Тут без рисунков. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Нажми, чтобы увидеть скрытый текст

Электронный блок управления в Лифане Х60 представляет собой 16 битный однопроцессорный микроконтроллер.

Его назначение состоит в обработке данных от датчиков, установленных в разных местах автомобиля, оценка рабочего состояния двигателя и управление двигатель через исполнительные устройства по заранее заложенной программе.



ЭБУ DELPHI MT22.1





Блок управления принимает сигналы со множества датчиков и управляет на основании их показаний исполнительными механизмами двигателя. Кратуо рассмотрим какие датчики присутствуют в системе управления инжектором Лифан Х60.
1. Датчик положения коленвала

Сигнал с датчика коленвала используется для определения положения вала и его скорости. Сам датчик электромагнитный, расположен вблизи венца маховика и работает в паре с зубчатым диском с 58 зубьями и одним пропущенным зубом. Во время вращения коленвала зубья проходят рядом с чувствительным элементом датчика.

Датчик генерирует синусоидальный сигнал, а в момент прохождения пропущенного зуба в синусоиде образуется "ступенька". Момент этой ступеньки должен соответствовать верхней мертвой точке первого цилиндра. В этой точке мимо датчика проходит пропущенный 20-ый зуб из 58.

Расстояние между датчиком и зубчатым колесом должно находиться в пределах 0,3 - 1,5 мм.
Сопротивление обмотки: 560 Ом ±10%


2. Датчик давления/температуры впускного коллектора

Датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе еще называют MAP сенсор. Как видно из названия в обязанности датчика входит замер давления воздуха в коллекторе и его температуры. Сам датчик состоит из пленочного пъезорезистивного элемента.

При появлении давления датчик генерирует сигнал пропорциональный изменению давления, на основании этих показаний ЭБУ "понимает" какое количество воздуха поступает в цилиндры и насколько нужно измменить величину впрыска топлива.

Датчик температуры - это терморезистор. При необходимости датчик можно прочистить изопропиловым спиртом, а затем высушить на воздухе. Не держите датчик в изопропиловом спирте более 1 минуты. При очистке нельзя использовать какие-либо чистящие средства. НЕ применять для сушки сжатый воздух!


3. Датчик температуры охлаждающей жидкости

На основании данных с этого датчика определяется температура ОЖ. В зависимотси от температуры охлаждающей жидкости блок управления выбирает наилучший режим работы двигателя.

К примеру на холодном движке ЭБУ обогащает топливно-воздушную смесь для более надежного запуска двигателя. Соответственно именно поэтому на непрогретом моторе завышенные обороты холостого хода (ок 1200 - 1500). Если датчик будет врать, то двигатель может не завестись или запустится но с перебоями.


4. Датчик положения распредвала

Датчик является датчиком Холла, установлен рядом с распредвалом и считывает данные со специального диска с прорезаями, установленного на распределительном валу. Датчик генерерует прямоугольные сигналы в момент прохождения прорези.

Блок управления двигателем получает сигналы с датчика распредвала и определяет работающие в данный момент цилиндры, чтобы управлять в данный момент именно ими.




5. Датчик детонации

Датчик устанавливается между вторым и третьим цилиндром, под впускным коллектором. Основное его назначение - определять моменты пропусков воспламенения в цилиндрах и соответствующим образом корректировать мощностные характеристики двигателя.

Так же при наличии пропусков воспламенения есть опасность повреждения каталитического нейтрализатора. Так как несгоревшеее топливо напрямую будет попадать в катализатор и догорать уже там, в результате чувствительные соты катализатора оплавляются и выхлопная система теряет былую проходимость. В результате машина начинает сильно тупить.

Чтобы водитель знал, что катализатор подвергается опасности, аварийная лампа "Чек Энджин" на панели приборов начинает мигать! Мигание лампы Check Engine говорит о том, что в системе обнаружены постоянные пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах и дальнейшее движение в таком режиме может повредить каталитический нейтрализатор. Рекомендуется устранить причину троения, читайте в статье множественные пропуски зажигания.


6. Датчик кислорода

Кислородный датчик учавствует в регулировке состава смеси. С его помощью блок управления регулирует топливно-воздушную смесь и поддерживает ее состав близким к идеальному. Если топлива поступает меньше чем нужно, содержание кислорода в отработавших газах увеличивается, а напряжение на выходе датчика уменьшается и наоборот, при обогащении смеси кислорода в выхлопе будет меньше, а напряжение датчика станет выше.

Что-то много напутано там, фоты не соответствуют да и текст как с хренового перевода. Например: как датчик детонации уловит пропуски зажигания в 4 цилиндре если он предназначен улавливать другие сигналы? То ли безграмотная перепечатка, то ли автор не имеет представления о чём вообще он говорит.

Прежде чем выложить сам прочитал. есть косяки согласен. Модераторы если есть где-то лучше (я не видел, может плохо искал ) на форуме, удалите пожалуйста.

Надо взять за основу и отредактировать. Вот только кто поручится за достоверность данных? Короче, надо копать!

Под датчиком vvt появилась течь масла. Что тут находиться ?там 6 граный болт.

вот это место

Pahan, это заглушка.Она закрывает канал используемый при литье головы.

РОМАН, болт там подтянуть надо да ?И еще вопрос,где сетка vvt ?я сам датчик снимал,он в идеальном состоянии ,хочу глянуть сетку а то не понятные проблемы с двигателем .

Pahan, этот болт выкручиваешь на три нитки,и намазав автогерметиком,закрутить обратно.Про сетку ничего сказать не могу.А что с мотором?

Падает динамика ,грубовато работать начинает .Часто бывает когда на горячую заводишь ,или после того как немного слегка погоняешь ,ну там резко ускориштся или по трассе выше 3500 обороты подержишь .такое чувство что что то с зажиганием не так