live2007, Далеко не все системы позволяют сделать полноценное е2( условие при котором ЭБУ в принципе не знает, что существует 2й дк). Но вполне возможно так называемое - косвенное, при котором работой 2го дк можно пренебречь. Иногда для корректной работы вообще нужно снять разъем с 2го дк....В 55.bin. косвенное е2...

Цитата:

Сообщение от Dave live2007, ...В 55.bin. косвенное е2...

Я об этом и толковал:

Цитата:

Сообщение от РОМАН А понимать это так.ЭБУ не проводит корректировку смеси по показаниям ДК2.

РОМАН, Он отвечает за контроль самого ката без обратной связи...

Давайте все таки внесем ясность что такое прошивка евро-3 и евро-2 Программа может быть откалибрована под два датчика кислорода евро-3 и с отключением второго датчика кислорода.О назначении 1-го лямбда всем понятно А вот со вторым для многих вопрос! Делаем тюнинговую прошивку\калибруем\ под международные нормы стандарта евро-3 без програмного отключения второго датчика кислорода В таком случае ЭБУ програмно корректирует работу второго кислорода. Но в программе все равно будут изменены УОЗ и топливовоздушной смеси работа ДВС с низов расход топлива также учитывается Независимо программа будет евро-3 евро-4 при полной комплектации элементов ЭСУД и ЭБУ в любом случае будет реагировать на неисправности любого датчика и включать аварийный чек . Вопрос почему стараемся делать евро-2 Обьясню! Учитывая из опыта чип тюнинга российских автомобилей и даже возьмите старенькую тойоту выход из строя каталитических нейтрализаторов неизбежно. Я не ошибся при откатке 55-й что проблема с катализатором будет на х60 .На лифан солано такая проблема тоже существует. Второй момент в случае выхода из строя второго ДК по ошибке неисправности нагревателя ДК или низкий уровень сигнала . Ошибки сканером не сотрутся.Они появятся при запуске ДВС. третий момент когда появится ошибка 420 Она неизбежно как на серийке так и на тюнинге евро-3. И вообще для чего чип тюнинг делаем на своем автомобиле чтобы получить удовлетворяющую комфортную повседневную езду как в потоке автомобилей так и по трассе. Что касаемо евро-2 то програмно ЭБУ не корректирует работу ДВС по второму ДК а аппаратно подключен. Напряжение сигнала на програмно отключенном ДК вырабатываться не будет по-скольку показания сигнала второго ДК ЭБУ не видит. А вот 12 вольт на нагреватель поступает уже при включении зажигания Поэтому я считаю его можно вообще отключить рассоединить разьемы при этом чек не загорится Теперь при какой температуре реально включается в работу второй ДК на серийке именно на х60 не пробовали проверять! Я же сканером отслеживал и скажу не ранее 670-720гр но очень долго ждать приходится даже летом .

На всех китайцах есть проблема не только самих катов(как правило выдуваются к 40 -50тыс.)..иногда и подольше...далее..крайне низкое исполнение самих лямбд, по этому е2 скорее насущная необходимость...

Вы уточняйте конкретно на каком китайском автомобиле описываете неисправности ! Я конкретно указываю на каком автомобиле проводится чип тюнинг и все что связанное с ним а про калибровки описывается большое количество автомобилей европейского варианта там где это реально и необходимо делать Все новые авто на российском рынке предусматривает международные нормы евро-4 евро-5 а топливо евро хрень

kos8283, я же уточнил...на всех...смысла перечислять марки и модели...сталкиваюсь с ними постоянно....Чери...Лифаны.....И т.д. по наблюдениям...Чери живут подольше...а джилики поменьше..
P.s.Если стоит гбо и отрегулированно криво..(бедная смесь)..так кат сгорает ну очень быстро...

Цитата:

Сообщение от Dave kos8283, я же уточнил...на всех...смысла перечислять марки и модели...сталкиваюсь с ними постоянно....Чери...Лифаны.....И т.д. по наблюдениям...Чери живут подольше...а джилики поменьше..

Вы автодиагност! Вы можете диагностировать большое количество лифан х60 выпуска 2014-2015 г Я упомянул на форуме что работаю на коммерчесой станции и обслуживаю дилерский центр по продаже автомобилей лифан всех марок именно диагностику и чиптюнинг по желанию автовладельца потому с неисправностями мне приходится сталкиваться по лифанам х60

Добавлено через 11 минут

Цитата:

Сообщение от kos8283 Вы автодиагност! Вы можете диагностировать большое количество лифан х60 выпуска 2014-2015 г Я упомянул на форуме что работаю на коммерчесой станции и обслуживаю дилерский центр по продаже автомобилей лифан всех марок именно диагностику и чиптюнинг по желанию автовладельца потому с неисправностями мне приходится сталкиваться по лифанам х60

А вы знаете я припоминаю ваш ник на одном из форумов по диагностике в группе тюнингклуб

kos8283, Давайте по существу...узнали..замечательно...давно сие было.. Каты на китайцах мало ходят и потерять кат можно по банальщине...они экономят на самом элементе...отсюда очень часто они умирают...
Два последних х60 были уже без катов...пробеги у 60т....оба авто 14й год...как то так.

Цитата:

Сообщение от Dave kos8283, Давайте по существу...узнали..замечательно...давно сие было.. Каты на китайцах мало ходят и потерять кат можно по банальщине...они экономят на самом элементе...отсюда очень часто они умирают... Два последних х60 были уже без катов...пробеги у 60т....оба авто 14й год...как то так.

Да про каты ВЫ правы но по существу некоторые вопрос подняли по прошивке евро-2 и очень долго определяются что делать со вторым лямбда и всеравно упираемся в смерть катализаторов А по моим наблюдениям больше 40 автомобилей х60 пришлось программировать именно из-за преждевременного выхода из строя катов от 300км до 8000 тысяч