Генератор [Архив] - Страница 2 - Lifan X60 Форум.

Гена нагружен ближним,противотуманками,жопогрейкой,печкой и обогревом зеркал и стекла пятой двери.
Померил у себя. У меня не всё так радужно как у тебя:):):) Под нагрузкой 13,1В (ближний, дальний, жопогрей, обогрев зеркал и заднего стекла). Без нагрузки 14,2В (14,3В)

Всем, привет!
История моя грустная и печальная... При запуске двигателя напряжение 14,2 , как только двигатель нагревается, начинает резко падать до 11,9
Снимали проверяли генератор на стендах разных 5 раз.. на стенде работает отлично, на машине нет.
Пробовали ставить новый диодный мост и 5 разных таблеток, разных производителей..на стенде норм, на машине опять при нагреве падает(((
Аккумулятор поставили новый, свечи поменяли(пора просто было), в прикуривателе торчит измеритель напряжения, чтобы поймать момент,чтобы в конец не посадить акб и остановиться остыть, чтоб потом можно было завестись.
Гена стоит 16 тыщ у ОД-это дорого, я понимаю что можно купить аналог и тд.
Вопрос: почему на стенде все работает, а на машине нет? А то куплю гену, а дело не в нем...поясните плиз для успокоения моей измученной души..

И еще вопрос какой генератор купить? Модель желательно и ссылку, если можно.
Говорят подходит от авесиса цена 8 тыщ, есть не оригинальный лифан за 4-6 тыщ. Что лучше брать? И верите ли вы в гарантию, при покупке через инет?

P.S. накипело(( ремень в норме, падает напряжение именно при нагреве
Я так понимаю,что все эти манипуляции с генератором делал ОД ? А Вы при этом присутствовали?

... ремень в норме, падает напряжение именно при нагреве..
А ремень проверяли на горячий двигатель или холодный. Может проседает после нагрева двигла или проскальзывает.

Померил у себя. У меня не всё так радужно как у тебя:):):) Под нагрузкой 13,1В (ближний, дальний, жопогрей, обогрев зеркал и заднего стекла). Без нагрузки 14,2В (14,3В)

плохо . либо мост либо обмотки хотя и таблетка может тоже так мутить.
1 снимаешь шоколадку смотришь канавы на ламелях якоря..
если есть. то переборка с проточкой.
если нет. посмотреть как прилегают щетки (возможно не достают)
мегомметром проверить обмотку(от пробоя чтоб на верняка).

плохо . либо мост либо обмотки хотя и таблетка может тоже так мутить.
1 снимаешь шоколадку смотришь канавы на ламелях якоря..
если есть. то переборка с проточкой.
если нет. посмотреть как прилегают щетки (возможно не достают)
мегомметром проверить обмотку(от пробоя чтоб на верняка).
У меня то же самое было и на старом гене, те же 14,3В. Разбирать гену нет возможности. Да, и как же тогда: nicodimych ...посему норма 13.7-14.5. Или это под нагрузкой?

У меня то же самое было и на старом гене, те же 14,3В. Разбирать гену нет возможности. Да, и как же тогда: nicodimych ...посему норма 13.7-14.5. Или это под нагрузкой?

нижнее значение это при максимальной нагрузке а верхнее должно быть без нагрузки.
как понять старом ? у тебя есть 2 генератор?

познавательная статья.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

... у тебя есть 2 генератор?...

Менял генератор, у старого сдохла таблетка (новую пока не купил). Что на старом, что на новом напряжение без нагрузки 14,3В. В таблице автора статьи по твоей ссылке " Всё включено ...в моём автомобиле" напряжение на АКБ 13,1В Так же как и у меня. Только у меня это на ХХ.

Всем привет! ОД все проверяли и сказали, ремень в норме, КЗ нет, и что работающий генератор должен держать напряжение. Поэтому сегодня мы купили оригинальный генератор с битой новой машины за 4000 р., нам разрешили самим поставить проверить поездить...и ура все работает!! В прикуривателе стоит измеритель напряжения, и при всех всех включенных приборах напряжение 14,2 и при выключенных тоже, и при холодной и при горячей машине, катались без остановки два часа, напряжение даже не моргает. Вывод: сказали что-то с обмоткой)) ОД вообще меняет всегда полностью генератор и не париться))!

Добавлено через 3 минуты
А таблетки нам давали разных фирм штук 5, и только одна была без лишних стопоров и у нее только щетки встали ровно и плотно, и по виду он был точной копией. А так все таблетки странные, щетки краешком достают только..так что когда покупаете, прежде чем платить сравните как следует с родной шоколадкой:) все удачи!!!

В прикуривателе стоит измеритель напряжения
Типа вот такого ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] 065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_1034 1_10543_10541_10084_10083_10307_10301_5640015_1006 0_10155_10154_10056_10055_10539_10538_5370015_1053 7_10312_10536_10059_10313_10314_10534_10533_100031 _10211_10103_10128_10073_10102_10129_10169_10142_1 0107_10125-10344,searchweb201603_30,ppcSwitch_2&btsid=ac75e046-4982-45a4-a7d8-949b71d451ae&algo_expid=2b59ba9e-35ae-45e5-a265-37d1be5cb665-?29&algo_pvid=2b59ba9e-35ae-45e5-a265-37d1be5cb665)?

Решил тоже провести поверхностную диагностику аккумулятора и генератора. Аккум стоит родной. Минимум раз в год проверю уровень электролита и доливаю по необходимости воду.
Мерил напряжение через оливию. Получилось так:
* После ночной стоянки до заводки показывает напряжение 12V
* При запуске двигателя, напряжение поднимается до 14,5. Далее стоит в районе 14,4
* При включении света (габариты+дневной+дальний+туманки перед и зад), попогрея и магнитолы, напряжение просаживается до 14,0 и больше не падает
* При движении, напряжение варьируется в пределах 14,2-14,5 (в основном стоит на отметке 14,4).

Как я понимаю, генератор работает в штатном режиме, однако аккум в достаточной степени разряжен. Мои суждения верны?

Jester, усё у порядке шэуф.И гена и аккум в норме.

Jester, усё у порядке шэуф.И гена и аккум в норме.

Единственное что - на клемме частенько вижу белые наросты. Плохой контакт?

Единственное что - на клемме частенько вижу белые наросты. Плохой контакт?
Это неизбежно без смазки.У меня обработаны клеммы графиткой,5 лет никаких наростов.

Это неизбежно без смазки.У меня обработаны клеммы графиткой,5 лет никаких наростов.

Нагуглил какие-то специальные смазки электропроводящие для клемм. Подойдут?

Это неизбежно без смазки.У меня обработаны клеммы графиткой,5 лет никаких наростов.
Ром, напомни акку родной или менял уже?

Ром, напомни акку родной или менял уже?
У меня родной ещё трудится.

Добавлено через 1 минуту
Нагуглил какие-то специальные смазки электропроводящие для клемм. Подойдут?
Вот нафига переплачивать за маркетинг?Графитка является токопроводящей дешёвой смазкой.

Графитка является токопроводящей дешёвой смазкой.
Да вот про графитку начитался ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).

Некоторые автолюбители применяли для обработки контактов АКБ графитовую смазку, обосновывая ее использование токопроводящими свойствами. Однако эта смазка имеет высокое удельное сопротивление и при отсутствии металлического электрического контакта клемм, пропустив высокий ток через себя, может привести к нагреву и даже воспламенению. Применять графитовую смазку для обработки клемм АКБ нельзя!!!

Jester, да нет проблем.Платите бабки.
Я этих диванных писарчуков...*sex*

Jester, да нет проблем.Платите бабки.
Я этих диванных писарчуков...*sex*

Дык я ж не утверждал, что статья глаголит правду. Просто вынес на обсуждение :). Переплачивать, понятное дело, никто не хочет.

Дык я ж не утверждал, что статья глаголит правду. Просто вынес на обсуждение :). Переплачивать, понятное дело, никто не хочет.
Дело в том,что клемма аккума обжимается затяжкой.При этом смазка выдавливается из пятна контакта,и будет выполнять только функцию внешнего герметика.

Я этих диванных писарчуков
Ром, смотри, а то еще в суд за ...... подадут:-D
Не знаю, у меня ничем не смазано, и ничего не выступает, на предыдущих машинах мазал литолом, периодически было.

Ром, смотри, а то еще в суд за ...... подадут:-D.
Да без проблем.Достали эти блогеры,писаки и т.д.

Померил у себя на акку без гены - 12.1В. В движении 14,3;14,4В.

Померил у себя на акку без гены - 12.1В. В движении 14,3;14,4В.
Да не парься ты.Жахни лучше коньячку.

Да не парься ты.Жахни лучше коньячку.

:):):):):)*THUMBS UP*

Единственное что - на клемме частенько вижу белые наросты. Плохой контакт?
Вы же сами пишите что-Аккум стоит родной. Минимум раз в год проверю уровень электролита и доливаю по необходимости воду.
А раз доливаете он кипит и идёт испарение,вследствии чего и идёт окисл клем аккумулятора,это одна единственная причина.
Дист.воду ни разу не доливал,клеммы чистые.

Подскажите размеры щеток кто нибудь замерял?

Подскажите размеры щеток кто нибудь замерял?
Я брал вот такие Cargo PX602.Встали как родные.

По поводу щеток- установить можно любые медно-графитовые, главное чтоб их размер был не меньше тех что стоят (с помощью наждачки легко можно сточить лишнее) и еще один не маловажный момент - хвостик должен быть длинным (у русских генераторов на щетках хвостики короткие)

Припоять очень легко, сам управился за 40 минут, большую часть времени занял демонтаж и монтаж генератора, уж очень неудобно подлазить к натяжному ролику, не хватает третьей руки... 104000 прошли мои щетки)

Forexvrn, чтобы не было паразитных КЗ место спайки изолируют клеем, обязательно, например эбокситным, а вообще лак. При ремонте генератора у меня так делали

Припоять очень легко, сам управился за 40 минут, большую часть времени занял демонтаж и монтаж генератора, уж очень неудобно подлазить к натяжному ролику, не хватает третьей руки... 104000 прошли мои щетки)

Вопрос а обязательно генератор снимать для замены щеток или можно только таблетку?

Forexvrn, чтобы не было паразитных КЗ

........ %)

daxnik, ну я образно и для понимания...:)

Вот и меня постигли проблемы с генератором :(
Симптомы: загораются лампочки ABS, SVS, медленно нехотя ходят дворники, гаснет приборная панель... также обдув то дует, то затухает... в финале (когда акк. разрядился до 10в - заглох двигатель. Самое скучное - лампа заряда акк. "честно" гаснет при запуске двигателя, как будто зарядка идёт.
Почитал форум, определил причину такого поведения - "таблетка" - и полез на exsist её заказывать. На exist-е два варианта, за 971р и за 1700р... Артикул один и тот-же, внешний вид - один и тот-же, заказал более дешёвый.
По приходу "таблетки" поехал к автоэлектрику поменяли "таблетку"... А таблетка-то не та, оказалась... Симптомы: напряжение с гены выдаётся только при повышении оборотов до 1600 и выше, лампа акк. вообще не гаснет. Печалька....
Уже с этими проблемами - к другому автоэлектрику. ЛюксАвто, на Лермонтова 230, в Ставрополе... Там погоняли "гену" и в результате поменяли "таблетку" ещё раз... Оказывается, у нас "таблетка" с дополнительным диодом, и без него гена работает "нештатно" :((( Так что мало понять, что случилось, ещё надо угадать с заказом "таблетки"... Я заказывал TranspoD1621, но, в результате, промахнулся...
В понедельник попробую выяснить, какую "таблетку" мне поставили, если узнаю - отпишусь, что искать/заказывать

... Я заказывал TranspoD1621, но, в результате, промахнулся...
В понедельник попробую выяснить, какую "таблетку" мне поставили, если узнаю - отпишусь, что искать/заказывать
Собирался покупать такую же. Теперь буду ждать, какую ставили. (только непонятно, уже кто-то из клубней такую таблетку ставил, но про проблему не писал?!)

Еще не факт что у всех генераторы одинаковые стоят

Еще не факт что у всех генераторы одинаковые стоят
Вот и я на пробеге в 85 тыс. км сталкнулся с пропавшей зарядкой. Хорошо чт БК стоит и он просиглалил про низкий заряд батареи, а то лампочка разряда загорелась только после того как напряжение в сети упало ниже 11.6 В.
По началу помогала перегазовка, но через три поездки и это не помогало.
Купил новые щетки Карго 602 и генератор вернулся в строй.
Но боюсь что не на долго. На контактных кольцах троточки от щеток глубиною 1-1.5 мм. Это у нас кольца из пластилина, или щетки такие жесткие?
Еще "таблетка" прикручена малюсинькими винтиками и один из них утоплен в колодец на таблетке. И именно он прикипел на глухо и крестовая отвертка слизала ему шлицы моментом. Пришлось высверливать.
Щетки, хоть и стоят на десятках популярных моделей авто но с ходу в рознице купить в магазинах по пути моего следования не получилось. На сайтах у всех есть в наличае, а в реальности только на заказ. Из-за копеечной детали в 38 руб. машина на три дня превратилась в груду металла.

Так что если у вас пропала зарядка и пробег за 70 тыс.км, то не спешите менять таблетку. Скорее всего это сточились щетки.
Вот что с кольцами делать? Думаю в продаже их будет найти не так просто. Чтобы их снять надо стянуть задний подшипник не повредив хвостовик якоря и попутно заменить этот подшипник, ну и раз разобрали генератор. то и передний тоже. При том, что перебранный генератор стоит порядка 3000 руб. получается, что ремонтировать его не выгодно. Выигрыш в 1000руб. и потеря пол-дня на работу думаю этого не стоит.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Заехал к официалам приговорили на реле напряжения. Продали RQ9385A. Буду ставить, надеюсь подойдёт.

Заехал к официалам приговорили на реле напряжения. Продали RQ9385A. Буду ставить, надеюсь подойдёт.

Официалы продали регулятор ?

Да даже заказ наряд(или накладная) есть��

Добавлено через 1 минуту
Возник вопрос можно ли поменять не снимая гену?

Да даже заказ наряд(или накладная) есть��

Добавлено через 1 минуту
Возник вопрос можно ли поменять не снимая гену?

Не снимая не выйдет, крышка пластиковая упрется во впускной коллектор.

Вопрос а обязательно генератор снимать для замены щеток или можно только таблетку?

При наличие накидного ключа на 19 и удлинителя к нему ( я брал длинную головку на 17 и удлинитель из набора) генератор снимается минут за 10. Нужен еще ключ на 10 и на 13. Генератор держится на двух болтах. И у меня на машине 13 года и пробеге 85 тыс. км. прикипел один винт реле-регулятора так, что пришлось его высверливать.
Т.ч. снять генератор не составляет труда и работать удобнее дома.
А вот с установкой обратно провозился подольше. Слетел ремень со шкивов а сверху его одевать не очень удобно.

Поменял реле генератора все работает спасибо rus75. Для снятия генератора все-же удобнее накидные ключи. А для разборки генератора головка на 10 и крестовая отвертка:)

Поменял реле генератора все работает спасибо rus75. Для снятия генератора все-же удобнее накидные ключи. А для разборки генератора головка на 10 и крестовая отвертка:)
Какая таблетка подошла?

Фотки выше на 29 странице

Фотки выше на 29 странице
А гену не сфоткали? на всякий случай:):)

Нет не фоткал. Но вот такой[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] с пластиковой крышкой

Нет не фоткал. Но вот такой[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] с пластиковой крышкой

Тоже как и у меня хорошо заметна выработка на контактных кольцах. По хорошему их надо менять. Но во первых их надо еще в продаже найти, во вторых нужно аккуратно стянуть задний подшипник не повредив хвостовик. В общем в домашних условиях гемморой. При том что перебранный генератор стоит в районе 3000руб. овчинка выделки не стоит.

Это не мой генератор картинка для сравнения. У меня все норм

Это не мой генератор картинка для сравнения. У меня все норм

Если на самом деле у нас гены разные стоят на машинах, то фотка нужна как раз для того, чтобы знать к какому гене подошла таблетка (общий вид и шильдик).

UtmRQ9385A Регулятор генератора

Добавлено через 5 минут
Я заменил регулятор на RQ9385A.
Напряжение 13,9-14,1. Пока без поблем

UtmRQ9385A Регулятор генератора

Добавлено через 5 минут
Я заменил регулятор на RQ9385A.
Напряжение 13,9-14,1. Пока без поблем
Это напряжение под нагрузкой или нет?

Подключил вольтметр в прикуриватель, напряжение контролирую на всех режимах

Добавлено через 1 минуту
Заказал регулятор здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Подключил вольтметр в прикуриватель, напряжение контролирую на всех режимах

Добавлено через 1 минуту
Заказал регулятор здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Так в итоге, какое напряжение под нагрузкой (всё вкл) и какое без нагрузки?

Вольтметр в прикуриватель напряжение контролирую на всех режимах
купил здесь[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 7 минут
Напряжение не скачет. Оно стабильно. Я думаю это зависит от уровня зарядки аккумулятора. В начале движения оно может быть 14,1.Затем может измениться до 13,9 и на весь день. Думаю это не важно.

Вольтметр в прикуриватель напряжение контролирую на всех режимах
купил здесь[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 7 минут
Напряжение не скачет. Оно стабильно. Я думаю это зависит от уровня зарядки аккумулятора. В начале движения оно может быть 14,1.Затем может измениться до 13,9 и на весь день. Думаю это не важно.

Ещё раз. Какое напряжение при включённой нагрузке (жопогрей, зеркала, ближний, дальний) в вольтах. А какое напряжение без нагрузки? Например, у меня под нагрузкой 13.9 В. Без нагрузки 14,2-14,3 В.

Напряжение стабильно при любых нагрузках.
Думаю, если напряжение пляшет при изменении нагрузки, умирает реле регулятор.

Напряжение стабильно при любых нагрузках.
Думаю, если напряжение пляшет при изменении нагрузки, умирает реле регулятор.

Напряжение может скакать в режиме ХХ. Обороты низкие и даже если подать через РР максимальное возбуждение, то на ХХ этого все равно не хватит чтобы вытянуть большую нагрузку. у меня на ХХ даже с ближним зимой 14.3В, при включенном обогреве стекол, зеркал и сиденья напряжение падает до 13.9В.

rus75, прикольно, у меня 14.7 стабильно держит, как на ХХ так и в движении, при чем от включения фар напруга не падает.

у меня 14.1 В, недавно по БК смотрел.

у меня 14.1 В, недавно по БК смотрел.

Но для поддержания заряда на 12В батареи нужно 14.7. Получается у меня генератор попался хороший?:)

Но для поддержания заряда на 12В батареи нужно 14.7.
Где вы такое вычитали?

Где вы такое вычитали?
о режимах заряда можно почитать здесь - [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

у меня мой клон imax b6 12В 6-баночные свинцовые АКБ во время зарядки держит уровень заряда 14.7В. см.фото. слева направо:
1. режим до начала зарядки (выбранный режим)
2. процесс зарядки
3. окончание зарядки

После того как акб зарядился полностью необходимо перевести его в буферный режим на 13.8В. Но проблема в том, что в нашей машине нет такого контроллера, который определял бы полностью заряженный АКБ и переводил его в буфер, поэтому при дальних поездках электролит начинает выкипать :)

Толик,
А я почему-то думал, чтобы зарядить аккумулятор на 12 в достаточно и 12.1 в лишь бы силы тока хватало, ну а если мы хотим на 14.7 то надо 14.8 это по физике или я не прав?Просто это я к чему, у меня машине 4.5 года, пробег 90000км, напряжение на аккумуляторе 14.0-14.2, не разу даже в банках электролит не смотрел, проблем с зарядом нет.

Толик,
А я почему-то думал, чтобы зарядить аккумулятор на 12 в достаточно и 12.1 в лишь бы силы тока хватало
Сила тока заряда грубо это разность напряжений. В вашем случае 12.0В - 12.1В = 0.1А, таким током аккумуляторы не заряжают :)

ну а если мы хотим на 14.7 то надо 14.8 это по физике или я не прав?
не путайте напряжение зарядного устройства и напряжение АКБ. если мы хотим подзарядить аккумулятор напряжение ЗУ должно быть таким, чтобы обеспечить ток заряда равный не менее 1/20 но не более 1/10 его емкости. Точная формула Iзар=(Uзу-Uакб)/Rакб. Поскольку сопротивление АКБ в процессе его заряда растет, то к концу заряда при поддержании постоянного напряжения ток будет падать, нелинейно, но будет, поэтому напряжение заряда свинцового акб около 14,7В, и по завершению заряда оно должно переходить в буферный режим, чего у нас к сожалению нет.

Просто это я к чему, у меня машине 4.5 года, пробег 90000км, напряжение на аккумуляторе 14.0-14.2, не разу даже в банках электролит не смотрел, проблем с зарядом нет.
Не совсем понимаю что значит проблем с зарядом нет, предполагаю что АКБ еще ни разу не подводил, ну верю, но это не значит что он хороший :)

Насколько понимаю 14.0-14.2 это напряжение во время работы генератора? Заряженные АКБ такое напряжение не выдают. Так же следует учитывать погрешность вотльтметров :)

Если это напряжение на клеммах АКБ по время работы ДВС то оно близко к буферному напряжению, если пробег между поездками не менее 20км то и АБК успевает подзаряжаться, и при этом не происходит перезаряда АКБ, электролит не выкипает, АКБ служит дольше, но в случае непродолжительный поездок, как правило по городу, буферного напряжения будет маловато и если АКБ не подзаряжать до 100% его ресурс работы будет меньше. Обычно это 2,5-3 года для людей не обслуживающие свои аккумуляторы. некоторые думают проще раз в три года менять чем следить за ними и они по своему правы :)

Насколько понимаю 14.0-14.2 это напряжение во время работы генератора?

Именно так. Поездки 12 км с утра до работы и 12 км обратно. Напряжение замерялось стрелочным поверенным мультиметром и сравнивалось с показаниями бк. Уверен на 100% что мой аккумулятор прослужит 5 лет, которые будут в сентябре этого года. Напряжение 14.7В не видел ни разу, ни по бк ни прибором.

Напряжение замерялось стрелочным поверенным мультиметром и сравнивалось с показаниями бк. Уверен на 100% что мой аккумулятор прослужит 5 лет, которые будут в сентябре этого года. Напряжение 14.7В не видел ни разу, ни по бк ни прибором.
но у меня 14.7В как ни странно :) так я тоже скорее всего менять буду в этом году в сентябре тоже 5 лет будет :-D

Сила тока заряда грубо это разность напряжений. В вашем случае 12.0В - 12.1В = 0.1А, таким током аккумуляторы не заряжают :)



Это что то новое в законах физики.Постоянно перед глазами напряжение на генераторе (в сети) 14.3 без нагрузки если все включить иногда падает до 13.8-13.9.

если все включить иногда падает до 13.8-13.9.

Напряжение отдачи падает,а ток растёт.Нам бы ещё таблетку посовременнее,и напруга не будет проседать.

Это что то новое в законах физики.Постоянно перед глазами напряжение на генераторе (в сети) 14.3 без нагрузки если все включить иногда падает до 13.8-13.9.
абсолютно ничего нового. по закону электротехники направление движение ЭДС обусловлено разностью потенциалов. но так как АКБ не чистая ЭДС, в формуле учитывается сопротивление АКБ, которое падает по мере заряда аккумулятора. напряжение бортовой сети падает, потому что часть нагрузки забирают потребители, ток зарядки тоже падает соответственно :)

Добавлено через 34 секунды
Напряжение отдачи падает,а ток растёт.Нам бы ещё таблетку посовременнее,и напруга не будет проседать.
ток не растет, а тоже падает и от таблетки это не зависит :)

абсолютно ничего нового. по закону электротехники направление движение ЭДС обусловлено разностью потенциалов. но так как АКБ не чистая ЭДС, в формуле учитывается сопротивление АКБ, которое падает по мере заряда аккумулятора. напряжение бортовой сети падает, потому что часть нагрузки забирают потребители, ток зарядки тоже падает соответственно :)

Добавлено через 34 секунды

ток не растет, а тоже падает и от таблетки это не зависит :)

Толик, Gelo написал про новенькое исходя из вот этого твоего равенства:
Меня это тоже улыбнуло
12.0В - 12.1В = 0.1А
Судя по размерности вычитая из напряжения другое напряжение получим опять напряжение, а никак не ток.
Но логика твоя ясна. При соединении параллельно двух источников с разным напряжением будет протекать уравнивающий ток равный I=(Uист1-Uист2)/(Rист1+Rист2)
ВОт только внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от кучи разных пааметров и в первую очередь от степени заряда аккумулятора.

Толик, Gelo написал про новенькое исходя из вот этого твоего равенства:
Меня это тоже улыбнуло
12.0В - 12.1В = 0.1А
Судя по размерности вычитая из напряжения другое напряжение получим опять напряжение, а никак не ток.
Но логика твоя ясна. При соединении параллельно двух источников с разным напряжением будет протекать уравнивающий ток равный I=(Uист1-Uист2)/(Rист1+Rист2)
ВОт только внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от кучи разных пааметров и в первую очередь от степени заряда аккумулятора.
я привел упрощенную формулу для людей с малыми познаниями в области электротехники, грубо, но чтобы было более менее понятно. А то я часто слышу от людей которые пишут что зарядное устройство на 12В и 5А выдает ток меньше чем аналогичное на 12В и 10А меня просто обескураживает. А так если придираться к формуле, то и эта формула так же не точна. здесь не учтено падение напряжения на проводах (сопротивление проводов), реактивная и активная составляющая бортовой сети, не говоря уже о том, что внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от заряда, плотности и материала пластин. Все равно эти расчеты все будут примерные, самое простое замерить ток амперметром, но при прочих равных условиях можно сказать определенно, что при напряжении бортовой сети во время работы генератора равное 14,3В будет заряжать АКБ дольше чем напряжение 14,7. Почему такая разница напряжения на совершенно одинаковых машинах, при одинаковых потребителях могу лишь предполагать, что конструкция генератора и качество коллекторно-щеточного узла разные, не смотря на одинаковые характеристики. Ну может быть стабилизатор напряжения который на генераторе стоит по разному откалиброван, в чем я сильно конечно сомневаюсь (они же проходят ОТК?). Тут еще и клеммные соединения играют большую роль. Соответственно, если еще и за АКБ не следить, то получаем совершенно разные сроки ресурса аккумуляторов одной серии.

я привел упрощенную формулу для людей с малыми познаниями в области электротехники, грубо, но чтобы было более менее понятно. А то я часто слышу от людей которые пишут что зарядное устройство на 12В и 5А выдает ток меньше чем аналогичное на 12В и 10А меня просто обескураживает.

А чем обескураживает то? Есть источники питания мощностью 60Вт, а есть 120Вт.
И понятно, что от 60 ваттного источника больше чем 5 А физически не получить, а 120Вт источник выдаст 10А. А разряженный аккумулятор может и 50 А и больше потребить если зарядное устройство выдаст такой ток. Это раньше, когда зарядники были "тупые" заряжали аккумуляторы током 0.1 от емкости аккумулятора. А теперь на начальном этапе для более быстрой зарядки используют токи в десятки ампер.

А теперь на начальном этапе для более быстрой зарядки используют токи в десятки ампер.
И резко сокращают ресурс аккума.

И резко сокращают ресурс аккума.
Не факт. Все зависит от температуры окружающей среды. Видел зарядки с датчиком температуры корпуса АКБ. Все зависит от рекуперативной возможности аккумулятора. Если аккумулятор не будет успевать сепарировать пары, то произойдет потеря воды в электролите и уменьшится ресурс аккумуляора.
Но непонятно откуда взялся зарядный ток в 0.1 от емкости аккумулятора. п.6.3.1.2 ГОСТ 26881-86 говорит, что до напряжения в 2.35В на банке (14.1 на клеммах аккумулятора) нужно заряжать током 0.2*С10, т.е. для нас это 14 Ампер.
Но есть еще максимальный зарядный ток в паспорте на аккумулятор. Сейчас глянул на паспорт к аккумулятору Delta (вставлен в ИБП). У него уже 0.3от С10.
Глянул на аккуммуляторв ИБП серверной Sonnenschein , у него вообще максимальный зарядный ток 0.5С10.
Так что все зависит от конструкции аккумулятора.

... п.6.3.1.2 ГОСТ 26881-86 говорит, что до напряжения в 2.35В на банке (14.1 на клеммах аккумулятора) нужно заряжать током 0.2*С10, т.е. для нас это 14 Ампер.
Этот ГОСТ для стационарных аккумуляторов. В табл.1 указаны различные варианты заряда. 10 часов - 0,1С. 1 час - 0,5С. И т.д.

Видел зарядки с датчиком температуры корпуса АКБ.
Глянул на аккуммуляторв ИБП серверной Sonnenschein , у него вообще максимальный зарядный ток 0.5С10.
Так что все зависит от конструкции аккумулятора.

Посмотрите еще талмуды... Так вот всегда, что сейчас, что 50 лет назад, рекомендации для автомобильных были 0.1....
Да и ко всякому приличному заряднику идет инструкция, где написано тоже самое.
Любой экстразаряд уменьшает жизнь аккомы.

Да и в живую на машинке, если не лениво, соберите схемку размыкателя на токоизмеритель и удивитесь, что аккома не берет выше этой же 0.1 через примерно минуту- другую после запуска двигателя...
Аккома в серверной стойке(ИБП) ну никак не автоакома по параметрам...

Чтобы в теории не лезть... Есть спецприборы для дефектовки акком, позволяющие не только дефектовать, но и измерять токи заряда, так вот они четко показывают 0.1 от емкости.

Этот ГОСТ для стационарных аккумуляторов. В табл.1 указаны различные варианты заряда. 10 часов - 0,1С. 1 час - 0,5С. И т.д.

Ошибаетесь.В таблице 1 указан ток разряда , а не ток заряда.

*popkorm*

Ошибаетесь.В таблице 1 указан ток разряда , а не ток заряда.
Зрение подвело:):):) Но, где не копнёшь, везде пишут про ток заряда (подзаряда) 10% от ёмкости (0,1С). (для не сильно севшего аккумулятора)

Зрение подвело:):):) Но, где не копнёшь, везде пишут про ток заряда (подзаряда) 10% от ёмкости (0,1С). (для не сильно севшего аккумулятора)
Всё правильно.Для любых аккумов с электролитом, существует правило:ток заряда не более 10% от мощности аккума.Под мощностью авто аккума понимается не пусковой ток,а ток нормальной нагрузки. Допустим,что на авто стоит аккум на 70А.Так вот максимальный стартовый ток заряда от зарядного устройства не должен превышать 7А.И время заряда в идеале составит 10 часов.Его можно зарядить и током 0,1А.Но тогда время до полного заряда составит как минимум 700 часов.И это будет вообще идеальный режим зарядки, с избавлением от сульфатации.
А долговременные токи заряда выше 10%,приводят к разрушению пластин аккума.Но физика аккума не даст долго держать такие токи,потому как по мере накопления заряда,ток неизбежно будет падать.

Посмотрите еще талмуды... Так вот всегда, что сейчас, что 50 лет назад, рекомендации для автомобильных были 0.1....
Да и ко всякому приличному заряднику идет инструкция, где написано тоже самое.
Любой экстразаряд уменьшает жизнь аккомы.

Да и в живую на машинке, если не лениво, соберите схемку размыкателя на токоизмеритель и удивитесь, что аккома не берет выше этой же 0.1 через примерно минуту- другую после запуска двигателя...
Аккома в серверной стойке(ИБП) ну никак не автоакома по параметрам...

Чтобы в теории не лезть... Есть спецприборы для дефектовки акком, позволяющие не только дефектовать, но и измерять токи заряда, так вот они четко показывают 0.1 от емкости.
Аккумулятор берет ток куда больше, чем 0.1 от емкости. Оставьте включенные фары часов на 10, а потом прикурив заведите двигатель. Даже измерять ничего не надо, генератор будет выть, что указывает большую нагрузку. Замеры в таком режиме показывают порядка 50-60А.
В ГОСТе на автомобильные аккумуляторы ГОСТ Р 53165-2008 сказано 6.3.1.7 При испытании на прием заряда ток, принятый батареей в конце десятой минуты, должен быть не менее 0,2С.

Также в этом же ГОСТе есть требования к заряду. Это п.8.2.3 и 8.2.4. При одноступенчатом заряде это действительно 0.1С, а вот при двухступенчатом уже 0.25С, а это 16А. Другое дело что ЗУ на такой ток еще поискать надо.

Добавлено через 36 минут
Ну вроде как выяснили, что ГОСТ 26881-86, не тот, который нам нужен (он для банок с номинальным напряжением 2В и ёмкостью от 36 до 6000 А*ч).

Вы опять плохо читаете. Я в последнем своем сообщении ссылался на ГОСТ
для автомобильных генераторов.
Но на самом деле нас понесло не в те дебри. Эти все заряды относятся к подготовке аккумулятора к эксплуатации.На авто же аккумулятор работает в буферном режиме и не должен разряжаться.Нас интересует только максимальное напряжение на аккумуляторе, чтобы не повредить его. А на это гост 53165-2008 говорит, что это напряжение указано заводом-производителем или если этих данных нет, то не более 14.4+\-0.1 (п.8.2.4) но не более 14.8 В если есть такие данные производителя (Таблица 4 последняя строка). Следовательно напряжение в сети не должно быть более 14.4В.

Аккумулятор берет ток куда больше, чем 0.1 от емкости. Оставьте включенные фары часов на 10, а потом прикурив заведите двигатель. Даже измерять ничего не надо, генератор будет выть, что указывает большую нагрузку. Замеры в таком режиме показывают порядка 50-60А.
В ГОСТе на автомобильные аккумуляторы ГОСТ Р 53165-2008 сказано 6.3.1.7 При испытании на прием заряда ток, принятый батареей в конце десятой минуты, должен быть не менее 0,2С.

Также в этом же ГОСТе есть требования к заряду. Это п.8.2.3 и 8.2.4. При одноступенчатом заряде это действительно 0.1С, а вот при двухступенчатом уже 0.25С, а это 16А. Другое дело что ЗУ на такой ток еще поискать надо.
ГОСТ Р 53165-2008 содержит: общие требования, основные характеристики, необходимые методы испытаний. Не совсем то, что нам нужно и что мы обсуждаем.

Аккома в серверной стойке(ИБП) ну никак не автоакома по параметрам...

Чтобы в теории не лезть... Есть спецприборы для дефектовки акком, позволяющие не только дефектовать, но и измерять токи заряда, так вот они четко показывают 0.1 от емкости.
есть у меня аж два прибора измерения емкости мгновенно частотной нагрузкой и один через разрядку. по ним и дефектуем. у нас по пожарке 30% под замену. у всех АКБ разный ток зарядки и разрядки, но принцип по большому счету не поменялся. самый правильный заряд/разряд в пределах 20 часов. как правило это близко к 0,1 -0,05С

Добавлено через 2 минуты
А чем обескураживает то? Есть источники питания мощностью 60Вт, а есть 120Вт.
И понятно, что от 60 ваттного источника больше чем 5 А физически не получить, а 120Вт источник выдаст 10А. А разряженный аккумулятор может и 50 А и больше потребить если зарядное устройство выдаст такой ток. Это раньше, когда зарядники были "тупые" заряжали аккумуляторы током 0.1 от емкости аккумулятора. А теперь на начальном этапе для более быстрой зарядки используют токи в десятки ампер.
возвращаемся к формуле, будь хоть зарядка на 600А она больше 5А не выдаст благодаря выше приведенной формуле. не понимаю, что еще может быть непонятно?

Добавлено через 10 минут
Всё правильно.Для любых аккумов с электролитом, существует правило:ток заряда не более 10% от мощности аккума.Под мощностью авто аккума понимается не пусковой ток,а ток нормальной нагрузки. Допустим,что на авто стоит аккум на 70А.Так вот максимальный стартовый ток заряда от зарядного устройства не должен превышать 7А.И время заряда в идеале составит 10 часов.Его можно зарядить и током 0,1А.Но тогда время до полного заряда составит как минимум 700 часов.И это будет вообще идеальный режим зарядки, с избавлением от сульфатации.
А долговременные токи заряда выше 10%,приводят к разрушению пластин аккума.Но физика аккума не даст долго держать такие токи,потому как по мере накопления заряда,ток неизбежно будет падать.
Ром :))))) при всем уважении *ржу* :)))))

ну я еще соглашусь что под мощностью можно подразумевать максимальный нормальный ток отдачи, как правило его пишут в EN, у 77А/ч он как правило 650-720А, хотя по факту это нормальный ток отдачи, а не мощность. можно с него взять и больще единовременно, но это уже абнормально :) 77000 маховый аккум заряжать током 0,1А категорически запрещено, десульфатация выполняется током 0.05С, не меньше и то не факт что поможет :-D если еще уменьшать ток, то это так же приведет к сульфатации пластин. 10-20% токи не приведут к разрушению пластин, скорее к разной плотности в банках при частой такой зарядке, но наш генератор стольк не выдаст, а зарядок больше 10А я не встречал в быту :)

Добавлено через 9 минут
Аккумулятор берет ток куда больше, чем 0.1 от емкости.
при запуске аккумулятор забирает примерно 1,5А/ч емкости зимой, и 0,5-0,7А летом :)

но, не забывайте про нагрузку охранных и поддерживающих систем во время парковки, она как правило в пределах 0,25-0,5А. отсюда получается, что здоровый АКБ с честной емкостью 77А/ч продержится 7-10 дней.

.Нас интересует только максимальное напряжение на аккумуляторе, чтобы не повредить его. А на это гост 53165-2008 говорит, что это напряжение указано заводом-производителем или если этих данных нет, то не более 14.4+\-0.1 (п.8.2.4) но не более 14.8 В если есть такие данные производителя (Таблица 4 последняя строка). Следовательно напряжение в сети не должно быть более 14.4В.
сам же написал, не более 14.8 :))) 14.4 мало :)

...при запуске аккумулятор забирает примерно 1,5А/ч емкости зимой, и 0,5-0,7А летом :)...

Мощность нашего стартера 1.4 кВт. То есть аккумулятор при запуске машины будет отдавать 116 А*ч примерно.

Мощность нашего стартера 1.4 кВт. То есть аккумулятор при запуске машины будет отдавать 116 А*ч примерно.
А как связана емкость аккумулятора и мощность генератора? Это 116 А может генератор отдать. Толик имел ввиду что если аккумулятор заряжен, то у него на клеммах напряжение где-то 12.8-13.6В. А на генераторе 13.8-14.4В. Сопротивление генератоора при таком напряжении в районе 0.5 Ом. Следовательно ток заряда Iз=(14.4-12.8)/0.5 = 3.2А. Это зимой когда генератор выбает 14.4В а машина постояла и напряжение на АКБ упало до 12.8В. А летом, когда генератор выдает 13.8В , а аккумулятор после недавней поездки имеет заряд 13.2В ток получается Iз=(13.8-13.2)/0.5=1.2А. Это идеальные случаи, еще есть переходные сопротивления , дополнительные потребители и т.д. и ток может быть еще меньше.

А как связана емкость аккумулятора и мощность генератора? Это 116 А может генератор отдать. ...
Какой генератор, когда машина не заведена. Вроде написал - при запуске.:)

возвращаемся к формуле, будь хоть зарядка на 600А она больше 5А не выдаст благодаря выше приведенной формуле. не понимаю, что еще может быть непонятно?

******************

сам же написал, не более 14.8 :))) 14.4 мало :)

Оба утверждения противоречат ГОСТу на аккумуляторы.
Во первых по ГОСТу после 10 минут заряда с 10.5В аккумулятор должен принимать ток не менее 2С, а для нашего аккумулятора это 15.4А.
Во вторых на закрытых аккумуляторах с клапаном регенерации ( сепарации паров электролита) при отсутствии допуска производителя АКБ напряжение должно быть не больше 14.4В.

А все потому, что путаете режим заряда аккумулятора ( например после езды с нерабочим генератором. или после длительного хранения) когда напряжение на аккумуляторе упало до 9.-10.5В. При этих параметрах аккумулятор имеет очень низкое сопротивление и если не ограничивать ток заряда , то его величина будет десятки ампер. И режим работы аккумулятора на авто, когда на авто не просаживается напряжение ниже 12В и его сопротивление довольно высоко и аккумулятор по закону Ома не может взять более нескольких единиц ампер.
Тоже и про зарядный ток в 0.1С. Это идет из старых времен, когда не было умных устройств, способных менять ток по мере заряда.Сейчас же с учетом микропроцессорных ЗУ ток первого этапа оффициально увеличили в 2 раза

Какой генератор, когда машина не заведена. Вроде написал - при запуске.:)
не путайте А*ч с Амперами :)
ток запуска зимой может быть и 600А, я говорил про то сколько один запуск двигателя отбирает заряда (емкости) у аккумулятора. зимой примерно 1,5 А/ч:)

Добавлено через 8 минут

А все потому, что путаете режим заряда аккумулятора ( например после езды с нерабочим генератором. или после длительного хранения) когда напряжение на аккумуляторе упало до 9.-10.5В.
да не путаю, я о ЗУ говорил а не о генераторе. все очень просто. ЗУ следит за током (если это нормальное ЗУ) который как правило 0,1-0,05С, если это 77-амперный акб то соответственно ток будет поддерживаться в районе 3,8-7 А, когда АКБ зарядится до 80% ток снизится вплоть до 200мА чтобы догнать 100% емкости, за всем этим должна следить автоматика ЗУ, либо регулятор напряжения на самом ЗУ если оно примитивное, так вот я о том, что будь оно хоть 300 хоть 600А мощности по большому счет не имеет значения, если оно выдает только 7А :-D

Не путайте профессиональные ЗУ с интеллектуальными. Те годятся разве что АКБ от мопеда заряжать при своем максимальном токе в 1,5-2А и то не до 100%.:)

не путайте А*ч с Амперами :)
ток запуска зимой может быть и 600А, я говорил про то сколько один запуск двигателя отбирает заряда (емкости) у аккумулятора. зимой примерно 1,5 А/ч:)
Да я и не путаю, потребляемый ток стартера 116А (1.4 кВт, при 12В). А ёмкость которую он заберёт от аккумулятора будет 116 А*ч. Зимой, как вы пишете, может быть ток запуска и 600 А. Так вот в этом случает стартер заберёт 600 А*ч. Если "ток запуска зимой может быть и 600А", то как он (стартер) может забрать ёмкости всего 1,5 А*ч ?!

Толик. Блин. Подсчитал, если крутить стартер секунд 10 (2*5 сек), то емкости аккумулятор отдаст 1,7 А*ч. (при токе запуска 600А). Вроде об одном и том же говорим. Но, наверное, с разных сторон.:):):)

Да я и не путаю, потребляемый ток стартера 116А (1.4 кВт, при 12В).
потребляемый ток стартера не может быть 116А. все зависит от нагрузки.

А ёмкость которую он заберёт от аккумулятора будет 116 А*ч.

Любопытно, т.е. судя вашей логики он забирает больше чем есть в аккумуляторе? вы его час крутите непрерывно?:-D

Зимой, как вы пишете, может быть ток запуска и 600 А. Так вот в этом случает стартер заберёт 600 А*ч. Если "ток запуска зимой может быть и 600А", то как он (стартер) может забрать ёмкости всего 1,5 А*ч ?!
пересчитайте в секунды запуска и получите отбираемую емкость *JOKINGLY*

Добавлено через 1 минуту
Толик. Блин. Подсчитал, если крутить стартер секунд 10 (2*5 сек), то емкости аккумулятор отдаст 1,7 А*ч. (при токе запуска 600А). Вроде об одном и том же говорим. Но, наверное, с разных сторон.:):):)
оч.рад что доперло :-D

Здравствуйте. Подскажите номерок или фирму контактных колец.

Порадовала цена, купил нового гену за 4тр вместе с доставкой до склада магазина - autopiter. Сдох акк и положил видать диоды в гене, пришлось покупать оба девайса. Старого гену в ремонт на запас

Аккумулятору 5лет, он своё отходил , извините, что купил новый со скидкой за 3500, а не заливал водичку и не заряжал по секретной технологии. Дальше не было заряда с генератора, предохранители впорядке, контакт есть. Снимать генератор на морозе на улице? Все равно в сервис ехать, все равно платить. Заказывать и ждать шоколадки, надеятся что подойдёт... Извините, время то же денег стоит. Может у всех по разному стоит? Ой извините не удержался. 4 тр за такую деталь это отличная цена, особенно с учётом обесценивания рубля.

Аккумулятору 5лет, он своё отходил , извините, что купил новый со скидкой за 3500, а не заливал водичку и не заряжал по секретной технологии. Дальше не было заряда с генератора, предохранители впорядке, контакт есть. Снимать генератор на морозе на улице? Все равно в сервис ехать, все равно платить. Заказывать и ждать шоколадки, надеятся что подойдёт... Извините, время то же денег стоит. Может у всех по разному стоит? Ой извините не удержался. 4 тр за такую деталь это отличная цена, особенно с учётом обесценивания рубля.

Какие-то странные будни олигарха. Генератор купили новый, хотя на 99% износились щетки стоимостью 40 рублей.
Про аккумулятор полностью с вами согласен. 5 лет -это хороший срок службы. Правда мой еще живой и машине тоже 5 лет.

Мужики кто знает где купить таблетку к гене, перечитал форум так и не нашел. Таблетка у меня вместе с щетками. Спасибо

Мужики кто знает где купить таблетку к гене, перечитал форум так и не нашел. Таблетка у меня вместе с щетками. Спасибо

Весь форум читать не обязательно. До 31 стр.(как пример) и там есть номер таблетки. RQ9385A

Сегодня поехал, смутило что стеклоподьемники медленно работают. Далее загарелась svr, далее abs. Напряжение бортовой сети 9,1 вольта. Остановился, заглушил машину. Очень зря. Был на трассе. Завестись с ходу не смог. Минут через 10 аккум дал проргрутить разок, машина схватилась. Напряжение сети 9,1 вольта. Думал коротит прикуриватель. Китайцы даже схему не повесили, методом тыка нашел предохранитель прикуривателя, не он. Машина тчас стояла заведенная, пару раз напряг поднимался до 12,5. Аккум сдох полностью, но включение всех приборов типа света и нагревателей сидений и зеркал не уронили напряг меньше 9,1 В. Значит гена работает. Вопрос, диодный мост или таблетка? До дома доехал. Но выше 9,2 напряг на любых оборотах не поднимался! Гену разобрал, таблетку снял. Щетки норм. Диодный мост визуально норм, на таблетке отверстие как писали выше

Диоды отпаял, звонятся одинаково, в одну сторону около 560 ом, в другую нет. Точно таблетка. Завтра пойду искать

Добавлено через 22 минуты
В теме фигурируют две таблетки
UtmRQ9385A
RQ9385A
Какая работает то?

Диоды отпаял, звонятся одинаково, в одну сторону около 560 ом, в другую нет. Точно таблетка. Завтра пойду искать

Добавлено через 22 минуты
В теме фигурируют две таблетки
UtmRQ9385A
RQ9385A
Какая работает то?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Весь форум читать не обязательно. До 31 стр.(как пример) и там есть номер таблетки. RQ9385A
Спасибо,но поздно прочитал,заказал с Казани пл фото один в один как у меня,через пару дней придет посмотрим. Странно,что в Питере такой детальки не найти. В Маршале вообще сказали,что маркировки у нее нет и ее не заказать. Цена вопроса таблетки если кому интересно 1250.

... Странно,что в Питере такой детальки не найти...
Автодок - 900-1055р. Екзист-889р И-берри - 875р.

Поставил UtmRQ9385A. Неделя, полет нормальный. ELM показывает 13,7...14 В., На родном так и было. Рация показывает 13,5 В, на родном показывала 13,8 В. Все работает, пределы в норме. Посмотрим сколько проживет. Вот думаю родной разобрать, расковырять заливку и подумать как можно восстановить!

здравствуйте.
по недосмотру случилась у меня оказия . открутился и улетел в неизвестность верхний болт крепления генератора. со ответственно соскочил ремень и все прилагающее к этому. ремень новый я каталожный номер нашел и заказал. а вот этого болта номер найти не могу. в каталоге у нас нарисован генератор с двумя верхними ушами крепления. и рядом с ним болт соответствующей длины. а у меня генератор с одним верхним крепежом. и я не могу найти под него это болт. уже перепробовал все болты какие только нашел. знаю что болт с резьбой м8. а дальше ни один не подходит.какая там резьба? а еще лучше скажите номер этого болта по каталогу. заранее спасибо за помошь

здравствуйте.
по недосмотру случилась у меня оказия . открутился и улетел в неизвестность верхний болт крепления генератора. со ответственно соскочил ремень и все прилагающее к этому. ремень новый я каталожный номер нашел и заказал. а вот этого болта номер найти не могу. в каталоге у нас нарисован генератор с двумя верхними ушами крепления. и рядом с ним болт соответствующей длины. а у меня генератор с одним верхним крепежом. и я не могу найти под него это болт. уже перепробовал все болты какие только нашел. знаю что болт с резьбой м8. а дальше ни один не подходит.какая там резьба? а еще лучше скажите номер этого болта по каталогу. заранее спасибо за помошь
По каталогу идёт болт Q1841070 (верхний). А нижний, почему-то, не указан.

По каталогу идёт болт Q1841070 (верхний). А нижний, почему-то, не указан.

На движке практически все болты с мелким шагом в 1 мм (в обычных магазинах метизов шаг 1.5).
Не знаю как у вас но у меня на машине 13 года генератор закреплён на одном длинном болту снизу (через два уха) и одном верхнем через одно ухо. Верхнее ухо крепится болтом М8х1.0 с зубчатым уртиком на головке.. Такой болт не проблема найти в автозапчастях. Длина у него порядка 25-30 мм.
Если не изменяет память , то аналогичный болт крепит впускной коллектор. Выкрутить этот болт (их там три) и выкрутить в генератор. Если войдёт ,то с ним уже в магазин запчастей.

k314108, неправильный каталог смотрите [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Всем привет. Кто-нибудь снимал генератор? Кто знает какой он мощности и на какой посильнее можно поменять, т.к. на холостых оборотах заметно просидание света.

Ремень подтяни или замени.

Ремень подтяни...

Это как?:(

Это как?:(

Представляешь!, если подтянуть штаны - стоИт на час дольше!*THUMBS UP*

Это как?:(
Присоединяюсь к вопросу...
Раза три снимал генератор, кроме натяжителя ничего не видел...

Я себе ставил KRAUF ARQ9385AD. Регулятор генератора цена 515 р. Все работает. Напряжение после пуска 14,3 В, через 2-3 минуты 14,2 В. На этом уровне держится стабильно. Подключен вольтметр и Мультитроникс VC-731

Я себе ставил KRAUF ARQ9385AD. Регулятор генератора цена 515 р. Все работает. Напряжение после пуска 14,3 В, через 2-3 минуты 14,2 В. На этом уровне держится стабильно. Подключен вольтметр и Мультитроникс VC-731

14.2 должно быть в холодную погоду и непрогретом подкапотном пространстве. При увеличении температуры напряжение должно снижаться. У нас РР с температурной корректировкой

14.2 должно быть в холодную погоду и непрогретом подкапотном пространстве. При увеличении температуры напряжение должно снижаться. У нас РР с температурной корректировкой

Когда менял Т воздуха была +3+5 С. Возможно при увеличении температуры и снизится напряжение. Поезжу, посмотрю.

Не пишите чушь. От температуры не зависит !

Не пишите чушь. От температуры не зависит !

Это Вы сами придумали?Может на советских авто 80-х годов и не зависело. А на современных авто эта функция присутствует?
Летом больше 13.8В я напряжение в бортсети не видел, а вот зимой в мороз 14.6В выдает без проблем.

Нет такой функции ни на каких авто. Учите матчасть. Зависит от степени разряженности акб.

Регулятор напряжения не видит "степени разряженности акб". Его задача, путём изменения тока в обмотке управления, обеспечить на выходе генератора постоянное напряжение. А в схеме РН обязательно будет схема термокомпенсации. Даже на жигулёвских РН-4 она была.

Дааа.Капитально апнули тему.Тогда разведу все споры.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить увеличивается.

Это школьнику известно. Спор был о какой то температурной корректировке генератора.

Нет такой функции ни на каких авто. Учите матчасть. Зависит от степени разряженности акб.

Сами бы поучили матчасть и не несли чушь. Не видит РР степень разряженночти АКБ. Единственное что делает РР -это поддерживает напряжение в сети в зависимости от температуры в подкапотном пространстве и компенсирует разницу в нагрузке.
В некоторых авто вообще напряжение регулируется по датчику температуры встроенному в клемму АКБ . Вот например[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] 49%2F
На тазиках такую систему ставят отдельно [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] 58%2F
Вот описание на РР от Лады Калина
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Обратите внимание на параметр "термокомпенсация".
А вот ещё мануал по проверке РР на Хёнде Сарата [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] Обратите внимание на таблицу 10.2
Но я вас не собираюсь переубеждать. Если не убедил , то оставайтесь при своем мнении и дальше.

Посмотрел у себя. Независимо от температуры (что зимой, что сейчас (+18)) напряжение 14.1,14.2В.

Посмотрел у себя. Независимо от температуры (что зимой, что сейчас (+18)) напряжение 14.1,14.2В.

Странно. У меня в теплую погоду 13.9. Не должно быть в жару 14.2. получите выкипание электролита.

Да, тоже замечал (с покупкой гаджета в прикуриватель, который напряжение показывает), что летом в жару напряжение проседает. Когда в прошлом году ездили на юга и толкались на трассе 2 часа в пробке, при включенном кондее, свете и магнитоле напряжение могло проседать почти до 13в. Также в теплую погоду при первом старте двигателя напряжение сначала привычные 14.5, потом падает до 14 и колеблется в районе 13.8-14.0 в зависимости от нагрузки на гену. Зимой же напряжение всегда чуть выше. Какая-то компенсация напряжения по температуре точно есть. Но я не думаю, что тут дело в каком-то датчике температуры, скорее в мороз аккум проседает сильнее и повышенным напряжением он "взбодряется".

Да, тоже замечал (с покупкой гаджета в прикуриватель, который напряжение показывает), что летом в жару напряжение проседает. Когда в прошлом году ездили на юга и толкались на трассе 2 часа в пробке, при включенном кондее, свете и магнитоле напряжение могло проседать почти до 13в. Также в теплую погоду при первом старте двигателя напряжение сначала привычные 14.5, потом падает до 14 и колеблется в районе 13.8-14.0 в зависимости от нагрузки на гену. Зимой же напряжение всегда чуть выше. Какая-то компенсация напряжения по температуре точно есть. Но я не думаю, что тут дело в каком-то датчике температуры, скорее в мороз аккум проседает сильнее и повышенным напряжением он "взбодряется".
Нет, именно температурная компенсация отвечает за изменение напряжения. Есть мануалы по проверке термокомпенсации РР.

Странно. У меня в теплую погоду 13.9. Не должно быть в жару 14.2. получите выкипание электролита.

Гена не родной. У родного сдохла таблетка. Пришлось менять. Но судя по акку(белые подтёки) и на старом гене акку кипел.

Мое мнение, лучше кипеть, чем потом не завестись, и дергаться с зарядкой, особенно если нет гаража. Водички долить в акумм не проблема. А вообще проблемы перезаряда у нас нет, езжу круглый год и зимой и летом, акуум до сих пор стоит родной уже 6 лет. Поездки 40% трасса были первые 3,5 года, сейчас, только город. 4 раза разряжал в полный ноль, правда сражу же заряжал обратно. Стоит в запасе новый уже 2 год, взял по дурости, сдавать не стал думал пригодится, ан нет, даже не пахнет заменой.

Доброе время суток. Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой. На днях установил в разъем Obd2 сканер Elm327 OBD2 и заметил что при запуске двигателя по утрам через некоторое время пропадает зарядка АКБ и машина работает от АКБ, но через некоторое время она снова появляется и не пропадает в течении всей поездки. Во время отсутствия зарядки АКБ контрольная лампочка не горит и если в это время заглушить ДВС и включить зажигание то контрольная лампочка то же не горит.

Илья RUS 62, похоже щётки померают.

А какой ресурс у генератора просто у меня 110 т.км пробег?

А какой ресурс у генератора просто у меня 110 т.км пробег?
У генератора ресурс дай Бог.А вот щётки - слабое место.Можно купить новые щётки (Cargo PX60 2),и перепаять их.

Может и таблетку надо проверить?! У меня когда таблетка начала подыхать, тоже зарядка пропадала.

И неплохо бы проверить массу аккумулятора. По своему горькому опыту. Сдохшая таблетка, скорее всего, результат отсутствия (практически) массы аккумулятора. В резьбе болта массы эл.контакт практически отсутствовал. Пришлось чистить площадку под головкой болта.

У меня таблетка подыхала недели две. То идёт зарядка, то нет. Замечал по притуханию фар вечером. Индикатор при запуске исправно гас и ни о чём не оповещал. По опыту "Нексии" знал, что индикатор может не загораться при неисправном регуляторе. Заказал Krauf ARQ9343AD на экзисте. Полный отказ таблетки совпал с получением новой. Сразу и поменял. Уже 8 тыс. проехал- всё в норме.

Вот и у меня подошла пора менять "таблетку", регулятор напряжения перестал давать зарядку и напряжение просело до 11В. Поставил UTM RQ9385A - подошла идеально, а самое главное - напряжение стабильно 14В. Старая - без видимых повреждений, щетки стёрлись меньше половины от новых. Пробег 43 т. км. Цена регулятора - 700р.

Вот и у меня уже второй день то проседает до 11 то подымается до 13.5(((думаю заказать регулятор, подскажите по щеткам кто что брал, что бы без переделок, а то намечается поездка, хотелось все исправить до неё. Спасибо.

У генератора ресурс дай Бог.А вот щётки - слабое место.Можно купить новые щётки (Cargo PX60 2),и перепаять их.
Постом выше написано про щетки.где то на 150тк купил тоже щетки разобрал генератор и очень удивился ,выработки щеток если сравнивать с новыми практически нет, даже старые чуть подлинней перепаял проволочку со щеток чтобы ход подлиннее был и оставил старые.Пока напряжение в норме.

Вот и у меня уже второй день то проседает до 11 то подымается до 13.5(((думаю заказать регулятор, подскажите по щеткам кто что брал, что бы без переделок, а то намечается поездка, хотелось все исправить до неё. Спасибо.
Прыгает напряжение - первый признак конца регулятора.
Бери UTM RQ9385A - подойдёт

Прыгает напряжение - первый признак конца регулятора.
Бери UTM RQ9385A - подойдёт

Заказал уже, буду ждать(

Добавлено через 3 минуты
Засада блин в один день и ручник оторвал и регулятор мозги парить начал ( а в конце недели ехать надо.

Взял UTM, поменял все один в один, спасибо за советы, один болтик как у многих закис на регуляторе сорвал ((сверлить не стал выломал старый регулятор болт освободился и выкрутил плоскогубцами, но вот что интересно за три года владения этим авто ни разу не горела лампа бензина как я не старался её увидеть, думал неработает. А тут после замены регулятора стала работать, стоял под уклон бенза мало было запустил после замены горит моргает выровнился норм потухла))