Цитата:

Сообщение от Мобильный Дык его-то и пользую... Жалко!

Мобильный, второго ключа хватит ещё на 90-100 тыков, а там и машинку поменяешь

Цитата:

Сообщение от Сергеевич Мобильный, второго ключа хватит ещё на 90-100 тыков, а там и машинку поменяешь

Да нет, че ее менять?
Машина очень жене нравится, пускай "добивает".
В этом году запланировал повторный антикор., все устраивает, рыжиков, кроме как под саблей нет... я так мыслю, если в первые 50 тыс. ничего не вылезло, еще поездит.

Мобильный, сегодня ходил в продуктовый мимо лавки ключников. Зафоткал. С телефона вставить не могу. Глянь в альбоме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Цену не спросил, не работали, поздно уже было. Обычная лавка по изготовлению домашних ключей.

Мобильный, Видел на али экспрессе заготовки под наш брелок, меняется только крышечка с ключом, цена в районе 1000 руб. Я себе точил за 500р обычный ключ к доп сигналке, родные брелки в дома в шкафу пылятся.

Болванки у меня две заменены, проблема была такая же, осталось жало в руке, брала на Сельхозке и делала ключи у ключников, только машину поближе подгоните к ключнику, чтобы сразу проверять заведет или нет машину, у меня со второго раза вставился, цена вопроса 300 за два.

Привет лифановодам!
Я тут эксперименты всякие проводил со своим подопытным x60. Результаты такие:
1. Все катушки заменил на неоригинал. Фотки сделаю. Они работают лучше. Может быть мне повезло, поэтому я не могу утверждать, что родные катушки плохие.
2. Нижнюю лямбду поменял на Bosch 0 258 006 537. Сперва ставил этот бош вместо верхней лямбды - никаких изменений. Поставил вместо нижней - ух! Ну , другими словами, я был под влиянием общепринятого мнения, что нижняя лямбда отвечает только за работу катализатора -живой он или мертвый.Так вот родная нижняя лямбда никаких ошибок не выдавала и графики как-бы правильные рисовала. Но машинка ехала кривенько. Рывки при трогании вплоть до "заглохнуть", рывки при движении. Может на смесь нижняя лямбда и не влияет, Но есть еще фазы и зажигание. После замены как-то все стало эластично и более динамично, но это фишка лифана - резкий провал на старте при активной езде не давала мне покоя.Поэтому созрел пункт 3.
3. Поставил свечи ngk BCR8ES(по Денсо это 24). Феррари из Лифана не получилось. Но получился вывод, что всеж таки на на моем x60 явно присутствовало калильное зажигание. Датчик коленвала видел неравномерное вращение коленвала и ЭБУ давал команду на откат зажигания. Это я так думаю.
Алгоритм начала движения у Х60 получается странный. Сперва чуть отпускаем сцепление и слегка надавливаем на газ. Потом можно до упора давить. Динамика очень хорошая. Говорят, что так ездят вариаторы. Но я не ездил на вариаторе и поэтому ничего сказать не могу.
В целом я сейчас доволен. Меня все устраивает. Машина едет так , как мне хочется и полностью контролируется, а этот дурацкий якобы "вариаторный" режим не дает мне создавать аварийные ситуации с резкими стартами - и меня это тоже устраивает, потому, что надо еще немного пожить на этом свете, чего и всем желаю.
Все что написано - для ознакомления с опытом. Никого ни к чему не призываю и желаю всем безопасной езды.

Цитата:

Сообщение от Федя9991 Нижнюю лямбду поменял на Bosch 0 258 006 537.

Еще кто нибудь ставил такую лямбду?

Михаил, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].

Цитата:

Сообщение от Федя9991 Привет лифановодам! Я тут эксперименты всякие проводил со своим подопытным x60. Результаты такие: 1. Все катушки заменил на неоригинал. Фотки сделаю. Они работают лучше. Может быть мне повезло, поэтому я не могу утверждать, что родные катушки плохие. 2. Нижнюю лямбду поменял на Bosch 0 258 006 537. Сперва ставил этот бош вместо верхней лямбды - никаких изменений. Поставил вместо нижней - ух! Ну , другими словами, я был под влиянием общепринятого мнения, что нижняя лямбда отвечает только за работу катализатора -живой он или мертвый.Так вот родная нижняя лямбда никаких ошибок не выдавала и графики как-бы правильные рисовала. Но машинка ехала кривенько. Рывки при трогании вплоть до "заглохнуть", рывки при движении. Может на смесь нижняя лямбда и не влияет, Но есть еще фазы и зажигание. После замены как-то все стало эластично и более динамично, но это фишка лифана - резкий провал на старте при активной езде не давала мне покоя.Поэтому созрел пункт 3. 3. Поставил свечи ngk BCR8ES(по Денсо это 24). Феррари из Лифана не получилось. Но получился вывод, что всеж таки на на моем x60 явно присутствовало калильное зажигание. Датчик коленвала видел неравномерное вращение коленвала и ЭБУ давал команду на откат зажигания. Это я так думаю. Алгоритм начала движения у Х60 получается странный. Сперва чуть отпускаем сцепление и слегка надавливаем на газ. Потом можно до упора давить. Динамика очень хорошая. Говорят, что так ездят вариаторы. Но я не ездил на вариаторе и поэтому ничего сказать не могу. В целом я сейчас доволен. Меня все устраивает. Машина едет так , как мне хочется и полностью контролируется, а этот дурацкий якобы "вариаторный" режим не дает мне создавать аварийные ситуации с резкими стартами - и меня это тоже устраивает, потому, что надо еще немного пожить на этом свете, чего и всем желаю. Все что написано - для ознакомления с опытом. Никого ни к чему не призываю и желаю всем безопасной езды.

Прошил машину и пропал провал трогается идеально почти без газа, динамика супер!!!!