Термостат [Архив] - Страница 2 - Lifan X60 Форум.

К сожалению у меня нет БК. Значит нулевая отметка это около +50. Тогда извиняюсь. Получается у меня за 10мин. чуть выше нулевой отменки...около +60. Спасибо. Но все равно одеялом укрывать буду.
Выше давал эту ссылку, но повторюсь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), хотя и пишу «примерно», но на самом деле у вполне точно и определённо нулевое деление +50°C, первое деление +70°C. Получается, ваши +60°C это где-то посредине между нулевым и первым делением? Мы в одном масштабе?

Касательно прогрева, все градусы ТОЖ свыше +50°C целесообразно набирать на ходу, это доказано на сто рядов и всеми кому не лень. Поэтому у меня продолжительность автопрогрева стоит на 10мин, этого хватает для прогрева до +50°C и выше в любой мороз.

А уж как утепляться это дело личное, главное не переусердствуйте, не перегрейте ДВС.

зимой обычно грею авто минимум до выхода оборотов ДВС на стабильно-нормальные ~800/900. По времени 3-5 минут. Дальше считаю смысла греть нет, главное на "холодном" ДВС не ехать в натяг, да и на прогретом тоже. Но это уже из разряда вероисповедания.
PS частая стоянка на холостых приравнивается к "тяжелым" условиям эксплуатации

ровно за 10 минут (засекал время, пока чистил снег вокруг) авто нагрелось до 78 градусов по БК
Можете брать результат за образец.
Хвалитесь люди с новыми термостатами и одеялами, за сколько греется ваш Лифаня, проверим помог ли новый термостат сократить время прогрева.
До 78-и будет греться что с родным термостатом, что с другим на 88. Малый круг никак не изменился.
Свой полностью исправный заменил на +88. Время прогрева, естественно, никак не изменилось.
Достичь же постоянной рабочей температуры в 89 град. на родном возможно только в пробках и т.п. А уж на трассе при хорошей скорости явное падение температуры ОЖ.
Свой заменил в июле, поездил и по жаре, и по пробкам. Претензий ни к термосу, ни к вентиляторам, ни к ДВС нет. Зимой посмотрим. Думаю, что хуже не будет.
Ну а с секундомером как-нить посижу, отпишусь.

Rolan, завтра специально просижу до 90 градусов...условия прежние т.е полное отсутствие любых "утеплялок"
PS самому интересно, сколько времени и топлива на набор 90 градусов по БК уйдет )))

Rolan, завтра специально просижу до 90 градусов...
PS самому интересно, сколько времени и топлива на набор 90 градусов по БК уйдет )))
Я не о том.
"Просидеть" - фактически режим пробок.
Попробуй включить 4-ю и расскажи, через сколько км (минут, часов,...) БК сообщит о прогреве до 89 град.
Можно изменить условия: укутать одеялами, картонками и пр.
У нас -10 за бортом, а я именно с такой постоянной т-рой ОЖ по городу катаюсь. Суббота: дороги свободны:)

Я не о том.
"Просидеть" - фактически режим пробок.
Попробуй включить 4-ю и расскажи, через сколько км (минут, часов,...) БК сообщит о прогреве до 89 град.
Можно изменить условия: укутать одеялами, картонками и пр.
У нас -10 за бортом, а я именно с такой постоянной т-рой ОЖ по городу катаюсь. Суббота: дороги свободны:)
Вот такие условия прекрасные для двс.

Я не о том.
"Просидеть" - фактически режим пробок.
Попробуй включить 4-ю и расскажи, через сколько км (минут, часов,...) БК сообщит о прогреве до 89 град.
Можно изменить условия: укутать одеялами, картонками и пр.
У нас -10 за бортом, а я именно с такой постоянной т-рой ОЖ по городу катаюсь. Суббота: дороги свободны:)
ну это пройденный этап ))) можно померить яндекс картами, но я и без них скажу, вторую зиму о прогреве в 85 градусов БК мне сообщает примерно в 1 месте (+/- ~500 метров в зависимости от забортной температуры), это можно сказать ритуал или де жа вю. По картам и по навигатору эта точка находится примерно в 4 км от моего дома (лодочная станция-Музей)[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] именно там я ВСЕГДА закуриваю 2 утреннюю сигарету на светофоре, это уже ритуал ))
PS в масштабах нашего супергорода ))) на 4 передаче ездить можно на крайне ограниченных участках на расстояние не более 2 км, обычно езжу на 2-3 передаче,но не более 70км/ч (практически через каждые 100 метров стоят знаки 40) давал вроде ссылку на вебки реал тайм..[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] можете сами понаблюдать как у нас гоняют )))

OFF:
Мне эта тема начала напоминать темы про ГУР, по масло, про задиры прошлого года...
В принципе, если говорить больше не о чем, то можно и о температуре. Тем более, что тот постулат о том, что работой вентиляторов управляет мозг, а не тупо датчик на радиаторе, мне тоже покоя не дает. если я ставлю термостат на 88 градусов, а БУ включает вентилятор на 94 градусах, то почему это может повредить двигателю???

Андрей про алгоритм работы вентиляторов:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
На основании этого: на +85°C термостат пускает антифриз по внешнему кругу и Летом, когда ТОЖ доходит до 94°C, включается вентилятор на радиаторе можно сделать вывод, что китайцы тупо берегут вентиляторы (кстати, никто еще не менял их???) Т.е. - контур через радиатор открывается при +85 и начинает охлаждаться набегающим потоком воздуха. Ну а уж если БЦ (где у нас и расположен датчик, как утверждает Роман: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) разогреется до +94 - то уже в гарантированно ОТКРЫТОМ термостате и большом контуре (так как у нас он тоже расположен в БЦ, а где ему еще быть???) через радиатор уже идет ОЖ и заработают вентиляторы и начнут еще более сильно охлаждать.

Тут возникает вопрос - а при чем тут +85? Или +88? Или +90? Если автоматика двигателя считает, что ОХЛОЖДАТЬ надо начинать с 94?

Тут возникает вопрос - а при чем тут +85? Или +88? Или +90? Если автоматика двигателя считает, что ОХЛОЖДАТЬ надо начинать с 94?
Нет, ну это же выше объяснялось неоднократно. Причём тут 94°C? В контексте термостата вообще не важно, когда включаются вентиляторы! Важен момент их отключения, который в нашем случае прописан в ЭБУ, а именно, +89°C (первый на +91°C). Конструктивно у нас предусмотрены механические термостаты, которые не могут не иметь разброс параметров. Допустим ваш термостат «уроненный» или в процессе эксплуатации отклонился по параметрам и держит антифриз на коротком круге не при +88°C, а при +90°C, что будет? Вентиляторы будут обдувать «холодный» радиатор, а ДВС будет прекрасно себя чувствовать при ТОЖ +90°C, но вентиляторы не будут отключаться, вот и всё. Закладывали китайцы щадящий алгоритм работы вентиляторов или нет, но они не должны перерабатывать это уж точно, зачем допускать лишнее энергопотребление и расход топлива, если можно естественным образом обеспечить охлаждение ДВС?
Даже если вы нашли термостат, который будет железно +88°C, то это не значит, что совет устанавливать такие термостаты универсален, то есть подходит всем. Штатный +82°C, адекватная замена +85°C, о чём мы спорим, непонятно, всё очевидно до безобразия.

Тут возникает вопрос - а при чем тут +85? Или +88? Или +90? Если автоматика двигателя считает, что ОХЛОЖДАТЬ надо начинать с 94?вот как раз этот казалось бы незначительный разброс температуры в каких то +3/5/8 градусов и есть основной показатель. Танцевать нужно от того справится ли ограниченный объем теплоносителя с новыми условиями и способен ли радиатор эти самые новые условия обеспечить работая в штатном режиме, или он будет постоянно работать с использованием принудительного обдува ? точно так-же эти самые градусы влияют и на масло, в заложенном конструкторами тепловом режиме оно работает на протяжении ХХ км либо часов работы ДВС, а сколько оно будет "работать" в новых условиях ? Каждый волен делать со своим авто что ему взбредет в голову, но иногда этой головой было бы неплохо еще и думать.
PS хотел бы сказать а для тех кто в курсе просто напомнить, не забудьте перед зимой отревизировать/почистить перепускной клапан в крышке радиатора, иначе скоро появятся сообщения "у меня потек/порвало радиатор" ))

Танцевать нужно от того справится ли ограниченный объем теплоносителя с новыми условиями и способен ли радиатор эти самые новые условия обеспечить работая в штатном режиме, или он будет постоянно работать с использованием принудительного обдува ?Да вы правы но никто даже не пишет о высшей температуре-более 94* когда карлсон переходит на высшую скорость и думаю этого ни кто не увидит по сравнению с низшей скоростью карлсона а ведь она заложена производителем как олгаритм работы охлаждения ДВС от ЭБУ.В ту зиму запечатывал радитор на глухо и весной при 5*, 6* градусах
так этого не узнал думал этого нет а в мануале есть.

можете сами понаблюдать как у нас гоняют
На счет гоняют - это да. Но погода со снегом вообще класс*THUMBS UP*

Фотоотчёт тестового прогрева ДВС: за бортом +1, печка полностью открыта, вентиляторы выкл.
Время и температура - по БК, кому интересно - и мгновенный расход на ХХ.
На температуру воздуха БК не смотреть, датчик установлен в салоне (под климатом)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
После 50-ти большинство начинают движение
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
У меня сигнализация БК о прогреве движка установлена на 70 град.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
По идее, температура открытия родного термостата.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
А здесь начинает открываться Гейтс
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
И после открытия довольно долго пляшет 89-90-89
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Сработали карлсоны в 15.15. Услышал на улице, пока доставал телефон, уже остыл до 90...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Чётко также пашет,но время что у сообщения не катит часы у вас не переводят.

ЧЕРЕЗ 5 МИНУТ НАЧИНАЮ ДВИЖЕНИЕ И ВСЕ ОК.

показания датчика температуры при езде по трассе,температура за бортом -2. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 17 минут
так же датчик показывал и при +35,одним словом круглый год-ровно на черте + - как на фото.

Александр 928, у меня за середину никогда не перелазил...
максимум по центру

Александр 928, у меня за середину никогда не перелазил...
максимум по центру

сам удивился,т.к. тоже всегда посередине. Но вот факт на фото. А после 200км стала стрелка посередине. Но полюбому проблем нет. Такое было и летом пару раз-не зацикливался. Авто радует и чего заморачиваться? Сел и поехал. Да в фотоальбоме есть фото при -23. Стрелка пляшет плюс-минус -не страшно.

этот датчик херню показывает ,данные такие же примерные как и у датчика уровня топлива .

этот датчик херню показывает ,данные такие же примерные как и у датчика уровня топлива .

Ну тут вы не правы. Датчик топлива пляшет +/- 1/4 бака. А датчик температуры показывает боле-менее правдоподобно.Проверяли по БК. Отключите разъемы на вентиляторах и тогда увидите как стрелка ползет вверх. Но оно вам надо? Наш движок боится перегревов, т.ч. лучше не рисковать.

Здравствуйте! Похолодало, и заметил такую особенность: при повороте налево или при движении по кольцу из печки начинает дуть ощутимо горячее. Что может быть? Может, перегородки в радиаторе отопителя нет? Какие мнения?

Здравствуйте! Похолодало, и заметил такую особенность: при повороте налево или при движении по кольцу из печки начинает дуть ощутимо горячее. Что может быть? Может, перегородки в радиаторе отопителя нет? Какие мнения?

Это вы про какие перегородки? Там давление ого-го какое, а не самотек, по этому ОЖ в повороте в отопителе не плещется. У вас скорее либо контакт где-то плохой и в повороте его центробежной силой прижимает и вентилятор начинает быстрее вращаться, либо срезало привод заслонки, которая регулирует температуру и она у вас болтается и центробежной силой ее отгибает в ту сторону, которая увеличивает подачу горячего воздуха в салон.

rus75, да всем похер че он боится судя по новому хобби "СМЕНИ ТЕРМОСТАТ"

rus75, да всем похер че он боится судя по новому хобби "СМЕНИ ТЕРМОСТАТ"

*THUMBS UP*

Это вы про какие перегородки? Там давление ого-го какое, а не самотек, по этому ОЖ в повороте в отопителе не плещется. У вас скорее либо контакт где-то плохой и в повороте его центробежной силой прижимает и вентилятор начинает быстрее вращаться, либо срезало привод заслонки, которая регулирует температуру и она у вас болтается и центробежной силой ее отгибает в ту сторону, которая увеличивает подачу горячего воздуха в салон.Замечал такую особенность на всех машинах. Это меняется распределение воздушного потока при повороте в машине. Ничего особенного. Ну как вода в банке. Двигаешь ее резко в право, а вода отклоняется в лево.

Здравствуйте! Похолодало, и заметил такую особенность: при повороте налево или при движении по кольцу из печки начинает дуть ощутимо горячее. Что может быть? Может, перегородки в радиаторе отопителя нет? Какие мнения?
После замены термоса эта особенность осталась не печальтесь.

Заменил термостат на TAMA WV56TB82Z (82 градуса, ибо нех.....*CRAZY*), цена вопроса 610 руб с резинкой. Порадовала СТАБИЛЬНОСТЬ стрелки ОЖ и показаний БК. Если с родным был разбег 79-93, с новым 80-84, езжу по одному маршруту и уже есть статистика . *THUMBS UP*

Добрый день. Проверил температуру двигателя пирометром. Первое деление -47-50 градусов. Второе деление 60-65 градусов. К сожалению до среднего деления греть не стал, не было времени. В общем совпадает с теми замерами, что описаны на форуме. На третьем делении включаются вентиляторы.

Добрый вечер всем. На улице немного похолодало -4-10 градусов. У меня закрыта только решетка радиатора с эмблемой. Нижняя часть решетки открыта. Двигатель греется примерно до 8 часов. Это более 70-75 градусов. В общем терпимо.

Двигатель греется примерно до 8 часов. Это более 70-75 градусов.
Маловато будет, норма с нашим термосом 83-84.

Маловато будет, норма с нашим термосом 83-84.Заклеим еще нижнее отверстие решетки радиатора когда похолодает.

Хоть в шубу укутай движок, ищи причину непрогрева.

в этой ветке пишут про ТАМА а может кто подскажет про GATES разница есть или нет и какой из них лучше??

в этой ветке пишут про ТАМА а может кто подскажет про GATES разница есть или нет и какой из них лучше??

здесь пишут про все .
стоит гейц 88 работает как штатный.*THUMBS UP*
не больше не меньше.:)

Хоть в шубу укутай движок, ищи причину непрогрева.Добрый вечер всем. На улице температура упала до -15 градусов. Движок греется в районе между вторым и третьим делением. В общем терпимо. Прогревается машина на ходу за 10-12 минут. Печку включаю на второе положение когда температура начинает подниматься выше первого деления. Это градусов 50. Ну а за 20-25 минут езды в салоне уже тепло. Напоминаю, что у меня заклеена решетка радиатора верхняя часть. Нижняя часть еще открыта. Может в выходные заклею и ее. Если температура на улице будет держаться в районе -10. Пока обхожусь родным термостатом.

С родным термосом мотор грелся до 76 градусов максимум. Вчера закрыл радиатор картонкой, после этого температура на ходу стала 77-79 градусов. Так что толку от картонки почти никакого, надо менять термостат. И это на улице холоднее -7 пока не было...

С родным термосом мотор грелся до 76 градусов максимум. Вчера закрыл радиатор картонкой, после этого температура на ходу стала 77-79 градусов. Так что толку от картонки почти никакого, надо менять термостат. И это на улице холоднее -7 пока не было...Уважаемый. Я пробовал закрывать радиатор полностью (наглухо). Температура повышается незначительно. Гораздо лучше закрывать решетку радиатора, декоративную. Проверено на своей машине. Если закрыть сам радиатор, воздух через решетку радиатора попадает в моторный отсек и охлаждает двигатель и частично радиатор.

Может, лучше на зиму запенить (именно - заПенить, а не заМенить) пеной радиатор :) ?
На выходных попробую заменить термостат. Тряхну стариной, возьму в руки пассатижи :)
ПОЧЕМУ.
Потому что прогревается авто реально только в пробках. И это значит - что на трассе/или не в пробках имеем - неправильное сгорание смеси в движке, хрень, оседающая на катализаторе... В общем - хана авте это значит@=

Буран, меняй смело. У нас уже и -15°С было, а стрелочка чуть ниже средней отметки стоит и жара в салоне. Рекомендую.

Может, лучше на зиму запенить (именно - заПенить, а не заМенить) пеной радиатор :) ?
На выходных попробую заменить термостат. Тряхну стариной, возьму в руки пассатижи :)
ПОЧЕМУ.
Потому что прогревается авто реально только в пробках. И это значит - что на трассе/или не в пробках имеем - неправильное сгорание смеси в движке, хрень, оседающая на катализаторе... В общем - хана авте это значит@=

Только меня на термос 82, не бери 88. Я поменял, машинка в разы быстрее стала прогреваться, чем на "оригинальном"...

Я поменял, машинка в разы быстрее стала прогреваться, чем на "оригинальном
я езжу на таме 88 ничем не отличается от заводского.

Только меня на термос 82, не бери 88. Я поменял, машинка в разы быстрее стала прогреваться, чем на "оригинальном"...
А какой поставили, можно номерок? Тему листал-листал, дофига больно обсуждений, может пропустил...

Jester, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Заказал и выкупил вот такой термостат TAMA WV56TB82Z. Обошелся в 516 рубликов в Exist'е, правда без резинки (я так понимаю, без новой прокладки). Тоже решил менять на 82 градуса, не на 88, т.к. конструкторы не зря выбрали именно такую температуру, а не 86 или 88. Не суть...

Приехал с жалобой к ОД, говорю так мол и так, посмотрите Т двигателя после движения по трассе (до ОД 25 км езды). Стрелка на втором делении снизу, т.е. положение без двадцати с чем-то минут. Вызывают мастера, при этом машину оставляю работающей на холостом ходу, он подходит щупает патрубки, смотрит на Т двигателя и делает заключение: "- нихера себе как он рано открылся??? Термостат под замену, однозначно!"

Мастер по гарантии, говорит: "отлично, значит будем менять по гарантии. Я говорю - хорошо, но ставим мой, ипонский. :-D Не надо мне ставить такой же, как и был. Мастер: Не вопрос!

Так что в понедельник еду на замену термоса. По результатам отпишусь.

Jester, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Это на 88.. а у сталкера на 82 был поставлен, судя по посту.

Добрый вечер всем. Сегодня с утра ездил по трассе. Греется максимум до середины между вторым и третьим делением. За бортом 0 градусов. Заехал в гараж и заклеил нижнюю решетку радиатора. Температура поднялась до средней черты. Вывод напрашивается такой. Достаточно просто закрыть декоративную решетку радиатора.

не знаю я смотрел по авто доктору в гараже 98 у меня предельная температура (режим пробки) выше не поднималась ни разу карлсоны включаются и выкл штатно .
с новым термостатом я не заметил быстрого прогрева (греется также) при морозе -10 грел 7 минут. чтоб оторвалась стрелка от нижнего деления.
единственный + от замены лично у меня стабильно держит температуру
и в городе и по трасе (минимальное проседание)

Здравствуйте. Вы пишите (карлсоны включаются и выкл штатно), тоесть включаются при достижении температуры ОЖ 94℃. Короче вот по такому алгоритму.

Система кондиционирования выключена:
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости ниже 91℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 98℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 94℃.
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 89℃.

Я подключил БК и заметил что вентилятор системы охлаждения включаются только при достижении температуры 98℃ и отключается при 94℃ .
Как я понимаю не включается на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.
Может быть вы или кто будет читать мое сообщение чтото подскажите по этому поводу.

yn6379, что то с температурным датчиком...
только он дает информацию о нагреве..
скорее всего врет и на приборке показуметр температуру.

Здравствуйте. Вы пишите (карлсоны включаются и выкл штатно), тоесть включаются при достижении температуры ОЖ 94℃. Короче вот по такому алгоритму.

Система кондиционирования выключена:
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости ниже 91℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.
Вентилятор системы охлаждения будет работать на высокой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 98℃.
Вентилятор системы охлаждения будет снова работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 94℃.
Вентилятор системы охлаждения выключится, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 89℃.

Я подключил БК и заметил что вентилятор системы охлаждения включаются только при достижении температуры 98℃ и отключается при 94℃ .
Как я понимаю не включается на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.
Может быть вы или кто будет читать мое сообщение чтото подскажите по этому поводу.
Ну это не правильно я тоже проверял весь цикл прогрева и включение вентилятора,в вашем случае надо проверить цепь включения карлсона малой скорости,начиная с реле(сигналом "- "с ЭБУ) и до вентилятора.

Ну это не правильно я тоже проверял весь цикл прогрева и включение вентилятора,в вашем случае надо проверить цепь включения карлсона малой скорости,начиная с реле(сигналом "- "с ЭБУ) и до вентилятора.

Скажите как работают карлсоны на малой скорости?
1. Оба на пониженных оборотах.
2. Или работает только один из двух на больших оборотах.
3. Работает один из двух на пониженных оборотах.

Скажите как работают карлсоны на малой скорости?
1. Оба на пониженных оборотах.
2. Или работает только один из двух на больших оборотах.
3. Работает один из двух на пониженных оборотах.

1. Оба на пониженных оборотах.Там схема на трёх реле и на малой скорости они работают в последовательном подключении через реле № К-04.

У нас ведь есть еще датчик температуры забираемого воздуха. Зачем в зимний период включать вентилятор на пониженных оборотах? летом актуально, да, но зимой ненужно. Может он тоже влияет на включение?

Вентиляторами управляет ЭБУ движки, и ему все равно на погоду.
Правильная работа описана пост № 303, 307.

У нас ведь есть еще датчик температуры забираемого воздуха.

Что Вы имеете в виду?

Что Вы имеете в виду?

Вентилятор системы охлаждения будет работать на маленькой скорости, если температура охлаждающей жидкости выше 94℃.

Зачем в зимний период включать систему вентиляции на маленьких оборотах? Если в этот период и так сильные теплопотери. Летом такой алгоритм актуальный и правильный, но не зимой. Датчик температуры воздуха на впуске как раз об этом и сигнализирует.
При таком алгоритме двигатель может выйти на такой режим, при котором температура свыше 94 градусов и не поднимется (до 98).

Зачем в зимний период включать систему вентиляции на маленьких оборотах? Если в этот период и так сильные теплопотери. Летом такой алгоритм актуальный и правильный, но не зимой. Датчик температуры воздуха на впуске как раз об этом и сигнализирует.
При таком алгоритме двигатель может выйти на такой режим, при котором температура свыше 94 градусов и не поднимется (до 98).

Не всё так просто.Наш мотор не любит высоких внутренних температур из-за склонности к коксованию масла в канавках (поршневые кольца) поршней.Поэтому рабочая температура была снижена ещё японцами для этого типа движков.Поэтому термостаты на 82 градуса перекочевали от японцев к нам.

Не всё так просто.Наш мотор не любит высоких внутренних температур из-за склонности к коксованию масла в канавках (поршневые кольца) поршней.Поэтому рабочая температура была снижена ещё японцами для этого типа движков.Поэтому термостаты на 82 градуса перекочевали от японцев к нам.

Ушшшшшш! шибко извиняюсь....
Не несите бред. Это "стандартная" температура термостатов, ДЭУ, китайцы... и т.д. .... и даже мой Ситроен 89 г.в. (причем движка Пижа), все 82......

Я прошу с Уважением: Не знаешь... не неси... туфту (это ко всем)......

Ушшшшшш! шибко извиняюсь....
Не несите бред. Это "стандартная" температура термостатов, ДЭУ, китайцы... и т.д. .... и даже мой Ситроен 89 г.в. (причем движка Пижа), все 82......

Я прошу с Уважением: Не знаешь... не неси... туфту (это ко всем)......

Можете спорить хоть до пены у рта.Мне всё равно.Материалы о моторах 1ZZ-FE мною изучены давно вдоль и поперёк.

Заехал в гараж и заклеил нижнюю решетку радиатора. Температура поднялась до средней черты.
Я весь радиатор картонкой закрыл, и все равно выше 83 градусов не греется, и то это если толкаться в пробках, а на ходу остывает до 76-78 даже с картонкой. А если под горку ехать, то и до 74 температура падает. Термостат стоковый.

Я весь радиатор картонкой закрыл, и все равно выше 83 градусов не греется, и то это если толкаться в пробках, а на ходу остывает до 76-78 даже с картонкой. А если под горку ехать, то и до 74 температура падает. Термостат стоковый.
Здесь ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) об этом уже написали!*THUMBS UP*

1. Оба на пониженных оборотах.Там схема на трёх реле и на малой скорости они работают в последовательном подключении через реле № К-04.

Вы можете посмотреть у вас реле № К-04 и № К-05 одинаковые?
У меня одинаковые.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Во... Схему накапал на наш движок

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 2 минуты
У самого тоже температура выше 81 не поднимается. Заказал на нашу температуру (82°C) WV56TB82

Добавлено через 1 минуту
Из схемы видно что открытие контроллировать по верхнему патрубку...

Здравствуйте. Скажите вы поставили термостат WV56TB82?
Если поставили, как подошел по размерам? Как рабатает?

Вы можете посмотреть у вас реле № К-04 и № К-05 одинаковые?
У меня одинаковые.

К-04 Пяти контактное через него и идёт последовательное включение моторов вентиляторов а к-05 и к-06 четырёх контактное .

К-04 Пяти контактное через него и идёт последовательное включение моторов вентиляторов а к-05 и к-06 четырёх контактное .

У меня К-04 четырех контактое. Наверное поэтому работает нештатно.
Выручайте, может напишите номерок, чтобы купить пяти контактное реле и поменять.
Кстати разъем в блоке предохранителей под реле К-04 пяти контактный.

yn6379, может тебе к-05 или к-06 по ошибке пятиконтактное воткнули.Проверь.Если так,тогда и переставишь местами.

yn6379, может тебе к-05 или к-06 по ошибке пятиконтактное воткнули.Проверь.Если так,тогда и переставишь местами.

Проверил, в блоке стоят три больших реле, и все одинаковые (JD1912-40A)

Правильно бы сделать диагностику через сканер, есть пункты "исполнительные механизмы".
Или как минимум самому (наблюдая за вентиляторами):
1. Прогреть до срабатывания вентиляторов: вращаются оба? =да/нет.
2. ..продолжение следует....

Здравствуйте. Скажите вы поставили термостат WV56TB82?
Если поставили, как подошел по размерам? Как рабатает?

Я, конечно, не bormalei, но отвечу. Вчера поставил указанный термостат. По размерам подходит один в один. Даже если купите без резинки, можете использовать её с родного термоса (у меня так сделали), меняется не очень сложно. Делал у ОД, т.к. признали гарантийный случай.

Теперь, собственно, про саму работу термостата. Сразу же скажу - замена даёт 100% положительный результат. Если раньше у меня при движении по трассе температура двигателя не поднималась выше второго деления снизу (положение "без двадцати восемь"), то сейчас стрелка поднимается до нужной отметки и впоследствии опускается на 2-3мм ниже и держится стабильно на этом уровне. Собственно, что и требовалось доказать. :-D

зы: Если хотите "по-горячее", ставьте термостат на 88 градусов.

сейчас стрелка поднимается до нужной отметки и впоследствии опускается на 2-3мм ниже и держится стабильно на этом уровне.

У меня так с новья заводской работает.Две зимы уже пережил.

В Томске 30гр давило,с поменянным термостатом еле до серидины поднялась стрелка,а с родным не знаю что бы было.

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Позвольте поделиться своими расстройствами по Теме.
После покупки авто заметил, что после часа езды по городу стрелка чуть выше находится посередине между 1\2 и 1\4, после этого выезжаю на трассу и стрелка падает ниже 1\4 (примерно на толщину самой стрелки, может чуть больше) температура за бортом 7 – 9 градусов со знаком минус, скорость движения 70 – 90 км\ч.
Направился с претензией к ОД, поверить на слово они не хотели, подключили диагностический прибор и давай на холостых прогревать её... после 30-40 минут тестов температура 78 градусов, говорят «У Вас все супер. Езжайте домой». Я его спросил тогда:
- У вас есть Машина?
- Да.
- А когда при минус 10 вы едите по трассе 2-3 часа у вас уши не мерзнут или ноги…?
Посадил их в авто и поехали на трассу. Убедились что температура падает, не держит и т д. Ну про всю бюрократию рассказывать не буду, но спустя часа 1,5 я их всех убедил в своей правоте!
Мне поменяли термостат. Из заказ-наряда следует, что установили термостат LFB479Q-1306100A.
После замены почти НИЧЕГО не поменялось. При городском движение не доходит 1\2 деления примерно на 5 мм. На трассе так же падает температура до 1\4 (ну может чуть выше на толщину стрелки).
Согласен, что доверять на 100% этой стрелочки нельзя, но вот после того как с трассы въезжаю в город, проезжаю 3-4 светофора и из печки начинает дуть Явно воздух теплее!

Ручка температуры на максимум, обдув на середину и почти не убавляю никогда и только в этом случае в салоне тепло и уютно, хотя за окном 8 – 13 градусов со знаком минус.

доброго времени суток!
У меня таже проблема, что зимой что летом в движении и в городе и по трассе температура на 1 делении снизу. (примерно 45- 50 град) в городе со светофорами температура поднимется до 90, но в движении очень быстро падает до указанной. По этому приходится температуру выставлять ближе к максимальной, а то по трассе ноги в машине мерзнут. но сравнивая с Ланосом там вообще с этим проблем не было. как прогрелся до 90 так хоть по трассе хоть в городе. и никаких картонок или одеял. думаю что все же это термостат. Надо будет официалов покатать пусть посмотрят, а то чешут типа так и должно быть.

У меня хоть и не так явно, но всё равно стрелка постоянно не дотягивает до середины, а последнее похолодание быстренько заставило поставить Russian Cartonka и накинуть войлок.

доброго времени суток!
У меня таже проблема, что зимой что летом в движении и в городе и по трассе температура на 1 делении снизу. (примерно 45- 50 град) в городе со светофорами температура поднимется до 90, но в движении очень быстро падает до указанной. По этому приходится температуру выставлять ближе к максимальной, а то по трассе ноги в машине мерзнут. но сравнивая с Ланосом там вообще с этим проблем не было. как прогрелся до 90 так хоть по трассе хоть в городе. и никаких картонок или одеял. думаю что все же это термостат. Надо будет официалов покатать пусть посмотрят, а то чешут типа так и должно быть.

Нет.Так не должно быть. У меня стоит родной термостат. И прошлой зимой ,даже когда была температура ниже -24гр.С печка грела хорошо и стрелска опускалась по трассе максимум до второго деления.

Закрывайте обе декоративные решетки радиатора. И ту что с эмблемой и ту что ниже номера. И будет все отлично. Проверено при -22 мороза на трассе. Опыты показали что менять термостат нет смысла. Купите изоплен 3-5 мм. Он с одной стороны с ал.фольгой, а другая сторона с клеем. Вырезаете по размерам декоративных решеток. И клеите. Снимается легко. Надо 0.5 м, примерно 150 р. Это при условии что ваш термостат работает нормально. То есть на среднем делении включаются вентиляторы. Я даже интерес к теме потерял.

Закрывайте обе декоративные решетки радиатора. И ту что с эмблемой и ту что ниже номера. И будет все отлично. Проверено при -22 мороза на трассе. Опыты показали что менять термостат нет смысла. Купите изоплен 3-5 мм. Он с одной стороны с ал.фольгой, а другая сторона с клеем. Вырезаете по размерам декоративных решеток. И клеите. Снимается легко. Надо 0.5 м, примерно 150 р. Это при условии что ваш термостат работает нормально. То есть на среднем делении включаются вентиляторы. Я даже интерес к теме потерял.

Я поменял термостат на 88,закрываю только "улыбку"под номером (и то больше из-за ГУРа) и катаюсь. И так же интерес к теме потерял.

Я поменял термостат на 88,закрываю только "улыбку"под номером (и то больше из-за ГУРа) и катаюсь. И так же интерес к теме потерял.
А вы не боитесь, что более "горячий" термостат навредит двигателю? Ведь не зря у нас изначально на 82 устанавливают...

А вы не боитесь, что более "горячий" термостат навредит двигателю? Ведь не зря у нас изначально на 82 устанавливают...

Нет,не боюсь. Уже писал,что на предыдущем авто вместо 83 термоса ставил 91. Отъездил 6 лет (160000км). И новый владелец уже год катает-без проблем.

А вы не боитесь, что более "горячий" термостат навредит двигателю? Ведь не зря у нас изначально на 82 устанавливают...

Так и при новом на 88*термостате температура стоит около 86*-88* а 93 видел один раз в часовой пробке на кольце и то не двигались а стояли,и не по датчику а по телефону с прогой ,там чистые цифры с ЭБУ.Теперь хавает по МСК 8,2-8,5 по пробкам как встаёш доходит до 9,2 л.

Теперь хавает по МСК 8,2-8,5 по пробкам.
Как по пробкам может быть трассовый расход? Не верю.

Ничего не менял. Что летом что зимой стрелка поднимается до одного и того же уровня. Когда стоял БК (сейчас сломался и я его снял) показывал температуру на трассе 82.

Как по пробкам может быть трассовый расход? Не верю.
С покупки не кручу двс по городу более 2200 об/мин.Тут на днях по пробывал стартануть так на второй при 3500 колёса стали пробуксовывать прям как в ролике что обсуждал Ильнур.

Тут на днях по пробывал стартануть так на второй при 3500 колёса стали пробуксовывать прям как в ролике что обсуждал Ильнур.
А что за видео?Можно ссылку?

А что за видео?Можно ссылку?
Смотрите пож.-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 2 минуты
Как по пробкам может быть трассовый расход? Не верю.
по пробкам как встаёш доходит до 9,2 л.

Закрывайте обе декоративные решетки радиатора. И ту что с эмблемой и ту что ниже номера. И будет все отлично. Проверено при -22 мороза на трассе. Опыты показали что менять термостат нет смысла. Купите изоплен 3-5 мм. Он с одной стороны с ал.фольгой, а другая сторона с клеем. Вырезаете по размерам декоративных решеток. И клеите. Снимается легко. Надо 0.5 м, примерно 150 р. Это при условии что ваш термостат работает нормально. То есть на среднем делении включаются вентиляторы. Я даже интерес к теме потерял.

клеится изнутри? извини за глупый вопрос. просто никогда не закрывал.сейчас хочу попробовать.

Доброго времени суток!
Походу надо все же движок утеплить одеялком. а если и это не поможет буду думать дальше.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Доброго времени суток!
Походу надо все же движок утеплить одеялком. а если и это не поможет буду думать дальше.
У меня укрыт одеялом (автотепло), спереди картонка. По трассе сегодня: -16 градусов, 80 км/ч - стрелка ровно второе деление.

По-моему тут не было. Небольшое видео по замене термостата на движке 1ZZ-FE.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

клеится изнутри? извини за глупый вопрос. просто никогда не закрывал.сейчас хочу попробовать.Изоплен с одной стороны покрыт клеем. Клей закрыт бумагой. Удаляете бумагу и клеите прямо на решетку радиатора с наружи. Сегодня на улице -24. Завелась довольно легко. Пока стоял минут 15 температура выше первого деления почти не поднималась. Ну может на пару мм. Включил печку и стрелка остановилась как вкопанная. Но как только поехал, сразу пошла вверх. И в пробке минут 10 по городу и затем на трассе, тоже 10 минут дошла до середины и уже не падала. Я понял так. Если стоять, можно дать дуба. Пока стоял вспоминались добрым словом печки Шеви Нивы и Гранты. А особенно жаркая печка была у Оды. Я её называл: Смерть фашизму. Просто душегубка какая то. Опуская небольшое лирическое отступление скажу что наверное и одеяло на двигатель на Х60 будет не лишним.

Доброго времени суток!
Походу надо все же движок утеплить одеялком. а если и это не поможет буду думать дальше.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Сегодня наконец то установил термостат ТАМА-88 хочу сказать чего хотел то и получил то есть движок греется так же как летом ровно на 9 часов на скорости немного спадает а так все устраивает *THUMBS UP*

Народ,а сколько он стоит этот термостат?Чей то на Яндексе ни чего не выдает ни цены ни где купить.

Заказал и выкупил вот такой термостат TAMA WV56TB82Z. Обошелся в 516 рубликов в Exist'е, правда без резинки (я так понимаю, без новой прокладки). Тоже решил менять на 82 градуса, не на 88, т.к. конструкторы не зря выбрали именно такую температуру, а не 86 или 88. Не суть...

Приехал с жалобой к ОД, говорю так мол и так, посмотрите Т двигателя после движения по трассе (до ОД 25 км езды). Стрелка на втором делении снизу, т.е. положение без двадцати с чем-то минут. Вызывают мастера, при этом машину оставляю работающей на холостом ходу, он подходит щупает патрубки, смотрит на Т двигателя и делает заключение: "- нихера себе как он рано открылся??? Термостат под замену, однозначно!"

Мастер по гарантии, говорит: "отлично, значит будем менять по гарантии. Я говорю - хорошо, но ставим мой, ипонский. :-D Не надо мне ставить такой же, как и был. Мастер: Не вопрос!
Так что в понедельник еду на замену термоса. По результатам отпишусь.
Я, конечно, не bormalei, но отвечу. Вчера поставил указанный термостат. По размерам подходит один в один. Даже если купите без резинки, можете использовать её с родного термоса (у меня так сделали), меняется не очень сложно. Делал у ОД, т.к. признали гарантийный случай.
Теперь, собственно, про саму работу термостата. Сразу же скажу - замена даёт 100% положительный результат. Если раньше у меня при движении по трассе температура двигателя не поднималась выше второго деления снизу (положение "без двадцати восемь"), то сейчас стрелка поднимается до нужной отметки и впоследствии опускается на 2-3мм ниже и держится стабильно на этом уровне. Собственно, что и требовалось доказать. :-D
зы: Если хотите "по-горячее", ставьте термостат на 88 градусов.
Сегодня с утра было где-то минус 33°C. Легко завёлся, но долго прогревался, во время движения по городу температура ТОЖ скакала в диапазоне +72+81°C. Решил проверить позитивный опыт Mr.Turbo и приобрёл термостат Tama WV56TB-82Z и прокладку к нему Masuma P101, - особое внимание обращаю, что термостат соответствует штатному +82°C. Замену произвёл у дилера Автодом. Днём, разумеется, потеплело до около -25°C, но учитывая прошлый опыт, я почувствовал явные улучшения, а именно, субботняя езда по городу без пробок продемонстрировала устойчивый диапазон ТОЖ по БК +83+84°C и стрелку на 9 часов, - такого постоянства ранее никогда не регистрировал. Благодарю Mr.Turbo за наВодку! Сижу отмечаю…

Продолжение истории… ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Вердикт. ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

P.S.
Наблюдение за «карлсонами». ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
+88°C vs +82°C ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Предложен аналог на компромиссные +85°C ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Предостережение по монтажу термостата ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Сижу отмечаю…
*DRINK**DRINK**YAHOO*

Сегодня с утра было где-то минус 33°C. Легко завёлся, но долго прогревался, во время движения по городу температура ТОЖ скакала в диапазоне +72+81°C. Решил проверить позитивный опыт Mr.Turbo и приобрёл термостат Tama WV56TB-82Z и прокладку к нему Masuma P101, - особое внимание обращаю, что термостат соответствует штатному +82°C. Замену произвёл у дилера Автодом. Днём, разумеется, потеплело до около -25°C, но учитывая прошлый опыт, я почувствовал явные улучшения, а именно, субботняя езда по городу без пробок продемонстрировала устойчивый диапазон ТОЖ по БК +83+84°C и стрелку на 9 часов, - такого постоянства ранее никогда не регистрировал. Благодарю Mr.Turbo за наВодку! Сижу отмечаю…
Сколько стоила замена термостата?

Сколько стоила замена термостата?
Насколько я понимаю, по норма-часам вышло 800р.

Вторую зиму утепляю двигатель и ставлю картонки,на зиму меняю салонный фильтр тепла хватает,морозы у нас и -40 бывают.

Сегодня обратил внимание на существенное смещение температурной шкалы по отношению к показаниям БК на новом термостате, - если раньше на 9 часов соответствовало 93-94°C, то теперь 83-84°C, нулевое деление выдавало +50°C по БК, теперь порядка 40°C. По меньшей мере, термостат Tama WV56TB-82Z обеспечивает правильный формат показаний температурной шкалы, потому что +83-84°C это типичный рабочий диапазон, который я наблюдал и ранее по БК. Как уже написал рабочая температура держиться постабильнее. Пока не придумал интерпретацию написанному.

Сегодня обратил внимание на существенное смещение температурной шкалы по отношению к показаниям БК на новом термостате, - если раньше на 9 часов соответствовало 93-94°C, то теперь 83-84°C, нулевое деление выдавало +50°C по БК, теперь порядка 40°C. По меньшей мере, термостат Tama WV56TB-82Z обеспечивает правильный формат показаний температурной шкалы, потому что +83-84°C это типичный рабочий диапазон, который я наблюдал и ранее по БК. Как уже написал рабочая температура держиться постабильнее. Пока не придумал интерпретацию написанному.
Да уж, непонятка какая-то, почему изменились показания на ЭБУ если за это отвечает температурный датчик, а термос к этому отношение не имеет, интересно было бы услышать от кого-нибудь логическое объяснение.

Да уж, непонятка какая-то, почему изменились показания на ЭБУ если за это отвечает температурный датчик, а термос к этому отношение не имеет, интересно было бы услышать от кого-нибудь логическое объяснение.
Действительно, совет специалиста не помешает. Моё понимание произошедшего ограничивается следующими представлениями:

датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на выпускном патрубке головки блока цилиндров
датчик ТОЖ представляет из себя терморезистор - увеличивается температура - уменьшается сопротивление и наоборот
интерпретирует нелинейную связь сопротивления и температуры ЭБУ, показания которого и демонстрирует БК, - надеюсь, это так
вопрос в том, как работает термометр приборной панели, откуда он берёт показания, ведь именно он при предположительно такой же температуре начал демонстрировать другие аналоговые значения, приподняв всё на 10°C вверх, отображая рабочую ТОЖ (83-84°C) на 9:00
можно предположить и обратное, что у датчика ТОЖ съехала крыша, но как-то странно всё это, его не трогали, да и Mr.Turbo описывал аналогичную ситуацию ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), просто у него не было БК под рукой, чтобы визуально сопоставить значения температур

вопрос в том, как работает термометр приборной панели, откуда он берёт показания, ведь именно он при предположительно такой же температуре начал демонстрировать другие аналоговые значения, приподняв всё на 10°C вверх, отображая рабочую ТОЖ (83-84°C) на 9:00

На ваш вопрос ответ на странице 11 электрической схемы нашего авто. Управление показаниями приборов на приборной панели управляет ЭБУ. немного не привычно. До этого у меня на прошлых машинах в большинстве случаев такие сигналы дублировались разветвлением сигнала в проводке.

На ваш вопрос ответ на странице 11 электрической схемы нашего авто. Управление показаниями приборов на приборной панели управляет ЭБУ. немного не привычно. До этого у меня на прошлых машинах в большинстве случаев такие сигналы дублировались разветвлением сигнала в проводке.
Почему-то я так и предполагал, однако этим ситуация не прояснилась. У вас есть какие-либо соображения?

До замены термостата ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) при минусовых температурах стрелка аналогово термометра приборной панели не доходила до средней отметки (на 9:00), а БК демонстрировал на прогретой машине ТОЖ +83-84°C. После замены термостата ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) БК не изменил своих показаний, он так и показывает на прогретом ДВС всё те же 83-84°C, радость только в том, что эти значения держатся стабильнее, чем на штатном термостате, меньше проседают в разных режимах движения. Выходит, что БК, получающий данные по OBD-2 с ЭБУ, как работал, так и работает, ничего не поменялось. Однако термометр, который якобы (стр.11 электрической схемы) так же берёт значения ТОЖ с ЭБУ стал позитивнее на ~+10°C, более того, эти +10°C чудесным образом позволили точно уложить значения соответствующие рабочей температуре на 9:00.

Ладно, завязываю флуф, если разберусь, отпишусь.

Поменял термостат на Gates 88, и уже за время пробной поездки по двору ощутил изменения. Мотор прогрелся до 91 градуса, чего раньше я даже представить не мог. Максимум у меня был 75 на ходу, и 80 в пробке. Менял сам, больше всего провозился со снятием и установкой ремня генератора, остальное все заняло минут 20. Но вот пока не могу понять одного: у меня при перетыкании термоса вытекло около литра антифриза, но в радиаторе уровень как был под горловину, так и остался. Вроде надо бы долить, а некуда.

Но вот пока не могу понять одного: у меня при перетыкании термоса вытекло около литра антифриза, но в радиаторе уровень как был под горловину, так и остался. Вроде надо бы долить, а некуда.

пробка воздушная образовалась-выгонять нужно....:rolleyes:

Вроде надо бы долить, а некуда. в бачок может попробывать :rolleyes:

пробка воздушная образовалась-выгонять нужно....:rolleyes:

Ну сама наверное в итоге через бачок вылезет. Да и недостающий антифриз система сама должна оттуда засосать. Посмотрю как будет. Но печка жарит хорошо, вроде непохоже на пробку.

Ну сама наверное в итоге через бачок вылезет. Да и недостающий антифриз система сама должна оттуда засосать. Посмотрю как будет. Но печка жарит хорошо, вроде непохоже на пробку.

гоняет по кругу завтра утром посмотри в расширительном будет сухо или на дне.:-D
долей до метки и все будет пучком.*THUMBS UP*

Ну сама наверное в итоге через бачок вылезет. Да и недостающий антифриз система сама должна оттуда засосать. Посмотрю как будет. Но печка жарит хорошо, вроде непохоже на пробку.
Я бы с этим не шутил.-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Я бы с этим не шутил.-[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

ни хрена не будет потому что она вы гонится в радиатор когда откроется большой круг...
не надо пугать народ.
антифриз закипит при 120 градусуах.(с подпором)
а так закипит при 107 .(без подпора)
и то надо постараться. закипятить авто.*JOKINGLY*

Все в порядке, пробка если и была, то вышла, антифриз засосался из бачка, добавил до нужного уровня, посмотрю уйдет ли еще. Вчера вечером как раз подморозило до -16, на ходу температура не опускалась ниже 85 градусов, и то это при движении под горку, в обычном режиме было 88-89. В общем, я доволен.

Semen 124 прокомментировал мне в личку изменение поведения указателя температуры ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) на панели приборов (комбинации приборов) после замены термостата. Процессор, управляющий указателем температуры на приборной панели посредством мотора, и ЭБУ обрабатывают сигнал с одного датчика ТОЖ, - насколько я понимаю, параллельно через ЭБУ. Процессор по своему алгоритму усредняет эти показания, поэтому и получается, что стабилизация температуры охлаждающей жидкости после установки альтернативного термостата привела к повышению уровня стрелки. Иначе говоря, пределы разброса ТОЖ не изменились, что и наблюдается на бортовом компьютере, возвращающим показания ЭБУ, но средняя температура после установки термостата выросла. Получается, замена штатного термостата на альтернативный даже с аналогичной температурой открытия (+82°C) принесла положительный результат.

P.S. Уточняю, с ЭБУ на датчик ТОЖ подаётся питание 5V, процессор приборной панели сам снимает показания с датчика выделенным кабелем.

Вчера закрыл решетку под номером изолоном, и поставил картонку за верхней решеткой радиатора, двигатель укрыт автоодеялом. Сегодня утром было -20. Проехался по городу, датчик температуры поднялся до горизонтального деления. До этого ездил просто с автоодеялом, даже при нулевой температуре стрелка не доходила до горизонтального деления на 2мм. Термостат штатный.

Не тот сибиряк кто не мёрзнет, а тот кто тепло одевается \папа ещё в детстве сказал\.

Доброго времени суток!
Купил автотепло. пока что я не понял помогает оно или нет, в движении температура по датчику все равно падает примерно до 45-50 градусов. К стати, у меня прошлой зимой при температуре ниже -35 индикатор перестал показывать температуру и свечи заливало. походу смесь готовилась не верно, но как только температура поднималась выше - 33 все становилось хорошо. Я вот подумал может датчик кислорода парит или он настроен только до -35. у кого как было?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Доброго времени суток!
Купил автотепло. пока что я не понял помогает оно или нет, в движении температура по датчику все равно падает примерно до 45-50 градусов. К стати, у меня прошлой зимой при температуре ниже -35 индикатор перестал показывать температуру и свечи заливало. походу смесь готовилась не верно, но как только температура поднималась выше - 33 все становилось хорошо. Я вот подумал может датчик кислорода парит или он настроен только до -35. у кого как было?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

У вас скорее всего термостат всегда открыт.По этому одеяло и не помогает т.к. охлаждение идёт через радиатор.

Слишком холодный воздух подавался,\нервы,рецепторы замёрзли\закрывайте решётку радиатора,да не красиво,ну что делать,шарфик на носу у девушки\весь в куржаке\ тоже не очень.

Доброго времени суток!
Купил автотепло. пока что я не понял помогает оно или нет, в движении температура по датчику все равно падает примерно до 45-50 градусов. К стати, у меня прошлой зимой при температуре ниже -35 индикатор перестал показывать температуру и свечи заливало. походу смесь готовилась не верно, но как только температура поднималась выше - 33 все становилось хорошо. Я вот подумал может датчик кислорода парит или он настроен только до -35. у кого как было?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Это не нормально. Думаю, термостат менять надо точно.

Доброго всем вечера. Друзья, закрывайте декоративные решетки радиатора. Обе. Цена вопроса рублей 150. Причем именно снаружи, а не внутри. Ставить картонки внутри мало эффективно.

Добавлено через 10 минут
И не забывайте, меняя термостат вы смещаете рабочую температуру двигателя на несколько градусов вверх. Перегрев гораздо опаснее недогрева.

Доброго всем вечера. Друзья, закрывайте декоративные решетки радиатора. Обе. Цена вопроса рублей 150. Причем именно снаружи, а не внутри. Ставить картонки внутри мало эффективно.

Добавлено через 10 минут
И не забывайте, меняя термостат вы смещаете рабочую температуру двигателя на несколько градусов вверх. Перегрев гораздо опаснее недогрева.

Да причём здесь смещение? У многих термостат просто не закрывается. Отсюда и недогрев двигателя.это тоже плохо.

Закрыл решетку картонкой стрелка поднялась с 8 часов на 9часов. Термостат родной.

Я вот сегодня помыл машину на автомойке, посмотрим завтра что стало с картонкой за радиатором*eye_blue*

Я вот сегодня помыл машину на автомойке, посмотрим завтра что стало с картонкой за радиатором*eye_blue*

Расходный материал :-D:-D:-D

Вместо картонки лучше кусок пластика тонкого ~1 - 1.5мм (часто есть в рекламных конторах, которые наружными причиндалами занимаются (типа объёмных букв и т.д.)) а сверху верёвочная ручка, продетая в просверленные в пластике дырочки, чтобы легко вытаскивать если нужно (так когда-то на БМВ старенькой делал).

А вообще закрытие радиатора при исправной системе не поможет (ну если только не -45 -50 мороза) - "алюминиевые" моторы действительно плохо сами греются без нагрузки... сегодня вечером, на улице -10°С, стоял 45 минут в вялотекущей пробке - температура ОЖ выше 68° не поднималась (смотрел по БК).. выехал из пробки - и буквально сразу нормально стало - 87°... пока ждал жену у магазина, опять упало до 70° (у меня, правда ничего не закрыто, но это и не нужно поскольку в движении он как раз нагревается..)

P.S. Хоть авто у меня и другой, но моторы-то очень родственные и их "особенности" - тоже.

Пробег больше 30 тык, решётки не закрыты, температура держится на 9 часов. Не каких проблем! Надеюсь и дальше так же будет! Скоро придёт авто тепло испробуем!

Я вот сегодня помыл машину на автомойке, посмотрим завтра что стало с картонкой за радиатором*eye_blue*

Картонка на месте, ничего с ней не случилось. Правда кое-как открыл капот, на улице -18.

Вместо картонки лучше кусок пластика тонкого ~1 - 1.5мм*eye_blue*
Чтобы вставить пластик придется откручивать крепление решетки, а картонку загнул и засунул ничего не снимая.

А от одеяла особого толку не заметил. Остывает все равно быстро. Эксперименты конечно не ставил. Автозапуска нет, поэтому никакой разницы остынет двигатель за 3 часа или за 5 часов. Все равно ночью стоит на морозе более 12 часов и в рабочие дни 8 часов днем.

Андрей 050, А если -35 и по трассе скорость 100?

Доброго времени суток! В прошлый год у нас морозы били за - 40 у кого как машина ездила? у меня после того как температура в салоне перестала показывать значение, движок стал не правильно готовить топливную смесь и заливал свечи. так что после - 35 я не ездил. А у вас как?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Я поменял термос на 88, морда закрыта снаружи верх и низ, передвигаюсь при любой температуре и нет никаких проблем ( при -45 тоже).

Доброго времени суток! В прошлый год у нас морозы били за - 40 у кого как машина ездила? у меня после того как температура в салоне перестала показывать значение, движок стал не правильно готовить топливную смесь и заливал свечи. так что после - 35 я не ездил. А у вас как?
У нас ничего подобного, прошлой зимой летал в Москву, оставил машину на стоянке аэропорта на несколько дней, разумеется, без прогрева, мало ли что. По возвращению машина была заморожена до минус 43°C согласно показаниям БК (штатный датчик уже не показывал), завелась с брелока после нескольких оборотов стартера. Машина стоит на улице, ездит пусть и недалеко (дом-школа-работа), но каждый день вне зависимости от погодных условий, иначе, зачем она нужна?

По паспорту допустимая нижняя температура -32 градуса. Я бы не стал "мучать" двигатель при температурах ниже -30. К тому же при таких температурах пропадает весь комфорт от езды, все резинки дубеют, едешь как на телеге. Хотя хозяин барин.

Два года назад -30 почти два месяца было,так что поставить машинку и все? Моя в любой мороз заводится и возит меня.

Я вот сегодня помыл машину на автомойке, посмотрим завтра что стало с картонкой за радиатором*eye_blue*
Я в прошлую зиму вырезал вставку из фольгированного утеплителя (фольгоизол или ещё как то так ...) держался всю зиму хорошо, но когда оттепель, лучше убирать , хотя-бы верхнюю.
А вообще для этих целей "Силичъ" изготавливал жалюзи "Мистраль" на радиатор.Цена только неадекватная я считаю была, но задумка неплохая.Собственно они изготавливают только привод жалюзи на базе моторедуктора заслонки отопителя ВАЗовского, вместо датчика положения вала ставили схему управления. Впринципе можно и самим смастерить, только схему управления- это задачка для злектриков.

Как всё мудрёно то,а просто рулонную штору с окна авто купить..\.дёрнул за верёвочку и спина мокрая\.ИЛИ тупо с газика или волги снять готовые жалюзи с тросиком и пипкой.

Смысл в том, чтобы не вспоминать о шторке, картонке и.т.п Иногда при поездке в городе температура держится нормальная, выезжаешь на трассу и, при хорошей скорости, температура быстро падает, не всегда же вспомнишь о тросике, картонке.Ну это если температура за -30.

Нашел вот такой утеплителя радиатор.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

А мудрёного в этом нет ничего, можно и просто кнопкой управление микроредуктором сделать.Сейчас , к сожалению некогда, но в будущем думаю заняться.

Как всё мудрёно то,а просто рулонную штору с окна авто купить..\.дёрнул за верёвочку и спина мокрая\.ИЛИ тупо с газика или волги снять готовые жалюзи с тросиком и пипкой.
Олег привет!
Чего-то загнул, квартира што-ли, главное с головой дружить.
Завел, послушал, посмотрел.
Ну и лопнет какой-нибудь шланг:mad:
Загнал в гараж, поменял.
Железяка она и есть железяка, чего на нее молится-то:)

Привет ВИКТОР...капот на нос лучше всего 1.закрывает радиатор 2. всасывающий воздух теплее между капотом на решётке и радиатором...стабильнее работает система датчиков анализа воздуха.

Всем привет. Вчера гонял свой Лифанчик на ТО-0. Озвучил мастеру проблемку (кстати нарыл её на этом форуме:)) - нижний патрубок радиатора холодный. Ответ почти дословно: однозначно термостат, можем поменять, но это будет "шило" на "мыло", не факт, что поможет, лучше купи тоётовский на двигатель 1zz и будет тебе счастье:-D:-D:-D И даже каталожный номер черкнул -90916-03127.

Тоже сегодня целый день наблюдал за t двиг. через хобдрайв. За бортом 12 со знаком минус, а движок так ни разу выше 80 не нагрелся.Радиатор закрыт MEGA CARTONKA, а толку ноль, по ходу термос на выброс.

Сегодня купил термостат. Искал именно оригинал с вышеуказанным номером ( он кстати на 88 градусов). Разброс цен от 960 р. (в наличии нет, когда будет -неизвестно) до 1800 р.(зато есть в наличии). Взял за 1360, дубликаты кстати предлагают за 450:(. Но решил оригинал, так решил:-D Денег пока на лёву тратить не жалко:) Может новый пока, а может просто нравится*THUMBS UP*:-D
Менять на следующей неделе буду, посмотрим, что это даст.

Тоже сегодня целый день наблюдал за t двиг. через хобдрайв. За бортом 12 со знаком минус, а движок так ни разу выше 80 не нагрелся.Радиатор закрыт MEGA CARTONKA, а толку ноль, по ходу термос на выброс.

Такая же фигня.И картонка не помогла,а надежды на нее были.

Такая же фигня.И картонка не помогла,а надежды на нее были.
Ночью-22* на хобдрайве 86*88*радиатор наглухо ледяной а в авто как в африке и расход 7.8 литра.Картонка не поможет пробовали.

На улице было -25, хобдрайв - в пробке 82(больше не поднимался, при открытии термоса падала до 79), на ходу 79-80, термостат родной, никаких картонок, автоодеял, в салоне жара(можно сидеть в одной кофте), регулятор температуры на полную, скорость вентилятора на 12 часов.

регулятор температуры на полную, скорость вентилятора на 12 часов.
Ты имеешь ввиду на обдув лобового стекла?Я жену на работу возил от Кузнечихи 2 до ул.Ульянова Нижегородский Универсам.И не скажу,что прям жара было в салоне.И стрелка температуры стояла на 8 часах не выше.А от работы жены специально проезжал по Родионова до дома,что бы больше прогреть машину.Но увы температура не изменилась.И картонка была,а толку то.

Стоит термостат родной, на двигателе автоодеяло на радиаторе две картонки темпертура на улице -35 температура двигателя. 82 в салоне тепло :p*THUMBS UP*

Серебристый лифан х60
17100 км

Добавлено через 10 минут
Всем привет. Вчера гонял свой Лифанчик на ТО-0. Озвучил мастеру проблемку (кстати нарыл её на этом форуме:)) - нижний патрубок радиатора холодный. Ответ почти дословно: однозначно термостат, можем поменять, но это будет "шило" на "мыло", не факт, что поможет, лучше купи тоётовский на двигатель 1zz и будет тебе счастье:-D:-D:-D И даже каталожный номер черкнул -90916-03127.

Если нижний патрубок и низ радиатора холодные то термостат рабочий и нечего его менять.

Серебристый лифан х60

Тоже сегодня целый день наблюдал за t двиг. через хобдрайв. За бортом 12 со знаком минус, а движок так ни разу выше 80 не нагрелся.Радиатор закрыт MEGA CARTONKA, а толку ноль, по ходу термос на выброс.
Именно. Родные термостаты - унылое Г, как показывает практика. Я себе уже заказал комплектик: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ) спасибо Андрею, по его положительному опыту взял

Ты имеешь ввиду на обдув лобового стекла?
У меня всегда стоит на лобовое и в ноги. Показания стрелки температуры на 8 часов соответствуют примерно 79-82 градуса. Про наш термостат говорят кака, но мне попался рабочий и работает чётко(видно по хобдрайву температура ростёт до 82, потом падает до 78 т.к. открывается большой круг и далее до 94 летом), зимой я понимаю большой круг с родным термосом в -15 и ниже даже не открывает или открывает не надолго. Температура с родным термосом в-15 -30, 78-82 градусов. Поэтому смысла закрывать ледяной радиатор картонкой не вижу, если и закрывать так морду целиком от обдува самого двигателя.

У меня всегда стоит на лобовое и в ноги. Показания стрелки температуры на 8 часов соответствуют примерно 79-82 градуса. Про наш термостат говорят кака, но мне попался рабочий и работает чётко(видно по хобдрайву температура ростёт до 82, потом падает до 78 т.к. открывается большой круг и далее до 94 летом), зимой я понимаю большой круг с родным термосом в -15 и ниже даже не открывает или открывает не надолго. Температура с родным термосом в-15 -30, 78-82 градусов. Поэтому смысла закрывать ледяной радиатор картонкой не вижу, если и закрывать так морду целиком от обдува самого двигателя.

У меня все тоже самое.То есть по твоему описанию выходит не чего тогда менять термостат.Правда летом еще не знаю как будет.Так,как машине всего 2,5 месяца.

У меня все тоже самое.То есть по твоему описанию выходит не чего тогда менять термостат.Правда летом еще не знаю как будет.Так,как машине всего 2,5 месяца.
Прочитайте этот пост и сделайте вывод, нужно ли менять или нет: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
По опыту других людей и сообщениям в этой ветке можно сказать, что у вас и у оратора выше термостат открывается больше, чем положено (возможно, при 82 открывается вообще полностью, чего быть не должно).

Прочитайте этот пост и сделайте вывод, нужно ли менять или нет
Спасибо,что напомнили,я это читал,но подзабыл.Значит будем менять.*THUMBS UP*

Спасибо,что напомнили,я это читал,но подзабыл.Значит будем менять.*THUMBS UP*
Да хуже не будет это сто процентов. Сам термостат с прокладкой стоит не дорого и работа я думаю тоже. При этом двигатель будет прогреваться лучше и работать в оптимальных температурных диапазонах. А на недогретом двигателе, понятное дело, расход будет выше и еще вопрос, насколько это повлияет на общий ресурс. Думаю, что не в положительную сторону.

А на недогретом двигателе, понятное дело, расход будет выше
Грею от 5 до 10 минут в зависимости от температуры на улице.Пока обороты не упадут от 1000-900.

Грею от 5 до 10 минут в зависимости от температуры на улице.Пока обороты не упадут от 1000-900.
Я имел ввиду не стартовый прогрев, а работу двигателя при длительных поездках на трассе, когда температура устаканивается.

Доброго времени суток дамы и господа. В наше время учили о том что рабочая температура двигателя должна средняя 95градусов. Так что термостат купил себе на 88градусов.

Мастак, прошу прощения,а какие года конкретно имелись ввиду?

В конце 80-ых.

В конце 80-ых.

Понятно.Дело в том,на данный момент вилка рабочих температур бензиновых ДВС составляет 80°С-110°С,а у дизелей 60°С-100°С.

РОМАН, нужна золотая середина. а это 95гр.

что у вас и у оратора выше термостат открывается больше, чем положено (возможно, при 82 открывается вообще полностью, чего быть не должно).

зимой я понимаю большой круг с родным термосом в -15 и ниже даже не открывает или открывает не надолго.
смысла закрывать ледяной радиатор картонкой не вижу
Jester, Вы про что?

Добавлено через 24 минуты
Летом прогрев двигателя до 82 гр, после срабатывает термос, наблюдается падение температуры на минуту, две до 80 гр, после чего температура увеличивается до 94 гр и срабатывают карлосоны, температура опускается до 88 гр, потом опять до 94 гр и так по кругу.
Зимой (-15 -30) прогрев двигателя до 82 гр, после срабатывает термос, наблюдается падение температуры на минуту, две до 78 гр, послечего температура держится в диапозоне 78-82 гр.
Т.е. летом 88-94, зимой (-15 -30) 78-82.
В чём неправильная работа термоса, за исключением теоретических размышлений о рабочей температуре двигателя?

Уважаемые спорщики приведу выдержку из умной статьи [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Выдержка: Охлаждение

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному маршруту, охватывая цилиндры с обеих сторон и улучшая охлаждение. Привод помпы осуществляется от общего ремня привода навесных агрегатов, термостат - механический "холодный" (80-84°C), для предотвращения обмерзания к корпусу дроссельной заслонки подведена линия обогрева.

И ещё для сомневающихся [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Роман, я и говорю, что у меня вопросов к родному термосу нет. А доработки я всегда приветствую если они на пользу дела, заодно узнаёшь опыт других автовладельцев.

Вот я решил поставить на свой двигатель термостат 88градусов . И протестировать двигатель как поведёт себя, как будет часто или нет срабатывать вентилятор охлаждения.

Вот я решил поставить на свой двигатель термостат 88градусов . И протестировать двигатель как поведёт себя, как будет часто или нет срабатывать вентилятор охлаждения.

А летом как?

А летом как?

Как-как?Был мотор холодным,станет горячим.Потом кокс поршневых колес,и полные штаны соплей.

А летом как?

уже год катаю на 88 термосе. что зимой,что летом,что город,что трасса датчик на девять часов. проблем ни каких.

Вот я решил поставить на свой двигатель термостат 88градусов . И протестировать двигатель как поведёт себя, как будет часто или нет срабатывать вентилятор охлаждения.
Не хочу никого пугать, тем более, что вероятность негативных последствий после установки "горячего" термостата зависит от многих факторов, включая свечи, бензин, прошивку, масло, режим движения, климатические условия и т.д., и т.п... Лучше расскажу о своем наблюдении после замены термостата со штатной температурой ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Удивительно, но факт, в условиях аномально теплой зимы (все праздники температура около нуля) и при этом в городских пробках ТОЖ держится на среднем делении, которое теперь согласно БК составляет 84-89гр., соответственно, ещё ни разу (!) после замены термостата не включались "карлсоны", что абсолютно нетипично в сравнение со штатным термостатом, на котором диапазон ТОЖ был намного шире, а вентиляторам доводилось включаться в пробках даже в легкий мороз при прочих равных.

Удивительно, но факт, в условиях аномально теплой зимы (все праздники температура около нуля) и при этом в городских пробках ТОЖ держится на среднем делении, которое теперь согласно БК составляет 84-89гр.

Это как раз и есть нормальный температурный режим холодного азиатского мотора.

у меня по БК температура стоит 86-89 по трассе. В городе в пробке самая большая была 92 и то минуты 2-3 ,а потом сброс на 89. За карлсоны не скажу,а их не слышу из салона.

Как-как?Был мотор холодным,станет горячим.Потом кокс поршневых колес,и полные штаны соплей.

Как только закоксуются, сразу же расскажу всему форуму именно в этой теме. Не пропустите.

Удивительно, но факт, в условиях аномально теплой зимы (все праздники температура около нуля) и при этом в городских пробках ТОЖ держится на среднем делении, которое теперь согласно БК составляет 84-89гр.
Это как раз и есть нормальный температурный режим холодного азиатского мотора.

Не страшно холодный азиатский мотор до 89 гр. разогревать? Да ещё и выше: ведь вент. включаются при 92-х?

Rolan, ну мы то знаем потому и молчим .
пускай другие ставят холодные термостаты .
и гробят свои двигателя.
а масло коксуется не от повышенной температуры а от того что говно масло перекатывает ресурс и мертвое уже коксуется на всем.

Это как раз и есть нормальный температурный режим холодного азиатского мотора.
Только не понятен алгоритм управления охлаждением ДВС этого азиатского мотора с евро 4.

После установки альтернативного термостата ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) могу подтвердить, что штатный термостат оставляет желать лучшего. И это, пожалуй, ключевой недостаток, обнаруженный мною за 2ва года эксплуатации. Альтернативный термостат со штатной температурой открытия +82°C стабилизировал рабочую ТОЖ и для меня этого достаточно. Напишу в Лифан, может прислушаются. Желаю удачи владельцам, которые пошли дальше и ставят термостаты на +88°C (вместо штатных +82°C), считая это уместным для холодных регионов.

Для тех, кого вдохновили отзывы про +88°C, отмечу пару нюансов:

владельцы, установившие «горячие» термостаты, утверждают, что стрелка ТОЖ на панели встала в аккурат в рабочее положение, а именно, в среднее горизонтальное. Это ли не аргумент в пользу +88°C? На самом деле, шкала ТОЖ является относительной, иначе говоря, на разных термостатах горизонтальное положение стрелки будет соответствовать разным температурным диапазонам (описано тут ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])). Очевидно, что на термостате +88°C двигатель будет горячее, чем на +82°C, - имеются аргументы ЗА и ПРОТИВ увеличения рабочей температуры ДВС, можно сказать, это вопрос личных убеждений, главное понимать, что и зачем ты делаешь.
на термостате +88°C вентиляторы охлаждения будут включаться намного чаще, особенно, летом.

Андрей, я не знаю,может кого частое вкл.вентиляторов напрягает,я же не обращаю внимание. Ну вкл. и что? Они и должны вкл. Тем более летом они у меня работают постоянно,т.к. езжу с вкл. кондеем почти постоянно. Меня напрягло бы НЕВКЛ. вентиляторов. Не буду агитировать за 88 термос,говорить,что я прав,а Андрей нет. Думаю мы оба правы,т.к. ушли от родного некоректно работающего термоса. А вот какой ставить на замену на 82 или на 88 пусть каждый решает сам. На форуме инфы много.

Привет ставте на 85 не думайте

. А вот какой ставить на замену на 82 или на 88 пусть каждый решает сам. На форуме инфы много.

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА.Спор рождает истину.Долговременных ресурсных (минимум 100-150тыс.км.пробега) выводов от использования холодных или горячих термосов ещё пока нет.Бум ждать.

выводов от использования холодных или горячих термосов ещё пока нет.Бум ждать.
Роман,а ты менял термостат?

Роман,а ты менял термостат?

У меня стоит заводской.Работает нормально.

На 85 проверено сто процентов

Привет ставте на 85 не думайте
На 85 проверено сто процентов
+85°C был бы несомненно адекватной заменой и компромиссным вариантом, лишённым каких-либо недостатков, ИХМО. Вот только из проверенных термостатов с положительными отзывами я на +85°C не нашёл для нашего ДВС, возможно, плохо искал. Если подскажите модель, то это может оказаться полезным для планирующих замену.

У меня стоит заводской.Работает нормально.
Если стрелка на прогретом двигателе стоит на 8 часов это нормальная работа термостата?А летом должна стоять на 9 часов.Как у тебя?

Скажем так:зима в районе полдевятого(часовая стрелка),летом на девять.

Скажем так:зима в районе полдевятого(часовая стрелка),летом на девять.

У меня на 8 до 9 доходит в пробках,потом опять до 8 опускается.Летом пока не знаю,как будет.

У меня на 8 до 9 доходит в пробках,потом опять до 8 опускается.Летом пока не знаю,как будет.

А за бортом сколько градусов?

А за бортом сколько градусов?

Без разницы,что -3,что -28.

Без разницы,что -3,что -28.

Получается,что он работаает чётко,но в более холодном режиме,чем надо.

Вот номер facet 7.8398

Добавлено через 19 минут
+85°C был бы несомненно адекватной заменой и компромиссным вариантом, лишённым каких-либо недостатков, ИХМО. Вот только из проверенных термостатов с положительными отзывами я на +85°C не нашёл для нашего ДВС, возможно, плохо искал. Если подскажите модель, то это может оказаться полезным для планирующих замену.

Вот номер facet 7.8398

Добавлено через 49 секунд
Вот номер facet 7.8398

Александр94, а точно подошел?
я вроде от него отказался из за большей длины.
уже не помню. ну что то меня смутило.

У меня на 8 до 9 доходит в пробках,потом опять до 8 опускается.Летом пока не знаю,как будет.

Закрыл радиатор картонкой пока ехал в Самару на улице было -14,температура так и не поднималась выше 82. Пока стоял ждал температура поднималась до 90(по Хоб Драйв). Но но карлосоны не слышал чтоб включались.(90 это стрелка на 9часов)

Подошел как родной стоит с мая или июня 2014 .До этого стоял гетс 88 не очень понравилось температурный режим в жаркую погоду в пробках в Москве а по трассе температура держится также как и на 85.Так что на 85 самое оно и в мороз нормально температура держится на 84-85 по трассе по мультитрониксу не чего не закрыто.

Александр94, а точно подошел?
я вроде от него отказался из за большей длины.
уже не помню. ну что то меня смутило.
По размеру подходит *THUMBS UP*
Сделал скрин из каталога:

Подошел как родной стоит с мая или июня 2014 .До этого стоял гетс 88 не очень понравилось температурный режим в жаркую погоду в пробках в Москве а по трассе температура держится также как и на 85.Так что на 85 самое оно и в мороз нормально температура держится на 84-85 по трассе по мультитрониксу не чего не закрыто.
Спасибо за информацию. Раньше бы, может и я себе такой поставил.

я информацию давал на сайте

я информацию давал на сайте
Точно! Было... ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])!*THUMBS UP**friends*

По размеру подходит *THUMBS UP*
Сделал скрин из каталога:


Спасибо за информацию. Раньше бы, может и я себе такой поставил.
С другой стороны ваш термостат на 82 (который я, к слову, тоже в скором времени поставлю) работает вполне себе достойно. Так что ничего страшного. Да и тем более, раз предусмотрен с завода термос на 82, то лучше, так сказать "перебдеть". Хотя, эксперименты - это тоже хорошо. Поживем - увидим, как говорится :).

Jester,

Нет, я не жалею и менять уж точно не буду, как говорится, не мешай машине работать. Но на +85°C прекрасно смотрится для холодных регионов, поэтому его можно смело ставить.

Доброго времени суток дамы и господа. У нас в предыдушем году погода была как в анекдоте (три месяца холодные а остальные совсем холодные)и лето как в англии.

Закрыл радиатор картонкой пока ехал в Самару на улице было -14,температура так и не поднималась выше 82. Пока стоял ждал температура поднималась до 90(по Хоб Драйв). Но но карлосоны не слышал чтоб включались.(90 это стрелка на 9часов)

Ехал пассажиром в Логане при-26. Змерз. Предложил ему поставить картонку перед радиатором. Он ответил, мол нельзя ни в коем случае. Что не так? Почему нельзя?

filipok2927, а что хозяин на "нельзя" сам-то сказал, или просто незя?

просто, низзя. иначе я бы не спрашивал тут. До этого у его была раздолбаная жига6. Есть ещё инжекторная "буханка".

Всем доброго времени суток. Температура ОЖ на прогретом ДВС 88 гр. стоит только поехать температура не выше 80 гр. (по Торку). Печка ведёт себя вообще как-то странно. Может в минус кочегарить, приходится ставить температуру в начало красного диапазона, а в плюс может на максимуме вообще еле тёплым воздухом дуть. Заехал к ОД. Типа всё нормально с термостатом и с печкой. В итоге так и езжу мучаюсь. В основном холодно)

P.S. На последнем ТО выяснилось, что протекал антифриз из-под датчика ОЖ. Замазали герметиком, менять по гарантии отказались. Типа на прокладки гарантия всего 6 мес. Писал письмо Лифану, пока ответа положительного не получил, считаю, что замена датчика должна быть по гарантии, т.к. он относится к системе ДВС. Может всё из-за датчика, но это так мысль вслух неспециалиста)

Всем доброго времени суток. Температура ОЖ на прогретом ДВС 88 гр. стоит только поехать температура не выше 80 гр. (по Торку). Печка ведёт себя вообще как-то странно. Может в минус кочегарить, приходится ставить температуру в начало красного диапазона, а в плюс может на максимуме вообще еле тёплым воздухом дуть. Заехал к ОД. Типа всё нормально с термостатом и с печкой. В итоге так и езжу мучаюсь. В основном холодно)
В большой минус радиатор перекрыт термостатом и печка кочегарит а в плюсовую термостат открывается и жижа из радиатора не успев прогреться попадает в печку и становиться прохладно,я даже поменяв термостат на 88* такое тоже наблюдаю,пока полностью не прогреется авто.

Не успел добавить, что ещё пытались содрать более 5 т.р за работу по замазыванию герметиком)

Добавлено через 5 минут
В большой минус радиатор перекрыт термостатом и печка кочегарит а в плюсовую термостат открывается и жижа из радиатора не успев прогреться попадает в печку и становиться прохладно,я даже поменяв термостат на 88* такое тоже наблюдаю,пока полностью не прогреется авто.

Так и на прогретом ДВС, при плюсе на улице (плюс я имею ввиду не сильно холодно. То есть температура не минус 15-20. а около нуля) печка при движении дует лишь тёплым воздухом. Вчера ехали по трассе, так на максимуме красного диапазона дуло еле тёплым воздухом. Хорошо на улице было всего минус 1)

Не успел добавить, что ещё пытались содрать более 5 т.р за работу по замазыванию герметиком)

Добавлено через 5 минут


Так и на прогретом ДВС, при плюсе на улице (плюс я имею ввиду не сильно холодно. То есть температура не минус 15-20. а около нуля) печка при движении дует лишь тёплым воздухом. Вчера ехали по трассе, так на максимуме красного диапазона дуло еле тёплым воздухом. Хорошо на улице было всего минус 1)
Даже не знаю, почему у вас так, но это явно не норма. У меня, например, при температуре двс ~80 - 82 дует горячий и я как правило при температуре за бортом не ниже -15 основную часть времени ставлю печку на 2 положение (потому что если повыше сделать, то очень жарко становится), т.е. дует совсем немного.
Когда прогреваю салон, то естественно ставлю побольше.

Даже не знаю, почему у вас так, но это явно не норма. У меня, например, при температуре двс ~80 - 82 дует горячий и я как правило при температуре за бортом не ниже -15 основную часть времени ставлю печку на 2 положение (потому что если повыше сделать, то очень жарко становится), т.е. дует совсем немного.
Когда прогреваю салон, то естественно ставлю побольше.

Так и я думаю, что у меня не нормальная ситуация. Но вот как это доказать ОД, вот вопрос.

andron, а зачем од то?
отдал500-800 рэ за замену и 600 за термостат. и успокоился.
а ОД ты ничего не докажешь.

Так и я думаю, что у меня не нормальная ситуация. Но вот как это доказать ОД, вот вопрос.

да не надо ничего доказывать. Лучше и качественнее будет если сам (в стороннем сервисе) поменяешь термос на 82 или 88 ,здесь уж сам решай, ОД до фонаря твой авто,хочешь чтобы было хорошо,сделай сам.

Всем привет.А у меня все наладилось с термостатом.В последнее время температура поднимается до 8-30 если по часам.Конечно может и совпадение,а произошло это после того,как долил в бачек почти литр антифриза.

Всем привет.А у меня все наладилось с термостатом.В последнее время температура поднимается до 8-30 если по часам.Конечно может и совпадение,а произошло это после того,как долил в бачек почти литр антифриза.
Ну вот и славненько :)

Ну вот поменял и я термостат:) В сервис ехал: печка в салоне как обычно на максимум, температура по датчику 8 часов по трассе и 8-30 в городе по пробкам. После замены: через 5 минут двиг. прогрелся, стрелка встала на 9 часов и всё:), что по городу, что по трассе. Температуру печки убавил, потому что стало жарковато. Как то так:) Буду ждать весны, потеплеет, посмотрю как дальше будет.

Ну вот поменял и я термостат

Поздравляю.Какой поставил?И сколько отдал за установку?

На 88 градусов тоётовский. Помыли сверху + атифриз на доливку + работа = итого 600 руб.

Решил себе поставить другой термостат на 88 и хотел спросить они взаимозаменяемые или нет.Вот написано от тойоты подходит только от какой.А то я в глухомани живу чисто лифановский вряд ли найду.

вовка, читай внимательно тему, здесь указаны марки и номера термосов, от тазика точно не подойдет*JOKINGLY*

Добавлено через 11 минут
Вот немного аналогов [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Всем привет.А у меня все наладилось с термостатом.В последнее время температура поднимается до 8-30 если по часам.Конечно может и совпадение,а произошло это после того,как долил в бачек почти литр антифриза.
А какой антифриз у нас залит (руководство только дома вечером смогу глянуть)? После замены термостата у меня сейчас антифриз на минимуме, что на прогретой, что на холодной. И стрелка 8, 8-30, 9. Как когда. Чаще на 8 стоит. Думаю может из-за мин.количество антифриза.

У нас залит G-ENERGY ANTIFREEZE G-11 синий.А на долив купил литр G-11 Felix синий,Энегджи не было.Цена вопроса 120 руб.

G-11 синий не путаете? у меня зеленый!

не путаете? у меня зеленый!

Нет,у меня синий.В бачке сам смотрел,точно синий,и даже не сине-зеленый.

не путаете? у меня зеленый!
Однозначно зеленый...

Зелёный это точно!

Что вы хотите, дальтоники иногда даже водительское удостоверение получают*JOKINGLY*

venid, поддержу тебя [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] чтобы народ сильно не умничал.

venid, поддержу тебя [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] чтобы народ сильно не умничал.

Спасибо Роман.А то я уже стал сомневаться,а может я и впрямь дальтоник?:-D

Объясните мне неразумному, а при чём здесь Феликс? :( Объявляю голосование: зеленый цвет +1.

Подскажите в каком месте у нас термостат находится на головке с боку или в низу на блоке, надеюсь умничать не будете....

Объясните мне неразумному, а при чём здесь Феликс? :( Объявляю голосование: зеленый цвет +1.

Читаем внимательно.А на долив купил литр G-11 Felix синий,Энегджи не было.А что не так с Felix?Он в допуске G-11.

ТК поставил в 13 году электро котел , в зиму с 13 на 14 год грел отлично циркуляция была , а в эту зиму греет и отключается нет циркуляции антифриза, подциплял систему со сливной пробки в верхний патрубок...?????? подскажите???

Игорян, Надеюсь так будет понятнее [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 5 минут
Игорян, спереди на блоке под геной, за водяной помпой.

Подскажите в каком месте у нас термостат находится на головке с боку или в низу на блоке, надеюсь умничать не будете....
модераторы закрепите фотографии в первом сообщении темы
Модераторы не знаю куда поместить статью. Кидаю сюда так как хорошо изображено место размещения термостата. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Ссылка на чинамобил.рф косячит, здесь наглядно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] cqsni%2BL8%3D%3A%2FLIFAN%20X60.xls&name=LIFAN%20X60.xls&c=54d0ed7f75f7&page=5

Добавлено через 39 секунд
Подскажите в каком месте у нас термостат находится на головке с боку или в низу на блоке, надеюсь умничать не будете....

в мой огород камень. зря.

Добавлено через 2 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Всем огромное спасибо, я в ВАС и не сомневался что подскажите *THUMBS UP*

Добавлено через 1 минуту
Так почему нет циркуляции :(, да хс скоро весна летом будем сани готовить *JOKINGLY*

Если нет циркуляции, то движок закипит через 5 минут, а то и быстрее, скорее всего она у тебя есть, но недостаточная, заодно с термосом смотри и помпу.

Если нет циркуляции, то движок закипит через 5 минут, а то и быстрее, скорее всего она у тебя есть, но недостаточная, заодно с термосом смотри и помпу.

Что-то я не понял, а помпа в данном вопросе каким боком? Речь то идет про электроподогреватель. А он вроде как работает на незаведенном двигателе. Да и термостат тоже сдается мне не в тему приплели. На подогревателях типа Север или Лидер стоит терморегулятор, который отключает подогрев при температуре 80градусов. Т.ч. термостат по идее и не откроется.
Другой вопрос, что за котел стоит. Есть котлы без циркуляционника, в которых циркуляция идет за счет разности температур и есть с циркуляционником. Для первого стоит проверить уровень ОЖ, возможно из-за нехватки идет завоздушивание, во втором случае стоит проверить циркуляционный насос котла.

Айм сори, ступил немного, страница темы новая, про котёл в предпоследнем сообщении Игоряна забыл, думал речь идёт про движок:)

Что , стареть стал , на память стал жаловаться?:)

Да, через 2 месяца 45 стукнет, как в далёком 45-ом*JOKINGLY*

МММда сегодня 44 , пока полёт нормальный :)

Сергеевич,
Мастак, Что-то Вы рано постарели?

подскажите где вы смотрите уровень залитого тосола?

подскажите где вы смотрите уровень залитого тосола?

в расширительном бачке, рядом с воздушным фильтром

48 полет... ну нормальный, охлождающей жидкости в норме у меня , котел стал быстро греться что не успевает циркулировать ( без насоса) и тут же выключается, остынет и снова вкл., я вкл. его и рукой держусь за него сек. 15 рука не терпит, завтра попробую через ЛАТОР напряжение поменьше отрегулирую В 180 может так поможет , если не поможет другой придется покупать или насос ставить.....

была проблемка: при температуре даже -5 движок грелся до 75 максимум. начитался этого форума и решил поменять термостат. Поставил MD346547. теперь просто песня! на трассе при минимальной нагрузке - 84 градуса, в городе (зависит от пробок) от 87 до 89 градусов. как будет летом в жару - посмотрим
PS: грел на стоянке - максиммум до 94 нагревался движок. потом кулеры до 88 сразу охлаждали
PSS: замеры по бортовику Multitronics

Vladimir Z писал. как будет летом в жару -
посмотрим. Я на 88 уже на второй год пошёл. Жалею,что раньше на него не перешёл.

Vladimir Z писал. как будет летом в жару -
посмотрим. Я на 88 уже на второй год пошёл. Жалею,что раньше на него не перешёл.

аналогично, купил в марте, почитав форум заменил на 88, лифаноконструкторы курят форум??? почему на стоке сразу не ставят 88???

почему на стоке сразу не ставят 88???
Если не ошибаюсь,то яко бы наш ДВС не рассчитан на 88 С.

Если не ошибаюсь,то яко бы наш ДВС не рассчитан на 88 С.

не знаю кто у них что рассчитывал, но с родным термосом я согласен ездить только где-нибудь в арабских эмиратах, в нашем климате здоровье дороже

не знаю кто у них что рассчитывал, но с родным термосом я согласен ездить только где-нибудь в арабских эмиратах, в нашем климате здоровье дороже

А у меня с родным то же проблемы были.Температура не поднималась больше чем на 8 часов,но когда скинул плюсовую клемму после замены свечей и то не сразу,а после пробега на них 1000 км.,то все стало нормуль.Температура стала подниматься до 8:30,в пробках до 9.Посмотрю летом и если не понравится,то поменяю.

ориентироваться только на показометр не совсем правильно. При подключении сканера заметно некоторое расхождение. В разное время одному и тому же положению стрелки соответствуют разные значения температуры по сканеру. Разница 5 -7 градусов. (пишу только за свою машину)

ориентироваться только на показометр не совсем правильно. При подключении сканера заметно некоторое расхождение. В разное время одному и тому же положению стрелки соответствуют разные значения температуры по сканеру. Разница 5 -7 градусов. (пишу только за свою машину)

Согласен.Поживем,посмотрим.Может и поменяю.

Согласен.Поживем,посмотрим.Может и поменяю.
нее, я не к замене призываю, а к контролю более точными приборами, БК или сканер. А потом выводы по замене.
лично я менял на ТАМА 82гр, и меня устраивает.

vldimmer, я тоже ставил тама 82 ,но как потом оказалось после проверки он начинал открываться при 70гр.Проверил родной ,начало открытия 84гр.поставил обратно,а таму сдал назад (вот и Япония).Просто было -20 с ветром две недели вот показалось что медленно греется ,поэтому и решил поменять,а оказывается родной исправлен.