивал с машины за неделю неприлично много снега.

Интересно....за 10мин. до 78гр. Я ни чего не менял не укрывал...но 10 мин...у нас -7...максимум до +40. В ту зиму также долго было. Поэтому собираюсь укрыть автоодеялом.
Описанное вами возможно только при наличии неисправности. При -10°C за бортом требуется около 5мин до прогрева до +50°C, то есть до нулевой риски. Традиционно азиатские ДВС в Сибири прогревают до нулевой риски, чтобы ходили долго и беспроблемно.

К сожалению у меня нет БК. Значит нулевая отметка это около +50. Тогда извиняюсь. Получается у меня за 10мин. чуть выше нулевой отменки...около +60. Спасибо. Но все равно одеялом укрывать буду.