Red
Форумщик
Переведи в настройках единицы измерения psi в kpa
У тебя 4,8 psi=33 kpa при 92 градусах слегка выше нормы, у тебя евро 2 или 4? Если евро 2, то вторая лямбда должна постоянно отображать 1,3v, ну а в общем все в пределах нормы!
Муфта и клапан VVT
- Автор темы MiXa
- Дата начала
У тебя 4,8 psi=33 kpa при 92 градусах слегка выше нормы, у тебя евро 2 или 4? Если евро 2, то вторая лямбда должна постоянно отображать 1,3v, ну а в общем все в пределах нормы!
У меня Е2, 55bin.Переведи в настройках единицы измерения psi в kpa
У тебя 4,8 psi=33 kpa при 92 градусах слегка выше нормы, у тебя евро 2 или 4? Если евро 2, то вторая лямбда должна постоянно отображать 1,3v, ну а в общем все в пределах нормы!
Red
Форумщик
Отсоедини вторую лямбду чтобы не вводила эбу в заблуждение через переднее правое сидение!
Red
Форумщик
Ну так что Роман глянешь у себя?
С клапана VVT?
А зачем? E2 же предполагает "игнорирование" показаний ДК2 или я что-то не правильно понимаю?
Правильно понимаете.И это уже обсуждалось в ветке о прошивках.
Red
Форумщик
Да с клапана VVT
Добавлено через 7 минут
Не согласен, если у меня отключили через прошивку, так опорное напряжение стабильное 1.3v хоть физически лямбда на месте, у него же меняется показания значит эбу видит и считывает показания, отсюда могу предположить, что отключен тупо чек! Даже если я ошибаюсь, лучше физически отключить и сохранить лямбду, а в место нее вкрутить болт, болты продаются на 18 с шагом 1,5 на любом авторынке!
Я завтра второй лямбд отключу,посмотрим что и где отключено и как это отразится,а то мне уже написали,что пишу не подумав,так что было то и написал,чё придумывать то,снял фишку с клапана VVT чек загорелся,прошивка вторая Fi5,может там и нет ни какой прошивки вот он и срабатывает как положено на стоке ?Да с клапана VVT
Добавлено через 7 минут
Не согласен, если у меня отключили через прошивку, так опорное напряжение стабильное 1.3v хоть физически лямбда на месте, у него же меняется показания значит эбу видит и считывает показания, отсюда могу предположить, что отключен тупо чек! Даже если я ошибаюсь, лучше физически отключить и сохранить лямбду, а в место нее вкрутить болт, болты продаются на 18 с шагом 1,5 на любом авторынке!
Gelo
Известный человек
Подскажите где находится фильтр ВВТ
1. позиция под шестигранник или 2 позиция под ключ 10.а кто нибудь смотрел его чистил?
1. позиция под шестигранник или 2 позиция под ключ 10.а кто нибудь смотрел его чистил?
Вложения
Red
Форумщик
Три маленьких сеточки расположены на самом клапане(откручиваешь болт и тянешь на себя клапан, проверяешь состояние). Гайка ниже клапана под шестигранник, просто заглушка!
А-Олег
Старожил
Dave, прост хотят убедиться, что это не лишний прибамбас, а действительно работающая фишка
А-Олег
Старожил
теперь пожалуйста для обычных людей... прокомментируйте
Насыреддин
Новичок
клапан vvt
Кто сталкивалсия ошибкой 0076 (низкое напряжение на vvt или заземления)
Кто сталкивалсия ошибкой 0076 (низкое напряжение на vvt или заземления)
А-Олег
Старожил
Я так понял этот болт откручиваем для снятия клапана, и потом все аккуратно вынимается.
Вложения
А-Олег, Только аккуратнее снимайте..иногда могут прикипеть( хотя это на авто с большим пробегом).
Добавлено через 1 минуту
Насыреддин, Обычная ошибка на Опелях например с пробегом 150+
На японцах один раз на 10м ланцере видел..но там пробег 200+
Достаточно надежный датчик.
Добавлено через 1 минуту
Насыреддин, Обычная ошибка на Опелях например с пробегом 150+
На японцах один раз на 10м ланцере видел..но там пробег 200+
Достаточно надежный датчик.
А-Олег
Старожил
Комрады, у большинства клапанов под ним имеется сетка-фильтр, закрытая болтом под шестигранник. У нас таковой болт под клапаном тоже имеется. Кто нибудь откручивал, смотрел?
andron
Старожил
Судя по фотке клапана, фильтр на самом клапане.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Последнее редактирование: