Вариатор (CVT),и всё,что с ним связано. [Архив] - Страница 3 - Lifan X60 Форум.

Роман! Подскажите почему в разделе ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ тему "Разбираю свой LIFAN X60 NEW CVT" закрыли? Просто я заинтересован в покупке варика. Спасибо.

Роман! Подскажите почему в разделе ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ тему "Разбираю свой LIFAN X60 NEW CVT" закрыли? Просто я заинтересован в покупке варика. Спасибо.

Я не в курсе.Наверное плохо себя вёл автор ветки.

sergey3318,
По гарантии замена варика не вырисовывается? Сумма такая, что стоит и посудиться.

sergey3318,
По гарантии замена варика не вырисовывается? Сумма такая, что стоит и посудиться.

Пока читаю литературу, изучаю законы....

Добавлено через 1 минуту
Никто не знает какой допускается перепробег перед ТО???

+- 500 км.

Никто не знает какой допускается перепробег перед ТО???
У меня ТО-2 на 11300.Приняли. А куда деваться? перед поездкой 8000 с мелочью, после -эти самые 11300. Мне отказываться от поездки? Ха.

Дорогие форумчане!Все таки я решился и поменял масло без участия ОД.Залил 03/12/16, Motul Multi CVTF. Реально ощущение, что у меня другой автомобиль..
Ни толчков, ни пинков, ни подрывов оборотов. В варике оказалось всего 3.2 литра (полное выкачивание через аппарат). Теперь возник другой вопрос: залили масла 5 литров, открутили уровневую пробку и излишек был всего 300 грамм. По книжке у нас 4 литра куда же остальное 0.7 литра пошло??? Если кто знает напишите пожалуйста. Всем огромное спасибо за советы по лечению вариатора.

Mangust1971, наверное 0,7 л в охладителе.

Mangust1971,
Интересно, откачали 3.2.
Залили 5, 0.3 слилось. Т.е. в итоге в варике 4.7-3.2=1.5. На полтора литра масла больше чем было?

Mangust1971,
Интересно, откачали 3.2.
Залили 5, 0.3 слилось. Т.е. в итоге в варике 4.7-3.2=1.5. На полтора литра масла больше чем было?
А что Вас удивляет.С Дервейса регулярно машины выходят с недозалитыми маслами и жидкостями.Завод на этом миллионные доп. доходы делает.

С Дервейса регулярно машины выходят с недозалитыми маслами и жидкостями
Дервейс - мудаки. А как же предпродажная? Как ТО-1 и далее, где есть пункт регламента "проверка уровня в CVT"? Т.е. далее виноват дилер?
Сам столкнулся с этим, после борьбы с дилером в Твери, поехал в столицу и мне долили нехватающий литр в CVT.
Но, читал, разница в массе пустого нашего варика и заправленного 3.4 кг. Т.е. 4.7 - как-то многовато?

Добавлено через 31 минуту
Форумчане&модераторы! Как считаете, допустима ли регулярная езда в положении селектора S? Сегодня прокатился по городу с целью побыстрее прогреть авто - совсем другая машина!

Дорогие форумчане!Все таки я решился и поменял масло без участия ОД.Залил 03/12/16, Motul Multi CVTF. Реально ощущение, что у меня другой автомобиль..
Ни толчков, ни пинков, ни подрывов оборотов. В варике оказалось всего 3.2 литра (полное выкачивание через аппарат). Теперь возник другой вопрос: залили масла 5 литров, открутили уровневую пробку и излишек был всего 300 грамм. По книжке у нас 4 литра куда же остальное 0.7 литра пошло??? Если кто знает напишите пожалуйста. Всем огромное спасибо за советы по лечению вариатора.

А сколько обошлось по деньгам? Интересно, официалы могут как-то выяснить, что кто-то до них лазил менять масло?

Дорогие форумчане!Все таки я решился и поменял масло без участия ОД.Залил 03/12/16, Motul Multi CVTF. Реально ощущение, что у меня другой автомобиль..
Ни толчков, ни пинков, ни подрывов оборотов. В варике оказалось всего 3.2 литра (полное выкачивание через аппарат). Теперь возник другой вопрос: залили масла 5 литров, открутили уровневую пробку и излишек был всего 300 грамм. По книжке у нас 4 литра куда же остальное 0.7 литра пошло??? Если кто знает напишите пожалуйста. Всем огромное спасибо за советы по лечению вариатора.

Надеюсь на заведенном авто мерили уровень?

Реально ощущение, что у меня другой автомобиль.

Присоединяюсь к просьбам рассказать подробности.

А сколько обошлось по деньгам? Интересно, официалы могут как-то выяснить, что кто-то до них лазил менять масло?

По деньгам обошлось 25500 тенге (масло) + 6000 тенге (Замена) = 31000 или 5600 рублей.
ОД может лекго вычислить (в моем случае), цвет Motul SVTF -синий
С завода залито красного цвета.

Добавлено через 5 минут
Присоединяюсь к просьбам рассказать подробности.

До замены масла были:
- постоянные пинки варика, особенно на холодную;
- временами отпускаю пидаль тормоза машина вообще стоит пока не газанешь:
- обороты двигателя при пинках до 2200-2300
- расход 14-15 литров по городу (летом)
За 4 дня после замены масла, вообще из вышеизложенного ничего не наблюдаю,за исключением расхода (пока рано что либо говорить), проехал всего 70 км.

Добавлено через 2 минуты
Надеюсь на заведенном авто мерили уровень?

Да все делолось, как было описано в данной теме, я специально сделал word документ и распечатал (для себя), на СТО где менял масло вообще ничего не показывал.

Добавлено через 2 минуты
Дервейс - мудаки. А как же предпродажная? Как ТО-1 и далее, где есть пункт регламента "проверка уровня в CVT"? Т.е. далее виноват дилер?
Сам столкнулся с этим, после борьбы с дилером в Твери, поехал в столицу и мне долили нехватающий литр в CVT.
Но, читал, разница в массе пустого нашего варика и заправленного 3.4 кг. Т.е. 4.7 - как-то многовато?

Добавлено через 31 минуту
Форумчане&модераторы! Как считаете, допустима ли регулярная езда в положении селектора S? Сегодня прокатился по городу с целью побыстрее прогреть авто - совсем другая машина!

Так литры больше чем кг примерно 1 литр=0.850 гр, если не ошибаюсь

Так литры больше чем кг примерно 1 литр=0.850 гр, если не ошибаюсь
Ну да, 0,850-0,900. Всё равно многовато.

Ну да, 0,850-0,900. Всё равно многовато.

не вселяйте в мою израненную душу новые сомнения:-D:-D:-D
Надеюсь что объяснение Романа на счет охладителя сущая правда*THUMBS UP*

Раз в 20000
Сегодня посмотрел свою сервисную книжку. Х60 замена на ТО-7 или 60 000.

Сегодня посмотрел свою сервисную книжку. Х60 замена на ТО-7 или 60 000.

Это для тех,кто берёт машину на пару лет.

Это для тех,кто берёт машину на пару лет.
А самостоятельная замена - потеря гарантии. Как быть?

А самостоятельная замена - потеря гарантии. Как быть?

Это с какой стороны посмотреть.

РОМАН,
Не, конечно, можно придти к дилеру и сказать, дескать у меня тяжелые условия эксплуатации, давай меняем масло на 20-30 тыс. Т.е. утверждаем, что условия хуже в 2-3 раза стандартных. (Замена масла в варике на ТО-7 или 60 тыс.). Нормальная реакция дилера - и все остальные работы по ТО в 2-3 раза чаще тогда. В копеечку влетаем.

Yumor, тут как в жизни.Скупой платит не дважды,а постоянно.Мне лично насрать на регламент.Его давно пишут маркетологи.Поэтому,если авто купили надолго,то меняем масла так : Мотор через 7000-7500км,КПП через 30000км,Варик через 30000-40000,ГУР через 30000-40000км,тормозуха через 2года,Антифриз через 2 года.

РОМАН,
Согласен. Надо относиться к покупке новой машины как к б/у. Выехал от дилера (читай от старого хозяина), забыл о нем. Всё сам проверил/подтянул/поменял. А к такому дилеру, как у меня - и не возвращаться.
Да, так надо. Однако жуткое слово "гарантия" давит. Трудно подавить в себе "внутреннего еврея".

развели ни о чём, а ветка вариаторная. Хлопцы, пожалейте мои глаза, я ж когда вижу красненький значок, то спешу посмотреть что там нового про варик. Кончайте трепаться.

развели ни о чём
Не совсем. Вопрос менять/не менять масло ранее ТО-7

Yumor, давайте исходить из следующей хитрости.Узнаём у дилера,какое масло заливают они в варик при замене.Ну типа интересно знать,от чего помрёт варик.Покупаем такое же,и делаем межсервисную подмену масла,без снятия поддона варика.И никакого слёта с гарантии.

яСват, не бухтите.Мы тут серьёзный вопрос решаем.

Не совсем. Вопрос менять/не менять масло ранее ТО-7

Посмотри внимательно сервисную книжку.... РАЗ в 20 000....

Добавлено через 3 минуты
Я на 10 000 поменял а толку то...... МЯГКИЙ СЕВЕРНЫЙ ПУШИСТЫЙ ЗВЕРЁК моему вариатору.....
оборвался цепной ремень...... и все зубья шестерней поотламывались....

Добавлено через 2 минуты
Самый дешевый вариатор на наш Лифан - поллепёхи...... самый дорогой 722000..... так что сто раз подумайте прежде чем с гарантией играться

Посмотри внимательно сервисную книжку.... РАЗ в 20 000....
Сегодня не выйдет, завтра приложу скан своей сервисной. Сегодня утром специально смотрел.

Сегодня не выйдет, завтра приложу скан своей сервисной. Сегодня утром специально смотрел.

....на 21 странице посмотри...

Подтверждаю, для CVT X60 и Cebrium 60000, а через 20000 кроме выше названных, так что внимательно читаем!

Сорри за качество

Еще обращаю внимание, что на каждом ТО должен проверяться уровень масла в варике. Т.е., то что не долил Дервейс, должно быть выявлено уже на ТО-1, не считая предпродажной, за которую вроде бы отвечает не СТО, а продавец.

Еще обращаю внимание, что на каждом ТО должен проверяться уровень масла в варике. Т.е., то что не долил Дервейс, должно быть выявлено уже на ТО-1, не считая предпродажной, за которую вроде бы отвечает не СТО, а продавец.

Для этого ОД должен знать какое масло залито в варике, а исходя из замены масла в двигателе в сервисе заливают то, что есть на складе. В итоге в варике к ТО-7 может быть 6 видов масла:)

Для этого ОД должен знать какое масло залито в варике, а исходя из замены масла в двигателе в сервисе заливают то, что есть на складе. В итоге в варике к ТО-7 может быть 6 видов масла:)

Другие (не Лифан) ОД как-то же справляются?

Другие (не Лифан) ОД как-то же справляются?

Так у других многих вариков есть щуп для проверки масла, соответственно и доливать не нужно. А в наш, как Вы знаете без доливки 500 грамм не обойтись.


Уважаемые форумчане! Я сегодня в теме про аккумуляторы прочитал, что при снятии проводов с клемм обнуляется БК, отсюда возник вопрос:
- Обучение вариатора необходимо по новой проводить?

Сорри за качество

А вот в моей сервиске....

Получается Я в 21500 слетел с гарантии, а у кого другая книжка тот нет......ОБИДНО

Я сегодня в теме про аккумуляторы прочитал, что при снятии проводов с клемм обнуляется БК, отсюда возник вопрос:
- Обучение вариатора необходимо по новой проводить?
Нет,обучение варика не слетает.

Погуглил и нашёл ещё один аналог в наш вариатор
RAVENOL CVT Fluid

Погуглил и нашёл ещё один аналог в наш вариатор
RAVENOL CVT Fluid

Это мы уже давно знаем.:-D

яСват, не бухтите.Мы тут серьёзный вопрос решаем.

Ром, ты вроде понимающий пацан, и много заешь, уважуха. Но все таки значок :) в таком месте не помешает. Расслабляет и не даёт дальше... ( продолжать бесцельный разговор) ОЙ, тфу-тфу :-D:). ХАЧУ ларису ивановну, ну типа про вариатор

яСват, принято.*THUMBS UP*

а я то как *THUMBS UP*

А вот в моей сервиске....
Черт возьми, у нас тут похоже какие-то эксклюзивные авто у всех!
У кого-то "шестеренка" есть на приборной, у кого-то 62 км/ч не отображается, у кого-то регламент на 20 000. Бред. Интересно мнение собственно Лифан рус по этому поводу.

НЕ выдержал я..... приобрел контрактный вариатор от GEELY, 60 косариков выложил. Завтра устанавливать буду

НЕ выдержал я..... приобрел контрактный вариатор от GEELY, 60 косариков выложил. Завтра устанавливать буду
По управлению вариатора не забудь написать как и что,очень интересная тема*THUMBS UP*

НЕ выдержал я..... приобрел контрактный вариатор от GEELY, 60 косариков выложил. Завтра устанавливать буду

Фотоотчетик не забудьте.*THUMBS UP*

Черт возьми, у нас тут похоже какие-то эксклюзивные авто у всех!

видел обзор на ютубе (жаль сейчас не могу найти) там чётко было видно рядом с кнопками "попогрея" и "багажника" была кнопка с шестерёнкой :rolleyes:

там чётко было видно рядом с кнопками "попогрея" и "багажника" была кнопка с шестерёнкой
Это у меня есть. Это "снежинка", включение зимнего режима. На мой взгляд вещь бесполезная. Машина становится настолько тупой, что минимальная горка и есть шанс, что не вытянешь.
А шестеренка - это индикатор неисправности варика. Вот это, на мой взгляд, вещь нужная, но ее у меня нет:(

Это у меня есть. Это "снежинка", включение зимнего режима. На мой взгляд вещь бесполезная. Машина становится настолько тупой, что минимальная горка и есть шанс, что не вытянешь.
А шестеренка - это индикатор неисправности варика. Вот это, на мой взгляд, вещь нужная, но ее у меня нет:(

Данна (снежинка) опция полезна только если на дароге большие переметы, снежная каша или грязь.

Это у меня есть. Это "снежинка", включение зимнего режима.

да, похоже больше на снежинку, не сразу понял

полезна только если на дароге большие переметы, снежная каша или грязь
Черт его знает, мне кажется, то только при попытке трогаться на льду.
Мысль мелькнула, а в этом режиме летом, к примеру, расход не уменьшится ли? Какие мысли? Допустим, в крейсерском режиме на трассе?

Мысль мелькнула, а в этом режиме летом, к примеру, расход не уменьшится ли? Какие мысли? Допустим, в крейсерском режиме на трассе?

Сильно сомневаюсь. Снежинка-то, вероятно, действует по принципу антипробуксовки, то есть душит двигатель, ориентируясь на датчики abs. А по трассе двигатель как встал в 1200-1500 оборотов, так и едет себе. И душить его смысла нет, и бензину он меньше есть не будет.

Снежинка-то, вероятно, действует по принципу антипробуксовки, то есть душит двигатель, ориентируясь на датчики abs.
Если так, то это было бы здорово. Но, по ощущениям, вариатор перестраивается тупо в сторону обратную режиму S (т.е. уменьшения крутящего момента). Как трогаться на льду на третьей.

Фотоотчетик не забудьте.
Руки грязные были....

Добавлено через 5 минут
Вобщем не совсем подходит варик от GEELY.... Отлив креплений к кузову на 2 см не сходиться...Под верхнее крепление подкладывать шайбы нужно, передний кронштейн другой завтра изготавливать буду. Проще всего с задним креплением-пересверлил два отверстия...

ВОТ ЭТА ШЕСТЕРЕНКА

ВОТ ЭТА ШЕСТЕРЕНКА
В рестайлинговых машинах вместо шестеренки круг заключенный в скобки с восклицательным знаком (О)

Вчера проходил ТО, диагностировали течку сальника левого привода, у наших ОД его нету, только под заказ, ни экзист ни авто док определить код детали не могут, может ОД меня с кодом обманул, кто нибудь посмотрите и сообщите код детали

Alex159, LF481Q1-2303323A [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] есть аналоги от Кортего, ищи тему.

Alex159, LF481Q1-2303323A [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] есть аналоги от Кортего, ищи тему.
у меня вариатор, поэтому вопрос задал в теме про вариатор, ОД дал другой код детали, эта ссылка правильная?

Alex159, сомневаюсь я, что китайцы поставили на варик другой диф и полуоси.

Alex159, сомневаюсь я, что китайцы поставили на варик другой диф и полуоси.
Китайцы могут все, но ОД уверяет, что сальники другие, да и варик на сколь я понял не совсем китайский:-D

Тогда запасайся нервишками и долбай ОД:)

Тогда запасайся нервишками и долбай ОД:)
Тут хоть задолбайся у нас их 2, ни у одного нет, со своими запчастями не пускают, заказали в Москве, срок доставки 2 недели, запчасть копеешная а нервов высосут на тыщи:mad:

Блин, этой "резинки" нет ни в одном каталоге и инет магазе, такое впечатление что купил Шатл и запчасти только в Роскосмосе

Alex159, один из вариантов найти сайт производителя варика и искать там в разделе запчасти, другой-снять полуось и замерить размеры сальника в натуре..

Alex159, сайт производителя варика
??????????????????????????????:) кто ОН?

Alex159,
На 12-ой странице фирма нашего вариатора

может тут что накопаете -

В рестайлинговых машинах вместо шестеренки круг заключенный в скобки с восклицательным знаком
Типа ручника?

Типа ручника?

Прошу прощения, попутал, шестеренка такая же

Добрый день! у меня 3 месяц эксплуатации Lifan X60 вариатор. Проявилась неожиданная проблема. Когда пытаюсь заезжать в горку по льду и происходит пробуксовывание колес, начисто выключается двигатель! Приходится заводить по новой! То же наблюдается при резком повышении оборотов, и плохом сцеплении колес с дорогой.
Может кто сталкивался и сможет объяснить что происходит?:(

Lapu, в этой ветке найдёте ответы.Изучайте.

у меня вариатор, поэтому вопрос задал в теме про вариатор, ОД дал другой код детали, эта ссылка правильная?
Здравствуйте! Такая же проблема. Буду покупать именно этот сальник LF481Q1-2303323A на следующей неделе наверное поставлю (если подойдет*CRAZY*)

Китайцы могут все, но ОД уверяет, что сальники другие, да и варик на сколь я понял не совсем китайский:-D
А какой артикул сальника дали?

sergey3318,
Как успехи?

сальник LF481Q1-2303323A на привод с коробкой вариатор не подходит, большего размера.

sergey3318,
Как успехи?

По какому поводу?

sergey3318, "Вобщем не совсем подходит варик от GEELY.... Отлив креплений к кузову на 2 см не сходиться...Под верхнее крепление подкладывать шайбы нужно, передний кронштейн другой завтра изготавливать буду. Проще всего с задним креплением-пересверлил два отверстия..."
Вот про что

Вот про что
Именно

Именно

Езжу с пересверлиными отверстиями в кронштейнах.. По ощущениям вариатор от GEELY послабее, как будто не обкатанный автомобиль. Где-то тут на форуме читал, что как-то делают адаптацию вариатора, но не могу найти где писали про это...

Сергей, сообщение № 404 в этой ветке.

А без адаптера никак нельзя?

По ощущениям вариатор от GEELY послабее, как будто не обкатанный автомобиль.
Наверное все-таки надо адаптацию делать. Почти наверняка от GEELY настоен по-другому.
А с родным выяснилось, в чем причина поломки?

Cерега, извини за любопытство, но очень интересно почему же у тебя с коробкой произошла такая неприятность, порвался ремень. Сам как думаешь?

Работяги,в итоге же на наши чудесные колсеницы ставятся вариаторы Punch Powertrain или джакто? Мне это принципиально,хочу х60fl брать

Работяги,в итоге же на наши чудесные колсеницы ставятся вариаторы Punch Powertrain или джакто? Мне это принципиально,хочу х60fl брать

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Shiramiga, ты человека сейчас в ступор вогнал.
STARper, у нас стоит Бельгийский вариатор от компании Punch Powertrain китайского производства.

Shiramiga, ты человека сейчас в ступор вогнал.
STARper, у нас стоит Бельгийский вариатор от компании Punch Powertrain китайского производства.

А там что подругому написано,в оф.документах на тс.

А там что подругому написано,в оф.документах на тс.

Капитан с похмелья читает форум.:-D

Капитан с похмелья читает форум.:-D

Да нормально, я не с похмелья,а с запоя,2й день лечуся) Под рассол тещин хорошо идет.
А сцепление пишут что мокрое или сухое,это как в дзг на ети чтоли? Жена все подбивает ети бери,да нафиг мне эта шлюпка дырявая ,ни лыжи не засунешь ни тещу не запихнешь.А тут на заднем кресле добротно

STARper, про сцепление варика никто не знает,но пишет производитель,что двухдисковое в масляной ванне.Поверьте,это не хуже гидротрансформатора.

STARper, про сцепление варика никто не знает,но пишет производитель,что двухдисковое в масляной ванне.Поверьте,это не хуже гидротрансформатора.

С одной стороны да,но с другой стороны это же вариатор,ему два диска то не нужны,да на мотор в 130 сил.Что-то производитель недоговаривает наверное. НУ да и ладно,гарантия же 5 лет,если не брешут

STARper, дисковое сцепление даёт лучший отклик на педаль газа,но не любит пробуксовки колёс.

НУ да и ладно,гарантия же 5 лет,если не брешут

Два года гарантия на варик, согласно сервисной книжке.

И это многодисковое сцепление гораздо хуже гидротрансформатора, конечно.

Cерега, извини за любопытство, но очень интересно почему же у тебя с коробкой произошла такая неприятность, порвался ремень. Сам как думаешь?

Даже представить не могу..... Масло заменил на аналог, все по уровню, подтеков не было... Видимо брак какой-то ремня. Сервисмэны "отпиннываются" мол сам виноват на ТО не ездил.....

Добавлено через 5 минут
Наверное все-таки надо адаптацию делать. Почти наверняка от GEELY настроен по-другому.
А с родным выяснилось, в чем причина поломки?

Да я имею ввиду, чтоб приборы никакие не подключать.....

Два года гарантия на варик, согласно сервисной книжке.
Эм...
Пойду почитаю.
На Эмгранде у меня 5 лет гарантия сохранялась на двиг и варик..

НУ да и ладно,гарантия же 5 лет,если не брешут
Посмешил)). к пяти годам гарантия остается только на картер двигателя))) От сквозной коррозии)))

Добавлено через 1 минуту
Да я имею ввиду, чтоб приборы никакие не подключать.....
Насколько понимаю, без них никак.

Добавлено через 2 минуты
По морозу (-15-25) заметил, что при запуске промерзшего движка (не всегда), машину ощутимо толкает вперед, при том, что селектор в "Р". Сталкивался кто с таким?

По морозу (-15-25) заметил, что при запуске промерзшего движка (не всегда), машину ощутимо толкает вперед, при том, что селектор в "Р". Сталкивался кто с таким?
У меня так же.

Сталкивался кто с таким?

у нас на "ручке" тоже самое, видимо это особенность авто

АКПП на Х60 стоит CVT PUNCH VT-2
Хм, я угадал?

именно так на поддоне варика написоно

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

В некоторых темах заметил, что не все знают, что такое вариатор в принципе. Думаю мой пост поможет понять смысл вариатора и его отличие от других типов АКПП. Если я не прав - снесите тему )
Если Лифан будет устанавливать другие типы - то опишу и их.
.
На автомобили Лифан Х60, как все знают, ставят еще и автоматическую коробку передач.
Обозначают как CVT (Continuously Variable Transmission - Трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением).
.
Тип нашей КПП - вариатор.
Это бесступенчатая коробка, у которой, по сути, нет передач, как таковых, хоть она и называется Коробка Переключения Передач. Передача крутящего момента осуществляется посредством ремня или цепи, которые двигаются по напротив расположенным зеркальным конусам (или конусы сходятся-расходятся) в зависимости от требуемой нагрузки.
По принципу многоскоростного велосипеда, где есть ведущая и ведомая шестерни, соединенные цепью. Чем больше диаметр ведущей шестерни - тем педали крутить легче, но скорость меньше.
Такой же принцип и в вариаторе, только там не шестерни с фиксированным передаточным числом, а конус, по которому ходит ремень или цепь. Или конус ходит под ремнем или цепью.
.
8245
.
Ниже в видео вы увидите, как это происходит.
Достоинства бесступенчатой КП перед классической механической можно рассмотреть на следующем рисунке, взятом из руководства (SSP_228) для сервис-центов Ауди:
.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
.
Вернемся к Х60.
На наши авто ставится вариатор бельгийской фирмы Punch Powertrain с клиноременной передачей, где связь между конусами осуществляется гибким приводным ремнем трапециевидного сечения.
Тип трансмиссии, используемый в нашей коробке, называется Punch VT2.
Данная трансмиссия позволяет еще и "вручную" "переключать" "передачи". Почему в кавычках? Потому что это виртуальное переключение. По сути никакого переключения не происходит. Просто в ручном режиме мы фиксируем конусы и передаточное отношение неизменно при этом. Следующая "передача" - фиксируется другое передаточное отношение.
.
В следующем видео наглядно показано, что из себя представляет наша коробка:
.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
.

Каталожный номер нашей КПП пока не нашел.
Модель нашей КПП называется просто Punch Powertrain VT2. Практически аналогичная коробка у них - VT3. Но Она устанавливается на автомобили с крутящим моментом более 220 нм. Т.к. в нашем авто производителем заявлен момент в 162 нм - то устанавливается АКПП Punch Powertrain VT2.
Из этого можно сделать вывод, что если вдруг какой то тюнер решит поставить злые распреды, кованные поршни, высокопроизводительные форсунки и под это железо написать прошивку под 102 бензин - то надо внимательно следить за моментом. Скорее всего больше 210 нм этот вариатор тупо не переварит.

Racer, ветка нужна как воздух.Объясните как правильно эксплуатировать вариатор.

Многие боятся вариатора, типа какая то ненадежная коробка с множеством условностей.
Ничего подобного!
Данный миф развился с времен, когда вариаторы только входили в широкое использование и имели кучу недоработок.
Аналогичная ситуация была и в начале 90-ых. АКПП с завидным постоянством по непонятным причинам "клинило" в сервис-режиме на третьей передаче. Но к началу нулевых уже все детские болячки классического ГТ автомата были пофиксены и надежность их переплюнула механику, т.к. соленоиды имеют гораздо больший срок лужбы, нежели синхронизаторы в силу их именно механической выработки.
Ну так вот, к концу нулевых - началу десятых годов та же история произошла и с вариаторами. Концерны, вкладывающие немеренные бабки в разработки, наконец лишили вариатор детских болезней и вариаторы стали производить почти все, кому не лень. Панч Повертрейн - одни из них )))
Основной оставшийся недостаток клиноременных вариаторов - это запрет на холостое вращение на высоких оборотах (то бишь букс). Как бы не смазывался узел - трение там присутствует. Соответственно, любое буксование - это ведомый конус большой, ведущий - маленький. Скорость вращения ремня высокая, идет нагрев. Поэтому в наших вариаторах установлен датчик температуры, который тупо отключает коробку от двигателя при перегреве.
Лично проверил 2 раза - отключается и переходит в аварийный режим )).
Лечится перезаводкой.
Конечно долговечности коробке это не приносит, но и прям тут же не сломается ))
Срок замены масла в коробке - 60 тысяч.
В принципе ломаться в нашем вариаторе особо и нечему..
Странно. почему Лифан дает на них только 2 года гарантии, Джили на эти же вариаторы дает 5 лет или 150 тысяч гарантии без каких либо условностей.
.
Также советую интересующимся вот эту статью почитать:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Интересно и доходчиво все написано

В принципе ломаться в нашем вариаторе особо и нечему..
Странно. почему Лифан дает на них только 2 года гарантии

А тут не надо забывать, что кроме приятной части в виде клиноременной передачи, есть еще маленькая мерзкая особенность -- сцепление. Оно у нас хоть и мокрое и многодисковое, но как раз оно и дергает, и фокусы выкидывает, и доверия не вызывает.

Мне мой вариатор очень нравится, когда скорость больше 10 км/ч и двигатель жестко сцеплен колесами через, собственно, вариатор. Но когда сцепление частичное, то все может быть очень, очень плохо. Как у меня, например.

В некоторых темах заметил, что не все знают, что такое вариатор в принципе. Думаю мой пост поможет понять смысл вариатора и его отличие от других типов АКПП. Если я не прав - снесите тему )
Если Лифан будет устанавливать другие типы - то опишу и их.
...
Зачем здесь эта портянка? В разделе вариатор все жевано пережевано..

Зачем здесь эта портянка? В разделе вариатор все жевано пережевано..
Возможно да, если прочитать все 60 страниц, понимание и появится, но если честно я там даже не нашел какой именно вариатор стоит, пока не уточнил.
.
Теперь сообщение потерялось на 61-ой странице, я сомневаюсь, что его кто либо найдет через полгода.

А кому нужны эти технические подробности людям нужно чтобы машина ехала без проблем и все.

У каждого в профиле есть показатель полезности пользователя.
Этот показатель исчисляется количеством "спасибо".
Есть пользователи, которым "нужно чтобы машина ехала", а есть те, кому интересно, почему она едет.
Вот те, кому интересно - говорят спасибо тем, кто пишет полезные сообщения.
Моей регистрации на форуме нет еще месяца, мне сказали спасибо уже 40 раз.
Твоей регистрации почти три года, тебя благодарили 13 раз.
.
Из этого можно сделать вывод - то, что я пишу - людям интересно.
Те, кому не интересно - не читают.
.
Иными словами, есть люди, двигающие прогресс и считающие, что лишней информации не бывает, а есть те, которые только пользуются плодами этого прогресса.
Я из первых, ты из вторых.
Это не хорошо и не плохо, это просто факт.
.
Мои сообщения для таких, как я.
Таким, как ты, я просто предлагаю поставить меня в игнор и мои сообщения будут вам не видны. Ибо я еще не раз напишу, почему машина едет.

Пиши разве кто-то против.Просто не вся писанина бывает полезной!

Racer, ветка нужна как воздух.Объясните как правильно эксплуатировать вариатор.

Поддерживаю. Для меня было бы неплохо узнать в каких положениях селектора что происходит, в каком запускать движок, в каком глушить. Когда затягивать ручник. И что за бяка происходит, когда селектор переводится вправо, где + и - куда им двигать и вообще зачем этот режим нужен? Один раз я попробовал, ткнул то ли вперёд то ли назад движок заорал и машина стала тормозить. Больше не трогаю от греха подальше.
Зачем нейтральная передача, если на ней нельзя ездить в накат?

))))

Я конечно уверен, что Олег Евгеньевич (! о как!) несерьезно все вопросы задал, но, как говорится, назвался груздем ... ))
По порядку:
в каких положениях селектора что происходит
Тут просто, если для пользователя. D-вперед, R-назад, N-нейтраль, P-парковка.

в каком запускать движок
На любом автомате стоит защита от дурака, завести можно только в положении "паркинг".

в каком глушить В любом, главное не на ходу, а когда машина полностью остановилась.

Когда затягивать ручник.
Для того, чтобы избежать лишней нагрузки на коробку необходимо нажать тормоз, перевести рычаг в положение "паркинг", затянуть ручник и только потом отпустить тормоз. Если вообще на ручник не ставить - совсем ничего страшного и не произойдет. Паркинг на то и придуман, чтобы на нем машина стояла и не двигалась.

И что за бяка происходит, когда селектор переводится вправо, где + и - куда им двигать и вообще зачем этот режим нужен?
Если честно - пользователя на фик не нужен ))) Однако если грамотно тыкать вперед назад - можно пару секунд на 1 км выиграть. Очень полезен на дрифтовой заснеженной трассе, когда заезды на время типа как тут:
.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Зачем нейтральная передача, если на ней нельзя ездить в накат? Только для передвижения автомобиля с неработающим двигателем.

))))

Я конечно уверен, что Олег Евгеньевич (! о как!) несерьезно все вопросы задал, но, как говорится, назвался груздем ... )).

Да какой там несерьёзно! Мне стыдно. езжу и не знаю что-куда.
Спасибо за разъяснения.
На тестдрайве манагер так шуровал этой ручкой в ручном режиме, что я ни хрена и не понял.
Ещё раз благодарю!

))))

Я конечно уверен, что Олег Евгеньевич (! о как!) несерьезно все вопросы задал, но, как говорится, назвался груздем ... ))
По порядку:

Тут просто, если для пользователя. D-вперед, R-назад, N-нейтраль, P-парковка.


На любом автомате стоит защита от дурака, завести можно только в положении "паркинг".

В любом, главное не на ходу, а когда машина полностью остановилась.


Для того, чтобы избежать лишней нагрузки на коробку необходимо нажать тормоз, перевести рычаг в положение "паркинг", затянуть ручник и только потом отпустить тормоз. Если вообще на ручник не ставить - совсем ничего страшного и не произойдет. Паркинг на то и придуман, чтобы на нем машина стояла и не двигалась.


Если честно - пользователя на фик не нужен ))) Однако если грамотно тыкать вперед назад - можно пару секунд на 1 км выиграть. Очень полезен на дрифтовой заснеженной трассе, когда заезды на время типа как тут:
.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Только для передвижения автомобиля с неработающим двигателем.

Вот супер ответ,интересно и позновательно,а то интересуешься у вариаторщиков,ни чего не напишут,респект огромный*THUMBS UP*

Только для передвижения автомобиля с неработающим двигателем.

Вот, кстати, нет. Я часто на светофорах на N подтыкаю. Смысл -- сцепление совсем отпускается и на него нет нагрузки. Кроме того, существенно, снижается расход, если верить Torque Pro (а вот точных цифр не помню, давно не смотрел; где-то на стакан в час). Главное, потом не забыть на D переткнуть :-)

Вот, кстати, нет. Я часто на светофорах на N подтыкаю. Смысл -- сцепление совсем отпускается и на него нет нагрузки. Кроме того, существенно, снижается расход, если верить Torque Pro (а вот точных цифр не помню, давно не смотрел; где-то на стакан в час). Главное, потом не забыть на D переткнуть :-)
Замена мехатроника несоизмерима со стоимостью стакана бенза.

Замена мехатроника несоизмерима со стоимостью стакана бенза.

Что есть мехатроник и почему он должен поломаться при переключении на N?

Что есть мехатроник и почему он должен поломаться при переключении на N?
Долго объяснять.Наберите в инете.

знание о вариаторах у большинства водителей могу сравнить с познанием первых жигулей, году так в 1970-72, даже до 74. Тогда к нам на СТО приезжали счастливые владельцы ВАЗов, имеющие опыт москвичей, запаров, волг. Но сами боялись лезть в двигатель жигуля, регулировать клапана. Это от страха перед неосвоенным. Думали, что там что-то особенное! Так и сейчас с вариатором. Ничего, народ поднатореет в обслуживании, скоро сам начнет разбирать-собирать. Через год, другой детская болезнь пройдет. И хорошо, что люди делятся инфой, образовывают население и не важно в какой ветке. Повторение мать учения и нечего бухтеть, кому не интересно - давай до свидания. *CRAZY*

знание о вариаторах у большинства водителей могу сравнить с познанием первых жигулей, году так в 1970-72, даже до 74. Тогда к нам на СТО приезжали счастливые владельцы ВАЗов, имеющие опыт москвичей, запаров, волг. Но сами боялись лезть в двигатель жигуля, регулировать клапана. Это от страха перед неосвоенным. Думали, что там что-то особенное! Так и сейчас с вариатором. Ничего, народ поднатореет в обслуживании, скоро сам начнет разбирать-собирать. Через год, другой детская болезнь пройдет. И хорошо, что люди делятся инфой, образовывают население и не важно в какой ветке. Повторение мать учения и нечего бухтеть, кому не интересно - давай до свидания. *CRAZY*

не хотелось бы вас огорчать, но вариаторы в СССР были наравне с западом....не стоит напускать тумана, ничего в нем умного нет, а вот особенности есть...к слову говоря Нива Ск-4 была на вариаторе )))) это было так давно что я уже не помню...и это сельскохозяйственная техника СССР )))) вариатор штука хорошая, НО если учитывать особенности эксплуатации, выйдет дороже "автомата" или МКПП...вот такая незадача.

Что есть мехатроник и почему он должен поломаться при переключении на N?
Мехатроник - вкратце и очень приближенно - мозги коробки.
Сломаться не должен, конечно, Роман утрирует, но и долговечности коробке (и мехатронику в том числе) постоянное скидывание на нейтраль не прибавляет, скорее наоборот.
Дело в том, что в нейтрале и на паркинке все масло тут же сливается в поддон. Для того, чтобы заполнить все маслянные контуры после переведения рычага в Д или Р требуется некоторое время. Хотя бы секунда-две. Но зачастую у нас нет этих секунд, ибо сзади торопыжки начинают сигналить моментально при включении зеленого. Мы дергаем рычаг в Д и тут же отпускаем тормоз, механические части начинают тереться друг об друга без должного уровня смазки. Это не есть гуд..
.
Вот, кстати, достаточно интересная статья, сам прочитал с удовольствием:
.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]-8

Статья коротенькая, но познавательная. Спасибо. Как раз для чайников, как я. Всегда езду на D, рычаг не дергаю. Дома ставлю D, по приезде на работу P. И всё. Заметил, что если в поворот входить как написано в статье, то всё плавно и приятно. Сам до этого дошёл, а статья подтвердила *THUMBS UP*

Почитал и понял, в ближайшие года 3 нет смысла варик брать :) Остаемся на механике.

Почитал и понял, в ближайшие года 3 нет смысла варик брать
Странный вывод )))
Вариатор достаточно надежная коробка, если правильно согласованы передаточные узлы. Я на точно такой же коробке на Эмгранде ЕС7 откатал три с лишним года и вообще никаких проблем не было.
То, что я ее 2 раза перегревал - проблемой не считаю, я знал, что она перегреется.
При этом я честно скажу, что я не жалел вариатор вообще, со светофора частенько стартовал с двух педалей, чтобы потягаться с каким либо таким же, как я, овощем.
А старт с двух педалей даже для ГТ автомата серьезное испытание.
Ситуация в том, что на Эмгранде на него гарантия была 5 лет, потому я его и юзал в хвост и в гриву, не особо переживая, что получу гемор при его вылете.

Racer,
Спасибо за ликбез. Кое-что прочитал впервые, кое-что интуитивно понимаемое получило подтверждение. Судя по-всему, ты в теме. Вопросы по нашей машине:
- каков смысл кнопки "звездочка"? По ощущениям она нафик не сдалась.
- можно ли долго юзать варик в режиме "S"? Порой в городе явно не хватает динамики на "D".
- как понять что варик скинулся в аварийный режим? И как при этом поступать?
- как действовать, если застрял в снегу? Имеет ли смысл переключаться в "ручной" режим?
- об адаптации. В чем ее смысл? Такой же как в "роботе"? Вроде как сцепление, хоть и мокрое, изнашивается, наверное. Если так, то адаптация должна быть периодической?

1. По поводу звездочки меня самого интересовал вопрос, но пока на 100% в механике и процессах не разобрался. Звездочка это типа "зимний" режим, который не дает резко повысит обороты во избежание пробуксовки. Имхо, бесполезная функция..
2. Ради бога, юзай в S. Только динамики все равно особо не получишь, мозги не дадут переключится ни вверх, ни вниз, если при переключении показатели выйдут за пределы допустимых, зашитых в варике, как опасные. Прелесть режима типтроника только в том, что обороты поддерживаются около 2-2,5.
3. Когда варик скидывается в аварийный режим он полностью отключается от ДВС, то есть машина ехать тупо перестает. На приборке при этом Д моргает. Лечить просто: остановился, заглушил, подождал 5 секунд, завел. Если же это происходит часто - в сервис палюбому.
4. Если реально застрял и в натяг не выезжается - только толкать. Я уж проверил, толчка жены вполне хватает, чтобы выбраться )))
5. Если ты имеешь ввиду сообщения пользователей об "обучении коробки" - то я с этим не сталкивался. А вот адаптация она происходит сама собой и не так долго как в роботе. Если ездить с газом в пол постоянно, то в конечном итоге у тебя и обороты ниже 1500 не упадут и конусы варика не будут сильно расходится даже при отсутствии нагрузки.
Помнится году этак в 5-ом знакомый купил Вольву на автомате. Купил у девушки, которая живет на Ленинградке и работает на Тверской (не-не, вроде не на улице )))). Ездила только утром на работу, вечером домой. До расширения Ленинградки там был мертвый стояк в эти часы. И вот взял он машину - коробка пятиступка но выше третьей не включает, хоть убейся.. Обороты в красной зоне - а коробка не переключается. Гонял к официалам - все в норме, никаких ошибок, те в шоке. Короче, коробка просто привыкла, что выше третьей никогда не включается и тупо не понимала, что при таких оборотах надо воткнуть четвертую. Через пару дней начала переключаться.

Racer,
1. Те же мысли.
2. Я имел ввиду именно в S, без переключения в "ручные" режимы. Динамики откровенно добавляется.
3. Пару раз в снегу у меня такое было, вот только не обращал внимания на мигание D. Но авто начинал ехать только после 5-10 минут с выключенным зажиганием. Может когда остывал варик?
4. :)
5. Посмотри мой отчет о поездке к оф. дилеру в Москву (сам в Твери, от здешнего ОД хочется перекреститься). Там мне сделали адаптацию (так в акте и записано). Работа варика стала ощутимо лучше. Со слов мастера, процедура обязательна после обкатки.

Добавлено через 35 секунд
Вот про обучение
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]***************/showthread.php?t=1219

Racer,

- каков смысл кнопки "звездочка"? По ощущениям она нафик не сдалась.


звездочка, точнее снежинка дает не только отсутствие букса при старте на скользких поверхностях, но и , самое главное, эффект торможения двигателем.

ДмитрийНск, а вы не в курсе,что у варика всегда есть режим торможения двигателем,т.е. на драйве вообще нет режима наката.

Посмотри мой отчет о поездке к оф. дилеру в Москву **. Там мне сделали адаптацию (так в акте и записано).
Услуга платная?
Странно другое..
Более 4 лет ездил на Эмгранде ЕС7 с таким же двигателем и таким же вариком. Никто и знать не знал и слышать не слышал, что надо варик "обучать". Ни пользователи ни дилеры..
Также не слышал, чтобы "обучался" вариатор на Ауди.
Тут же каждый второй говорит про это "обучение".
Исходя из этих предпосылок мне кажется, что это сказка дилеров, использующих эффект Плацебо.
Сугубо ИМХО, конечно..

Услуга платная?

Нет. По меньшей мере с меня за нее не взяли. В акте денюшка только за долив масла.

Хочу поделиться впечатлениями владения Лифаном на вариаторе. Первая машина на автомате за 24 года вождения. Всегда за рулём чувствовал себя лучше чем пешком, но теперь понял, что ошибался. Теперь по настоящему еду и отдыхаю, и не боюсь передать машину жене когда отдохнул слишком сильно:). По городу идеальный вариант! Да и не по городу тоже ( есть видео в ветке по проходимости). Прочитал весь форум про варик, и пока ни одной описанной проблемы у меня не было. Давно читаю журнал 4х4 и не понимал написанного, что на автомате труднее застрять, чем на механике. И на себе понял, пока едешь, то не застрянешь. Ни разу на льду не буксовал на ровном месте, только под горку. Надо понимать алгоритм работы вариатора! Я по пьяни мыл машину на даче, а через несколько дней выезжал из замёрзжей лунки(в которой стояли колёса), и спокойно, без посторонней помощи выехал! Вариатор это не МКПП, это другой мир, можно так сказать. Он работает совсем по другому чем МКПП. По этому и при грамотном использовании и проходимость нормальная. Он же в отличии от МКПП и даже АКПП не имеет четких ступеней, а использует оптимальный момент для именно данной ситуации! Например многие тут на МКПП советуют сразу с 1 переключаться на 2. А вариатор держит в этот момент например 1,5 скорость(полтора и не два) и машина едет. Потому что в данный момент это оптимальный вариант, а на ручке ты можешь перекрутить и забуксовать. А варик тянет. Но конечно если на варике зазтрял, то всё, только трактор. Но я сомневаюсь, что владелец такой машины поедет так далеко.

Добавлено через 5 минут
Как ни странно, покупал машину для дальняка и города, но первые испытания машина начала проходить по бездорожью.

Добавлено через 13 минут
Спасибо Racer. Он заинтересовал вопросом, после двух дней просмотра ю туба я понял, что вариатор это не такая хрень как все думают. А прочитав сотни коментариев, владельцев вариатор, которые проехали 300000+ км не очень понимают снятое видео, в котором говорят, что вари больше 100-150тыщ не ходит. Сами погуглите

Если есть вопросы по вариатору , буду отвечать по ходу обкатки его любимого

Если есть вопросы по вариатору , буду отвечать по ходу обкатки его любимого
По собственному опыту:
1. Проверял после покупки уровень масла в варике?
2. Есть ли подергивания (при малой-малой скорости, кода ползешь в пробке)?
3. Есть ли у тебя на приборной пресловутая "шестеренка"?

По собственному опыту:
1. Проверял после покупки уровень масла в варике?
2. Есть ли подергивания (при малой-малой скорости, кода ползешь в пробке)?
3. Есть ли у тебя на приборной пресловутая "шестеренка"?

1. Нет не проверял, да и негде( не в луже же перед домом:-D)
2. НЕ дергается. Просто при трогании отпускаю педаль и не жму на газ и она едет, если надо побыстрее ехать то добавляю газ. Вообще читал что на варике нужно обязательно трогаться так, чтобы он сначала сам поехал, а уж потом газовать. И кстати дельный совет оказался. Машина разгоняется очень плавненько.
3. Видно, что она присутствует. Но пока не горела, и слава богу.

Добавлено через 35 минут
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
видео про наш вариатор. Так посмотреть можно. Интересно :)

Просто при трогании отпускаю педаль и не жму на газ и она едет
Поэтому и не дергается. Если поиграть педалью, будет дергаться. Я сделал вывод. что это особенность вариатора (автомобиль не может ехать плавно накатом как на АКПП, при сбрасывании газа), вариатор начинает тормозить сам. От этого и происходит что-то вроде "дерганий-пинков". и это не считается неисправностью....это норма. Вывод я сделал, после того, как прокатился на обновленном Лифан с вариатором (ничего не поменялось). Например если бы я ездил на автомобиле с МКПП (или с вариатором) и после пересел на авто с вариатором, я бы вообще не придал бы ничему значение. А пересев с автомобиля с АКПП, сразу чувствуешь разницу. У вариатора и АКПП есть свои плюсы и минусы. В вариаторе например, мне нравится что я не ощущаю переключения передач.

Да, у вариатора больше нюансов, даже по сравнению с АКПП. При трогании с места чувствуется небольшой провал, так это норма! Электроника таким образом бережёт вариатор от проскальзывания ремня. Поэтому и рекомендуется сначала трогаться без газа, чтобы машина поехала, а потом и газовать можно. Классическая АКПП с места делает любой вариатор, но попробуйте разгонитесь, например до 60 км/ч, а потом одновременно ускоряйтесь, и Вы увидите, что вариатор сделает на раз АКПП! Сам обратил внимание на это.
Вариатор это коробка не для гонок, а для комфортной езды.
Ехал на работу в 5:30 утра, на дорогах никого, держал ( ради эксперимента) ровно 1500 оборотов. Машина медленно, но уверенно разогналась до 65 км/ч, потом подьем на эстакаду, скорость снизилась, до 50, с эстакады почти до 90 поехала(но это с горки, так что не считается:))
Вчера был нетрезв, и из гостей везла жена, по МКАД она держала 1000 об/м и ехала 80-85 км/ч, и если поддавала газу, то с этой скорости подхватывало так, как будто движек не 1.8 а 2.5 и сотку машина набирала просто на глазах

Классическая АКПП с места делает любой вариатор, но попробуйте разгонитесь, например до 60 км/ч, а потом одновременно ускоряйтесь, и Вы увидите, что вариатор сделает на раз АКПП!
Не соглашусь.
Грамотная прошивка вообще убирает задержку на АКПП при старте ролом.
При этом переключение соленоидов в ГТ гораздо быстрее происходит, чем сдвижение конусов.

Заметил ещё такую особенность агрегата. Он очень чувствителен к загрузке авто.
Два взрослых и ребенка, он не замечает. Но когда нас ехало 5 человек, из них три кабана по 100 кг( я в том числе:'(), то динамика была очень удручающая, машина начинала ехать только после 70 км/ч, но до этих 70 она так неторопливо разгонялась , что я думал никогда даже до 80 не разгонимся:-D
по этому из этого закономерно вытекает ещё один запрет- на использование прицепа и буксировку других тр.средств
Машина для эгоиста*PARDON*

Вчера был нетрезв, и из гостей везла жена, по МКАД она держала 1000 об/м и ехала 80-85 км/ч, и если поддавала газу, то с этой скорости подхватывало так, как будто движек не 1.8 а 2.5 и сотку машина набирала просто на глазах
Мнимый эффект.
Подхват есть, но разгона нет, в субботу тестил разные режимы.

Добавлено через 1 минуту
вытекает ещё один запрет- на использование прицепа и буксировку других тр.средств
Это и в мурзилке написано ))
Да, варик совсем не для больших грузов. Хотя именно для этого такая коробка и создавалась, как и ДСГ ))

Да, у вариатора больше нюансов, даже по сравнению с АКПП. При трогании с места чувствуется небольшой провал, так это норма! Электроника таким образом бережёт вариатор от проскальзывания ремня. Поэтому и рекомендуется сначала трогаться без газа, чтобы машина поехала, а потом и газовать можно. Классическая АКПП с места делает любой вариатор, но попробуйте разгонитесь, например до 60 км/ч, а потом одновременно ускоряйтесь, и Вы увидите, что вариатор сделает на раз АКПП! Сам обратил внимание на это.
Вариатор это коробка не для гонок, а для комфортной езды.
Ехал на работу в 5:30 утра, на дорогах никого, держал ( ради эксперимента) ровно 1500 оборотов. Машина медленно, но уверенно разогналась до 65 км/ч, потом подьем на эстакаду, скорость снизилась, до 50, с эстакады почти до 90 поехала(но это с горки, так что не считается:))
Вчера был нетрезв, и из гостей везла жена, по МКАД она держала 1000 об/м и ехала 80-85 км/ч, и если поддавала газу, то с этой скорости подхватывало так, как будто движек не 1.8 а 2.5 и сотку машина набирала просто на глазах
Что уж 2.5 сразу 5 литровый, ревет он и ни хрена ни едет по факту.

Не соглашусь.
Грамотная прошивка вообще убирает задержку на АКПП при старте ролом.
При этом переключение соленоидов в ГТ гораздо быстрее происходит, чем сдвижение конусов.

По поводу прошивок, все и везде, даже народные умельцы с ютуба КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендуют лезть в прошивки вариатора( не АКПП).
Есть люди на форуме, которых и масло не устраивало, и то да сё, в итоге варику писец.
Масло в вариаторе некоторых япов вообще не предусматривает замены, но для профилактики люди меняют на 100т. у нас же люди не проехав и 5000км начинают лить какой то равенол, эльф и другие аналоги ищут. Но я считаю, что разработчик ,наверное, лучше знает какое масло лить в наш аппарат.
Р.S. никого не хотел обидеть

Добавлено через 37 секунд
Что уж 2.5 сразу 5 литровый, ревет он и ни хрена ни едет по факту.
а у меня едет, и очень даже неплохо. Не болид формулы 1, но нормально едет. Не стал на платке снимать, но при 2000 было ровно 100 км/ч, при а при 2100-2200( стрелка была сразу за 2, так что обороты примерные) было уже 117 км/ч

В субботу сделал замер разгона.
.
Условия:
+5 окружающий воздух.
Бензин 95 Шелл.
Шипы 215/60R17
Полбака + водитель 90 кг.
Пробег 2100 км.
Старт с двух педалей методом полной утопленности газа.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

нормальные показатели. на драйве видел владелец выкладывал показатели на стоковом Крузаке 200 без прошивок и тюнинга. У него 10.8с до сотни. Все параметры практически как у Вас, только в машине двое, а не один. Так и движок у него 4.5л а не 1.8(а по паспорту у него 8.6с должно быть) Разница ощутима.
А наши Китайцы ничего не обещают, и молодцы :)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 11 минут
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 20 минут
и у него 249 лошадей против 128 наших. простой грубый расчет показывает, что у нас на каждую лошадь приходится 11.13 кг веса, а у крузака 10.38. А разгон тоже не впечатляющий. Если бы у нас стоял автомат, то наш разгон был бы ещё хуже.
Это как на дэу нексию последний год начали ставить АКПП, так она как трактор разгонялась

Мнимый эффект.
Подхват есть, но разгона нет, в субботу тестил разные режимы.

Добавлено через 1 минуту

Это и в мурзилке написано ))
Да, варик совсем не для больших грузов. Хотя именно для этого такая коробка и создавалась, как и ДСГ ))
По моим ощущениям, если педаль в пол со скорости 80, то нехило вдавливает в сиденье.
Мурзилка это что? Неужто для нашего варика выпустили инстракшн?
В прошлые выходные вез 80 км груз около 450-500 кг + я сам. Ессно, динамика не та, но вполне хватало, даже на трассе для обгона.

Добавлено через 2 минуты
1. Нет не проверял, да и негде( не в луже же перед домом)
Самостоятельно это сделать непросто. На ТО-1 обязательно проконтролируйте эту проверку ОД. дабы она была сделана, а не проманкирована.

Самостоятельно это сделать непросто. На ТО-1 обязательно проконтролируйте эту проверку ОД. дабы она была сделана, а не проманкирована.

Да, буду проситься присутствовать при ТО. Особенно из за варика.
не знаю только, как обстоят с этим дела на Сельскохозяйственной?

не знаю только, как обстоят с этим дела на Сельскохозяйственной
Там как раз нормально. Я к ним специально из Твери ездил, отчаявшись у местного ОД добиться реакции. просмотри здесь мои сообщения, благо их немного.

Там как раз нормально. Я к ним специально из Твери ездил, отчаявшись у местного ОД добиться реакции. просмотри здесь мои сообщения, благо их немного.

Твои сообщения помню, читал их даже когда Лифана не было, и просто мониторил форум. В частности и про сельхозку, т.к самый ближний сервис ко мне*THUMBS UP*

фрол,
Ну тогда понимаешь, почему так настойчиво пишу про масло.

Да, недоливом грешат на дервейсе, но покупал на сельхозке, есть надежда, что при предпродажке они долили. Но всё равно буду смотреть при ТО. А так пока вообще претензий к вариатору нет

Кто уже менял масло в вариаторе? Опишите процедуру и к кому обратиться с этим вопросом

Кто уже менял масло в вариаторе? Опишите процедуру и к кому обратиться с этим вопросом
А уже пора?
Тут на форуме один товарищ поменял, потом очень быстро задумался о замене вариатора.

Кто уже менял масло в вариаторе? Опишите процедуру и к кому обратиться с этим вопросом

Менял на 10 тыс уже 15, процедура описана в ветке читайте.

А чем плохо родное? Что пришлось менять?
Просто вариатор очень прихотлив к качеству масла. И лучше с этим не экспериментировать.

Добавлено через 13 минут
У вариатора масло даже важнее чем у автомата.
Простой пример: в форд надо заливать именно Mercon ну и всякие модификации его, но можно залить и Dextron3 который входит в допуски и даже где-то превосходит меркон по некоторым позициям. Получается он лучше, и нужно лить только его. Но очень много косяков при дальнейшей эксплуатации именно от декстрона. Особенно на чистых америкосах.
Поэтому я противник смены масла, отличного от рекомендованного.

Половина бед и поломок наших автомобилистов в том, что они считают себя умнее инженеров, разработавших их авто!

А чем плохо родное? Что пришлось менять?
Просто вариатор очень прихотлив к качеству масла. И лучше с этим не экспериментировать.

Добавлено через 13 минут
У вариатора масло даже важнее чем у автомата.
Простой пример: в форд надо заливать именно Mercon ну и всякие модификации его, но можно залить и Dextron3 который входит в допуски и даже где-то превосходит меркон по некоторым позициям. Получается он лучше, и нужно лить только его. Но очень много косяков при дальнейшей эксплуатации именно от декстрона. Особенно на чистых америкосах.
Поэтому я противник смены масла, отличного от рекомендованного.

Допуск масла дан, а качество выберает каждый по кошельку. А с завода как раз самое дешовое залито.

С завода залито то, что сказал заливать производитель коробки
И я не думаю, что они заинтересованы по гарантии менять дорогостоящие коробки, залив говённое масло
Плюс вы говорите, что есть аналоги, это значит, что у нас не какое то своё, особенное, масло, а одно из многих. Так какой смысл менять?

И я не думаю, что они заинтересованы по гарантии менять дорогостоящие коробки
Полностью согласен.
Пока гарантия - по барабану, что именно там залито )

Я и после гарантии его лить буду. Это не двигатель, для которого каждые два года меняются рекомендованные производители( но допуски всё равно одни и те же), тут дело посерьёзнее. И на эксперименты я не готов.

*HELP*Здравствуйте! Перегревается вариатор и загорается шестеренка с восклицательным знаком (при недолгой езде и по трассе не горит, при долгой езде по городу или побуксовав загорается).
Читал здесь, что он у нас охлаждается, и есть дополнительный вентилятор у радиатора для него (вроде). Мне кажется что у меня поломалось это самое охлаждение или вентилятор не включается.
Знает кто какая релюшка отвечает за это вентилятор? Шевелил один - оба вентилятора запускаются на 5сек и останавливаются, повторно не запускаются.
До ОД далеко, на эвакуаторе дорого.*HELP*

ARooth, ветиляторы работают по температуре двигателя,а перегрев варика может быть из-за недолива масла.И буксовать на варике нельзя.

РОМАН, Забрал в феврале машину у ОД, меняли по гарантии сальник на приводе и залили четыре литра нового масла, до этого та же шестеренка горела и думал, что мало масла, т.к. подтекало по сальнику.
Теперь же масло свежее и по норме, а проблема таже.

ARooth, а старты в городе резвые?

РОМАН, Специально сейчас езжу с осторожностью, и всегда загорается только, когда трогаюсь после остановки перед зеброй, светофором и т.д. Перезапускаю двигатель и отъезжаю к обочине, жду пока остынет минут 15 и потихоньку до дому.

ARooth, а охладитель рукой не трогал,когда варик сигналит о перегреве?

В бочке антифриз горяченький и в момент, когда вентиляторы крутятся, воздух раздувают горячий.

ARooth, меня интересует охладитель варика.

В следующий раз потрогаю. Как-то не задумывался о нем.

РОМАН, У меня в принципе нет индикатора "шестеренка". Это косяк завода или индикация неисправности варика заведена каким-то другим макаром?

РОМАН, У меня в принципе нет индикатора "шестеренка". Это косяк завода или индикация неисправности варика заведена каким-то другим макаром?
По идее должна быть шестерёнка.

По идее должна быть шестерёнка.
Ну нету. Все остальные индикаторы загораются и в косом свете видны, а ее нет.
Коллеги, у всех есть шестеренка?

Коллеги, у всех есть шестеренка?
У меня есть....просвечивал фонарем на приборку что бы увидеть. При включении зажигания она не должна загораться, только при неисправности вариатора.

Ездил сейчас по городу около час, машина встала (ладно недалеко от дома). Подождал и поехал домой.
Потрогал охладитель снизу, радиатор на охлаждение коробки, бочок, трубки к варику, все холодное.
Коробка сверху и со стороны двигателя горячие, примерно одной температуры с двигателем, рука не терпит.
Вентиляторы включаются периодически ненадолго (5-15 сек) и останавливаются. Стрелка температуры двигателя - посередине.
Задумался все таки ехать к ОД (нормальных нет у нас, буду просить замену вариатора).

ARooth, получается,что нет циркуляции масла через охладитель.Надо напрягать ОД.

Ну нету. Все остальные индикаторы загораются и в косом свете видны, а ее нет.
Коллеги, у всех есть шестеренка?

У меня тоже есть, фото не очень, но её видно

И даже слева нашёл лампу A/T OIL TEMP, не знаю только работает ли она?

Вот и я стал обладателем х60 с вариаторм.Форумчане подскажите я купил в салоне машину 15 года у неё пробег был 10 км ,Я проехал 325 км Вы как думаете следует ли поменять масло в вариаторе (всетаки 2 года прошло или при 2000км). По машине нариканий по мех части пока нет. Заранее спосибо.

Если при предпродажке не поменяли , я бы поменял.

Mestr74, нет, масло в вариаторе меняется либо через 20000 км, либо через 60000. Тут надо смотреть сервисную книжку к конкретной машине. Есть подозрение, что если сборка действительно 2015 года, то там как раз указан интервал замены через 20000 км. Но в любом случае, через 2000 км масло менять явно рано. Вот уровень проверить на первом ТО смысл имеет.

Спасибо за совет. Блин почитал тут на форуме про вариатор что то страшновато стало (чувство какое то странное неуверенности в вариаторе) у всех так или только у меня после 20 лет владения механики.

Спасибо за совет. Блин почитал тут на форуме про вариатор что то страшновато стало (чувство какое то странное неуверенности в вариаторе) у всех так или только у меня после 20 лет владения механики.
На форуме уже осуждалось, вариатор очень капризный к маслу!!! Мой вам совет, пока машина на гарантии, не надо вообще лазить в вариатор!!! Есть регламент ТО, проходите его как положено. Есть еще на форуме отдельная ветка про вариатор, там "Racer" все подробно описал, как пользоваться им и т.д.

что то страшновато стало (чувство какое то странное неуверенности в вариаторе) у всех так или только у меня после 20 лет владения механики
Мне совсем не страшно.
На точно таком же вариаторе отъездил 59 тык и сейчас другой владелец уже 5 намотал. Полет нормальный.

Mestr74, Я бы не стал. На ТО-1 проверь уровень масла. Постой рядом, пусть проверят при тебе. Как проверять, найдешь здесь. Там не очень просто.

Пробежал 1200 км ни стого ни ссего машина задергалась остановился на холостых работает ровно на чинаю трогаться при 40 км дергается и вариатор гудит как сумашедший поехал в сервис чё они там с делали (машина по ехала как ураган).Расход средний по городу стал 8.9 а был где то 10 .Начинает нравиться машинка с вариатором.

Всё таки интересно, что было и что сделали на сервисе? Заехали бы, узнали.

НУ да, я бы точно выпытал, что сделали, что стала ехать "как ураган" )))
При этом откуда такой расход? У меня расход 11-12, ну по трассе может десятка...
Бензин 92-ой?
Мож и правда попробовать на 92-ом поездить )))

НУ да, я бы точно выпытал, что сделали, что стала ехать "как ураган" )))
При этом откуда такой расход? У меня расход 11-12, ну по трассе может десятка...
Бензин 92-ой?
Мож и правда попробовать на 92-ом поездить )))

И результат в студию.

Ребят я заехал спросил толком не обьяснили ну как я понял сбросили какието заводские настройки и (както обучили вариатор) честно про обучение нифига не понял. Что касается бинзина ездию на 92 расход ещё раз проверил 8.9 - 9 режим смешаный (трасса город)

знаем проходили

Ребят я заехал спросил толком не обьяснили ну как я понял сбросили какието заводские настройки и (както обучили вариатор) честно про обучение нифига не понял. Что касается бинзина ездию на 92 расход ещё раз проверил 8.9 - 9 режим смешаный (трасса город)

Заедь спроси ещё раз, уточни, нам это важно. Мне ни какие заводские не сбрасывали на ТО.
Что именно было, и как лечится

както обучили вариатор
Блин, вот реально только на этом форуме слышу про обучение вариатора.
Если на сходке будет какой то технический специалист - попытаюсь узнать что это за зверь такой "обучение".

В вариаторе есть стартовый пакет (что то вроде сцепления русским языком). калибровка вариатора это два этапа. Первый, обнуление памяти блока управления вариатором.Второе,обучение вариатора. При обучении ЭБУ коробаса при заданной температуре (полностью прогретой коробке) записывает оптимальные данные датчиков и соленоидов. Калибровку проводят в машинах, где нету гидромуфты…

Тоже периодически после нажатия на тормоз (особенно в пробке) и не переключения в нейтраль появляется восклицательный знак и подпрыгивают обороты когда отпустишь тормоз или переключишь коробку сразу пропадает стоит заморачиваться с официалами или ничего страшного?

Антон К, к официалам.

Заедь спроси ещё раз, уточни, нам это важно. Мне ни какие заводские не сбрасывали на ТО.
Что именно было, и как лечится

Заехал спросил сказали у меня произошол сбой в программе управления вариатором (наверное подумали какойто клиент чиканутый:-D) лечится сбросом настроек и как всегда обучение вариатора короче как то так.

Заехал спросил сказали у меня произошол сбой в программе управления вариатором (наверное подумали какойто клиент чиканутый:-D) лечится сбросом настроек и как всегда обучение вариатора короче как то так.

Был вчера у Омского ОД сделали то же самое все вроде гуд

Ну так что в итоге? У всех все нормально с вариатором? Всю тему перечитал с первой страницы

за всех не скажу, у меня тьфу-тьфу 3 раза!

Ну так что в итоге? У всех все нормально с вариатором? Всю тему перечитал с первой страницы
Ты знаешь, на Эмгранде ЕЦ7 (на котором я 3 с половиной года проездил) такой же вариатор стоит. Punch PowerTrain VT2.
На форуме Эмгранда - ни одного сообщения о его поломке. С 13 года начали этот вариатор на них ставить.
На этом форуме я тоже еще не видел ни одного сообщения о поломке вариатора.
Но! Джили дает гарантию на вариатор 5 лет, а Лифан почему то только 2 года.
Есть предположение (по словам Романа у нас сухое сцепление, а не гидромуфта), что гарантия учитывает разницу в узлах, передающих крутящий момент от двигателя на вариатор у ЕЦ7 и Х60.

Как минимум у одного человека тут на форуме вариатор кончился совсем.

Лично у меня: пинается, ведет себя неадекватно при отпускании тормоза. Зимой бросает колеса в пробуксовку буквально на каждом светофоре. Хорошо если дилер может хотя бы неадекватное поведение поправить, но вот в Иркутске с этим все плохо — как минимум три раза мне его обучали и толку от этого ровно ноль.

Лично у меня: пинается, ведет себя неадекватно при отпускании тормоза. Зимой бросает колеса в пробуксовку буквально на каждом светофоре. Хорошо если дилер может хотя бы неадекватное поведение поправить, но вот в Иркутске с этим все плохо — как минимум три раза мне его обучали и толку от этого ровно ноль.
Никто тебе ничего не исправит.....это норма вариатора!!! Не надо сравнивать с автоматом.

Добавлено через 56 секунд
Как минимум у одного человека тут на форуме вариатор кончился совсем.
Ну там человек полез в этот вариатор самостоятельно.....чего не следует делать, пока автомобиль на гарантии!!!

Ты знаешь, на Эмгранде ЕЦ7 (на котором я 3 с половиной года проездил) такой же вариатор стоит. Punch PowerTrain VT2.
На форуме Эмгранда - ни одного сообщения о его поломке. С 13 года начали этот вариатор на них ставить.
На этом форуме я тоже еще не видел ни одного сообщения о поломке вариатора.
Но! Джили дает гарантию на вариатор 5 лет, а Лифан почему то только 2 года.
Есть предположение (по словам Романа у нас сухое сцепление, а не гидромуфта), что гарантия учитывает разницу в узлах, передающих крутящий момент от двигателя на вариатор у ЕЦ7 и Х60.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Коль, а оригинал есть этого файла?
А то что пинается мне кажется виноват не вариатор, а именно сцепление.
Тем более оно вон, судя по файлу, многодисковое, суть вискомуфта.

А кто-то из форумчан регулярно лазит на варике в снег или грязь? Ну естественно по нужде, а не в целях покатушек по бездорожью.

А кто-то из форумчан регулярно лазит на варике в снег или грязь? Ну естественно по нужде, а не в целях покатушек по бездорожью.

Я опережу всех прочих форумчан сказав о том, что вариатор очень не любит пробуксовки (даже, наверное, пуще всех остальных типов АКПП). Так что снег и грязь вариатору противопоказан без крайней нужды.

Коль, а оригинал есть этого файла?
А то что пинается мне кажется виноват не вариатор, а именно сцепление.
Тем более оно вон, судя по файлу, многодисковое, суть вискомуфта.

Вот тут .[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]ТС%20RU%20E-RU.МТ02.00084.П1Р2%20%00

яСват, тебе вариатор обучали, насколько я помню, а свечи не менял или заводские пока стоят?

Ну там человек полез в этот вариатор самостоятельно.....чего не следует делать, пока автомобиль на гарантии!!!
Согласен что пока на гарантии нечего лезть.... Я ВЕДЬ КАК ЛУЧШЕ ДЛЯ СВОЕЙ МАШИНКИ ХОТЕЛ, а вышло боком.....

Выкладываю видео, с моментом включения Drive при почти полностью прогретой машине. На телефоне слышно не очень, лучше через наушники и ли на компе через колонки слушать. Что-то не нравится мне последнее время звук первого включения D.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Добавлено через 5 минут
Микрофон очень чувствительный, поэтому на записи слышно много посторонних звуков, но после слова "давай" жена перевела в D и слышно, что звук конкретно меняется, потом через небольшое время всё нормально становится.
С таким видео можно на сервис ехать? Как думаете?
Просто потом, когда проедешся немного, все просто шепчет.

яСват, тебе вариатор обучали, насколько я помню, а свечи не менял или заводские пока стоят?

когда обучал, свечи не менял. Перестала пинаться. Свечи поменял недавно. Тут на днях произошел конфуз, аж стыдно рассказывать :-[, но вдруг кому поможет. На перекрёстке почуял пинок, подумал опять обучаться чтоль. А оказалось ногу не совсем приподнял с газульки, а левой притормаживал. Вот и пихнулась машина. :-D

. А оказалось ногу не совсем приподнял с газульки, а левой притормаживал. Вот и пихнулась машина. :-D

Про левую ногу надо срочно забывать на вариаторе. Мы же не Михаэль Шумахер! И не спорткар далеко у нас:-D

одновременно езжу и на механике. Перестройка мышления происходит мгновенно, никаких проблем. При автомате левая тормозит, при механике правая тормозит. 48 лет только правам, и до этого батя давал порулить, вобщем полтинник.

А должна всегда правая тормозить и на механике и на автомате.

*CRAZY*

При автомате левая тормозит, при механике правая тормозит.

Это как так?

РОМАН, смотрел моё видео? Что скажешь?

РОМАН, смотрел моё видео? Что скажешь?

Что-то мне подсказывает,что это рокочет пакет сцепления.Но так не должно быть.Дуй на Сельхозку,и предъявляй этот косяк.

Вот и я так думаю. Не должно так быть, как будто тормозит что-то двигатель, и он аж дребезжит. Потом нормализуется. После езды все работает просто отлично.
Я почему и спрашивал, можно это видео им показать как доказательство, так как приеду к ним и 200% всё будет работать нормально и никаких скрежетов не будет. Коробка же прогрелась по полной, и даже если час простоять, то всё нормально. Только после долгой стоянки такое происходит:(

фрол, конечно надо им показать это видео.На нём прекрасно слышно,что пакет сцепления находится в частичном зацеплении(пробуксовке),а это чревато.

При автомате левая тормозит, при механике правая тормозит. 48 лет только правам, и до этого батя давал порулить, вобщем полтинник.
Во ты извращенец )))
У меня при пересаживании на механику - только заглохнуть могу, огда подкатываюсь к повороту или светофору ))
А так, да, никакого напряга, по фик на чем ездить.

При автомате левая тормозит, при механике правая тормозит. 48 лет только правам, и до этого батя давал порулить, вобщем полтинник.
Что на механике, что на автомате правило торможения всегда одно и тоже - убираем ПРАВУЮ ногу с газа и тормозим ей же. Так что не очень понимаю, откуда такая привычка "тормозить левой ногой". Прямо нонсенс какой-то.

Так что не очень понимаю, откуда такая привычка "тормозить левой ногой". Прямо нонсенс какой-то.

Наверное привычка осталась с троллейбусов ЗиУ-5 или ЗиУ-9.

Записался в пятницу на сельхозку, по поводу вариаторе. Отпишусь по результату посещения.
Кстати сегодня ночь машина провела у дома, мордой к бордюру, так начинал движение с R, а не с D, как обычно. Так на R, при первом включении после прогрева,никаких вибраций и страшных звуков нет:confused:

Записался в пятницу на сельхозку
На какое время?
Мож тоже подскачу, если будет возможность.

На 13:00 записан

Стал обладателем х60 на варике первый варик до этого были автоматы простые,не понял пока варик пока обкатка, бывает уже на светофор останавливаешься а обороты прыгнут чуть выше 1000 как будто стоишь а она переключается на пониженую скорость это норма?

Не совсем норма, но не страшно. Тоже так было. Обктай его и на ТО1 или позже сделай адаптацию.
Мне вчера сделали её, такая проблема пропала

бывает уже на светофор останавливаешься а обороты прыгнут чуть выше 1000

Кондей в это время не работает? обычно при его работе (включении) обороты чуть возрастают.

Кондей в это время не работает? обычно при его работе (включении) обороты чуть возрастают.

Тут не про кондей, а про секундное поднятие оборотов после остановки. У меня до адаптации тоже так было. После адаптации такого больше нет.
Зато появилась другая проблема. Раньше отпуская тормоз машина начинала трогаться, теперь стоит на месте и пока на газ не нажмешь не едет, или если отпустить тормоз и не жать на газ долго то обороты упадут на секунду, потом щелчок и она начинает потихоньку трогаться.
Что-то мне это не нравится.

Наконец то отрегулировали мой вариатор. Теперь работает как надо! Сначала при прогреве и постановке ручки в "D", колбасило всю машину. После первой адаптации у ОД колбасня пропала, но стало ещё неприятней, отпускаешь тормоз и машина стоит на месте, потом обороты резко падают, как будто сейчас заглохнет,и такой нехилый пинок под зад и она начинает ехать. То же происходило если не ждать, когда она сама поедет, только без падения оборотов.
Вчера оставлял на целый день у ОД на Сельскохозяйственной(ещё и кондей чинили), сегодня забрал, прямо небо и земля по ощущениям. Только начинаешь тормоз отпускать, машина начинает ПЛАВНО трогаться! В салоне тишина( раньше было слышно как ремень вариатора жужжал), доехал до дома и балдел всю дорогу*YAHOO*
P.S. Надеюсь это надолго. Потому, что когда покупал она так и ехала как соегодня, но к 2500км начались какие то непонятки, которые вчера исправили *very_sad*

Наконец то отрегулировали мой вариатор. Теперь работает как надо! Сначала при прогреве и постановке ручки в "D", колбасило всю машину. После первой адаптации у ОД колбасня пропала, но стало ещё неприятней, отпускаешь тормоз и машина стоит на месте, потом обороты резко падают, как будто сейчас заглохнет,и такой нехилый пинок под зад и она начинает ехать. То же происходило если не ждать, когда она сама поедет, только без падения оборотов.
Вчера оставлял на целый день у ОД на Сельскохозяйственной(ещё и кондей чинили), сегодня забрал, прямо небо и земля по ощущениям. Только начинаешь тормоз отпускать, машина начинает ПЛАВНО трогаться! В салоне тишина( раньше было слышно как ремень вариатора жужжал), доехал до дома и балдел всю дорогу*YAHOO*
P.S. Надеюсь это надолго. Потому, что когда покупал она так и ехала как соегодня, но к 2500км начались какие то непонятки, которые вчера исправили *very_sad*
Мне в ВК в группе писал один чел что к 5000 она начинает работать как надо,но я читал чтонужно переобучать,а так к 700км уже стала по другому работать более плавнее все таки может обкатается? И кстати есть инфа про масло в коробку какое лить?

Добавлено через 41 минуту
Кондей в это время не работает? обычно при его работе (включении) обороты чуть возрастают.
С кондеем так вообще дергалась но вроде уже лучше стала пробег 700 км

Марка масла указана в теме, не нашёл, с телефона неудобно по нашему сайту лазить. Но посмотрите, точно есть инфа про масло.
У меня кондей почти не влияет на движение, ни обороты не скачут, и едет вроде так же, как и без него. Ну без кондея конечно порезвее, но не намного

детские болезни начального периода эксплуатации, сам прошел через это. Сначала прислушиваешься, всего опасаешься, а потом ездишь и забиваешь на все непонятки. Да их то больше и нет.

Парни прошу прощение, а как калибровать вариатор?!

Парни прошу прощение, а как калибровать вариатор?!

Откуда они могут знать?Все к дилерам обращались.

а как калибровать вариатор?!
Сначала определяешь, какой калибр тебя бы устроил..
Затем идешь в оружейный магазин, покупаешь ствол нужного калибра и калибруешь..
Других способов не знаю..

Откуда они могут знать?Все к дилерам обращались.

Да, процесс не очень понятный.
Подключили комп( большая коробка с сенсорным дисплеем), он там в меню что то нажимал. Загорелась звёздочка неисправности на панели приборов, потом он погазовал не сильно, ещё что то в меню понажимал, рычаг кпп туда сюда погонял, убрал ошибку с панели. И всё, адаптация закончилась.

Парни прошу прощение, а как калибровать вариатор?!
Сканером, имеющий дилерский функционал. Прочем сканер желательно оф, т.к. клоны и отломы могут вариатор убить раз и на всегда. Сканер, в процессе адаптации, сам делает подсказки по действиям.

Точно! Мастер по многим меню лазил, и спрашивал, что конкретно мня не устраивает, симптомы итд. Потом залазил в разные меню, и что-то нажимал! Во как :)

Добавлено через 16 минут
Получается, с помощью его коробки, можно настроить вариатор под себя:-D
Потому что, после первой адаптации убрали вибрацию на холодной машине на холостых. Зато появилась задержка и последующий пинок при трогании, а ещё машина 🚗 стала скатываться назад, даже на небольшом подъеме!
После второго заезда к ОД исправили и это. Теперь вариатор работает как надо*THUMBS UP*

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Всё верно Андрей Голубь говорит, тяга дизельная, комфорт, удобство и т д.
Но есть одно неудобство, как по мне, это при езде на дальнее расстояние при постоянной скорости. Недавно ездил из долгопы в аэропорт Домодедово, ночью по Мкад, так от долгого движения на одной скорости, начала правая нога затекать. А что будет, когда я по М4 поеду 1500км в Геленджик :confused:
Да, с вариатором круизконтроля явно не хватает :)

начала правая нога затекать.
Не знаю, два раза гонял в Смоленск - ничего не затекало..

Дааааа,человеку сложно угодить.Левая нога отваливается - это плохо,а теперь правая затекает от безделья.
фрол, не капризничай.

Дааааа,человеку сложно угодить.Левая нога отваливается - это плохо,а теперь правая затекает от безделья.
фрол, не капризничай.

На механику его на механику.Я в деревню езжу в оба конца 400 км.и ничего не устает.В сезон по 15 раз.:)

На механику меня теперь ни какими пряниками не заманишь. Хватит уже, наворочался ручкой с 93 года.:)
Может в ту поездку, про которую писал, просто изначально уставший был?
Так то во всём доволен вариатором, особенно в городе.

На механику меня теперь ни какими пряниками не заманишь. Хватит уже, наворочался ручкой с 93 года.:)
Может в ту поездку, про которую писал, просто изначально уставший был?
Так то во всём доволен вариатором, особенно в городе.

Для полного удовлетворения надо заняться внедрением круиз контроля *THUMBS UP*

поддерживаю ранее выступавших ораторов, Аднозначно круиз-контроль нужен, нога и правда затекает. Беру простую палку и ею нажимаю на газульку, даю ноге передых. Это когда на трассе никого нет.