Цитата:

Сообщение от Сергей Л Ребят, всем просто советую, чтоб не было вперед такого, не перегревать двигатель, не ездить в пенсионерском режиме(переключаться на 1500-2000 об, т.к поршни перегреваются и не тошнить на низких оборотах долгое время),и самое главное-не прыгать с одного масла на другое и с другого на третье. Наш двигатель любит повышенные обороты (лучше охлаждение), но не высокие (больше 3500-4000), когда перегревается катализатор и выходит быстро из строя).Крутите его как положено, и расход будет нормальный.

Оп-па, Серега! Ну, ты попал! Я, гляжу, тебе заняться нечем, с форума не вылезаешь
Ну, давай раскладывай:
1. советуешь не перегревать. Вопрос - как будем контролировать? Штатный показометр, если его перепроверить сканером, врет безбожно. Точность 5-7 градусов.
2. до работы 10км. Столько же обратно. 4 км пробка, остальное движение в плотном трафике 30-50 км/ч. Вопрос - на какой передаче двигаться, чтобы выполнить твои требования по оборотам? Лично я понял так - на второй. Тогда как достичь вот это

Цитата:

Сообщение от Сергей Л Крутите его как положено, и расход будет нормальный.

ху ис нормальный расход для тебя? Я хочу не выходить из 10-ки по городу.
В пробке двигаюсь на первой, 1000-1200 об/м; в плотном потоке ускоряться негде, иду в натяг равномерно 1300-2000 об/м на третьей -четвертой передаче. Итого - в 10-ку укладываюсь. Если поменяю стиль -думаю, измениться расход.
сАветуй, добрый человек

vldimmer, да, чуть подзавис от безделья, перед 1 сентября заказов мало (все деньги потрачены на школьников)
Не перегревать двигатель летом- термостат на 88 нежелателен. Зимой неважно. я в моторных делах сильно глубоко не вникаю. И вот чего хочу рассказать. Был я недавно у одного моториста, зашел разговор как раз на эту тему, он говорит, юбка поршня перегревается на низких оборотах, т.к стенка цилиндра достаточно не охлаждается из-за низкой циркуляции ож. Соответственно кольца слегка залегают и на них начинает потихоньку откладываться. И масло, сначала 5в30, потом 0в40, потом 5в40, у каждого свой пакет присадок, реакция в самой горячей точке.

Добавлено через 5 минут
Нормальный расход для меня сейчас 7.7-8.2л, когда новый был, хавал бензин только подливай, 9.5 запросто. Ну и я к томуже в пгт живу, в пробках не стою, но разгоняюсь порой активно, ты же знаешь, какая у нас 3-я передача 35-100км\ч, ракетная, сравниться мало кто может.

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от vldimmer сАветуй, добрый человек

Скутер. вот мой совет, у меня есть такой друг, но для города наверное не подойдет, только что с апреля по ноябрь. Ест 2.6 л\100, маневренный, пробки ему неведомы. Но меня сильно выручает.

Ещё один супер двигателист появился,на 88 не желателен,когда уже на заводе на 88 ставят,профи ёпт мать,на 82 ездите с расходом в 12/14литров на сотку,я же писал что нам ответят противники 88термостатов,после того как их стали ставить на заводе,молчат ,сказать не чего в зашиту азиатских двс,так херли тут свои предположения выдвигать если сам не ездил,цирк:

Николай, а чего ты ругаешься, про мать я передам твои пожелания тому мотористу, чьи слова я изложил. Я не знаю, у кого какой расход, у меня нормальный, постом выше писал,зимой на 0.5-0.7 выше, правда использую автоодеяло. Это мы знаем, присутствующие на форуме про 82 и 88 термостат, а те люди, кто купил и ездит с заводскими изначально? 4 года выпускал завод с 82, и люди ездили, и никто не кинулся его менять, вот скажи, если он заклинил, другое дело. У меня друг 31 000 наездил и даже не знает, где стартер, поломок не было. Раз ты сказал цирк, давай будем смеяться над высказываниями всех форумчан.

Сереж,ты на Николая не обижайся. Сам ведь пишешь,что ни силён в ДВС,а предполагать... Можешь,конечно. Но так и пиши,что предположение ( имхо). Я ездил на 82 и с автоодеялом,но не то. А поменял на 88 и понял,что так и должно быть. Тем более на нашей территории. Хотя есть,ты прав,кто ездит на 82 родном,на стоке,на торчках и читая форум,а под час и не знают за него,катают на машинах и радуются.

А смысл обижаться. Вообще слышал, некоторые автолюбители, у которых расположен удобно термостат, меняют по сезону и имеют 2 шт и холодный, и горячий, хотя разница в 5 гр мне кажется смешной, а вот некорректно работающий термостат, это да, надо менять., на путевых термостатах стоят сливные трубки и имеется отдельный корпус, менять их минут 10.
Эта тема уже изъедена, а вот зимой защитить подкапотное пространство надо, блок то алюминиевый. Что делает горячий термостат? Он просто позже открывается и всего лишь. Не вижу дискуссию. Я лично видел термостаты одной фирмы один раскрытый наполовину, другой полностью при одной и той же темп. (в кастрюле).Но по фактам в большинстве чуть завышенная температура. Тема! Раскоксовавание! Закоксовывание соответственно логически при высоких температурах. При низких кокс не образуется.
Предлагаю!: не вести споры, а просто делиться своим и чужим дельным опытом.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
С одного из форумов.

Цитата:

Сообщение от Andi Блин ну как же нужно мотор убивать, что бы в кольца кокс загнать. ОН же при перегреве образуется или масло плохое попадалось, не понимаю.

Какое видимо не бери масло всё низкокачественное.
Быть может кто видел эти тесты масел на нагрев и как они коксуются и надо менять его не каждые 10000км. а каждые 5000км.:

Интересный препарат,но вопрос может остаться только именно по износу самих колец судя по отзывам капиталившихся.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]