Здравствуйте!
На прошлой неделе попробовал сделать вентиляцию бензобака по схеме из каталога запасных частей lifan x60:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Хуже не стало. Лучше если и стало, то я этого не заметил. Как правильно подсоединять шланги можно понять только разрезав адсорбер. Что там может быть? [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Почему сведения из каталога не соответствуют заводской установке - загадка.
Кроме того, надел теплоизолирующую изоляцию на трубки картерных газов. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Эффект положительный. Раньше машина на 98-100-ом бензине так хорошо не ехала, как теперь на 95-ом. Либо температурный режим становится правильным, либо глушатся шумы, которые воспринимаются за детонацию. Другого не дано. Я не стал это выяснять, а просто повторил то, что присутствует на машинах с двигателем 1ZZ-FE. Это конечный вариант: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Использована [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].
Мне показалось, что чем плотнее трубка сидит на шланге, тем лучше эффект. На шланг клапана PCV лучше подошла бы трубка 15x6 , но ее не было в продаже.
Работает ли это нововведение на других лифанах х60 - не знаю.

Всем привет! Решил проверить метки на механизме ГРМ. Причина - тупит, несмотря ни на какие действия. Я и раньше подозревал, что с ГРМ не все в порядке, но на новой машине с завода вскрывать и смотреть что там насобирали, согласитесь, совсем не камильфо. Вот что там обнаружилось:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Перескок цепи на четыре зуба на двух зведочках синхронно возможен, но маловероятен. И я бы это заметил. Тупила с новья.
Конечно , поставил все по правилам. Конечно, стало очень хорошо.

Цитата:

Сообщение от Федя9991 Всем привет! Решил проверить метки на механизме ГРМ. Причина - тупит, несмотря ни на какие действия. Я и раньше подозревал, что с ГРМ не все в порядке, но на новой машине с завода вскрывать и смотреть что там насобирали, согласитесь, совсем не камильфо. Вот что там обнаружилось: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] [ATxTACH]9792[/ATTACH] Перескок цепи на четыре зуба на двух зведочках синхронно возможен, но маловероятен. И я бы это заметил. Тупила с новья. Конечно , поставил все по правилам. Конечно, стало очень хорошо.

Перескок более чем на три зуба гнет клапана. Ваш отчет по меткам не совсем полный, что с меткой на коленчатом валу? Подозреваю, что именно ее и не выставили.

Федя9991, чего то не верится, неужели сборщики такие слепые. Я думаю, двигатель вообще бы не заводился, если несовпадение такое большое. Давай нам одновременно с этой фоткой по распредвалу фотку с меткой по коленвалу. А представь, какое смещение даст муфта ввт после 3 000 об.

Добавлено через 58 секунд
Может ты крутил не в ту сторону?

Сергей Л, вот в этом и проблема.Если цепь перекинута на пару зубов в минус,то и муфта VVT не будет взводиться на опережение открытия.И мотор будет тупить.Клапанам с двух зубьев ни хрена не будет.

Как дети малые, ей Богу... Принеси на блюдечке с голубой каемочкой, разжуй и в рот положи... Уж бегом проверили бы что там у вас под клапанной крышкой.
До вскрытия и после вскрытия машина заводилась без проблем с полпинка. Настораживала непонятная вибрация, не более. Грешил на более жесткую чем родная , заднюю опору. Я ее год назад менял. Посторонних звуков не было. Ехала бодренько за исключением всем известного бага при трогании. Кстати, этот провал не только из-за фаз ГРМ. Как не погнуло клапана - ну, повезло. С меткой цепи на шестерне коленвала все хорошо, она на своем месте.
Два дня ломаю голову, как это могло произойти. Натяжитель осматривал - он в порядке. "Собачка" гребенку штока держит, повреждения гребенки нет. Единственный вариант: вращение коленвала при не спущенном замке натяжителя. Те, натяжитель установили, а пару оборотов коленвала против часовой стрелки не сделали. Сперва зачем-то наоборот, по часовой крутили. Но на всякий случай теперь при парковке ставлю теперь так: если зад ниже переда, то на заднюю передачу, если наоборот, то на первую. Короче, чтобы цепь всегда была натянута по часовой стрелке.
Для справки, на 1zzfe впускные не гнет. У нас вроде тоже на поршнях есть выточки под впускные клапана.
Endru и Сергей Л, я не собираюсь вас учить, но надо же понимать элементарную вещь: если вы что-то знаете или думаете, то это совсем не значит, что не может быть по-другому.
Вот эти замечательные хомуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Заменил на обычные винтовые. Короче не держат они, подсос через них идет через шланги клапанов PCV и вентиляции адсорбера. На холостом ходу проливал бензином - ноль реакции. Оказалось, что под нагрузкой подсос идет.

Федя9991, понятно, лично я тебя услышал. Мы все друг от друга здесь учимся. Тогда просвети меня в таком случае неграмотного, где здесь выточки под клапана. Это наш поршень, фото через эндоскоп. Ткни пожалуйста стрелочкой.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Дорогие, уважаемые форумчане, кто сможет, кому не лень, посмотрите на свои метки, на месте ли!

Нижний левый угол на Вашем фото - фаска под правый впускной клапан. Под левый впускной клапан фаска в фото не влезла.

Хорошо. Тогда в динамике какие изменения? Может расход бензина упал? Я не знаю, у кого как, а у меня на двигателе висела китайская табличка-пломба, типа знак качества. Я в принципе, лезть и смотреть в двигатель ради интереса не буду.

Сергей Л, извините меня за мою простоту, но я в принципе не хочу что-либо объяснять человеку, который в принципе ничего не будет делать , пусть даже ради интереса. Прошу меня понять правильно, но у каждого свои принципы.