Аи - 100 [Архив] - Lifan X60 Форум.

Доброго дня, товарищи! В Воронеже появился бензин с октановым числом 100, многие водители очень его хвалят. А что будет с нашим движком, если заправлять его таким бензином? Прогарят ли клапана или прокладка? Может кто-то уже заправлялся таким топливом? Поделитесь размышлениями и впечатлениями.

Я бы не стал его лить, максимум 95. Мне кажется это для более современных движков топливо.

Поделитесь размышлениями и впечатлениями.
95 ЭКТО от Лукойл,офигенный бенз.на нем машина просто летит,а 100-ка не для нашего ДВС.

100-й бензин очень медленно горит.Как раз скорость горения спалит клапана и каталик с датчиком кислорода,т.к. смесь будет догорать в выпускном тракте.
Лет пять назад Шелл пытался продавать сотку на нашем рынке.Спрос оказался нулевым,и они зарубили этот проект.

знакомый знакомого уже убил свой круз попробовав,, говорят пол дня катался кайфовал и кердык

и чему кердык????


Не ну если 100 настоящий то ничего особо хорошего быть не должно, но и плохого тоже- если движок рассчитан на 95- то и наилучший эффект должен быть на нем (на 95).....если 95 нормальный конечно

Добавлено через 3 минуты
вот интересно -а точно наш мозг не поддерживает две программы и нельзя ли его прошить на 100 бенз?

вот интересно -а точно наш мозг не поддерживает две программы и нельзя ли его прошить на 100 бенз?
Вы собираетесь прошивкой изменить степень сжатия в двигателе? ... *CRAZY*

Нет конечно. Я вот думаю может можно там как-то так изменить углы зажигания что бы ехало круто и не бояться детонации ибо бензин 100.....

Вы собираетесь прошивкой изменить степень сжатия в двигателе? ... *CRAZY*

:-D Вы не расстраивайтесь ваш мозг может и поддерживает!*JOKINGLY*

Эмммм.....?
В данном случае мною руководит любопытство и его энергии не достаточно, что бы расстраиваться

у газа октановое число больше 100.... если что

В Воронеже появился бензин с октановым числом 100, многие водители очень его хвалят. А что будет с нашим движком, если заправлять его таким бензином?
Ничего не будет. Чуть порезвее стартовать и набирать скорость будет. Но не более. У нас нет ручного перехода на разные марки бензина. Эбу сделает все сам. По моим наблюдениям ( пробовал ездить почти на чистом ксилоле) , УОЗ не увеличивается. Значит блок управления играет с временем впрыска и муфтой VVT. Просто больше вариантов нет.
Проблема отечественного бензина не в том, что у него не хватает октана, а в том, что он не горит в тот момент, когда надо. Другими словами, может не быть пропусков искрообразования, но вот пропуски воспламенения - это легко.
Как быть? Тупо уменьшать зазор в свечах на 0,1-0,3. Типа поправка на отечественный бензин.

Как быть? Тупо уменьшать зазор в свечах на 0,1-0,3. Типа поправка на отечественный бензин.
Ух вам сейчас про зазор понапихают... :-D

Привет Jester! Про зазор ? Да пусть пихают. Лучше бы рассказали про свои топливные коррекции. Тут 90% не знают как эта машина может ездить. Тема про сцепление вообще ни о чем. При нормально горящем топливе полный ход сцепления только для включения задней передачи. А так на полувыжиме втыкаешь без всяких хрустов и - поехал. Расход, кстати говоря паспортный на 92-ом. Но на 95 -ом как-то все мягче и динамичнее.

Ну не знаю хорошо или плохо мой знакомы старую Honda integra заправляет постоянно 100 бензом. динамика он говорит огонь. Ну у него машина не нашего класса. У него полу-спорт вот для нас это считай собаку кормить мраморной свининой сделанной в итальянском ресторане. Смысла не вижу.

Нет конечно. Я вот думаю может можно там как-то так изменить углы зажигания что бы ехало круто и не бояться детонации ибо бензин 100.....
Как раз октановое число и есть характеристика противостоянию детонации. Чем выше число, тем лучше противостоит.
Но есть обратная сторона медали - для лучшего противостояния детонации бензин присаживают, и он горит медленнее.
Но присадки летучие. И если хранить в негерметичной таре, то они испаряются. И октановое число падает.
Некоторые пишут: присадки были в 90-е годы, сейчас бензин нормальный. Чё за чушь! Присадки в бензине были всегда, и в СССР тоже, по ГОСТу. Есть и сейчас, и по другому изменить свойства бензина нельзя. Другое дело, что присадки применять стали другие, более экологичные. Но они более летучие.

Добавлено через 26 минут
Есть два способа определения октанового числа: исследовательский и моторный. Первый: на стенде, путем сравнения с эталонным топливом.
Второй: в условиях реальной езды при повышенной нагрузке, и тоже сравнивая с эталоном.
И если в маркировке бензина есть буква «и» (АИ), значит, что оно было определено исследовательским методом. Если просто А, то моторным.
Кстати, один и тот же бензин разными методами определяется как АИ-98 и А-88. Истинное октановое число у них 93 с копейками.

Привет,Predator! Принято шиком считать мраморную говядину. Свинина тоже бывает мраморной, но ее легче получить, чем мраморную говядину. Разность во вкусовых качествах мраморной свинины и мраморной говядины - на любителя. По большому счету, кто любит говядину, тот ест ее. главное, чтобы корова не совсем старая была. Кто любит свинину, тот ест свинину. Главное, чтобы не хряк был.
Мраморную свинину можно иногда купить за стоимость обычной. "Мрамор" на мясе - это всего лишь ТЕХНОЛОГИЯ кормления. Мне пару раз попадалась такая свинина в точках продаж, где недавно открыли свиноферму и еще не отработали технологию кормления. Короче обычное мясо, продукт работы маркетологов.
Так вот о технологиях. Может быть и есть специалисты, которые знают как сделать нормальный качественный бензин. Но для его производства нужно качественное сырье, специальное оборудование. Так вот этим специалистам приходится работать в стандартных условиях. А именно: ничего нет, выкручивайся как хочешь. Так вот, существует вероятность совершенно случайно заправиться качественным (те чтобы не только октан соответствовал норме) 92-м бензином. Просто так у технологов получилось.
Вообще, надо признать, что информации по производству бензина очень мало. Тема коммерческая и стратегическая. По-быстрому можно найти техрегламент ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]$FILE/TR_TS_013-2011_text.pdf) и нормативы европейского стандарта ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]). Смотрим оба документа, и понимаем, что что-то не то. В европейском речь идет о 95-м бензине, а в регламенте таможенного союза о 80-м. Остальные числа в таблицах примерно одинаковые.Ну и ладно, Пусть будет так.
Смотрим теперь на производителей автомобилей. Они ограничены рамками экологии Евро и конкурентной борьбой за максимальную мощность и экономичность с литра объема двигателя. Единственный вариант: использовать в качестве базового топлива 98-ой бензин. На высокооктановом бензине можно выставить максимально высокий уровень угла опережения зажигания. Это один из вариантов обеспечения максимальной мощности с литра объема двигателя. Современные блоки управления двигателем допускают использование низкооктанового бензина, но с потерей мощности. Надпись "unleaded fuel only" почти всегда будет означать максимально хорошие езду и комфорт на высоком октане и потерю мощности на 92-и 95-м (об этом принято писать маленьким буквами или вообще не писать).
Но если бы в одном октане было дело... Производители автомобилей ограничены нормами Евро по выхлопу. Увидел кислородный датчик при полностью исправных компонентах слишком мало и слишком много кислорода - получите отсечку топлива или жор бензина. Поэтому кислорода (как впрочем и разной другой химии) в бензине должно быть ровно столько, сколько регламентировано нормами. Самая распространенная антидетонационная присадка в топливо - МТБЭ. Содержит кислород. Кто сколько в наш бензин засыпал этого МТБЭ мы не узнаем никогда. Другими словами, октан можно и 92 и 95 и 98 сделать. Но есть еще и другие параметры бензина. Мы, когда заправляемся, смотрим только на октан.
У меня пока Лукой100 самый лучший в личном рейтинге.
По газу и этанолу Е85. Для этих видов топлива есть CNG и FlexFuel двигатели. Вроде до 15% этанола обычные бензиновые двигатели переваривают безболезненно. Можно и газовое оборудование на обычный бензиновый двигатель поставить. Но что-то очень много отзывов , что на евро4 установщики коряво систему устанавливают, не могут подобрать настройки к блокам управления.
И еще, я очень надеюсь, что эта статья ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) поможет людям считающим, что 92-ой бензин "чистый" (прямогонный) изменить свою точку зрения.
Извините за много букв.

Очень много букв, но осилил. Во многом соглашусь, во многом надумано. Все зависит от качества и совести производителя. И не только бензина.

Кстати, у меня почему то на 100 Луке расход на литр вырос ....

Кстати, у меня почему то на 100 Луке расход на литр вырос ....
Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.
напутствие экспериментаторам :rolleyes:

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.
напутствие экспериментаторам :rolleyes:

Умники, бля, приведите хоть одну ссылку, чтоб при снижении порога детонации увеличивался бы угол зажигания. Всегда наоборот. Лишь бы заклевать человека, вороны

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.

Ром, допустим эбу догадалсо,что в баке 100-й бенз...и шибко припозднил зажигание...
И вот интересно до какого значения? 100-й бенз прописан???
Если, по твоему определению, бенз догорает в выхлопе, - то не прописан....
От сюда и расход...
Или что не так?

Умники, бля, приведите хоть одну ссылку, чтоб при снижении порога детонации увеличивался бы угол зажигания. Всегда наоборот. Лишь бы заклевать человека, вороны
Тормозните с ненормативом,и изучите физику горения бензина в зависимости от октанового числа.А потом и поговорим.

Вот прекрасная, на мой взгляд, статья ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]), из которой каждый может сделать для себя выводы. Но так как мы ездим на бюджетном паркетнике, то и за топливо голосуем кошельком. Стоимость к АИ-92 у нас в городе АИ-95 +6%, АИ-98 +18%. А теперь вспомним, что топливо подается в цилиндры исходя из объема и расчётная теплота сгорания:

АИ 92 - 32,34 МДж/литр
АИ 95 - 33,00 МДж/литр
АИ 98 - 33,66 МДж/литр

При равном объеме подаваемого в цилиндры топлива энергия от сгорания, в случае с чистым АИ 98 без присадок, будет выше на 4% (цена +18%, - см. выше). Однако себестоимость получения чистого высоктанового топлива остается очень высокой, поэтому бензины АИ95 и АИ98, как правило, содержат различные присадки для достижения необходимого октанового числа. Присадки, сами по себе, не могут увеличить мощность, они уменьшают вероятность детонации и поломок, а, с другой стороны, сокращают удельную теплоту сгорания топлива. В двигателях, рассчитанных на низкооктановый бензин, использование бензинов с присадками (даже высооктановых) снизит мощность за счет уменьшенной калорийности топлива, - иначе говоря, вы платите за АИ98 на 20% больше, но отдача от него будет меньше. Увеличение мощности от перехода на 98-й бензин произойдет только в том случае, если бензин обладает минимальным количеством присадок (и, следовательно, будет иметь хорошую калорийность, но в пределах +4%, см. выше), либо если двигатель рассчитан на 98-й бензин и обладает турбиной или высокой степенью сжатия. В нашем случае, степень сжатия заурядная и равна 10, под которую и АИ 92 подходит.

Сам я с момента покупки и по сей день лью АИ-95, Класс-5, омского ГПН, а не АИ-92, но не могу спокойно смотреть на мифотворчество в пользу более высокооктанового топлива в контексте нашего ДВС, тем более, что неоднократно сталкивался у дилера (пока обслуживался) с владельцами X60-ых на газу («АИ-100») с прогоревшими клапанами. При этом не оспариваю, что АИ-98 при определённом стиле езды, как написано, в статье даже увеличит срок службы ЦПГ, но позвольте… Я, например, езжу совсем немного, живу недалеко от работы, трачу 4000р/мес на бензин, если бы я лил вместо АИ-95 98-ой, то это плюс 500р. ежемесячно «на ветер» или 6000р ежегодно, что сравнимо с двумя сменами качественного моторного масла в год, а больше при моих пробегах и не нужно. А если ездить больше и сравнивать с 92-ым? Разница в стоимости бензина будет сравнима со всем циклом ежегодного обслуживания автомобиля, ИХМО… И это не главное, а главное, что деньги на ветер.

Андрей, очень полезная информация, спасибо. Но, к сожалению, на этом форуме есть люди, которым приводи любые доводы (причем чуть ли не научного характера со ссылками на работы), так им пофигу - все о своем в стиле "ко-ко-ко".