Меня смущает прирывистый цикл работы компрессора. Это больше подходит под описание работы кондиционера с трубками. На прошлых машинах с ТРВ и 134 -м фреоном компрессор молотил постоянно.

Цитата:

Сообщение от rus75 Меня смущает прирывистый цикл работы компрессора. Это больше подходит под описание работы кондиционера с трубками. На прошлых машинах с ТРВ и 134 -м фреоном компрессор молотил постоянно.

У нас стоит система с прерывистой работой компрессора.Это сделано для экономии топлива,и для достижения европейской экологичности по выбросу СО2.

Цитата:

Сообщение от rus75 вы серьезно, или прикалываетесь? r12 - признан вне закона еще Монреальским соглашением в 1992г. По этому соглашению все выпускаемые холодильные агрегаты к 1996г . должны работать уже на 134. Большинство машин модельного ряда с 1993-94 годов выпускались уже на 134. Вот неплохая табличка где это хорошо видно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] А трубки на авто стоят на куда более поздних моделях . Следовательно они работают и с 134-м фреоном С физикой вообще прикольно. Она одна для всех холодильных машин комперссорного типа с хладогента - при резком расширении фреон испаряется при этом испарение идет с поглощением тепла. расширение происходит при выходе из трубки или ТРВ клапана. Вся разница,что в ТРВ сечение регулируется в зависимости от температуры испарителя. А у фреонов вся физическая разница в размере малекул фреонов и небольшое отличае в холодопроизводительности(6. Без особых проблем меняют на старых машинах с r12 на r134, только как следуют промывают систему от масла (они не взаимозаменяемые для разных фреонов), меняют осушитель (из-за меньшего размера малекул отсорбер от 12-го не подходит). И меняют трубку или ТРВ из-за другой производительности фреона [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Почему я это написал? - Меня смущает прирывистый цикл работы компрессора. Это больше подходит под описание работы кондиционера с трубками. На прошлых машинах с ТРВ и 134 -м фреоном компрессор молотил постоянно.

походу вы прикалываетесь...
r12 - признан вне закона еще Монреальским соглашением в 1992г. По этому соглашению все выпускаемые холодильные агрегаты к 1996г . должны работать уже на 134.
взята из вашей табл. Accent 1995-99 R12 850-900

А трубки на авто стоят на куда более поздних моделях . Следовательно они работают и с 134-м фреоном
поверьте из этого ничего не следует это ваш домысел.

Меня смущает прерывистый цикл работы компрессора. Это больше подходит под описание работы кондиционера с трубками. На прошлых машинах с ТРВ и 134 -м фреоном компрессор молотил постоянно.

ничего подобного также включался и также выключался...
у нас для этого есть в системе 4 контактный клапан высокого и низкого давления... он и выключает компрессор...
при превышении давления и при очень низком давлении в системе...
спусти газ из системы и компрессор не включится вообще...
не надо юлить .... возможно вы слышали что то но не понимаете как это устроено.

молотили компрессора постоянно тока с трубками потому что был постоянный исток давления в системе .
а с трв это не происходит по причине закрытого клапана и при нагреве он сам себя запирает...
да с учителем спорить бесполезно...

Цитата:

Сообщение от rus75 Меня смущает прирывистый цикл работы компрессора

Странно. У меня и дома так кондеи работают - то холодят, то просто дуют.

Цитата:

Сообщение от Буран Странно. У меня и дома так кондеи работают - то холодят, то просто дуют.

потому что дома у вас в кондиционере стоит примитивный климат-контроль в виде термостата. Когда температура опускается в помещении до заданной, то комперессор выключается.
У нас же такого нет.
Про СО2 тоже сильно сомневаюсь -что при включенном кондиционере в нормы СО не укладываемся?
Ну больше наверное соглашусь с версией nicodimych, что отключение происходит не по временному параметру, а из-за превышения давления в системе.
Но опять таки если есть хороший съем холода с испарителя (очень жаркая и солнечная погода и при этом летим по трассе и обдувается по полной радиатор) то кондей не должен вообще отключаться. Вот только из-за аэродинамических шумов не понятно.отключается он или нет и отключается он по сигналу датчика давления, или просто по времени от сигнала блока управления климатом.

проверить очень легко .... врубаем на полную обдув и
поливаем конденсор холодной водой. вот вам и "обдув по трассе"
но как мне говорили проверка кондеея вкл рециркуляцию и за 5-7 мин на заднем ряде должно быть +10...
а выхлоп из сопел через 5 мин должен быть +5.
и это как раз фиксируется клапаном трв...

Цитата:

Сообщение от nicodimych и за 5-7 мин на заднем ряде должно быть +10...

Это уже морозильник какой-то ...

Цитата:

Сообщение от Буран Это уже морозильник какой-то ...

Да не, он смешивается с салонным воздухом,который прилично нагревается от солнечной радиации, по этому в салоне будет нормально.
А вот если из сопел будет дуть 16-18 градусов, то в солнечный жаркий день в салоне будет пекло.

Цитата:

Сообщение от nicodimych а выхлоп из сопел через 5 мин должен быть +5

Разве это морозильник, тут один чел утверждал, что у него на выходе из сопел термометр -4 показывает, вот это криогенная заморозка, без ушанки, фуфайки и валенок через полчаса окочанеешь

Цитата:

Сообщение от Сергеевич Разве это морозильник, тут один чел утверждал, что у него на выходе из сопел термометр -4 показывает, вот это криогенная заморозка, без ушанки, фуфайки и валенок через полчаса окочанеешь

При таком раскладе из сопел должен холодный пар выходить.Очень смахивает на байку.