Термостат [Архив] - Страница 7 - Lifan X60 Форум.

А вот , что вы думаете по такой ситуации.
Стоит термостат на 88 , но когда машина прогрета бортовой комп показывает температуру 90, а вентиляторы включаются на 96 градусах.
Врет датчик температуры ? или в программе погрешность в 2 градуса ?
Кстати стрелка "показометра" температуры стоит ровно на 9 часов и ни на миллиметр не двигается выше.

SNOWDEN, у нас через это прошёл andron.Он менял датчик температуры ОЖ.

У меня похожая ситуация была, виноват оказался датчик ТОЖ. Установил обратно старый датчик, всё стало нормально. Термос на 85гр.

Скорее всего в нем и дело. Буду менять. Спасибо за совет!*THUMBS UP*

Добавлено через 1 минуту
Кстати стрелка "показометра" температуры стоит ровно на 9 часов и ни на миллиметр не двигается выше.
У меня так же с этим показометром. Какая бы не была темп ОЖ (хоть 85, 88 или 94) стоит только на одном положении, и выше не идет. Это конечно очень хреновато! Без БК получается не поймешь какая темп ОЖ, т.к. стрелка не шевелится выше.

Добавлено через 3 минуты
SNOWDEN, у нас через это прошёл andron.Он менял датчик температуры ОЖ.

На сколько я знаю у Вас так же термос на 85 гр стоит. Как дела с использованием данного термоса по температуре в городе?

Уточню. Поменял датчик на новый( ОД сказал, что датчик сильно окислен (шуба на нём), поэтому лучше его поменять). Купил, поменяли. Вот после этого и стала происходить фигня. ОД сказал, что виноват термос. Поменял термос (85), тоже самое. Хорошо не выкинул старый и сказал ОД вернуть на место. После этого всё нормуль:):)

Уточню. Поменял датчик на новый( ОД сказал, что датчик сильно окислен (шуба на нём), поэтому лучше его поменять). Купил, поменяли. Вот после этого и стала происходить фигня. ОД сказал, что виноват термос. Поменял термос (85), тоже самое. Хорошо не выкинул старый и сказал ОД вернуть на место. После этого всё нормуль:):)

Так получается у Вас дело то не в датчике ТОЖ было? А в термосе?

Так получается у Вас дело то не в датчике ТОЖ было? А в термосе?

Блин ну вроде всё расписал. Вот так, наверное и ОД думает. Дело было в датчике. Вернул на место старый датчик и всё стало нормально работать

Блин ну вроде всё расписал. Вот так, наверное и ОД думает. Дело было в датчике. Вернул на место старый датчик и всё стало нормально работать

Ваш прошлый пост написан так как будто термос виноват был, без бутылки тот пост хрен разберешь о чем имели в виду :)

Ваш прошлый пост написан так как будто термос виноват был, без бутылки тот пост хрен разберешь о чем имели в виду :)
Ну может быть:):) "...Хорошо не выкинул старый датчик ТОЖ. Сказал ОД вернуть на место старый датчик ТОЖ..." Вот так лучше?:):)

На сколько я знаю у Вас так же термос на 85 гр стоит. Как дела с использованием данного термоса по температуре в городе?

Нет,я хотел поставить на 85, но поставил на 88 ( TH31388G1 Gates ) По городу вообще без вопросов , ну если не считать что вентиляторы стартуют с 96 градусов , но хватает буквально 20-30 секунд и опять 90 градусов.
Включаются редко и то если стоять с работающим движком к примеру на переезде. Короче летом я совсем не испытывал дискофорта от замены термостата.
Главным плюсом для меня стала постоянная температура двигателя , а не скачки с 85 до 75.

На сколько я знаю у Вас так же термос на 85 гр стоит. Как дела с использованием данного термоса по температуре в городе?

Нет,я хотел поставить на 85, но поставил на 88 ( TH31388G1 Gates ) По городу вообще без вопросов , ну если не считать что вентиляторы стартуют с 96 градусов , но хватает буквально 20-30 секунд и опять 90 градусов.
Включаются редко и то если стоять с работающим движком к примеру на переезде. Короче летом я совсем не испытывал дискофорта от замены термостата.
Главным плюсом для меня стала постоянная температура двигателя , а не скачки с 85 до 75.
Завтра ещё раз посмотрю со сканером. После замены проверял. Вроде как в районе 90 градусов.

SNOWDEN, Александр 12RUS, у меня стоит термос на 85º.В городе температура гуляет от 87до94º,в зависимости от загруженности дорог.С включенной печкой этой зимой держал 86º на трассе.В городе зимой держал 86-90º.В салоне был Ташкент.

РОМАН спасибо за инфу. Судя по вашим данным мне не стоит рефлексировать по поводу своих 2 градусов. Если на 85 термосе температура ОЖ может быть 94º, а у меня на 88º максимально видел 98º
И я вот , что вспомнил ! Данные смотрю в Olivia Drive , но я не видел там цифр 95,97 т.е 90-92-94-96-98.

SNOWDEN, Александр 12RUS, у меня стоит термос на 85º.В городе температура гуляет от 87до94º,в зависимости от загруженности дорог.С включенной печкой этой зимой держал 86º на трассе.В городе зимой держал 86-90º.В салоне был Ташкент.

Подтверждаю.
Ситуация аналогичная.

РОМАН спасибо за инфу. Судя по вашим данным мне не стоит рефлексировать по поводу своих 2 градусов. Если на 85 термосе температура ОЖ может быть 94º, а у меня на 88º максимально видел 98º
И я вот , что вспомнил ! Данные смотрю в Olivia Drive , но я не видел там цифр 95,97 т.е 90-92-94-96-98.

Кнопочка "Спасибо" справа внизу:)

вот, тоже поменял термостат, летом по трассе выше 70 градусов не поднималась температура. Поставил на 88. Температура за бортом +10, естественно, при сливе заливе охлаждающей жидкости, пробочка небольшая появилась в отопителе. Задолбался ждать нагрева авто до включения вентиляторов, температура по БК встала на 91-92 градуса и стояла долго, дальний свет немного помог, и примерно на этом моменте вышла пробка, еще рукой чуть посжимал шланги, что на отопитель идут, пузырилось немного, в результате долил еще с пол литра жидкости. На зиму идеально будет, но вот летом не понятно, с утра за бортом +8, всю дорогу мониторил температуру, 90-93 по БК. Вентиляторы включаются на 94. Термостатом на 88 поднялась рабочая температура двигателя, но до включения вентиляторов совсем немного остается, +большой круг полностью не открывается, скорость охлаждения двигателя вентиляторами уменьшается, будут крутить дольше, но... Общее колебание температуры от 89 до 94, т. е. двигатель работает практически в одном температурном режиме, и скорость колебания температуры в этом диапазоне становиться ниже. Вот летом хз что будет, возможно стоит вернуться на 82, в идеале 85 было бы лучше :)

в идеале 85 было бы лучше
А чего сразу не поставили?

А чего сразу не поставили?

Так в этой теме чуть ли не большинство агитирует за 88 термос с его экономичностью в плане расхода бензина :). Если бы я читал тему по диагонали в свое время, то тоже бы воткнул на 88, наверняка.

Стадное чувство оно такое....

Да что-то тупанул, 88 это же начало открытия... Не, зиму откатаю на 88 и вернусь к 82, только нормальный, а не как стоковый. С термосом на 88 обеспечена постоянная работа вентиляторов, и патрубки вход и выход менять местами не стоит, достаточно пробку выгнать, кто бы что не говорил.

Не, зиму откатаю на 88 и вернусь к 82, только нормальный
На 85 лучше будет.:)

На 85 лучше будет.:)
Ну или на 85, но однозначно вернусь к меншему

и патрубки вход и выход менять местами не стоит
Аргументы? Т.е. хотелось бы услышать, почему вы думаете, что не стоит. Многие поменяли и отмечают только плюсы (печка лучше греет, салон меньше потеет...). Также тут неоднократно высказывалось, что при параллельном подключении шлангов воздух будет выходить из системы "сам по себе", а вот пробку при стоковом подключении шлангов можно выгнать только принудительно и сама она никуда не денется.

Аргументы? Т.е. хотелось бы услышать, почему вы думаете, что не стоит. Многие поменяли и отмечают только плюсы (печка лучше греет, салон меньше потеет...). Также тут неоднократно высказывалось, что при параллельном подключении шлангов воздух будет выходить из системы "сам по себе", а вот пробку при стоковом подключении шлангов можно выгнать только принудительно и сама она никуда не денется.
А у многих и прежнее положение хорошо греет, поменяли местами - вот и пробку выдавило, а может и засоры ещё какие, сомневаюсь, что если новая каким-то образом образуется, выдавит сверху вниз, как-бы хуже не стало.

А у многих и прежнее положение хорошо греет, поменяли местами - вот и пробку выдавило, а может и засоры ещё какие, сомневаюсь, что если новая каким-то образом образуется, выдавит сверху вниз, как-бы хуже не стало.

Так наводит на мысль что по диагонали читают,смысл перекидки шлангов заключался в том,что при уменьшении температуры отопителя в ноги дул менее нагретый воздух чем на стекло и центральную часть торпеды,после переделки ездил в тапочках но не с мокрым лбом,но тему свистнули.

Так наводит на мысль что по диагонали читают,смысл перекидки шлангов заключался в том,что при уменьшении температуры отопителя в ноги дул менее нагретый воздух чем на стекло и центральную часть торпеды,после переделки ездил в тапочках но не с мокрым лбом,но тему свистнули.
Вот ну никак не может быть такого, после перекидки шлангов вход в отопитель сверху получается.

Вот ну никак не может быть такого, после перекидки шлангов вход в отопитель сверху получается.

Попробую провести данные регулировке по температуре,особенно в холодную погоду.

мне вот интересно почему тут многие считают себя умнее тех инженеров которые разрабатывали наш двигатель?
если поставили термостат на 82 а не 85 или 88 то значит была причина?
и вы думаете что об их существовании (в смысле 85 и 88-х термостатов ) они не подозревали? у меня прекрасно все работает и с родным термостатом. и тепло зимой и вентиляторы летом не пытаются отправиться в полет.
о качестве родного термостат еще можно поговорить. или о наличии воздушных пробках. а остальное с моей точки зрения это так -переливание из пустого в порожнее и бахвальство - вот мол посмотрите на меня. китайцы дураки не сумели а я такой умный все сделал.
оскарблять никого не хочу. просто высказал свое мнение. есть старая поговорка- не мешайте машине работать. замена вышедшей из строя запчасти это одно. а остальное можно назвать тюнингом.

мне вот интересно почему тут многие считают себя умнее тех инженеров которые разрабатывали наш двигатель?
если поставили термостат на 82 а не 85 или 88 то значит была причина?
и вы думаете что об их существовании (в смысле 85 и 88-х термостатов ) они не подозревали? у меня прекрасно все работает и с родным термостатом. и тепло зимой и вентиляторы летом не пытаются отправиться в полет.
о качестве родного термостат еще можно поговорить. или о наличии воздушных пробках. а остальное с моей точки зрения это так -переливание из пустого в порожнее и бахвальство - вот мол посмотрите на меня. китайцы дураки не сумели а я такой умный все сделал.
оскарблять никого не хочу. просто высказал свое мнение. есть старая поговорка- не мешайте машине работать. замена вышедшей из строя запчасти это одно. а остальное можно назвать тюнингом.
Ну если вас в СССР учили менять масло по моточасам, то, наверное, и термос должны были научить менять 2 раза в год. На лето и на зиму. Вот и народ пытается подобрать термос на холодную зиму, когда мороз, а не слякоть всю зиму.:):):)

мне вот интересно почему тут многие считают себя умнее тех инженеров которые разрабатывали наш двигатель?
если поставили термостат на 82 а не 85 или 88 то значит была причина?
и вы думаете что об их существовании (в смысле 85 и 88-х термостатов ) они не подозревали? у меня прекрасно все работает и с родным термостатом. и тепло зимой и вентиляторы летом не пытаются отправиться в полет.
о качестве родного термостат еще можно поговорить. или о наличии воздушных пробках. а остальное с моей точки зрения это так -переливание из пустого в порожнее и бахвальство - вот мол посмотрите на меня. китайцы дураки не сумели а я такой умный все сделал.
оскарблять никого не хочу. просто высказал свое мнение. есть старая поговорка- не мешайте машине работать. замена вышедшей из строя запчасти это одно. а остальное можно назвать тюнингом.
За умных .... , а вот по трассе при -27 с температурой двс в 78 и расходом в 11литров как то некомильфо ездить было две зимы,спасибо ребята помогли,а вы тут про инженеров,китайцев парите,ещё забыли написать про холодный двс с включением от эбу вентиляторов в 94 гр.Они поставили а ездим мы. Они то сами ездят не на этих авто что нам собирают.

да ставьте что хотите. хоть вручную вместо термостата переключайте.

оскарблять никого не хочу. просто высказал свое мнение. есть старая поговорка- не мешайте машине работать. замена вышедшей из строя запчасти это одно. а остальное можно назвать тюнингом.

На Вашу реплику - "не мешайте машине работать", мы бы наверное до сих пор на паровой тяге ходили, если бы не хотели комфорта. Купили бы себе Запорожец и ездили бы на нем. Ведь будет работать при должном уходе, так ведь?

Да, переключатель бы этакий на термос... Зима/лето
:-D... А вот про расход и термостат непонятно, ну вот 70 по обд2 по трассе, за бортом под +30, покатушки получились за неделю 2000 км, в основном трасса, посчитал потом 7,5 литра на сотку, да и сильно не топили, 100-110. А вот вот при +15 и практически постоянной по спидометру скоростью 120 примерно 8л. на 100, температура двигателя, естественно, меньше 70 уже.

, температура двигателя, естественно, меньше 70 уже.

Мотор не жалко?

Мотор не жалко?
Жалко, вот и поменял термостат, ибо зимой еще хуже будет и мерзнуть буду еще. Да я это к тому, что разница в температуре двигателя в 20 гр. существенного изменения в расходе не дает, тут стоит за двигатель опасаться и за комфорт.

мне вот интересно почему тут многие считают себя умнее тех инженеров которые разрабатывали наш двигатель?
если поставили термостат на 82 а не 85 или 88 то значит была причина?
и вы думаете что об их существовании (в смысле 85 и 88-х термостатов ) они не подозревали? у меня прекрасно все работает и с родным термостатом. и тепло зимой и вентиляторы летом не пытаются отправиться в полет.
о качестве родного термостат еще можно поговорить. или о наличии воздушных пробках. а остальное с моей точки зрения это так -переливание из пустого в порожнее и бахвальство - вот мол посмотрите на меня. китайцы дураки не сумели а я такой умный все сделал.
оскарблять никого не хочу. просто высказал свое мнение. есть старая поговорка- не мешайте машине работать. замена вышедшей из строя запчасти это одно. а остальное можно назвать тюнингом.

Полностью с тобой согласен, начитавшись здесь "умных" людей, повелся на эту хрень с термостатом, сначала поменял на 88 - машина сильно грелась (6 мес им пользовался), перешел снова на 82 гр и проблем не знал (по трассе было 85-87, в городе очень редко было 94), потом накрылся родной термос на 82 гр и решил поставить 85 гр - езжу 3-ий месяц на нем и с каждым днем все больше разочаровываюсь, в движении еще терпимо (темп ДВС 87-89 гр), но как только стоит остановиться ТОЖ за 1 минуту возрастает до 94 гр, причем это при темп за бортом всего +7.
Так что это полная чушь менять ИСПРАВНЫЙ термостат на 82 гр. а то, что пишут, что так лучше, типа быстрее греется - это все чушь, поржать под пивко только.
Правильно сказал, что типо инженеры - китайцы тупые, а здесь все умные - в точку. Чето на других машинах народ с ума не сходит и не несется менять родные ИСПРАВНЫЕ термосы, видимо форум и некоторые люди здесь влияют на пользователей.

Добавлено через 3 минуты
Вот ну никак не может быть такого, после перекидки шлангов вход в отопитель сверху получается.

Никакой разницы от перекидки шлангов методом "параллельно" не будет, это все собственные умозаключения тех, кто это сделал, просто им "показалось", показометр наигранный. Надо же как то им отыграться от перекидки шлангов. Чушь полную про шланги несут.

Добавлено через 1 минуту
Ну или на 85, но однозначно вернусь к меншему

Не ставь 85, карлосоны будут хотеть в полет идти

Добавлено через 2 минуты
Ну если вас в СССР учили менять масло по моточасам, то, наверное, и термос должны были научить менять 2 раза в год. На лето и на зиму. Вот и народ пытается подобрать термос на холодную зиму, когда мороз, а не слякоть всю зиму.:):):)

зачем такую хрень писать? При ИСПРАВНОМ термосе на 82 гр не замерзнешь и ТОЖ ниже 82 не упадет.

Ясно, весной перейду на 82. Да, вот вчера после недлительной городской поездке(температура стояла 92-93 все время), за бортом +8, остановился, через пол минуты, буквально, заработали карлсоны. А температура стоит 94 и падать не хочет вообще. Тут дело каждого свое, меня лично постоянно работающие вентиляторы не устраивают, тем более летом в жару при включенных вентиляторах температура двигателя будет расти пока большой круг не откроется до определенного момента, опять же от общей температуры зависеть будет. И под сотку градусов двигатель тоже мало устраивает.

Да, вот вчера после недлительной городской поездке(температура стояла 92-93 все время), за бортом +8, остановился, через пол минуты, буквально, заработали карлсоны
Уважаемый... ваш термостат, который вы поставили недавно (на 85 полагаю) - неисправен! Это первый вариант. Второй - у вас глючит датчик ОЖ. Советую вам поисследовать тему, т.к. такая динамика ТОЖ явно ненормальна для 85 термоса при такой температуре окр. среды.

Уважаемый... ваш термостат, который вы поставили недавно (на 85 полагаю) - неисправен! Это первый вариант. Второй - у вас глючит датчик ОЖ. Советую вам поисследовать тему, т.к. такая динамика ТОЖ явно ненормальна для 85 термоса при такой температуре окр. среды.
да ну не 85, а 88 я поставил. Все исправно, просто вентиляторы при 89 по бк выключаются. Если без остановок за несколько минут на 90 встает.

да ну не 85, а 88 я поставил. Все исправно, просто вентиляторы при 89 по бк выключаются. Если без остановок за несколько минут на 90 встает.

Вот и ответ на проблему заложен в самом посте.Термос на 88,а карлсоны отключаются при 89ºС.Система работает на границе открытия-закрытия большого круга.В пробке циркуляция ОЖ минимальна,а термос открывает и закрывает плавно.У термоса есть своя погрешность момента срабатывания.Вот эта тонкая грань может держать большой круг в неполностью открытом состоянии.Поэтому у нас и появился клан 85º-ников.Термос на 85º гарантированно держит полностью открытым большой круг при выключении карлсонов,а зимой не даёт выхолодить мотор при движении по трассе,когда наш итак холодный мотор,обдувает ледяной воздух со всех щелей подкапотного пространства.

В пробке циркуляция ОЖ минимальна
Помпа работает одинаково, независимо в движении машина или в пробке.

А какая прошивка ? Сменил прошивку и проблема с долгоработающим карлсоном ушла,да и температура упала на старое место,87/89 и нет ни каких проблем с 88 как и два года катая до перепрошивки,люди знают об этом,но тихо умалчивают,88 два года катал на юг и в жару работало всё прекрасно,в 36 по трассе 87/88 ,даже на перевалах также было, без проблем.

Помпа работает одинаково, независимо в движении машина или в пробке.

Опаньки.Когда это поменялись законы физики?

Опаньки.Когда это поменялись законы физики?

:-D Понятно. Тогда зайду с другой стороны: Вы знаете где расположена помпа на Х60? На каком ремне?

:-D Понятно. Тогда зайду с другой стороны: Вы знаете где расположена помпа на Х60? На каком ремне?

По Вашей логике скорость вращения ремня неизменна при смене оборотов двигателя?

По Вашей логике скорость вращения ремня неизменна при смене оборотов двигателя?

У ремня изменна. При не работающем двигателе снимите шланг идущий к печке и заведите машину, то же самое давление будет хоть при 1 000 об, хоть при 4 000 об.
Или на холостом ходу полностью пережмите верхний патрубок идущий к радиатору, если помпа рабочая, то Вы почувствуете давление, создаваемое насосом и должна быть хорошая пульсация ОЖ, а если пульсация слабая или ее нет - то в топку помпу

Александр 12RUS, не путайте давление в системе со скоростью потока жидкости.

Прошлой зимой с родным термостатом + термоодеялом+ полностью закрыт радиатор ,температура двигателя по трассе была не выше 72 градусов ! Бензина жрало 12-14 литров. В городе надо было выбирать, либо тепло в машине, либо тепло двигателю.
Вентиляторы не включались вообще , ну только если со скоростью 3-5 км/ч ехать минут 30 тогда включаться.

Я никого не агитирую , просто констатирую факт , что этим летом с 88 термостатом мне и машине было комфортно.
Авто сообщило об этом снижением расхода и ровной работой двигателя ( ну тут наверно велика доля прошивки ), а я не слышал , чтоб вентиляторы постоянно молотили. Теперь надеюсь в полной мере получить удовольствие от зимы.

а я не слышал , чтоб вентиляторы постоянно молотили. Теперь надеюсь в полной мере получить удовольствие от зимы.
Когда температура поднимается до 94 и я не слышу как работают вентиляторы на "1ой скорости", а они работают. Заметить можно по чуть увеличившимся оборотам двигателя. Так что ваше "не слышал" - нифига не аргумент :).

Я хотел сказать , что они не постоянно молотят , как утверждают некоторые товарищи. Летом в движении температура четко стоит на 90

Я хотел сказать , что они не постоянно молотят , как утверждают некоторые товарищи. Летом в движении температура четко стоит на 90
Улыбнуло... Если мне не изменяет память, а в пятницу вечером она может изменить, то отключаются карлсоны при достижении 89°C, а значит в вашем примере редко после достижения пиковых 94°C, что летом оно легко...

Я хотел сказать , что они не постоянно молотят , как утверждают некоторые товарищи. Летом в движении температура четко стоит на 90

Походу прошивка из серий н.н. раз так высоко температура стоит при движении. Не надо гробить двс 88 термостатом,не по людски это. Могу предсказать дальнейшие события,понемногу будет уходить масло, особенно на повышенных оборотах,дымить не будет а при перегазовках начнуться выбросы и всё это будет прогресровать согласно времени такой температуры двс, маслосёмные колпачки дубеют и начинают пропускать масло,и именно не с четвёртого цилиндра где поворот жидкости охл. а с первого,потом на этом первом цилиндре начинаються пропуски зажигания по утрам при пуске и самое плохое это лаковый нагар на поршне и клапанах,вот как то так.

Ну если вас в СССР учили менять масло по моточасам, то, наверное, и термос должны были научить менять 2 раза в год. На лето и на зиму. Вот и народ пытается подобрать термос на холодную зиму, когда мороз, а не слякоть всю зиму.:):):)
так и хочется сказать. деточка учите мат часть по учебникам а не по словам дяди васи с соседнего гаража

Китайское предупреждение:Флудим в личке!!!

Да что-то тупанул, 88 это же начало открытия... Не, зиму откатаю на 88 и вернусь к 82, только нормальный, а не как стоковый. С термосом на 88 обеспечена постоянная работа вентиляторов, и патрубки вход и выход менять местами не стоит, достаточно пробку выгнать, кто бы что не говорил.
От начала открытия до полного примерно 5 градусов. К моменту включения вентиляторов открыты будут все упомянутые выше термостаты. Летом в пробке с любым термостатом температура дойдет до порога включения вентиляторов.
По штатному прибору контроль невозможен. Он не поднимается выше 9 часов, инертный, не успевает

так и хочется сказать. деточка учите мат часть по учебникам а не по словам дяди васи с соседнего гаража

Зря вы так грубо,конечно ваше право как и что писать,но вот в вашем сообщение меня насторожили слова - уж их рёв трудно не услышать.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Был случай тут у соклубника,катался с рёвом карлсонов,начали разбор полётов,так при 94 гр пониженная скорость при последовательном включении карлсонов не работала,и ездил он постоянно с завышенным темп. режимом так как повышенная скорость при параллельном включении (рёвом который трудно не услышать)включается на более высокой температуре.

Я заменил термос и параллелил шланги 02.03.2017, стало намного лучше. Одна беда, антифриз исчезает. А куда так найти и не могу:(

Зря вы так грубо,конечно ваше право как и что писать,но вот в вашем сообщение меня насторожили слова - уж их рёв трудно не услышать.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Был случай тут у соклубника,катался с рёвом карлсонов,начали разбор полётов,так при 94 гр пониженная скорость при последовательном включении карлсонов не работала,и ездил он постоянно с завышенным темп. режимом так как повышенная скорость при параллельном включении (рёвом который трудно не услышать)включается на более высокой температуре.

за все время владения машиной (а это больше трех лет )включение карлсонов на полную можно пересчитать по пальцам. термостат стоит родной на 82.
кого как а меня родной термостат полностью устраивает.

Добавлено через 1 минуту
пониженную скорость карлсонов в салоне не слышно.

термостат стоит родной на 82.
кого как а меня родной термостат полностью устраивает.
это как в конном спорте... есть те кто еще не упал, а есть те, кто уже упал :)

я думаю что не стоит мерить теплое с мягким.
не стоит сравнивать качество термостата и логику его работы

Уважаемые коллеги вопрос к тем кто ставил себе термостат 1,GATES
TH31388G1 что вы себе поставили? Вчера заказал в автодоке термостат GATES
TH31388G1, сегодня пришел забирать коробочка GATES оригинальная галограмма на месте, при продавце открыл коробочку, а там термостат, на котором набито MOTORAD. Стал выяснять как же так. Продавец пожимает плечами. В результате после звонка в Москву в центральный офис выяснилось, что GATES НЕ ПРОИЗВОДИТ термостаты, а только упаковывает что Бог послал. А посылает он видимо не хило, тот же МОТОRAD в своей упаковке на автодоке стоит 430 руб., а в коробочке GATES 790 руб.. Вот я и интересуюсь у тех кто поставил и нахваливает GATES TH31388G1, что же у Вас на самом деле стоит на самом деле. После такого развода от термостата GATES-MOTORAD отказался. Да и еще GATES производитель бельгийский, МОТОRAD вроде Германия, а на коробочке написано Made in Italy. Такой вот ЕВРОСОЮЗ. В результате заказал себе Термостат TAMA WV56TB88, который проверен уже не раз. Вот такое кино.:eek::confused:*THUMBS UP*:p

TH31388G1 что вы себе поставили?
Ну не знаю. М.б. продавец такой?
В 2014-м что заказал, то и получил и поставил. >3 лет не вспоминаю.
К сожалению, фото "железки" не сохранилось, но надписи были как на коробке.

А какая прошивка ? Сменил прошивку и проблема с долгоработающим карлсоном ушла,да и температура упала на старое место,87/89 и нет ни каких проблем с 88 как и два года катая до перепрошивки,люди знают об этом,но тихо умалчивают,88 два года катал на юг и в жару работало всё прекрасно,в 36 по трассе 87/88 ,даже на перевалах также было, без проблем.
Походу прошивка из серий н.н. раз так высоко температура стоит при движении. Не надо гробить двс 88 термостатом,не по людски это. Могу предсказать дальнейшие события,понемногу будет уходить масло, особенно на повышенных оборотах,дымить не будет а при перегазовках начнуться выбросы и всё это будет прогресровать согласно времени такой температуры двс, маслосёмные колпачки дубеют и начинают пропускать масло,и именно не с четвёртого цилиндра где поворот жидкости охл. а с первого,потом на этом первом цилиндре начинаються пропуски зажигания по утрам при пуске и самое плохое это лаковый нагар на поршне и клапанах,вот как то так.

Вот Вас и пойми. То на 88 термосе все работало прекрасно, то не надо гробить ДВС 88-м термостатом. Я конечно с уважением отношусь к творческим людям, умеющим грамотно мыслить и работать руками, но писать два полностью противоречащих мнения. Вот и разберись теперь. Поймите я не капризничаю, но у меня нет времени сидеть и корпеть над литературой, изучая матчасть и поэтому мы "чайники"прислушиваемся к Вашим мнениям. Поэтому бы просил четче формулировать, а не вбрасывать непроверенную информацию. Или тогда уже пишите, что "дескать,это эксперимент".

Вот Вас и пойми. То на 88 термосе все работало прекрасно, то не надо гробить ДВС 88-м термостатом. Я конечно с уважением отношусь к творческим людям, умеющим грамотно мыслить и работать руками, но писать два полностью противоречащих мнения. Вот и разберись теперь. Поймите я не капризничаю, но у меня нет времени сидеть и корпеть над литературой, изучая матчасть и поэтому мы "чайники"прислушиваемся к Вашим мнениям. Поэтому бы просил четче формулировать, а не вбрасывать непроверенную информацию. Или тогда уже пишите, что "дескать,это эксперимент".

Если не возражаете,я отвечу. 88 термос можно ставить на сток или на прошивки где нет завышенной температуры. На прошивке с нижнего температура завышена. Поэтому на этой прошивке нужен 82 термос.
Автору прошивки задовался не раз вопрос по поводу повышенной температуры,но ВОЗ и ныне там. Нет ответа.

У меня термос 88 третий год и прошивка НН5 4 месяц температура как на стоке 88 90

Вот Вас и пойми. То на 88 термосе все работало прекрасно, то не надо гробить ДВС 88-м термостатом. Я конечно с уважением отношусь к творческим людям, умеющим грамотно мыслить и работать руками, но писать два полностью противоречащих мнения. Вот и разберись теперь. Поймите я не капризничаю, но у меня нет времени сидеть и корпеть над литературой, изучая матчасть и поэтому мы "чайники"прислушиваемся к Вашим мнениям. Поэтому бы просил четче формулировать, а не вбрасывать непроверенную информацию. Или тогда уже пишите, что "дескать,это эксперимент".

Так вы в кучу собрали два разных сообщения,первое моё что и как было при прошивке,а второе ,это ответ соклубнику на его сообщение,да и эксперементы ставить и писать об них некогда. Извините если что.

стоит то что поставил дядя ляо на заводе. 61000 пробега. проблем с термостатом нет.

стоит то что поставил дядя ляо на заводе. 61000 пробега. проблем с термостатом нет.

А прошивался ли ты коллега?

Так вы в кучу собрали два разных сообщения,первое моё что и как было при прошивке,а второе ,это ответ соклубнику на его сообщение,да и эксперементы ставить и писать об них некогда. Извините если что.

Я в свою очередь тоже приношу извинения, что может, не совсем внимательно прочитал сообщения. Просто были долгие муки выбора и сомнений, т.к. был уже куплен ТАМА на 88 и порывался купить на 85, золотая середина. В итоге поставил на 88. Сток. Замена без снятия генератора, но цирк еще тот. Замена жидкости и перекидка труб подвода. Но по поводу перекидки шлангов есть желание поподробней изучить схему. С уважением.

А прошивался ли ты коллега?

да. еще два года назад. прошивка от ledokola стоит.

Я в свою очередь тоже приношу извинения, что может, не совсем внимательно прочитал сообщения. Просто были долгие муки выбора и сомнений, т.к. был уже куплен ТАМА на 88 и порывался купить на 85, золотая середина. В итоге поставил на 88. Сток. Замена без снятия генератора, но цирк еще тот. Замена жидкости и перекидка труб подвода. Но по поводу перекидки шлангов есть желание поподробней изучить схему. С уважением.
Я вам отвечу просто,некоторые пишут что перекидка шлангов отопителя не даёт результата,всё это не так,если бы не давала вряд ли бы стали это проделывать и согласившиеся,цирк весь в том что на переходных режимах тепло холодно в ноги-нижние сопла отопителя-идёт более прогретый воздух чем во все остальные,и самое главное что при смене антифриза система охлаждения более быстрей избавляется от воздушных пробок,и не надо катать по местности искать ка задрать перёд авто в верх да ещё с правым уклоном.

Я очень жалею, что менял термостат:(. Проблем-то в нём нет, всё классно (88-90, стало теплее, по трассе любой почему то 80-82)! Но антифриз так и не могу найти...*crazy2*... Я понимаю, что беда не в нём. А скорее всего в мастере и... В "прокладке", надо этой "прокладке" запретить лезть в исправно работающие механизмы!!!

Я очень жалею, что менял термостат:(. Проблем-то в нём нет, всё классно (88-90, стало теплее, по трассе любой почему то 80-82)! Но антифриз так и не могу найти...*crazy2*... Я понимаю, что беда не в нём. А скорее всего в мастере и... В "прокладке", надо этой "прокладке" запретить лезть в исправно работающие механизмы!!!

А не пробовали слитое масло собрать и поставить на отстой?

Добавлено через 5 минут
Я вам отвечу просто,некоторые пишут что перекидка шлангов отопителя не даёт результата,всё это не так,если бы не давала вряд ли бы стали это проделывать и согласившиеся,цирк весь в том что на переходных режимах тепло холодно в ноги-нижние сопла отопителя-идёт более прогретый воздух чем во все остальные,и самое главное что при смене антифриза система охлаждения более быстрей избавляется от воздушных пробок,и не надо катать по местности искать ка задрать перёд авто в верх да ещё с правым уклоном.

Может подскажете где подсмотреть (схему) входа/выхода теплоносителя из двигателя? Проще говоря схему малый/большой круг.Не могу найти.

А не пробовали слитое масло собрать и поставить на отстой?
Эмульсия бы была

А не пробовали слитое масло собрать и поставить на отстой?

Добавлено через 5 минут


Может подскажете где подсмотреть (схему) входа/выхода теплоносителя из двигателя? Проще говоря схему малый/большой круг.Не могу найти.

Это место под термостатом,термостат имеет два клапана,один основной с перепускным отверстием на самом термостате открывает проход жидкости в радиатор а дополнительный малый при полностью открытом термостате закрывает отверстие малого круга в полости самой гбц.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Это место под термостатом,термостат имеет два клапана,один основной с перепускным отверстием на самом термостате открывает проход жидкости в радиатор а дополнительный малый при полностью открытом термостате закрывает отверстие малого круга в полости самой гбц.

Я имел ввиду то место откуда из ГБЦ выходят патрубки на печку.

Добавлено через 2 минуты
Эмульсия бы была

Согласен. Но человек же ищет течь. Если других нет, то копать надо дальше и глубже.

Погрел вчера снятый термостат (стоковый) на 82. И вот , что выяснил. Он не заклинил, но остается открытым (не полностью конечно) при падении температуры до 75, только потом закрывает полностью. И заметил что края входного отверстия и седла клапана не соосны. Возможно это и не позволяет закрыть отверстие полностью при падении температуры.

Он не заклинил, но остается открытым
дык так у большинства родной термос "откидывается"

Всем привет! Сегодня приехала одна машинка (марку не буду говорить во избежание рекламы и сопутствующих проблем), хозяин говорит, что плохо греется. Прошла ночь и утром абсолютно холодную завели, грели, трогали патрубок нижний и верхний, верхний прогревался, нижний был холодным (термос стоит на 85 гр), при достижении ТОЖ 65 гр радиатор стал теплеть (а нижний патрубок та же был холодным), при достижении ТОЖ в 86 гр радиатор был горячим и стал открываться термостат (нижний патрубок начал нагреваться), т.е. даже когда термостат закрыт (до 85 гр, ну зависит от термоса) радиатор так же нагревается, а потом (при открытии термоса, в нашем случае 86 гр) начинает греться и нижний патрубок.
Проверил на своем Лифаныче - произошло точно так же, у меня термос на 85 гр., завел абсолютно холодную и радиатор медленно становился теплым, а далее горячим, а нижний патрубок (до 87 гр) был холодным, потом резко стал горячим.
Получается, что даже при закрытом термосе радиатор все равно нагревается?

Установил Термостат WV 56TB-88, все отлично! Провел диагностику, держит 86С по трассе, в пробках максимум 94С(включается вентилятор)! С родным термостатом температура по трассе не поднималась выше 71 градуса!

Установил Термостат WV 56TB-88, все отлично! Провел диагностику, держит 86С по трассе, в пробках максимум 94С(включается вентилятор)! С родным термостатом температура по трассе не поднималась выше 71 градуса!

У меня термос 85 гр, по трассе держит от 84 до 86 гр (за бортом +9), по городу так же до 94 и вкл вентиляторы, пугает одно, что как пробка так ТОЖ ползет на 94 гр, при +20 наверное постоянно будут карлосоны молотить

У меня термос 85 гр, по трассе держит от 84 до 86 гр (за бортом +9), по городу так же до 94 и вкл вентиляторы, пугает одно, что как пробка так ТОЖ ползет на 94 гр, при +20 наверное постоянно будут карлосоны молотить

Конечно будут если малый круг не перекрывается,а причину спрашивайте у спецов по термостатам.

У меня термос 85 гр, по трассе держит от 84 до 86 гр (за бортом +9), по городу так же до 94 и вкл вентиляторы, пугает одно, что как пробка так ТОЖ ползет на 94 гр, при +20 наверное постоянно будут карлосоны молотить

А что плохого,что карлсоны работать будут постоянно?
Хотя у себя такого не заметил и при +36*. За исключением работы кондюка.
Так в чем проблема работы карлсонов? Они выполняют свою работу,как и надо. Раньше карлсоны вообще работали от ремня постоянно и зимой. И ни чего страшного не было.

Всем привет! Сегодня приехала одна машинка (марку не буду говорить во избежание рекламы и сопутствующих проблем), хозяин говорит, что плохо греется. Прошла ночь и утром абсолютно холодную завели, грели, трогали патрубок нижний и верхний, верхний прогревался, нижний был холодным (термос стоит на 85 гр), при достижении ТОЖ 65 гр радиатор стал теплеть (а нижний патрубок та же был холодным), при достижении ТОЖ в 86 гр радиатор был горячим и стал открываться термостат (нижний патрубок начал нагреваться), т.е. даже когда термостат закрыт (до 85 гр, ну зависит от термоса) радиатор так же нагревается, а потом (при открытии термоса, в нашем случае 86 гр) начинает греться и нижний патрубок.
Проверил на своем Лифаныче - произошло точно так же, у меня термос на 85 гр., завел абсолютно холодную и радиатор медленно становился теплым, а далее горячим, а нижний патрубок (до 87 гр) был холодным, потом резко стал горячим.
Получается, что даже при закрытом термосе радиатор все равно нагревается?
У меня так же. И у всех так должно быть. Не забывайте, что в термостате есть маленькое перепускное отверстие и циркуляция присутствует.

в термостате есть маленькое перепускное отверстие и циркуляция присутствует.
оно для воздуха, точнее чтобы воздуха не было (по этому и сверху)

оно для воздуха, точнее чтобы воздуха не было (по этому и сверху)

Дренажное отверстие помимо отвода воздуха и паровых пробок нужно еще для минимального тока жидкости по большому кругу ! Т.е. греет жидкость в радиаторе, для того чтобы при открытии термостата, температура резко не падала и небыло критических скачков !

Дренажное отверстие помимо отвода воздуха и паровых пробок нужно еще для минимального тока жидкости по большому кругу ! Т.е. греет жидкость в радиаторе, для того чтобы при открытии термостата, температура резко не падала и небыло критических скачков !
Ты сам термос в руках держал? Видел какое там отверстие? Ты серьезно про ток через это отверстие по большому кругу?

Ты сам термос в руках держал? Видел какое там отверстие? Ты серьезно про ток через это отверстие по большому кругу?

Я его сам менял, соответственно держал. Отверстие видел, маленькое. А ты хочешь сказать, что через него ничего не протекает? Тогда объясни почему верхний патрубок теплый, нижний холодный, как и сам радиатор, если работает только малый контур?

огда объясни почему верхний патрубок теплый, нижний холодный, как и сам радиатор, если работает только малый контур?

При прогревании машины, пока термос закрыт - радиатор так же греется, а нижний патрубок должен быть холодным (пока не открылся термос) - это правильная работа системы охлаждения.

верхний патрубок теплый, нижний холодный
Есть такое физическое явление - конвекция.

Есть такое физическое явление - конвекция.

Конвекция - это движение воздуха,а к воде применим термин кавитация.

РОМАН, конвекция это как раз процесс теплообмена, неважно чего, воздуха или жидкости.
А кавитация совершенно другой процесс, к тому же еще и разрушительный. Не дай Бог заиметь кавитационные процессы в нашем двигателе.

РОМАН, конвекция это как раз процесс теплообмена, неважно чего, воздуха или жидкости.
А кавитация совершенно другой процесс, к тому же еще и разрушительный. Не дай Бог заиметь кавитационные процессы в нашем двигателе.

Если мне память не изменяет кавитация это вымывание частиц *CRAZY*

Дмитрий Сим, да, примерно так. Вот что всезнающий Гугл говорит:
Кавита́ция (от лат. cavita — пустота) — процесс парообразования и последующего схлопывания пузырьков пара с одновременным конденсированием пара в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром самой жидкости.

Дмитрий Сим, да, примерно так. Вот что всезнающий Гугл говорит:

Ну гугл как загнет так загнет:-D:-D:-D:-D:-D*CRAZY*

Конвекция - это движение воздуха,а к воде применим термин кавитация.
кавитация вообще из другой оперы.
На пальцах: конвекция - передача тепла за счет поднятия более теплых слоев в верх а холодных - вниз (по этому форточка вверху а батарея внизу)
Кавитация - образование пузырьков газа в жидкости в результате резкого перепада давления (например на гребных винтах)

Добавлено через 1 минуту
SN@p63, технарь технаря.... ;)

Ну гугл как загнет так загнет:-D:-D:-D:-D:-D*CRAZY*

Правильно "гнёт"...
Слыхал как чайник шумит? Кавитация...:)

А тепловой процесс в радиаторе называется тепловая диффузия, или по простому - теплопроводность.

Конвекция - это движение воздуха,а к воде применим термин кавитация.

Роман, а есть на свете что нибудь, что ты не знаешь?
Кавитация меня просто убила.::-D

Роман, а есть на свете что нибудь, что ты не знаешь?
Кавитация меня просто убила.::-D

:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D*CRAZY*

А тема вобщето ТЕРМОСТАТ

Кавитация меня просто убила.
А как красиво звучит.Что то космическое созвучно с гравитацией.:)

Господа,если Вы все считаете,что в системе охладения нет процесса кавитации,тогда предоставлю материал для прочтения.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
И похоже уже все забыли,как выглядили внутренние полости помп советских автомобилей.И про головки,изъеденные тосолом.А он пенил нещадно на горячих движках.

Теперь я понимаю новичков, вынужденных читать обмен знаниями гугл от старожилов о кавитации и конвекции в теме "Термостат". Именно поэтому они просят все и сразу. И никто кстати не согласился, что через перепускное отверстие присутствует циркуляция, которая тоже способствует нагреву верхнего патрубка подвода жидкости к радиатору, при закрытом контуре "большой круг". Термин конвекция одинаково применим и к воздушным средам и к жидкостям. Термин кавитация применим к рабочим поверхностям, вызывающим возмущение жидкостных сред, т.е. к полостям и рабочим колесам-"крыльчаток" насоса циркуляции, в просторечии "помпа".

Да хорош вам мозг лопнет:-D:-D:-D

Ollink, Если бы через перепускное отверстие присутствовала циркуляция, то радиатор грелся бы равномерно, а не только верх. Успокойтесь уже. В конце концов рассуждения не специалистов в физико-химических вопросах звучат как минимум смешно.

Во дали читаю про термостат, а вспоминается про винты изъеденные кавитацией.

Коллеги, сколько времени занимает прогрев Вашего ДВС.
На улице -6 и до 50 гр машина грелась целых 10 минут (правда скорость вентилятора отопителя была включена на половину)! Что то стала долго гретться... У кого как? Может кто то поборол этот недуг?

Шо, опять?

Шо, опять?

*THUMBS UP*:-D:-D

Всем привет. Не хочу перечитывать 160 страниниц у меня такой вопрос. Кто менял термостат на 88 а то я в том году замерзал. И есть разница?

Не хочу перечитывать 160 страниниц

А придётся.Не ленитесь батенька.Читайте.Заново мусолить не позволю.

Добрый день. У меня машина сентября 2013 года выпуска. В сентябре решил поменять антифриз. Старая(с завода) с зеленого поменяла на прозрачный уже. Залил sintec g12+. Теперь прогревается дольше, мне кажется раза в полтора. Причем от 0 до 40 гр. вроде ничего не изменилось, а дальше медленней греется. Проверял по температуре патрубков, вроде все нормально, термостат открывается вовремя. При 86 градусах система работает через радиатор. Все тепло все хорошо. Вопрос- это нормально при смене жидкости? Термостат на 82.

Привет, edu_sam!
Ситуация ненормальная. От марки антифриза здесь зависимости нет. Старый был с хлопьями всякой каки, каналы охлаждения сужались, движок грелся быстрее. При нынешних тенденциях по соблюдению экологии двигатель не греют стоя на месте, а начинают двигаться через 5 минут.
Все тепло все хорошо
при термостате на 82 градуса в Лифане х60 в славном городе Братске при температуре -5 без допутеплений или стояния в пробках быть не может. Если бы поставили при замене жидкости новый термостат на 88 градусов, то тогда узнали бы, что такое тепло и хорошо. Проблем с прогревом не было бы.

Phantom, у владельцев Лифана х60 вообще не было бы проблем, если бы производитель хоть чуть-чуть озаботился адаптацией своего продукта под условия России. Это касается не только термостата.

Федя9991, скажу вам по секрету, шепотом - особых проблем нет и не было :)
Хотя живу в Сибири. Какой вам еще адаптации надо?

Привет, edu_sam!
Ситуация ненормальная. От марки антифриза здесь зависимости нет. Старый был с хлопьями всякой каки, каналы охлаждения сужались, движок грелся быстрее. При нынешних тенденциях по соблюдению экологии двигатель не греют стоя на месте, а начинают двигаться через 5 минут.

при термостате на 82 градуса в Лифане х60 в славном городе Братске при температуре -5 без допутеплений или стояния в пробках быть не может. Если бы поставили при замене жидкости новый термостат на 88 градусов, то тогда узнали бы, что такое тепло и хорошо. Проблем с прогревом не было бы.

Вы же знаете наш датчик температуры, раньше когда он упадет ниже ноля , я по нему ориентировался, и когда он начал подниматся, у меня температура была 32 градуса.. теперь та-же ситуация начинается при 19 градусах судя по оливии.Прошивка 55bin.

На днях обещяют -17.... посмотрим что будет.

edu_sam, стрелка датчика температуры на стоке падает на 27-и градусах, об этом неоднократно писали. В этот момент смесь из обогащенной становится нормальной 14,7:1. Что происходит на 55bin я не знаю. Посмотрите на той же Оливии.
Возможно это зашитый программистами сигнал о начале движения, а может это баг программистов. Если бы нам в документации об этом написали, мы сейчас голову не ломали.
Phantom, пишите в личку, что знаю - расскажу, но Вы выходите за рамки темы о термостате.

поставил фасет, доволен как слон, на стоке температура двигателя не подымаласб выше 78 в городе, на трассе вообще падала ниже 73, сейчас все отлично, по трассе 84-86, в городе 88, температура за бортом -10,одеялом укутана...заменил антифриз на g12 NGN...

хочу добавить свои пять копеек.мой лифан 14 года.живу в сибири. температура (по датчику в салоне) всегда около 8 часок.как принято тут это понятие. не зависимо от температуры за бортом. что зимой что летом. в салоне зимой вроде бы и тепло,но не жарко.как говорится пальто да не то. начитался я тут про замену термостата и решил сей эксперимент произвести на своем лифандере. купил на 88 градусов.прокладку резинку.итого 880 рублей. антифриз остался еще от установки электроподогревателя старт. с утреца сегодня начал замену.на все ушло более часа.львиная доля времени -поиск гайки на 19 и принцип ее действия.заменил.долил на горку мордой и выгонять воздух.минут пять погазовал и с печки подуло счастье. решил маленько проехаться. за бортом -17.а в салоне реальный ташкент.по термопоказателю около 9 часов. но при движении накатом с горки за пару минут стрелка упала до восьми. подкапотное пространство утеплено войлаком.перед радиатором картонка на 2/3 радиатора.в общем пока доволен.

А я даже при капиталке движка не стал менять термостат, работает в штатном режиме, как по паспорту. А что еще нужно?

И
AReW, А КАКОЙ ПРОБЕГ?почему капиталил?

юрий иванович, вы как будто форум не читаете. Все есть в параллельной одноименной ветке: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Форумчане . С Новым годом Всех! Вылезла такая проблема при замене термостата. Заказал родной термо - пришел, а сегодня при замене он не подошел так-как диаметр меньше ( 48 мм ) чем у родного (56 мм ). Хорошо в заначке лежал новый (54.5 мм в диаметре) от Ниссан Сирены на 88 градусов. Его и поставил.Номер его WV54B88. Прокладку натянул от нового термо. Вот и возникает вопрос, у меня одного с большим диаметром термостат.:)

... Вот и возникает вопрос, у меня одного с большим диаметром термостат.:)

Улыбнуло:):):) Может надо было на форуме покопать про размеры термоса и какие ставить вместо родного, а уж потом заказывать меньшего:):):) диаметра:):)

НИК_АФ, можешь спать спокойно, тебе прислали левый термос, а поставил ты правильный термос от Масума, как у меня и многих клубней.

То-что я поставил правильный, я не сомневаюсь, а то что прислали родной и не правильный вот зто вопрос.:-D

Добавлено через 2 минуты
Прежде чем заказать я лопатил форум до 17 странице, а итог на лицо.:-D

...Прежде чем заказать я лопатил форум до 17 странице, а итог на лицо.:-D
Значит не повезло, бывает. К сожалению.

Мне повезло что в запасе был. А размеры и номер я написал что-бы другие не попали в мою ситуацию.

Мне повезло что в запасе был.

Особенно учитывая "любовь" к китайцам наших местных запчастистов - повезло точно.

НИК_АФ, я помимо инфы с форума пользуюсь электронными каталогами запчастей [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Сергеевич ,а как ты купишь зап часть которую не видишь ,а представление имеешь. Даю гарантию окажешься в моей ситуации,а в форуме свои ребята ПЛАВАЛИ - ЗНАЮТ.:-D

НИК_АФ, у нас в Уфе с этим намного проще, так как магазинов по китайцам, как грязи. Покупая запчасти в Китайзапчасти, вижу их вживую, да и продавцы дают консультации.

,а как ты купишь зап часть которую не видишь ,а представление имеешь
По каталожному номеру и по рекомендациям в этой ветке.Это 100 % попадание.Я свой термостат покупал именно так.Все подошло,все,работало.

НИК_АФ, у нас в Уфе с этим намного проще, так как магазинов по китайцам, как грязи. Покупая запчасти в Китайзапчасти, вижу их вживую, да и продавцы дают консультации.

Завидую. У нас только интернет.

Ребята,требуется совет умный. После замены термоса голову сломал. Двигатель не прогревается. После 15 минут работы стрелка на нуле, а на сотовом через программу показывает 62 градуса. Система заполнена. Печка греет. Верхний патрубок горячий, а нижний холодный.У меня уже голова закипает.:( Раньше когда все работало стрелка поднималась через 3-5 минут работы.

Добрый день. У меня машина сентября 2013 года выпуска. В сентябре решил поменять антифриз. Старая(с завода) с зеленого поменяла на прозрачный уже. Залил sintec g12+. Теперь прогревается дольше, мне кажется раза в полтора. Причем от 0 до 40 гр. вроде ничего не изменилось, а дальше медленней греется. Проверял по температуре патрубков, вроде все нормально, термостат открывается вовремя. При 86 градусах система работает через радиатор. Все тепло все хорошо. Вопрос- это нормально при смене жидкости? Термостат на 82.

Добрый день. Возвращаюсь к выше написанному. Я пробовал утеплять. Сначала аля картонка. Затем купил что-то типа с фольгой 5 мм. Закрыл решетку радиатора, закрыл под номером. Накрыл войлоком двигатель(одна хорошая новость…. Тормозуха(как и ГУР) в -35 быстрее разогревается и педаль сцепления становится не такой ватной… просто бывает я с города выезжаю в – 27… а на работу приезжаю в -37) в итоге результат всегда один и тот же. И в -12 градусов, и в – 27 градусов температура выше 69-72 градусов не поднимается. Проверяю патрубки.. верхний теплый…. Нижний холодный абсолютно. Было как-то на улице градусов -7-11.. Стоял в пробке в горку, слегка подгазовывал потихоньку вгорку, проехал с поворотом наверное только на 5 светофор…. Смотрю температура растет. Проехал светофор, у меня прибор показывал минус одну толщину стрелки. Доехал спокойно до дома… это километра 2…. Стрелка упала не сильно… На стоянке у дома сразу включил Оливию. Оливия показала 86 градусов. Я давай патрубки щупать…. Верхний погорячее… нижний тоже теплый.. Вроде все нормально. С тех пор я такой температуры не видел. Сегодня -12 результат все тот-же. Катание по городу без пробок, заезды в магазины, 10 км до работы от дома температура по Оливии всегда стандартна 69-72 градуса. И все началось после замены ОЖ.. Такое ощущение что она ОЧЕНЬ хорошо охлаждает. У меня сейчас SINTEK G12++. Менял с полной промывкой на станции. Я может и понимаю что так не может быть….но У меня это только одна причина изменений. Может кто-то даст хоть какое обоснование ?

PS Кстати... при замене ОЖ... сервисмен мне посоветовал заменить крышку радиатора... он сказал надо поставить 0.9... вместо 1.1 как у меня стоит.... На что это влияет?

Ребята я вроде нашел свою проблему. Указатель работает с опозданием в 50 гр. Скорей всего это датчик ДТОЖ,а где он стоит не знаю, может кто знает-подскажет. Очень надеюсь на помощь.:)

Ребята я вроде нашел свою проблему. Указатель работает с опозданием в 50 гр. Скорей всего это датчик ДТОЖ,а где он стоит не знаю, может кто знает-подскажет. Очень надеюсь на помощь.:)

Ну вот такой вариант где смотреть [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]чинамобил.рф/magazin/folder/golovka-bloka-lifan-x60-1

Добрый день.Уважаемые,подскажите,что за неисправность.При включении зажигания,после отработки программы,на указателе ТОЖ начинают мигать вообще все сегменты.Ждать погасания бесполезно,при запуске двигателя ещё некоторое время мигают все,затем загорается нижний.Чем грозит такой запуск?да и двигатель,мне кажется,не догревается до рабочей температуры.Укрыл его авто-одеялом,всё равно больше двух сегментов на указателе температуры загорается крайне редко,даже при нулевой температуре.Печка греет слабовато-не запаришься,а ведь ещё морозов не было,что же будет дальше.

Добрый день.Уважаемые,подскажите,что за неисправность.При включении зажигания,после отработки программы,на указателе ТОЖ начинают мигать вообще все сегменты.Ждать погасания бесполезно,при запуске двигателя ещё некоторое время мигают все,затем загорается нижний.Чем грозит такой запуск?да и двигатель,мне кажется,не догревается до рабочей температуры.Укрыл его авто-одеялом,всё равно больше двух сегментов на указателе температуры загорается крайне редко,даже при нулевой температуре.Печка греет слабовато-не запаришься,а ведь ещё морозов не было,что же будет дальше.

Моргание шкалы температуры при минусовой температуре, это фишка приборки. Означает только минусовую температуру ОЖ. Не грозит ничем. Обсуждали в теме про датчик температуры.
Два деления это мало. Термостат под замену. Третье деление на новой шкале обычно загорается при достижении ОЖ температуры 80 градусов по ELM адаптеру.

Спасибо за ответ.Всё бы ничего,но сегменты начали мигать ещё при положительной температуре наруж.воздуха,где-то при +5 гр.

Всё бы ничего,но сегменты начали мигать ещё при положительной температуре наруж.воздуха,где-то при +5 гр.

По наблюдениям, шкала температуры мигает до достижения антифризом температуры около +10.

Ребята я вроде нашел свою проблему. Указатель работает с опозданием в 50 гр. Скорей всего это датчик ДТОЖ,а где он стоит не знаю, может кто знает-подскажет. Очень надеюсь на помощь.:)

Смена датчика ТОЖ не поможет. Это "фишка - глюк" приборки, стрелка все равно либо будет падать в "минус", либо начинать подниматься, когда ДВС прогреется до 45 гр. У меня падает "в минус" при температуре 35 гр. Это ничем не вылечить.

Смена датчика ТОЖ не поможет. Это "фишка - глюк" приборки, стрелка все равно либо будет падать в "минус", либо начинать подниматься, когда ДВС прогреется до 45 гр. У меня падает "в минус" при температуре 35 гр. Это ничем не вылечить.

То-есть, датчик не причем? У меня ноль соответствует 55 гр.

То-есть, датчик не причем? У меня ноль соответствует 55 гр.

нет конечно - это особенность нашего авто и электронной панели... *THUMBS UP*

нет конечно - это особенность нашего авто и электронной панели... *THUMBS UP* В голове не укладывается.Если рассудить логически то здесь виноват датчик, но никак не указатель. На указатель если подается напруга , то и указатель показывает. А датчик в зависимости от температуры и должен дать определенную напругу.

А датчик в зависимости от температуры и должен дать определенную напругу.
Для справки.
Датчик температуры не подключен ни к какому указателю.

Не понял! От чего-же пляшет указатель? А этот датчик к чему привязан. К перегреву? Я где-то вычитал что у нас стоят 2 датчика. Один на радиатор а второй на приборку, то-есть на указатель. Я прав или ....

Сигнал с датчика температуры двигателя поступает в эбу

Сигнал с датчика температуры двигателя поступает в эбу

А далее на приборку...
Я вот читаю про эту "фичу" про мигание, как чуть ли не положенное...
То ли я еще не испортил приборку за год, то ли еще что-то. Но при моих крайнесеверных температурах она никогда не мигала... И всегда показывала то что есть. И как бы я смотрю далеко не с ELM на ее показания реальные. Сканеры по цене начинаются от 17 тр до 1500 евро... С утреца было -17. В данный момент вместо почти моего штатного Сканматика 2 стоит на пробу Multitronics MPC-800.

Добавлено через 22 минуты
Забыл добавить. Комплектный датчик внешней температуры от 800 я прикрепил к входному патрубку печки термоизолировав. Без учета некоторого теплоперепада через резину, минут через 20 после полного прогрева он начинает показывать ту же температуру, что почти и штатный датчик. Разница пол или полтора градуса как бы ни о чем....

Спасибо мужики. Я совсем забыл про ЭБУ. Теперь все стало на место.

Подскажите номер патрубка который идет от радиатора на термостат ? S1303210 это он?

rsv, да, это он [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Подскажите номер патрубка который идет от радиатора на термостат ? S1303210 это он?

Мне не повезло с патрубком. Заказал в Автодоке нижниё патрубок, пришёл верхний. Да ещё, к тому же, меньшего диаметра (мм на 5). В итоге купил в Би-Би, артикул 80889 -179р. (подрезал и встал как родной)

Здравствуйте коллеги. Хотел поделиться лайфхаком
На морозах -35 С двигатель не прогревался до рабочей температуры и поэтому в салоне было холодно. Даже закрытие решеток радиатора сверху и снизу не помогало.
На днях поменял термостат на Тойотовский на 88 градусов маркировка - WV56TB-88 Двигатель стал прогреваться моментально и в салоне жара!
Наш термостат на 82 С не для сибирских условий.

Была у меня точно такая же проблема только и при минус 25 уже холодно было...заводской термостат открывался раньше положенных ему 82 градусов. поставил себе facet на 85 градусов и стало в разы лучше.

...Хотел поделиться лайфхаком...
Вашему "лайфхаку" - уже четыре года как...))) и 160 страниц...

Кто поставил, как все работает летом в жару, нормально?

Arturjan-06, Масума на 88 гр отлично, на ура скоро уже 4 года.

Arturjan-06, Гейтс-88, с осени 2015 - без проблем. До весны 2017 наблюдал по штатному показометру - после прогрева всегда на 21:00. Весной поставил БК. Летом температура 90-94, пару раз в пробках с работающим кондиционером доходила до 97, выше не поднималась. Зимой всегда 88-90 (пробка, трасса, город).

Поставил себе facet - класс, жара!!!

на 88 гр отлично
Вот тоже такой скоро поставлю. Скажи, а как летом в жару, да по пробкам? Мотор сильно греется? карлсоны нормально справляются?

Андреи, ставте на 85

Андреи, ставте на 85

Поддерживаю.*THUMBS UP*

stalk:er,
sbulkin, а чем на 88 плох?

Сергеевич, Это знаешь как, кому то нравится один цвет и вкус, кому то другой, это не объяснить:-D

Замена термоса , большой гемор?

Замена термоса , большой гемор?

Если снизу,то легко.Если сверху,надо снимать гену.

Если снизу,то легко.Если сверху,надо снимать гену.

Антифриза много выйдет?

Антифриза много выйдет?
У меня при замене убежало 2,5 литра,но я до кучи слил с радиатора.Получилось почти 5 литров.Заодно и антифриз частично подменился.

9921
Здравствуйте! Это страничка из инструкции к Лифан Себриум. Такой же движок и похожий радиатор с двумя вентилями.Машина в продажах в России показала плохой результат и была снята с продажи. В Китае это Lifan 720. Размещаю эту информацию исключительно в познавательных целях для интересующихся. Убеждать кого-либо нет никакого желания, также как и вступать в дискуссии. Сам езжу на 88. Для зимы очень хорошо. Будет плохо летом поменяю на 85. Но точно не на 82.

ставте на 85
Да я уже купил термос и антифриз (полностью промывку СО решил сделать).Вроде отзывы о термосе на 88 не плохие. Но вот езда летом меня немного беспокоит... Думаю, что на 85 было бы идеально, но хочу заручится мнением форумчан, что и на 88 норм будет (для собственного успокоения так сказать:-D)

Arturjan-06, Гейтс-88, с осени 2015 - без проблем. До весны 2017 наблюдал по штатному показометру - после прогрева всегда на 21:00. Весной поставил БК. Летом температура 90-94, пару раз в пробках с работающим кондиционером доходила до 97, выше не поднималась. Зимой всегда 88-90 (пробка, трасса, город).

Toyota 90916-03127 на 88*C с декабря 2014. Ситуация аналогичная.

Да я уже купил термос и антифриз (полностью промывку СО решил сделать).Вроде отзывы о термосе на 88 не плохие. Но вот езда летом меня немного беспокоит... Думаю, что на 85 было бы идеально, но хочу заручится мнением форумчан, что и на 88 норм будет (для собственного успокоения так сказать:-D)
Не может быть нормально на 88°C! Один из карлсонов после старта при ТОЖ 94°C отключается только на 89°C, соответственно, учитывая погрешность работы термостата, в жару карсон может работать постоянно. Кроме этого, не стоит рассчитывать на то, что зимой термостаты с большим порогом ускоряют прогрев, это категорически не соответствует действительности. Термостаты на 85°C или 88°C всего лишь позволяют аккумулировать чуть больше тепла в системе по сравнению с 82°C, и это избыточное тепло полезно в мороз, когда даже на светофорах ДВС остывает. На любом исправном термостате независимо от его номинала динамика прогрева будет одинаковой! Всё указанное чётко видно на цифровом дисплее БК. Поэтому оптимальным является термостат на 85°C, но никак не на 88°C, который в принципе нам не подходит по характеристикам.

Добавлено через 10 минут
9921
Здравствуйте! Это страничка из инструкции к Лифан Себриум. Такой же движок и похожий радиатор с двумя вентилями.Машина в продажах в России показала плохой результат и была снята с продажи. В Китае это Lifan 720. Размещаю эту информацию исключительно в познавательных целях для интересующихся. Убеждать кого-либо нет никакого желания, также как и вступать в дискуссии. Сам езжу на 88. Для зимы очень хорошо. Будет плохо летом поменяю на 85. Но точно не на 82.
Для понимания… В мороз, но в условиях «горячего» режима езды (чтобы с приличным расходом), БК у меня демонстрирует прямо номинал термостатов либо 82°C, либо 85°C, соответственно испробованным. Думаю, этого достаточно для правильного выбора в пользу 85°C, а не 88°C, учитывая алгоритм работы карлсонов на фоне всего остального.

Добавлено через 8 минут
Arturjan-06, Гейтс-88, с осени 2015 - без проблем. До весны 2017 наблюдал по штатному показометру - после прогрева всегда на 21:00. Весной поставил БК. Летом температура 90-94, пару раз в пробках с работающим кондиционером доходила до 97, выше не поднималась. Зимой всегда 88-90 (пробка, трасса, город).
Этот текст прямо подтверждает, что термостаты на 88°C совершенно нам не подходят. Нет, ну можно, разумеется, сделать исключение, например, если в душу запал "стокгольский карлсон", и как-то неспокойно без постоянно работающего вентилятора охлаждения :rolleyes:

Не может быть нормально на 88°C! Один из карлсонов после старта при ТОЖ 94°C отключается только на 89°C, соответственно, учитывая погрешность работы термостата, в жару карсон может работать постоянно. Кроме этого, не стоит рассчитывать на то, что зимой термостаты с большим порогом ускоряют прогрев, это категорически не соответствует действительности. Термостаты на 85°C или 88°C всего лишь позволяют аккумулировать чуть больше тепла в системе по сравнению с 82°C, и это избыточное тепло полезно в мороз, когда даже на светофорах ДВС остывает. На любом исправном термостате независимо от его номинала динамика прогрева будет одинаковой! Всё указанное чётко видно на цифровом дисплее БК. Поэтому оптимальным является термостат на 85°C, но никак не на 88°C, который в принципе нам не подходит по характеристикам.

Добавлено через 10 минут

Для понимания… В мороз, но в условиях «горячего» режима езды (чтобы с приличным расходом), БК у меня демонстрирует прямо номинал термостатов либо 82°C, либо 85°C, соответственно испробованным. Думаю, этого достаточно для правильного выбора в пользу 85°C, а не 88°C, учитывая алгоритм работы карлсонов на фоне всего остального.

Добавлено через 8 минут

Этот текст прямо подтверждает, что термостаты на 88°C совершенно нам не подходят. Нет, ну можно, разумеется, сделать исключение, например, если в душу запал "стокгольский карлсон", и как-то неспокойно без постоянно работающего вентилятора охлаждения :rolleyes:

А Васька слушает и ест.
Читая всю эту лабуду,катаю пятый год на 88 и в ус не дую.

А Васька слушает и ест.
Читая всю эту лабуду,катаю пятый год на 88 и в ус не дую.
У вас либо термостат неисправен (раньше открывается), либо слух нечувствителен к бестолково повышенному шуму, - тут только два варианта, больше быть не может. В любом случае, не нужно лажать чужой текст без каких-либо аргументов. Я конкретно процитировал человека, который ездит на термостате 88°C при температуре ТОЖ 90-94°C, и мне известно, что при таких обстоятельствах вентилятор будет работать постоянно. Где вы в моих словах «лабуду» увидели?

И самое главное даже не это! А тот факт, что термостат на 88°C не только не даёт никаких преимуществ (см. выше), но и повышает расход бензина за счёт постоянно работающего мощного вентилятора.

У вас либо термостат неисправен (раньше открывается), либо слух нечувствителен к бестолково повышенному шуму, - тут только два варианта, больше быть не может. В любом случае, не нужно лажать чужой текст без каких-либо аргументов. Я конкретно процитировал человека, который ездит на термостате 88°C при температуре ТОЖ 90-94°C, и мне известно, что при таких обстоятельствах вентилятор будет работать постоянно. Где вы в моих словах «лабуду» увидели?

И самое главное даже не это! А тот факт, что термостат на 88°C не только не даёт никаких преимуществ (см. выше), но и повышает расход бензина за счёт постоянно работающего мощного вентилятора.

Вентиляторы и поставлены,чтобы крутиться. Раньше был постоянный привод ремнем,нынче электричество. Так что ни чего плохого нет в их вращениях. Плохо когда они не вращаются.
По расходу- у меня в районе 7.5 по трассе в любое время года 92 бенза. По городу около 10 .
А лабудой я назвал все страшилки,не только ваши.
А то,что действительно повышает температуру остаётся не озвученным. К примеру не раз задавал вопрос почему на нижегородской прошивке завышенная температура,в соответствующей теме,но ответа нет. Не от автора не от кото другого,кто в курсе. Но зато прошивка автор продолжает предлагать,но это уже другая тема...а там я молчу...
Кстати,а при работающем кондюке вентиляторы молотят,и что теперь без кондюка по жаре ездить?

Вентиляторы и поставлены,чтобы крутиться. Раньше был постоянный привод ремнем,нынче электричество. Так что ни чего плохого нет в их вращениях. Плохо когда они не вращаются.
По расходу- у меня в районе 7.5 по трассе в любое время года 92 бенза. По городу около 10 .
А лабудой я назвал все страшилки,не только ваши.
А то,что действительно повышает температуру остаётся не озвученным. К примеру не раз задавал вопрос почему на нижегородской прошивке завышенная температура,в соответствующей теме,но ответа нет. Не от автора не от кото другого,кто в курсе. Но зато прошивка автор продолжает предлагать,но это уже другая тема...а там я молчу...
Кстати,а при работающем кондюке вентиляторы молотят,и что теперь без кондюка по жаре ездить?
Александр, причём тут прошивка? Прошивка в самом крайнем варианте изменяет динамику прогрева ТОЖ, но на всех термостатах одинаково! Ранее утверждал, повторюсь, лучшая динамика прогрева была на 55bin, но важно понимать, что какой-бы термостат не стоял, эта прошивка могла бы и не разогреть ТОЖ в реальный мороз и до 82°C (!), например, за мой 20 минутный маршрут до работы или обратно при любом термосе (82-88°C). Понимаете, к чему я клоню? Зачастую бесполезно ставить на зиму для морозов термос 88°C, это даёт чуть больший, но короткий по интервалу, запас тепла на случай, когда режим работы ДВС изменяется более экономичный, а вы расходуете тепло на обогрев, в частности, салона, но в ущерб летнему режиму! Касательно электропотребления мощными карлсонами и расхода… По БК вижу существенный рост потребления бензина после включения вентиляторов (!), связанный как с оборотами, так и с продолжительностью впрыска… И за кондёр тут совершенно другая тема, это совершенно другой потребитель и интервалы работы карлсонов пересекаются, но не совпадают.
Ещё раз повторюсь, термостат на 88°C категорически не вписывается в цикл включения/выключения карлсонов по ТОЖ, даёт повышенный их износ и ничем неоправданный избыточный шумовой фон, увеличивает расход бензина на фоне эфемерного преимущества зимой. Просто вы, если рекомендуете термос на 88°C, рассказывайте и об этих нюансах, вопросов не будет.

Александр, причём тут прошивка? Прошивка в самом крайнем варианте изменяет динамику прогрева ТОЖ, но на всех термостатах одинаково! Ранее утверждал, повторюсь, лучшая динамика прогрева была на 55bin, но важно понимать, что какой-бы термостат не стоял, эта прошивка могла бы и не разогреть ТОЖ в реальный мороз и до 82°C (!), например, за мой 20 минутный маршрут до работы или обратно при любом термосе (82-88°C). Понимаете, к чему я клоню? Зачастую бесполезно ставить на зиму для морозов термос 88°C, это даёт чуть больший, но короткий по интервалу, запас тепла на случай, когда режим работы ДВС изменяется более экономичный, а вы расходуете тепло на обогрев, в частности, салона, но в ущерб летнему режиму! Касательно электропотребления мощными карлсонами и расхода… По БК вижу существенный рост потребления бензина после включения вентиляторов (!), связанный как с оборотами, так и с продолжительностью впрыска… И за кондёр тут совершенно другая тема, это совершенно другой потребитель и интервалы работы карлсонов пересекаются, но не совпадают.
Ещё раз повторюсь, термостат на 88°C категорически не вписывается в цикл включения/выключения карлсонов по ТОЖ, даёт повышенный их износ и ничем неоправданный избыточный шумовой фон, увеличивает расход бензина на фоне эфемерного преимущества зимой. Просто вы если рекомендуете его, рассказывайте и об этом тоже, вопросов не будет.

Летом при темп воздуха 30-35* по трассе БК показывает 88-89*. По городу до 92-94 и то редко,если тыкаться по пробками.
Как бы 88 не вписывался,а я катаю и доволен. И расход радует.
По прошивке я писал повторять не буду. Интересно если,найди наши приключения с Николаем,менялись эбу,в мае прошлого года.
А так,извини,Андрей,в теории может ты и прав. Но практика показывает другое. Кстати и кашак у меня на 88 переделан и *THUMBS UP*

Андрей, а у Вас стоял термостат на 88?

Летом при темп воздуха 30-35* по трассе БК показывает 88-89*. По городу до 92-94 и то редко,если тыкаться по пробками.
Как бы 88 не вписывался,а я катаю и доволен. И расход радует.
По прошивке я писал повторять не буду. Интересно если,найди наши приключения с Николаем,менялись эбу,в мае прошлого года.
А так,извини,Андрей,в теории может ты и прав. Но практика показывает другое. Кстати и кашак у меня на 88 переделан и *THUMBS UP*
Александр, я Вас умоляю… :) Причём здесь теория/практика? Вы думаете я такой идиот, что не понимаю преимущество вашего термостата в трассовом режиме? Категорически не сомневаюсь (!), что летом на трассе вы выходите на идеальный режим 88-89°C и существенно экономите на бензине (!), даже верю, что до полулитра на 100км, и карлсоны не включатся, ТОЖ просто не достигает 94°C при интенсивном естественном продуве. Только вот будучи среднестатистическим владельцем, практикующим смешанный режим и не в пользу трассовой составляющей, я знаю, что городе будут проблемы с хвалёным 88-ым! Вы спокойно пишите 92-94°C, а я вам говорю, что это писец, как плохо, во всех отношениях… И считаю, что люди должны об этом знать. Разумеется, к вам претензий никаких, быть может для вас трасса вообще основной режим, тогда это совсем другая история.

Андрей, а у Вас стоял термостат на 88?
У меня в основном городской режим в резко континентальной климатической зоне. Я не собираюсь своими же руками создавать себе проблемы установкой термоса на 88°C.

Андрей, я сначала поставил на 85, месяц покатался, поставил 88, уже три года, Всё устраивает

Андрей, я сначала поставил на 85, месяц покатался, поставил 88, уже три года, Всё устраивает
Тут следует ориентироваться на общую практику. Быть может вы поставили дефектный термос на 85°C или сейчас у вас установлен с ранним открытием на «88»°C, - откуда мне знать? Я привёл свой показательный пример и прошу вдуматься в его значение… В морозы… в «горячих режимах» (с высоким расходом), оба термостата и на 82°C, и на 85 °C демонстрировали соответствующие показания ТОЖ на БК… Занавес.

Андрей, не нужно думать, что Вы один умеете пользоваться БК, на 85 был не бракованный, на 88 не с ранним открытием, Всё проверялось по БК.

Тут следует ориентироваться на общую практику. Занавес.
Андрей, только за последнюю страницу ТРИ отзыва не менее 3-5 лет эксплуатации термостата 88 против твоей теории про климат, лето, город/трасса и т.п.
Не надо категорических - не подходит.
С 14-го Гейтс 88: - ни разу выше 95-ти и в пробках, и за 30 наружного, и включаются вентиляторы только когда надо, могу "разогнать" только кондеем на стоянке и т.д., и т.п.
Занавес.
P.S. Мультитроникс работает от момента владения машиной - первый девайс для успешной эксплуатации.

Андрей, не нужно думать, что Вы один умеете пользоваться БК, на 85 был не бракованный, на 88 не с ранним открытием, Всё проверялось по БК.
Тогда Вы почитатель шумного карлсона и перегретого ДВС? Объясните мотивы, мне они непонятны… Зачем на 88?

Да лучше ЗАНАВЕС

Андрей, только за последнюю страницу ТРИ отзыва не менее 3-5 лет эксплуатации термостата 88 против твоей теории про климат, лето, город/трасса и т.п.
Не надо категорических - не подходит.
С 14-го Гейтс 88: - ни разу выше 95-ти и в пробках, и за 30 наружного, и включаются вентиляторы только когда надо, могу "разогнать" только кондеем на стоянке и т.д., и т.п.
Занавес.
P.S. Мультитроникс работает от момента владения машиной - первый девайс для успешной эксплуатации.
1. В условиях «засилья» нештатной рекомендации по использованию термосов на 88°C считаю уместным представить читателям альтернативную и при этом умеренную точку зрения (на 85°C) :rolleyes: Вы же не будете меня одергивать? Или нормальное уже спокойно не воспринимается?
2. Выделил красным… Вижу в этих отзывах явное указание на нештатный терморежим, соответственно, они не убавляют моего желания подискутировать за нормальные термосы.

Андрей, копий переломано в теме предостаточно, дальнейшая полемика -
только из пустого в порожнее.
Твоё мнение и опыт эксплуатации никто не осуждает, приятно, что есть квалифицированная оценка конкретной модели для нас, но "резануло" категоричное - "88 не подходит".
К выводам уважаемого человека прислушиваются, надо по-аккуратнее.
ЗЫ: в последней игре "ЧТО-ГДЕ-КОГДА" - классика жанра, когда Ведущий произнес, что если за столом прозвучала фраза "нет, это неправильно" - поражение.

Rolan, извиняюсь, если обидел кого, но не могу и Вам задать простой вопрос… Зачем, с какой целью вы поставили термос на 88°C? Если для среднестатистического владельца он приносит больше проблем, чем плюсов… Все плюсы 88°C проявляются только на трассовом режиме, как летом, так и зимой. Однако, если случается городской режим, то нафиг он такой не нужен. Хотите разумный тюнинг, ставьте на 85°C, - вот мой умеренно-сдержанный совет. Даже модельку подскажу: итальянский термостат FACET 7.8398 на 85°C.

Андрей, спасибо. Обиды никакой.
Вот только давно эта замена была, и не для трассы, а для среднестатистической эксплуатации и проблем для владельца так и не заметил. "С какой целью?" - просто нормальный температурный режим работы порядка 90. Да и гуру Никодимыч на тот момент опробовал.
Понадобится сегодня - обязательно прислушаюсь, как к одному из опытов эксплуатации.
Своим выбором уже четыре года как доволен. Если нужны подтверждения, выкладывал как-то фотохронометраж прогрева, запуска "карлсонов" и т.п. (Кстати, была ещё вторая такая же "фотосессия" на том же термосе, в тех же условиях в попытке сравнить 55bin с СityDrive) - надо искать.

Андрей, привет.Все твои доводы конечно железные,но ты просто забыл написать,что установка термоса на 88ºС — это личный рискованный шаг любителей погорячее.И тогда полемика сразу прекратилась бы.
Помнишь как меня закидывали яйцами за переброску патрубков отопителя?

Rolan, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Тут есть форумчанин, Денис. Который фильтры салона модифицированные делает. Он как то писал что ему объясняли китайцы почему нельзя ставить термос на 88.
Да и я считаю что рискованно это. Минимум будет кокс и жор масла при нагруженной эксплуатации. С маслом w30. Думаю далеко не каждое масло w30 выдержит жесткую эксплуатацию с термосом 88 град. длительное время

Андрей, привет.Все твои доводы конечно железные,но ты просто забыл написать,что установка термоса на 88ºС — это личный рискованный шаг любителей погорячее.И тогда полемика сразу прекратилась бы.
про это осознано не заикаюсь, ведь парни уже по четыре года наездили в таком режиме без проблем. Однако, если целью установки термоса на 88°C является лишь поднятие ТОЖ до уровней отечественной классики (90°C), то я умываю руки… Задам лишь риторический вопрос… Почему бы тогда не равняться на немцев с их горячими 110-120°C? Хотя ответ известен, а именно рабочий режим ТОЖ напрямую связан с конструкцией поршня, и наша классика является средней по конструкции поршней между японскими лёгкими т-образными с короткой юбкой и немецким горячими с жирной юбкой, которая обеспечивает передачу тепла по всей поверхности, а не в зоне колец, как у японцев. Просто критически разные конструкции ЦПГ, вот и всё… Поэтому и рабочие температуры разные, соответственно, рекомендация 88°C не входит в зону комфорта для вашего ДВС, ИХМО.

Думаю далеко не каждое масло w30 выдержит жесткую эксплуатацию с термосом 88 град. длительное время
Ну тут Вы не правы.
Горячие европейские движки прекрасно себя чуствуют на w30,независимо от климата.

Ну тут Вы не правы.
Горячие европейские движки прекрасно себя чуствуют на w30,независимо от климата.
Правда допуски масел посолиднее в сравнении с азиатскими именно поэтому, но это отдельная тема.

Тут есть форумчанин, Денис. Который фильтры салона модифицированные делает. Он как то писал что ему объясняли китайцы почему нельзя ставить термос на 88.
Да и я считаю что рискованно это. Минимум будет кокс и жор масла при нагруженной эксплуатации. С маслом w30. Думаю далеко не каждое масло w30 выдержит жесткую эксплуатацию с термосом 88 град. длительное время

При этом вентиляторы включаются на 94,конструкторы так сильно просчитались? жор кокс . 3 градуса маслу ни о чём.

При этом вентиляторы включаются на 94,конструкторы так сильно просчитались? жор кокс . 3 градуса маслу ни о чём.
Прошу не придираться к словам :)
Rolan озвучил свой мотив установки термоса на 88°C, но не вдохновил, ИХМО. А вы почему поставили такой термос? Ранее не раскрыли.

Андрей, привет.Все твои доводы конечно железные,но ты просто забыл написать,что установка термоса на 88ºС — это личный рискованный шаг любителей погорячее.И тогда полемика сразу прекратилась бы.
Помнишь как меня закидывали яйцами за переброску патрубков отопителя?

Ром,по поводу патрубков,я ещё раз скажу спасибо и тебе и Николаю. Сам проверил у себя. Все *THUMBS UP*. После переставки забыл,что такое долить ОЖ. Как залил по верхнюю метку так и стоит.
А по поводу термоса,да мне нравится,и да это моя машина,как хочу так и катаю.
Но если прислушиваться ко всему,что здесь говорится,без своей головы...точно машину б я уже потерял. Взять хотя бы как мне навязывали прошивку.
Уже говорил,но повторю: не надо никому ни чего навязывать. Сделал что-то,поделился,что стало ...а дальше люди сами решат. А то у нас начинается и обсирание и навязывание...
Ещё раз за себя. Стоит термос 88, свечи Q20ТТ, масло ДВС синька петро 5w 30 ,КПП -80w90 тоталь полусинька,моторный отсек закрыт со всех сторон,на зиму закрывают нижнюю решетку. Багажник в моторе даёт большую уверенность езды по бездорожью. В общей сложности около 50 кг нагрузил перед(багажник плюс шумка) .
Резина зима матадор,лето Белшина.
На данный момент автомобилем доволен на 100%.
На данный момент пробег чуть за 88000 км

Андрей, привет.Все твои доводы конечно железные,но ты просто забыл написать,что установка термоса на 88ºС — это личный рискованный шаг любителей погорячее.
Давайте всё-таки на форуме выводы делать обоснованные:
для масел ДВС есть допуск производителя - остальное личный риск;
для топлива: 92, 95 - можно, соляра - нельзя, остальное - личный риск;
для свечей - категорически не рекомендуется без сопротивления..., но может кого-то и пронесёт на пару тыс.км.
и т.д.
Пока что ни один пользователь 88 не упомянул про перегрев, пробой прокладки, поведённую ГБЦ, сгоревшие вентиляторы, забившуюся накипь...(не знаю, что ещё придумать из последствий), причём опыт эксплуатации ни день, ни месяц, ни сезон и даже не один год. И при этом производители разные: гейтс, тама, и кто-то ещё присутствует, если не ошибаюсь.
А значит может применяться без последствий.
А дальше - как обычно, "фломастеры на вкус".
Думаю, голосовалка ни к чему, но может уберечь от типичных вопросов на форуме (что ставить?), чтобы опять каждый "кулик не начал хвалить своё болото".

Повторюсь, тут ключевой вопрос - ЗАЧЕМ? Если энтузиастов всё сложилось хорошо с учетом, вероятно, неординарного режима эксплуатации, то это не значит, что другие не хлебнут горя, благодаря таким опрометчивым рекомендациям. Не склонен драматизировать, но я именно категорически не рекомендую руководствоваться советами Александра, так как в моём регионе сталкивался со многими случаями убития ДВС на таких термосах и при такой упаковке. У нас бывалые японоводы в таких случаях говорят просто "не мешай машине работать"'. А главное "ЗАЧЕМ?", только для трассы? Но X60 не похож на трассовый авто.

Нету термостатов для города или для трассы,есть термостаты для поддержания нормальной температуры двигателя,но понятие "нормальной" у нас с Вами разное.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Семён Семёныч, а зачем Вы уже второй раз вставляете эту ссылку?

Андрей, а ты чем руководствовался при замене термостата на указанный 85?
У тебя заклинил в открытом заводской? Или ты когда-то стоковый заменил на аналогичный? И было решение - раз уж менять, то на что-то другое.
Поясни тогда - из каких соображений ты "поднял" температуру открытия на 3 градуса, а не на 6?
Давай, пожалуйста, в этом споре уйдём от слова "категорически". На мой взгляд - неприемлемо.

Семён Семёныч, Rolan мы уже давно-давно выкладывали вот это [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Отсюда и пришли первично к максимуму на 85ºС.В материале по ссылке как раз указан диапазон термостатов.

Rolan, ну так, как правило мало кто связывает свои "доработки" автомобиля с поломками и , например, жором масла. Вот и не пишут. И есть такая категория людей, которые даже себе не захотят признаться в том что в поломке виноват он сам, не то что написать на форуме итоги.

Владимир, по-моему, хорошо описал ситуацию с генератором и снятием минусовой клеммы))

Rolan, ну так, как правило мало кто связывает свои "доработки" автомобиля с поломками и , например, жором масла. Вот и не пишут. И есть такая категория людей, которые даже себе не захотят признаться в том что в поломке виноват он сам, не то что написать на форуме итоги.

Владимир, по-моему, хорошо описал ситуацию с генератором и снятием минусовой клеммы))
Конечно.
Я пока не смог навредить своей машине.

Роман, тогда, пожалуйста, прокомментируй цифры из ссылок. В частности, есть ли разница в рабочей температуре двигателя и температуре открытия термостата.

Семён Семёныч, а зачем Вы уже второй раз вставляете эту ссылку?

В надежде ,что Андрей обратит на неё внимание

Александр, я Вас умоляю… :) Причём здесь теория/практика? Вы думаете я такой идиот, что не понимаю преимущество вашего термостата в трассовом режиме? Категорически не сомневаюсь (!), что летом на трассе вы выходите на идеальный режим 88-89°C и существенно экономите на бензине (!), даже верю, что до полулитра на 100км, и карлсоны не включатся, ТОЖ просто не достигает 94°C при интенсивном естественном продуве. Только вот будучи среднестатистическим владельцем, практикующим смешанный режим и не в пользу трассовой составляющей, я знаю, что городе будут проблемы с хвалёным 88-ым! Вы спокойно пишите 92-94°C, а я вам говорю, что это писец, как плохо, во всех отношениях… И считаю, что люди должны об этом знать. Разумеется, к вам претензий никаких, быть может для вас трасса вообще основной режим, тогда это совсем другая история.


У меня в основном городской режим в резко континентальной климатической зоне. Я не собираюсь своими же руками создавать себе проблемы установкой термоса на 88°C.
Не против 85 термостата но вот что странно,на 55откатал очень мало,надоело асфальт ровнять шинами. После перехода на адакт откатал очень много и именно на 88термостате и приходилось на мкаде толкаться в жару и перед Ростовом тыркаться на море и по Крыму поелозил днём по перевалам ,но чтоб карлсоны работали по времени и с частотой как на нижегородской не было ни разу. Надоело это чудо с самоедующей авто без газа и мчавщейся по пробкам на завышенны оборотах да ещё и с расходом топлива при торможении двс решил сменить её нах.. Уважаемый [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ,предложил покатать и настало счастье,но главное нет частого включения карлсонов и завышенных оборотов которые и поднимались в следствии включения этих самы карлсонов и могли крутиться пока не вылезишь из пробки. Суть в том что только смена прошивки дала понять проблемы не выключающегося карлсона на нижегородском софте нормального авто, Александру928 респект. Так что не только в термостате дело и тепловой режим двс. Мск -17за 32 км радиатор даже не нагрелся всё сжирает печка,а уж где 27~35 я вообще не понимаю какая температура двс достигается.Второе что могу сказать то это тепло нагруженность двс и она сильно зависит от топливных карт,я не спец и не лезу в эти дебри но на обеднённых смесях критично поднимается температура,а про приподнятые обороты типо прибрать колбасню по двс на хх оно и понятно как он будет шептать при таких условиях. Все авто разные как и фломастеры ,слушать надо свой авто и делать то что ему нужно.Вам тоже респект за отписку по нижегородке,врятли бы полез в эти дебри не прочитав что при торможении двс расход в ноль не уходит,у вас бк внедрён прекрасно в систему авто.*THUMBS UP*,надеюсь никого не обидел своими высказываниями. Так к слову,катаю на тнк,масло стало меньше подьедать да и едет поинтересней,но всёравно 95 жрёт на литр больше чем 92.

Почему вы все время 1zz в пример приводите? Чисто геометрически у нас это слегка измененная копия, но где гарантия что технологически он изготовлен так же и из тех же материалов? Соответственно и все допуски могут Уже и скромнее

Роман, тогда, пожалуйста, прокомментируй цифры из ссылок. В частности, есть ли разница в рабочей температуре двигателя и температуре открытия термостата.
Вы привели фотографии из разных статей,поэтому на ваш вопрос однозначного ответа не может быть.

Вы привели фотографии из разных статей,поэтому на ваш вопрос однозначного ответа не может быть.
Конечно не может.
Потому что один вопрос касается рабочей температуры двигателя - одна ссылка;
А второй - температура открытия термостата, приведённая тобой.
Их никак нельзя сопоставлять, хотя и то, и другое в градусах измеряется.
Тогда объясните, почему температура вкл-выкл "карлсонов" никак не привязана к температуре работы термостата, а выше и с хорошим запасом. М.б. всё-таки 82-85-88 никак не влияют на вероятный перегрев ДВС?

Ни фига себе сектанты лютуют, за два дня столько страниц по новому кругу намотали:-D, никто никого никогда не переубедит, если кто решил поставить на 88гр, он его поставит не слушая никого:-D

vovana, а надоест поставит 85:-D , а затем снова 82 :p и снова 88 :-/ ; круговорот термостатов в машине *CRAZY**CRAZY**CRAZY*

Rolan, рабочая температура та, когда начинает открываться термостат, пуская ОЖ на большой круг (ну или близкая к этой цифре температура). Начинается охлаждение двигателя через радиатор. Т.е. тем самым термостат старается поддерживать РАБОЧУЮ температуру. А карлсоны естественно настроены на более высокую температуру и начинают ее сбивать когда ОЖ не может уже охлаждаться посредством естественно набегаемого потока воздуха. Вторая скорость карлсонов - это не нормальная рабочая температура, а предельная, выше которой уже опасно. Так устанавливая термос на 88, температура движка будет постоянно в районе 88..90 градусов. Постоянно ездить на пределе не есть хорошо.

Тогда объясните, почему температура вкл-выкл "карлсонов" никак не привязана к температуре работы термостата, а выше и с хорошим запасом. М.б. всё-таки 82-85-88 никак не влияют на вероятный перегрев ДВС?

Заставили Вы меня полистать эту тему.Цитирую свой пост,где я уже объяснял риск при установке "горячего термоса" на "холодный" мотор.

Вот и ответ на проблему заложен в самом посте.Термос на 88,а карлсоны отключаются при 89ºС.Система работает на границе открытия-закрытия большого круга.В пробке циркуляция ОЖ минимальна,а термос открывает и закрывает плавно.У термоса есть своя погрешность момента срабатывания.Вот эта тонкая грань может держать большой круг в неполностью открытом состоянии.Поэтому у нас и появился клан 85º-ников.Термос на 85º гарантированно держит полностью открытым большой круг при выключении карлсонов,а зимой не даёт выхолодить мотор при движении по трассе,когда наш итак холодный мотор,обдувает ледяной воздух со всех щелей подкапотного пространства.

И ещё одна цитата.

Объясню на пальцах.Допустим,что вентиляторы включаются при 94º,а выключаются при 88º.Термостат не работает как выключатель, а открывается и закрывается постепенно.Так вот с термосом на 82º в момент выключения вентиляторов,гарантированно открыты оба контура охлаждения мотора,а вот с термосом на 88º,не факт,что большой контур полностью открыт.Вот и получаем,что на Юге с термосом на 88º мотору не сладко.Для поддержания нормального температурного режима мотора,оба контура должны быть гарантированно открыты в вилке включения-выключения вентиляторов.

В надежде ,что Андрей обратит на неё внимание ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
М.б. всё-таки 82-85-88 никак не влияют на вероятный перегрев ДВС?
Хотя приведённая ссылка из разряда «на заборе», но я и не отрицал, что на тойотовские 1ZZ-FE вешали термосы на 88°C в комплектациях для севера Японии, например. Однако не стоит забывать, что:

логика работы вентиляторов охлаждения в таких комплектациях, несомненно, была должным образом изменена. С самого начала обсуждения на этом делался акцент. РОМАН выше продублировал ссылки на свои слова, я говорил тоже самое, может не так развёрнуто. Категорически странно, когда термос закрывается к моменту окончания цикла принудительного охлаждения, иначе говоря, эффективность энергоёмкого принудительного охлаждения установкой термоса на 88°C вы осознано сводите на нет. Извините, конечно, но это не тюнинг, а «членовредительство». Поэтому, тюнингом можно назвать установку термоса на 85°C, но никак не на 88°C.
у нас не японский ДВС, а даже, если предположим, что японский, скажем китайцы выкупили производственную линию, то не забываем, что все разборы нашего ДВС продемонстрировали конструктив поршней первых выпусков 1ZZ-FE, которые имели проблемы по терморежиму. Японцы впоследствии после массовых отказов внесли изменения, предусмотрели доп.отверстия и заменили кольца. Соответственно, эксперименты с термосом 88°C весьма рискованы, а когда речь идёт о 85°C, то разница вовсе не в +3°C, как тут пытаются преподнести… Из-за неэффективного активного охлаждения в условиях приоткрытого термостата (см. п.1), со слов самих же владельцев на 88°C, ТОЖ держится на уровне 92-94°C, а это ещё плюс несколько градусов к простой разнице номиналов. Соответственно, в контексте поршней первого поколения всё это может сыграть злую шутку.

Да уж полемика. Работает правило "М" - масса мнений множит мнительность. Теперь уж не знаю что ставить.:( Термос на 88 уже куплен...Что ж придется на 85 что ли покупать. Запутали только своими доводами...%)

Пока что ни один пользователь 88 не упомянул про перегрев, пробой прокладки, поведённую ГБЦ, сгоревшие вентиляторы, забившуюся накипь...(не знаю, что ещё придумать из последствий)

Я уже писал про такие случаи здесь. Уже есть 3 случая негативного использования термоса 88 гр.: у одного - пробой прокладки был, у второго накрылись карслосоны из за постоянной их работы, а у третьего был охрененный жор масла. После замены такого не доброго термоса у них все стало в порядке.
Андрей и РОМАН правильно ведь говорят, что на наш "холодный" ДВС НЕ СТОИТ ставить термос на 88 гр., только на свой страх и риск.
На себе это всё я испытал, на 88 термосе летом постоянно работали карлосоны и был жор масла. Выкинул на хрен этот термос, поставил на 85 и проблем не знаю: зимой ТОЖ от 85 до 90, летом от 88 до 90 - вот это и есть оптимальный режим ДВС. Учитесь на чужих ошибках уже и выкидывайте свой говно термосы на 88 гр, если хотите чтобы Ваш ДВС еще пожил.

Добавлено через 2 минуты
Почему вы все время 1zz в пример приводите? Чисто геометрически у нас это слегка измененная копия, но где гарантия что технологически он изготовлен так же и из тех же материалов? Соответственно и все допуски могут Уже и скромнее

Наш ДВС ни фига не такой как японский, после разбора двигателя там даже и не пахнет японским. Только внешне похожи. На Ютубе есть видео, где чувак разобрал наш ДВС и показал, что это НЕ 1zz.

Уже есть 3 случая негативного использования термоса 88 гр.: у одного - пробой прокладки был, у второго накрылись карслосоны из за постоянной их работы, а у третьего был охрененный жор масла.

Александр 12RUS, за 4 с лишним года пребывания на форуме не помню таких постов. Пока не увижу конкретных ссылок, это всего лишь твоя голословная чушь.

Александр 12RUS, за 4 с лишним года пребывания на форуме не помню таких постов. Пока не увижу конкретных ссылок, это всего лишь твоя голословная чушь.

Прежде чем, говорить, что это "моя голословная чушь" сделай так - открой свои полуслепые глазки, положи пальчики на клаву и почитай тему, и вот только потом говори, а по факту балоболить это твое кредо. Удачи!

Мальчики не ссорьтесь!!!

Рома, грех обижаться на пустобрёхов, которые сами поиском не умеют пользоваться и не имеют представления о замене той же трапеции:)

Рома, грех обижаться на пустобрёхов, которые сами поиском не умеют пользоваться и не имеют представления о замене той же трапеции:)

О, Вы наш высогордый, всезнающий господин какой диванный:-D Получается Вы абсолютно ВСЁ знаете, молодец!*JOKINGLY*

Чего ругаетесь?! Ведь у обоих руки есть! :) А я за попкорном пошел, без меня не начинайте! :)

Ладно,как говориться"каждый сам кузнец своего несчастья"

Уже есть 3 случая негативного использования термоса 88 гр.: у одного - пробой прокладки был, у второго накрылись карслосоны из за постоянной их работы, а у третьего был охрененный жор масла. После замены такого не доброго термоса у них все стало в порядке.
Че прям так жор масла сразу и прекратился? ммдя...
Пробой прокладки просто совпадение.
А вентиляторы могут сдохнуть у любого и никакой связи с термостатом тут не вижу.

Да какое тут совпадение. Прямая зависимость. Следствия перегрева

Я уже писал про такие случаи здесь. Уже есть 3 случая негативного использования термоса 88 гр.: у одного - пробой прокладки был, у второго накрылись карслосоны из за постоянной их работы, а у третьего был охрененный жор масла. После замены такого не доброго термоса у них все стало в порядке.
Андрей и РОМАН правильно ведь говорят, что на наш "холодный" ДВС НЕ СТОИТ ставить термос на 88 гр., только на свой страх и риск.
На себе это всё я испытал, на 88 термосе летом постоянно работали карлосоны и был жор масла. Выкинул на хрен этот термос, поставил на 85 и проблем не знаю: зимой ТОЖ от 85 до 90, летом от 88 до 90 - вот это и есть оптимальный режим ДВС. Учитесь на чужих ошибках уже и выкидывайте свой говно термосы на 88 гр, если хотите чтобы Ваш ДВС еще пожил.
Александр, ну Вы же взрослый. Разве разница в 3 (ТРИ) градуса у термостата, может так существенно влиять? А бы скорее согласился если бы было ну хотя бы 8-10 градусов. А по поводу постоянно работающих карлсонов, нужно грамотно мыть радиаторы. Внешняя чистота отнюдь не показатель, поверьте сервиснику по обслуживанию кондиционеров. Многие просто не хотят заморачиваться со снятием решетки и вентиляторов радиатора двигателя и ограничиваются брызганием или проливкой. Да и сам двигатель тоже нужно мыть.

Ollink, так никто и не будет разборкой заниматься и мыть как вы предлагаете.
Откуда 3 градуса? Как раз 8..10 градусов плюсом и выходит с термостатом 88град.

Че прям так жор масла сразу и прекратился? ммдя...
Пробой прокладки просто совпадение.
А вентиляторы могут сдохнуть у любого и никакой связи с термостатом тут не вижу.
А у вас какой термостат стоит?

Выход из строя карлсонов - это прямая связь; масла на слабых базах могут избыточно поджираться при перегреве; прокладка, возможно, совпадение.

Александр, ну Вы же взрослый. Разве разница в 3 (ТРИ) градуса у термостата, может так существенно влиять? А бы скорее согласился если бы было ну хотя бы 8-10 градусов. А по поводу постоянно работающих карлсонов, нужно грамотно мыть радиаторы. Внешняя чистота отнюдь не показатель, поверьте сервиснику по обслуживанию кондиционеров. Многие просто не хотят заморачиваться со снятием решетки и вентиляторов радиатора двигателя и ограничиваются брызганием или проливкой. Да и сам двигатель тоже нужно мыть.
Призываю избегать уничижительного тона в обращениях... («ну Вы же взрослый»).

По существу вашего комментария:

не «ТРИ градуса» (простая разница номиналов термосов), а ощутимо больше (см. обсуждение выше). И это очевидное обстоятельство предсказывалось изначально и подтверждено фактическими данными владельцев.
никогда ни на одной машине не приходилось «грамотно» мыть радиаторы, а просто раз в месяц в рамках автомойки проливали через решётку. Что ещё следует не обычно, но «грамотно» исполнять после установки термоса на 88°C? Впрочем, это вопрос риторический, потому что работа карлсонов на износ предсказывалась опять же изначально, спорить против очевидного неуместно. Навскидку скажу, что в городском режиме моточасы с включенными вентиляторами охлаждения на термосах 82-85°C и 88°C отличаются в десятки раз (!), не в пользу последних, разумеется. Конечно, карлсоны обязаны иметь достаточный ресурс, но если летом при термосе 88°C они крутятся практически постоянно, а тут этого и не отрицают, то к чему упоминать о мойке радиаторов? Давайте уже чётко закрепим, что термосы на 88°C, кроме всего прочего, убивают вентиляторы охлаждения, попутно добавляя значительных децибелов к общему шуму автомобиля и расход топлива для обеспечения их вращения.

Уважаемые форумчане, помогите! *HELP*Пролистал форум по диагонали и не смог найти кат.номер термоса на 85.*DONT_KNOW* Напишите, пожалуйста, у кого есть!

Призываю избегать уничижительного тона в обращениях... («ну Вы же взрослый»).

По существу вашего комментария:

не «ТРИ градуса» (простая разница номиналов термосов), а ощутимо больше (см. обсуждение выше). И это очевидное обстоятельство предсказывалось изначально и подтверждено фактическими данными владельцев.
никогда ни на одной машине не приходилось «грамотно» мыть радиаторы, а просто раз в месяц в рамках автомойки проливали через решётку. Что ещё следует не обычно, но «грамотно» исполнять после установки термоса на 88°C? Впрочем, это вопрос риторический, потому что работа карлсонов на износ предсказывалась опять же изначально, спорить против очевидного неуместно. Навскидку скажу, что в городском режиме моточасы с включенными вентиляторами охлаждения на термосах 82-85°C и 88°C отличаются в десятки раз (!), не в пользу последних, разумеется. Конечно, карлсоны обязаны иметь достаточный ресурс, но если летом при термосе 88°C они крутятся практически постоянно, а тут этого и не отрицают, то к чему упоминать о мойке радиаторов? Давайте уже чётко закрепим, что термосы на 88°C, кроме всего прочего, убивают вентиляторы охлаждения, попутно добавляя значительных децибелов к общему шуму автомобиля и расход топлива для обеспечения их вращения.


Все чётко Андрей разложил "по полочкам", молодец*THUMBS UP*
Вывод один: "На вкус и цвет товарища нет". Как хотите, так и убивайте свои ДВС с термосами на 88 гр. Как говорится - На себе испытано.

Уважаемые форумчане, помогите! *HELP*Пролистал форум по диагонали и не смог найти кат.номер термоса на 85.*DONT_KNOW* Напишите, пожалуйста, у кого есть!
Я ставил такой Vernet TH6295.85J,но на него перекидывал прокладку с родного.

Андреи, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

перекидывал прокладку с родного
Я купил прокладку Р101 вроде. Подойдет такая?

Добавлено через 1 минуту
Сергеевич, спасибо! Пролистал видимо и не увидел этого поста.

Андреи, термос FACET идёт в к-те с прокладкой, Масума и Тама-без. Прокладка то что надо.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Уважаемые форумчане, помогите! *HELP*Пролистал форум по диагонали и не смог найти кат.номер термоса на 85.*DONT_KNOW* Напишите, пожалуйста, у кого есть!

Facet 78398 (Италия) у меня такой. Но вот номер не помню...

Vernet и FACET хороши и дОроги. А номера Масума и Тама имеются (по бюджетнее ищу)?

Vernet и FACET хороши и дОроги. А номера Масума и Тама имеются (по бюджетнее ищу)?

Зато поставил и забыл:)*THUMBS UP*

У меня есть ТАМА но, на 88. Там в номере может только последние цифры меняются (88 на 85), не?

Все чётко Андрей разложил "по полочкам", молодец*THUMBS UP*
Вывод один: "На вкус и цвет товарища нет". Как хотите, так и убивайте свои ДВС с термосами на 88 гр. Как говорится - На себе испытано.

Нахера вы вообще меняете термос? Стоит на 82 и пусть стоит. Лучше убивать прошивками,ещё пытаться что-то сделать,чтобы машина ехала на 82 .
Ну а мы будем кататься 88 на стоке и без головняков...:p

Я же сказал,что каждый останется при своём... Не надо ни кому ни чего навязывать...

Нахера вы вообще меняете термос? Стоит на 82 и пусть стоит. Лучше убивать прошивками,ещё пытаться что-то сделать,чтобы машина ехала на 82 .
Ну а мы будем кататься 88 на стоке и без головняков...:p

Я же сказал,что каждый останется при своём... Не надо ни кому ни чего навязывать...

Это не навязывание, а предостережение, т.к. на себе испытано юзание данного термоса. А менял потому что родной накрылся, если бы не накрылся, то и не менял бы. Все элементарно:)

Андреи, Масума и Тама только на 82 или 88 гр, на 85 не бывает.

на 85 не бывает.
А! Вот поэтому и не нахожу... Спасибо за помощь!!!!*THUMBS UP*

Это не навязывание, а предостережение, т.к. на себе испытано юзание данного термоса. А менял потому что родной накрылся, если бы не накрылся, то и не менял бы. Все элементарно:)

82 брак? А где гарантия ,что 88 не был браком? И что? Поменял термос,от писался и все...
А вы,сударь,уже сколько страниц пишите,что 88 фуфло? Вам же сказали,что люди ездят и не жалуются,а вы с каждым разом ...что люди идиоты...88 грех!
Так что не надо себя умнее других ставить...
Блин,надо ширамыге сказать,чтобы от срочно менял 88 на 82 ,а то у него жор масла присутствует не из-за ОД ,а потому,что термос 88.*CRAZY*

Я же сказал,что каждый останется при своём... Не надо ни кому ни чего навязывать...
Дык никто никому ничего не навязывает. Игра в одну калитку, называется - те, кто уже поставил 88 естественно не признают никаких негативных эффектов от оного. В то время как доводов приводится огромное количество. У всех же приверженцев горячего термоса довод только один - "я поставил и у меня все хорошо". Гениально, чо :).