nicodimych, так зачем тогда сразу гильзовать? тут и ежу понятно, бери и делай, когда можно для начала просто расточить до ремонтного размера +0,5, выбор поршней имеется.
p.s. Может для вас и не новость, а на форуме то и не знают...

Добавлено через 29 минут
Кстати масло сейчас залито ZIC X7 LS 5W-30 или поменять?
А на Профиксе мотор очень быстро засрался - отложения на стенках сильно потемнели по сравнению с летом, когда вскрывал верхнюю крышку. А возможно от того что в проблемном двигателе быстрее засиралось само масло, но менял все таки почаще.

Цитата:

Сообщение от AReW nicodimych, так зачем тогда сразу гильзовать? тут и ежу понятно, бери и делай, когда можно для начала просто расточить до ремонтного размера +0,5, выбор поршней имеется. p.s. Может для вас и не новость, а на форуме то и не знают... Добавлено через 29 минут Кстати масло сейчас залито ZIC X7 LS 5W-30 или поменять? А на Профиксе мотор очень быстро засрался - отложения на стенках сильно потемнели по сравнению с летом, когда вскрывал верхнюю крышку. А возможно от того что в проблемном двигателе быстрее засиралось само масло, но менял все таки почаще.

По профиксу не пользовал а на луке также чистенький двс как и два года назад на мобиле ,замена в зависимости от трафика движения,но маслицо тоже подъедает.

Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.

Цитата:

Сообщение от GARI67 Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.

Было тоже самое. После установки солановской пятой масло в норме. К стати у меня при 3000 показывает 132.на сегодня пробек 123000. Масло zic x7. Лью с новья. Иногда х9

GARI67, Александр Гладких, тему не попутали?

Цитата:

Сообщение от РОМАН GARI67, Александр Гладких, тему не попутали?

Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

Цитата:

Сообщение от Александр Гладких ...большие обороты для нашего мотора смерть. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс.

Во-во и я об этом. Загнул свой двигатель советами....

Цитата:

Сообщение от GARI67 Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.

Ну это было давно, длинноходник имеет свои особенности и каждый высказывал свои доводы о оборотах двс, типо вкусные и не вкусные,тоже крутил и получал от этого удовольствие но в результате он масло потреблять тоже стал,тут кому как повезло.Щас после 4тык есть уверенный выброс масла,аж блинами пахнет,но на такой режим выхожу редко. Вон ваз с своим 1,8 уже прославился с угаром по маслу,а вышел то не так давно в жизнь и нет пока ни у кого пробега под сотку.

Добавлено через 12 минут

Цитата:

Сообщение от Александр Гладких Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

Всё это так,но на этом форуме я даже читал что эти самые отверстия служат для смазки стенок гильз,типо через них подаётся масло,но по прочитанному о проделанном ремонте выходит что отверстия забиты а кольца склеены и масло тянул поршень в верх в камеру сгорания,вот и думай отверстия забиты а хон остался не тронут,парадокс однако.

Цитата:

Сообщение от Александр Гладких Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

Маленькие отверстия на поршне не для того чтобы отводить масло а наоборот чтобы подавать масло между юбкой и цилиндром. На фото выше видно пятно износа поршня из-за забитых отверстий. При тюнинге часто сверлят отверстия на юбке [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
А вот про то что японцы в свое время просчитались с формой колец, это факт. Но они потом исправили свою ошибку сделав ревизию колец. А вот китайцы почему-то скопировали неудачные кольца.
Аналогична ситуация с двигателями у Ауди и ФВ с индексом TSI.
Тоже перемудрили с кольцами и получили жуткий масложор.

Цитата:

Сообщение от Shiramiga о проделанном ремонте выходит что отверстия забиты а кольца склеены и масло тянул поршень в верх в камеру сгорания,вот и думай отверстия забиты а хон остался не тронут,парадокс однако.

тоже в непонятках, но есть один плюс в эту пользу - поршень в гильзе стоит с большим зазором (для теплового расширения жарового пояса), аж приличная перекладка была в ВМТ, я в группе вацап видео выкладывал. Хотя это чревато другими проблемами.