Капиталка мотора! [Архив] - Lifan X60 Форум.

кому УЖЕ приходилось делать капиталку мотора!? Машина 2013 года, пробег 28 000км., без первого ТО. Разрушился катализатор, заблокировал выхлоп, перегрелись поршня, поцарапали зеркало цилиндра. Задиры не глубокие, но блок растачивать придется, минимум на 0,25 Внимание вопрос: Кто-нибудь заказывал и где - ремонтные поршня 79,25 ??? Дайте ссылку, посоветуйте!

Читайте ответ в группе

блок растачивать придется
А разве наш блок можно растачивать?

А разве наш блок можно растачивать?

Некоторые кулибины даже гильзуют,но проще купить контрактный мотор,и довести его до ума.Если повезёт.

Некоторые кулибины даже гильзуют
*CRAZY*

Убедительная просьба автора, максимально освещать тему своего ремонта, фоткать и ссылки на комплектующие выкладывать. а если с ценником ремонта то будет очень хорошо.

Убедительная просьба автора, максимально освещать тему своего ремонта, фоткать и ссылки на комплектующие выкладывать. а если с ценником ремонта то будет очень хорошо.
Поддерживаю.

Покупаеш гильзы Вазовские 2106 на 79 гильгуеш и ставиш тоЁтовские поршни и не кокого расхода масла

Покупаеш гильзы Вазовские 2106 на 79 гильгуеш и ставиш тоЁтовские поршни и не кокого расхода масла

это просто для поболтать или реальное решение? движок поменял, хочу старый закапиталить, будет запасным, проблема та же-надо точить, ремонтных поршней не нашел, собрался подбирать тойотовские , не знаю пока точно каталожные номера, задумался о том, нужно ли шатуны менять, или родные подойдут.
Не собираюсь ни кого обижать, мы друг друга не знаем, но капиталка-это вопрос серьезный и не дешевый, так что просьба, про такие вещи пишите, если понимаете суть вопроса, иногда люди за такое ( даже если шутка) хватаются как соломинку, и начинают другим выносить мозги: "...есть информация, что это решается так..."

SergLv, всё упирается в толщину наших стенок цилиндров.Гильзы надо ставить внатяг,а это риск.Мало кто рискнёт без опыта.

SergLv, всё упирается в толщину наших стенок цилиндров.Гильзы надо ставить внатяг,а это риск.Мало кто рискнёт без опыта.

Ром ,какие гильцы,там ход поршня на 80 мм.

Ром ,какие гильцы,там ход поршня на 80 мм.

Да у нас ход поршня на 11.5 мм больше, но поршня коротышки, у "шахи" поболе будут. Так что гильзы вполне могут подойти, а то что алюминиевые движки гильзуют тонкостенными гильзами ни для кого не секрет.

кому УЖЕ приходилось делать капиталку мотора!? Машина 2013 года, пробег 28 000км., без первого ТО. Разрушился катализатор, заблокировал выхлоп, перегрелись поршня, поцарапали зеркало цилиндра. Задиры не глубокие, но блок растачивать придется, минимум на 0,25 Внимание вопрос: Кто-нибудь заказывал и где - ремонтные поршня 79,25 ??? Дайте ссылку, посоветуйте!

На Ютубе есть видео об установке в наш мотор ремонтных поршней 79,5 от двигателя 1ZZ. В поисковике забивал "Стук двигателя Lifan X60 часть 2". В 3 части говорится об этих поршнях.

Ребята такой случай. При вскрытии картера обнаружил шляпку коренного болта. Остальное все в порядке. Где найти один такой болт? Артикул есть у кого? Я понимаю что постель вместе с болтом продаются в комплекте с блоком цилиндров. Но мне нужен один болт. Вот и фото этого болта [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Ребята такой случай. При вскрытии картера обнаружил шляпку коренного болта. Остальное все в порядке. Где найти один такой болт? Артикул есть у кого? Я понимаю что постель вместе с болтом продаются в комплекте с блоком цилиндров. Но мне нужен один болт. Вот и фото этого болта [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
длина болта какая? Недавно разобрал один таетовский мотор болты похожи. мне кажется у мотористов поспрошай быстрей найдешь

Ребята такой случай. При вскрытии картера обнаружил шляпку коренного болта. Остальное все в порядке. Где найти один такой болт? Артикул есть у кого? Я понимаю что постель вместе с болтом продаются в комплекте с блоком цилиндров. Но мне нужен один болт. Вот и фото этого болта [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Что навело на мысль вскрыть поддон и увидеть подарок.

Хотел поменять кольца. Был жор масла. Оказалось колпачки. При снятии что то гремело. Вот и оказалось что шляпка болта. Кстати нашел на разборках похожий болт. По длине чуть коротковата. Но цепляет на длину примерно см 1.5

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] пробег более 200000 км. Нареканий на вкладыши и кольца нет. Вот только колпачки и этот злосчастный болт. А в остальном все отлично.

Даурен,а режимы эксплуатации скажи какие: трасса/город? скоростной режим? ускорения какие практикуешь? Масло какое используешь и режим замены. Будем очень благодарны.

Езжу очень динамично,нога тяжелая. В основном городской режим. Масло ENI 5W40 летом и 0-40 зимой. Меняю каждые 8-9 тыс км. Люблю скорость.

Добавлено через 8 минут
Завтра буду менять колпачки. Кстати съемники стандартные не подходят. Взял у коллеги два съемника на советские и иномарки. Не подошли. Съемник-рассухариватель.��

Езжу очень динамично,нога тяжелая. В основном городской режим. Масло ENI 5W40 летом и 0-40 зимой. Меняю каждые 8-9 тыс км. Люблю скорость.

Добавлено через 8 минут
Завтра буду менять колпачки. Кстати съемники стандартные не подходят. Взял у коллеги два съемника на советские и иномарки. Не подошли. Съемник-рассухариватель.��
Замена маслосъемных колпачков РАЗВОД на ДЕНЬГИ
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Даурен,а зазоры измеряли в кольцах? Сколько? Первой ревизии маслосъемные кольца у японцев (1zz-fe) очень быстро изнашивались.

Даурен,а зазоры измеряли в кольцах? Сколько? Первой ревизии маслосъемные кольца у японцев (1zz-fe) очень быстро изнашивались.

Зазор маленький. Лезвие рапира туго проходила.

Зазор маленький. Лезвие рапира туго проходила.
Нескромный вопрос: куда его просовывали?

Нескромный вопрос: куда его просовывали?

😁😁😁😁Зазор между концами кольца на поршне. А между глиьзой и кольцом зазоров нет.

Добавлено через 6 минут
Увеличил отверстия на поршнях сверлом на 2.5мм. Собрал. Ушел звук дизеля, тяга стала лучше. Звук мотора стал тише. Проделанная работа: увилечение отверстий на поршнях, замена маслосъемных колпачков, чистка ввт-муфты и ее фильтра, заменя сломанного коренного болта каким то подходящим с разбора. Не знаю от какой машины, подбирал методом сравнения с оригиналом из ящика с болтами. Вообщем ремонтом доволен.

Кто снимал клапанную крышку? Как там прокладка, одноразовая или выдержит повторную установку?

conder1202, выдержит.

Кто снимал клапанную крышку? Как там прокладка, одноразовая или выдержит повторную установку?

Можно еще раз но только если с герметикам, но лучше новую
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Кто снимал клапанную крышку? Как там прокладка, одноразовая или выдержит повторную установку?

Я знаю два вида клапанной крышки. Одна чёрная пластиковая,другая серая и вроде как силуминовая. Чёрную снимал. Перед тем как поставить привалочную плоскость на гбц обезжирил. Собрал на старую прокладку. Главное затягивать без фанатизма. И без герметика. Если же использовать герметики то тот который отвердивает от давления цена его рублей 300-400. Но это там,где клапанная крышка собирается без прокладки на герметики. Возможно серая так собирается,но точно не знаю,не снимал.

Напишу ещё в данной теме: Решил поменять кольца (залегли) поменял, поставил тойота, машина застучала и оторвало шатун, пробило блок, ударило в стартер, стартер в шебалы.
1. Заварил вчера блок. 1400 р
2. Коленвал шлифанули.500 р
3. Заказал стартер. 4000 рублей
Поршня болтаются, мастер говорит нужны ремонтные чтобы расточить под них, не могу найти ....

Напишу ещё в данной теме: Решил поменять кольца (залегли) поменял, поставил тойота, машина застучала и оторвало шатун, пробило блок, ударило в стартер, стартер в шебалы.
1. Заварил вчера блок. 1400 р
2. Коленвал шлифанули.500 р
3. Заказал стартер. 4000 рублей
Поршня болтаются, мастер говорит нужны ремонтные чтобы расточить под них, не могу найти ....
Дык нет ремонтных размеров.....а что нельзя загильзовать в номинал?

...оторвало шатун, пробило блок, ударило в стартер, стартер в шебалы...
...а как красиво это выглядит на испытательном стенде, на V8, да на максимальных оборотах...

Напишу ещё в данной теме: Решил поменять кольца (залегли) поменял, поставил тойота, машина застучала и оторвало шатун, пробило блок, ударило в стартер, стартер в шебалы.
1. Заварил вчера блок. 1400 р..

Блок в помойку полубому.Беги от этого мастера,который заваривает блок.

Блок в помойку полубому.Беги от этого мастера,который заваривает блок.

Почему в помойку? Не будет ходить? Объясните пожалуйста, я в этом не силён. Думал что имеет значение именно место пробития.

Почему в помойку? Не будет ходить? Объясните пожалуйста, я в этом не силён. Думал что имеет значение именно место пробития.

У нас блок тонкостенный вибронагруженный.Варить бесполезно.Расползётся место сварки.

Напишу ещё в данной теме: Решил поменять кольца (залегли) поменял, поставил тойота, машина застучала и оторвало шатун, пробило блок, ударило в стартер, стартер в шебалы.
1. Заварил вчера блок. 1400 р
2. Коленвал шлифанули.500 р
3. Заказал стартер. 4000 рублей
Поршня болтаются, мастер говорит нужны ремонтные чтобы расточить под них, не могу найти ....

Надо вам бежать от этого мастера. Кольца от Тойоты встают к нам только в паре с поршнями от Тойоты иначе не соответствуют поршневые зазоры. На Драйв2 видел тему с данным вопросом. У нас алюминиевый блок и его не растрачивают. Хотя на нашего прородителя от Тойоты ремонтные поршни есть.

Кольца от Тойоты встают к нам только в паре с поршнями от Тойоты иначе не соответствуют поршневые зазоры. На Драйв2 видел тему с данным вопросом. А можно подробнее? Люди ставили аналог от прародителя, проблем вроде как не было, в т.ч. и на этом форуме.

У нас алюминиевый блок и его не растрачивают.
Как бы уже разобраться с этим вопросом раз и навсегда, где то пишут нет у нас гильз и точить нельзя без гильзовки, где то пишут есть и растачивают.
Вот например [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Как бы уже разобраться с этим вопросом раз и навсегда, где то пишут нет у нас гильз и точить нельзя без гильзовки, где то пишут есть и растачивают.
Вот например [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Нет у нас гильз. Возможно у автора просто уже гильзонули движок. вот фото нашего движка и там же хороший список запчастей с каталожными номерами [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Вот здесь тоже растачивают без гильзовки и в коментах отвечают, что не в первый раз уже.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

meSh, и насколько хватит потом этого мотора?Тыщь на 60 км?

Вот и хотелось бы услышать тех кто уже растачивал наш двигатель, и их мнение после пробега.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот опять пришлось вскрыть двс так как начал поджирать масло. Попались некачественные колпачки. И решил заодно поменять кольца и вкладыши шатунные. Фото по ссылке. Задиры в цилинрах есть но растачивать не буду. Кстати думаю можно расточить блок. Толщина цилинров позволяет снять до 0.25

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот опять пришлось вскрыть двс так как начал поджирать масло. Попались некачественные колпачки. И решил заодно поменять кольца и вкладыши шатунные. Фото по ссылке. Задиры в цилинрах есть но растачивать не буду. Кстати думаю можно расточить блок. Толщина цилинров позволяет снять до 0.25Привет. Даурен а какой пробег на данный момент? Как часто масло менял и какое лил. Состояние маслосемных колец?

Пробег почти 400 тыс. На фото видно какие стояли. Отверстия для слива масла мне не понравились, уж слишком какие то хлипкие. Сами кольца ещё ниче. Теперь не могу найти шатунные вкладыши. Есть ли аналоги? Кто знает? Хочу купить и поставить, времени уже нет ходить подбирать. Кто подскажет, может уже кто ставил аналоги? Масло лил Eni 5-30

Пробег почти 400 тыс. На фото видно какие стояли. Отверстия для слива масла мне не понравились, уж слишком какие то хлипкие. Сами кольца ещё ниче. Теперь не могу найти шатунные вкладыши. Есть ли аналоги? Кто знает? Хочу купить и поставить, времени уже нет ходить подбирать. Кто подскажет, может уже кто ставил аналоги? Масло лил Eni 5-30Да пробег солидный. За 400 тысяч по мимо данного разбора ещё вмешательства в двигатель были. Какие и на каком пробеге? Опиши пожалуйста очень интересно

Да пробег солидный. За 400 тысяч по мимо данного разбора ещё вмешательства в двигатель были. Какие и на каком пробеге? Опиши пожалуйста очень интересно

Никаких вмешательств именно в двс не было. Месяц назад менял колпачки. Оказались некачественными. Все почти соскочили с посадочных мест и начался жор масла.

Никаких вмешательств именно в двс не было. Месяц назад менял колпачки. Оказались некачественными. Все почти соскочили с посадочных мест и начался жор масла.
А цепь менял. Клапана регулировка?
Просто у меня 105000 вот думаю надо ли лезть. Масло уровень цепь только после длительного простоя по утрам брякнит и все. Даже ремень родной без нариканий и следов износа. Даже колодки родные. Сравнивал с новыми износ примерно 40%

Пробег почти 400 тыс. На фото видно какие стояли. Отверстия для слива масла мне не понравились, уж слишком какие то хлипкие. ...

Никаких вмешательств именно в двс не было. Месяц назад менял колпачки. Оказались некачественными. Все почти соскочили с посадочных мест и начался жор масла.

А как же это? Ты же растачивал отверстия в поршнях? [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Короче собрал двс, поставил. Не запускается. Сканер ЕЛМ 327 выдает ошибки [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] посоветуйте куда копать

Короче собрал двс, поставил. Не запускается. Сканер ЕЛМ 327 выдает ошибки [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] посоветуйте куда копать
Как вариант метки не совпали, цепь перескочила. Масса двигателя. А так же фишки посмотри может где обрыв провода. Когда движок снимал мог повредить провода. Желаю успеха

Короче собрал двс, поставил. Не запускается. Сканер ЕЛМ 327 выдает ошибки [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] посоветуйте куда копать

Посмотри.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

А как же это? Ты же растачивал отверстия в поршнях? [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Да растачивал. Только поставил свои же кольца так как зазоры колец были хорошие. А колпачки попались хреновые. Вот они и соскочили

Добавлено через 1 минуту
Посмотри.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Расшифровку ошибок я нашел. Только не могу вникнуть в эти заумные словечки. Мне бы на простом колхозном языке понять.

Да растачивал. Только поставил свои же кольца так как зазоры колец были хорошие. А колпачки попались хреновые. Вот они и соскочили

Добавлено через 1 минуту


Расшифровку ошибок я нашел. Только не могу вникнуть в эти заумные словечки. Мне бы на простом колхозном языке понять.Смотри провод к дроссельной заслонке скорей всего поврежден и замкнут. Я тебе писал выше

Да растачивал. Только поставил свои же кольца так как зазоры колец были хорошие. А колпачки попались хреновые. Вот они и соскочили

Добавлено через 1 минуту


Расшифровку ошибок я нашел. Только не могу вникнуть в эти заумные словечки. Мне бы на простом колхозном языке понять.
Тут простым колхозным извини ну никак,элетроника мать её,управляемая 5волтами и сама же себя проверяет,так что единственное это можно аккуратно проверить провода на колодках,особенно ту которую снимал,были случаи что хреново обжаты,не тревожил и работали,снял поставил контакт исчез,а они все под наблюдением ЭБУ и дроссельная заслонка и педаль е газа. Потихоньку проверяй не торопись,ЭБУ дорогой зараза. А муфта ввт штифтом заперта,если нет и стоит в опережающем состоянии то двс не пустится. Удачи в ремонте и запуске.

А колпачки попались хреновые. Вот они и соскочили
Скажи какие брал, чтоб в будущем не нарваться.

Скажи какие брал, чтоб в будущем не нарваться.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот тут брал. Фирма неизвестная. Вот и фуфло прислали

Добавлено через 4 минуты
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится

Добавлено через 35 секунд
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот тут брал. Фирма неизвестная. Вот и фуфло прислали

Добавлено через 4 минуты
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится

Добавлено через 35 секунд
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится
тогда чтото с лямбдой она регулирует впрыск топлива.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] вот тут брал. Фирма неизвестная. Вот и фуфло прислали

Добавлено через 4 минуты
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится

Добавлено через 35 секунд
Вроде зажигание включаешь заслонка приоткрывается а при запуске закрывается. Если рукой полность. Накрыть воздушное отверстие, перед заслонкой машина запускается. Грешу на избыток воздуха. И в итоге получается очень бедная смесь и машина не заводится
Посмотри атмосферное давление на мап сенсоре при вкл. зажигании должно 100 показывать-датчик давление на впуске по торку,потом пускай,на его показаниях идут первые впрыски кислородник тут не причём пока не нагреется и не станет выдавать показания.

Запустил двигатель. Оказалось датчик расхода воздуха засорился в впускном коллекторе. Почистил поставил и вуаля. Теперь идет черный дым, обогащенная смесь. Дымит как будто на мазуте. Думаю что бензонасос. Месяц назад поставил от Камри 2.4л может из за него

Даурен, какое разряжение и температуру во впуске показывает сканер?Какое напряжение на первом кислородном датчике?

Запустил двигатель. Оказалось датчик расхода воздуха засорился в впускном коллекторе. Почистил поставил и вуаля. Теперь идет черный дым, обогащенная смесь. Дымит как будто на мазуте. Думаю что бензонасос. Месяц назад поставил от Камри 2.4л может из за него
Ну тогда опять в торк лезь и смотри топливные коррекции по топливу,коротковременные-то что в данный момент показывает на основании первого кислородника,и долговременные ,то что будет корректировать в дальнейшем,на исправном авто они должны стоять около нулевых значений. Если насос перекачивает то мало вероятно что из за него,стоит рег давления,он больше 3.6 бар не пропустит,маловероятно что насос от 2.4 намного отличается от нашего. Но есть ещё одно но в каком состоянии этот сам кислородник,может показывать и правильно а может уже и привирать тут уже его пробовать менять .Или просто отключи его и посмотри как будет работать.

Ну тогда опять в торк лезь и смотри топливные коррекции по топливу,коротковременные-то что в данный момент показывает на основании первого кислородника,и долговременные ,то что будет корректировать в дальнейшем,на исправном авто они должны стоять около нулевых значений. Если насос перекачивает то мало вероятно что из за него,стоит рег давления,он больше 3.6 бар не пропустит,маловероятно что насос от 2.4 намного отличается от нашего. Но есть ещё одно но в каком состоянии этот сам кислородник,может показывать и правильно а может уже и привирать тут уже его пробовать менять .Или просто отключи его и посмотри как будет работать.

Рахмет попробую.

Добавлено через 51 секунду
Даурен, какое разряжение и температуру во впуске показывает сканер?Какое напряжение на первом кислородном датчике?

Я не смотрел. Два дня буду на работе. В субботу отпишусь

Писта моему мотору (вот откуда хром в анализах), задиры в третьем и четвертом цилиндре! Масло жора нет, НО на холодную стучит знатно сейчас. Услышал три дня назад, на горячую не так это слышно.

Будут менять по гарантии, это неделю гоняю ещё, а во вторник сдаю авто... Вот думаю какую цепь ставить, от Тойоты?

stalk:er, эксперименты с маслами не прошли даром.Соболезную.

Писта моему мотору (вот откуда хром в анализах), задиры в третьем и четвертом цилиндре! Масло жора нет, НО на холодную стучит знатно сейчас. Услышал три дня назад, на горячую не так это слышно.

Будут менять по гарантии, это неделю гоняю ещё, а во вторник сдаю авто... Вот думаю какую цепь ставить, от Тойоты?Про задиры, как определил?

Про задиры, как определил?

Эндоскоп

Эндоскоп

Причины образования,твое мнение?

Причины образования,твое мнение?

ХЗ, в НМТ есть задир, скорее всего бьёться юбка поршня, видно его клинит... как вариант, остальное покажит вскрытие!!!

ХЗ, в НМТ есть задир, скорее всего бьёться юбка поршня, видно его клинит... как вариант, остальное покажит вскрытие!!!
Так и есть, клинит и юбка бьется. А пробег какой?

ХЗ, в НМТ есть задир, скорее всего бьёться юбка поршня, видно его клинит... как вариант, остальное покажит вскрытие!!!

Катализаторы в каком состоянии?

stalk:er, эксперименты с маслами не прошли даром.Соболезную.
Рома, уточни пож. как эксперименты с маслами могли к этому привести. Если Алексей экспериментировал с маслами, которые у нас в допуске. Менял вовремя.

Рома, уточни пож. как эксперименты с маслами могли к этому привести. Если Алексей экспериментировал с маслами, которые у нас в допуске. Менял вовремя.
А с чего вы взяли, что Алексей лил масла в допуске? Я так не думаю, вовсе нет. Вот я лил масла исключительно в допуске и ДВС в самых сложных условиях эксплуатации шепчет. Я склонен теперь к экспериментам в сторону С3, но осознанным с контролем моточасов по БК.

Так и есть, клинит и юбка бьется. А пробег какой?

70 000, помнишь хром в анализах... вот откуда он ((

Добавлено через 34 секунды
Катализаторы в каком состоянии?

В отличном, первый на месте второй вырезал сам!!!

Добавлено через 1 минуту
А с чего вы взяли, что Алексей лил масла в допуске? Я так не думаю, вовсе нет. Вот я лил масла исключительно в допуске и ДВС в самых сложных условиях эксплуатации шепчет. Я склонен теперь к экспериментам в сторону С3, но осознанным с контролем моточасов по БК.

Так и какое я масло лил не в допуске? Вот ща даже смешно стало - исключительно зимой 0-40, а летом 5-30... :-D

Добавлено через 1 минуту
stalk:er, эксперименты с маслами не прошли даром.Соболезную.

Да не в масле дело, куча марок у которых стучат ДВС (на вскидку Поло 1,6!) И потом гарантия ещё есть - поменяют!!!

Вот "пройдоха" опять в выигрыше... удачи ,еще-бы понять причину происшедшего.

Вот "пройдоха" опять в выигрыше... удачи ,еще-бы понять причину происшедшего.

Погоди )) разберут ДВС для анализа, скажу что послужило причиной ))

Погоди )) разберут ДВС для анализа, скажу что послужило причиной ))

Элементарно Ватсон.Скажут,что это заводской брак.А могут сослаться и на неправильную эксплуатацию.Сейчас эта причина в моде.

Неправильная эксплуатация не вписывается в гарантийный случай , скорее всего будет что-то типа , дежурной отписки . Интересно а статистика таких случаев учитывается ?

Так и какое я масло лил не в допуске? Вот ща даже смешно стало - исключительно зимой 0-40, а летом 5-30
Исходя из многочисленных отзывов, давно можно сделать вывод, что SAE (вязкость) не является ключевым допуском для нашего ДВС. Смотреть надо на ACEA.

Элементарно Ватсон.Скажут,что это заводской брак.А могут сослаться и на неправильную эксплуатацию.Сейчас эта причина в моде.

Не в моем случае. ))

Добавлено через 57 секунд
Неправильная эксплуатация не вписывается в гарантийный случай , скорее всего будет что-то типа , дежурной отписки . Интересно а статистика таких случаев учитывается ?

Не в моем случае... )) Учитывается!

Вот одного не пойму: на хрена лить в ДВС каждый раз разное масло? Для чего? Для экспериментов? Данные, так сказать, эксперименты к хорошему НИКОГДА не приведут. Ведь любой скажет, что лучше лить в ДВС (на протяжении всей его жизни) только ОДНО масло и не смешивать.
В допуске, да не в допуске....Лить надо одно проверенное временем масло и покупать только в фирменных и проверенных магазинах, а не у дороги.
Леха, сочувствую:(, но может у тебя еще и причина не в масле, тут только "вскрытие" покажет.

Вангую, что официалы напишут, что это либо нормальный износ в процессе эксплуатации, либо нарушение режима эксплуатации.

ЗЫ: я вообще не склонен верить, что будет как гарантийная замена, так и то, что машина нуждается в замене двигателя. Без обид, но Алексей склонен к "крайним" высказываниям.

А-Олег, Алексей писал, что эндоскопом смотрел, а значит диагноз достоверен. Я ранее свой эпизод описывал, когда после ТО у дилера ДВС застучал, я гневно так на них наехал... А потом на лету проанализировал ситуацию, что было межсезонье и машину я в бокс сдал на зимнем бензине, а когда забрал мало того, что в боксе нагрелась, так ещё и на улице резко потеплело, поэтому и детонация пошла. Пришлось извиняться.

Вот одного не пойму: на хрена лить в ДВС каждый раз разное масло? Для чего? Для экспериментов? Данные, так сказать, эксперименты к хорошему НИКОГДА не приведут. Ведь любой скажет, что лучше лить в ДВС (на протяжении всей его жизни) только ОДНО масло и не смешивать.
В допуске, да не в допуске....Лить надо одно проверенное временем масло и покупать только в фирменных и проверенных магазинах, а не у дороги.
Леха, сочувствую:(, но может у тебя еще и причина не в масле, тут только "вскрытие" покажет.

Саня, причина не в масле, так как смотрели эндоскопом, бьёт юбка поршня. Именно поэтому нет жора масла и на горячую всё тихо и чинно!!! Я не беру масло "дорого", а только у проверенных представителей бренда - как Valvoline, так и Wolf с Petro-Canada! Дело в самом шатуне, он ослаб и понеслась. !!!Стук есть только на холодную!!!

Добавлено через 2 минуты
Вангую, что официалы напишут, что это либо нормальный износ в процессе эксплуатации, либо нарушение режима эксплуатации.

ЗЫ: я вообще не склонен верить, что будет как гарантийная замена, так и то, что машина нуждается в замене двигателя. Без обид, но Алексей склонен к "крайним" высказываниям.

Олег, без рекламы - ты просто не представляешь уровень моего погружения в дела ОД Lifan по СПб... (потому и иногда делюсь инсайдерской инфой (этой осенью выйдет новый Х60 с новым ЭБУ от Bosch, а так же будет показан собранный Х80 как серийная модель)) *THUMBS UP*

P.S.: Замена после согласования будет произведена методом - шорт-блока, в конце я получу почти новы ДВС без выбитого номера двигателя.
Я буду держать Вас в курсе и даже фото думаю будут!!!

бьёт юбка поршня
Объясните мне не далёкому.....ка так? раньше юбка не била, а сейчас вдруг стала бить? Это ведь конструктивно обусловлено.

ЗЫ: с Алексеем согласен, масло тут не при чем. Тем более какое бы оно ни было его меняли каждые 5 тыс. Если только откровенное овно залить.

Саня, причина не в масле, так как смотрели эндоскопом, бьёт юбка поршня. Именно поэтому нет жора масла и на горячую всё тихо и чинно!!! Я не беру масло "дорого", а только у проверенных представителей бренда - как Valvoline, так и Wolf с Petro-Canada! Дело в самом шатуне, он ослаб и понеслась. !!!Стук есть только на холодную!!!

Добавлено через 2 минуты


Олег, без рекламы - ты просто не представляешь уровень моего погружения в дела ОД Lifan по СПб... (потому и иногда делюсь инсайдерской инфой (этой осенью выйдет новый Х60 с новым ЭБУ от Bosch, а так же будет показан собранный Х80 как серийная модель)) *THUMBS UP*

P.S.: Замена после согласования будет произведена методом - шорт-блока, в конце я получу почти новы ДВС без выбитого номера двигателя.
Я буду держать Вас в курсе и даже фото думаю будут!!!

Ок, фотки это гуд, будем ждать!*THUMBS UP*

Стук есть только на холодную!!!
У фордов-фокусов 1,6 АКПП поголовно такая проблема, так же поршень-юбка-задиры. У некоторых после 30 т/км начинается этот грохот....и масло тут точно не причем. Я сам лично катал авто со стуком поршней около 60 т/км, по началу стучало на холодной, потом стало на горячей.....и судя по форуму форда, люди поменявшие поршневую, накатав 20-30 т/км опять сталкивались с этой проблемой. Многим помогали доп отверстия в поршнях. А как видно по форуму stalk:er не любитель затягивать с заменой масла))) Скорее всего это не масляный фактор так повлиял, имеется в иду эксперименты с разными маслами.

Объясните мне не далёкому.....ка так?...

Разболтался (ослаб) шатун и пока он холодный - он гуляет и поршень бъёт. Когда нагрееться люфт пропадает. Я думаю, что раньше не слышал, а тут он стал вылезать (я про звук). На горячую стука вообще не слышно - я не слышу.

У фордов-фокусов 1,6 АКПП поголовно такая проблема, так же поршень-юбка-задиры. У некоторых после 30 т/км начинается этот грохот....и масло тут точно не причем. Я сам лично катал авто со стуком поршней около 60 т/км, по началу стучало на холодной, потом стало на горячей.....и судя по форуму форда, люди поменявшие поршневую, накатав 20-30 т/км опять сталкивались с этой проблемой. Многим помогали доп отверстия в поршнях. А как видно по форуму stalk:er не любитель затягивать с заменой масла))) Скорее всего это не масляный фактор так повлиял, имеется в иду эксперименты с разными маслами.

Ну по этой логике (типа проблема конструктиве поршня) у каждого второго владельца на пробегах за 50 тыс. км. должны быть задиры в цилиндрах... Однако в том же такси по 400 тыс. уже на иксах накатывают и хоть бы хрен.

У фордов-фокусов 1,6 АКПП поголовно такая проблема, так же поршень-юбка-задиры...

Не только Форды, Поло с идентичным ДВС. Возможно это проблема всех "овощных" ДВС, возможно поэтому такие ДВС не стаывяься на кроссы.

Однако в том же такси по 400 тыс. уже на иксах накатывают и хоть бы хрен.
Ты знаешь, многие таксисты могут просто не обращать на это внимание.....едет машина и хрен с ним как говориться! Даже от многих мотористов слышал такие высказывания при обращении с посторонними звуками " не мешайте машине работать", хотя считаю это не правильным. На Лифане скорее всего это исключение а не закономерность....не повезло как говориться.

На Лифане скорее всего это исключение а не закономерность....не повезло как говориться.
Очень надеюсь :)

А я думаю наоборот, сначала задиры, а потом подклинивание поршня, вызывающее стук юбки о цилиндр.

Закончилась моя эпопея с заменой всего :). Будем потихоньку обкатывать движок, хотя не обязательно.

Итак симптомы:
1. Треск и шум цепи при запуске, вернее последнее время только шум цепи, почти всегда и прогретый и холодный. Ранее, было и смешано, какой-то период только треск как будто проблемы с муфтой VVTi.
2. Повышенный расход масла, последний замер уже 1,5 литра на 1000 км. Началось уже очень давно, но не так агрессивно, где-то с 90 тыс., сейчас 150.
3. Тарахтение на горячую, в районе цепи, проверяли волшебной палочкой моториста. Простое принудительное выдвигание гидронатяжителя, не увенчались успехом, через пять пусков опять тарахтит при запуске.

Закуплены все прокладки, комплект поршневых колец, цепь, звездочки, муфта VVTi, башмак натяжителя, успокоитель, передний сальник коленвала, маслосъемные колпачки, ну само собой антифриз, фильтра и масло уже подходила замена, но с таким расходом вроде уже и менять то не требуется, просто доливка :)) Цена на все ~14тыс. Тут ранее и далее изыскания оригинала на autodoc: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Кстати производителя запчастей JIUDING ZHONGTAI можно рассматривать, думаю достойная замена, правда железо не брал.

Разборка: Натяжитель цепи работал только на половину, цепь почти не вытянулась, всего то не более 5 мм (при сравнении с купленной). Натяжитель вернули родной, цепь под замену. Звездочки не меняли - вообще без износа. Башмак натяжителя, успокоитель тоже – выработка максимум 0,1мм, допускается до 0,8мм. Сальник малость уже пропускал. Маслосъемные колпачки – не задубели!, но под замену. Компрессионные кольца в норме, маслосъемные в скупе еще не залегли, относительно поршня еще ходили, но склеенные вместе (т.е. вернее и нижнее и сепаратор), маслоканалы тоже забились. Основной расход со слов мастера всетаки из маслосьемных колец из-за характерного отсутствия нагара по краям днища поршня, не снятое масло просто отмывала внешний диаметр днища поршня и сгорало в камере (кольца не мерили, просто произвели замену, на новый комплект). Хон на месте, задиров нет, на поршнях характерное небольшое пятно контакта не широкое, до низа юбки поршня. Но поршня так прилично ходили в цилиндре, перекладывались в ВМТ, если потолкать руками, мастер сказал, что это принципе нормально, т.к. поршня делаются бочкообразными, особенно в жаровом поясе. Зазоры клапанов в норме, но в седле уже начинают немного погуливать, еще говорит на 150 до капиталки хватит. Шатунные вкладыши все в норме, не меняли (как говорится не мешайте работать). Отчистили клапана, отчистили поршня, заменили кольца и вперед сборка. Кстати поменяли муфту, родная почему-то гуляла на 1 см, т.е. получается была недозаблокирована. Новая так вообще поставили, не блокировалась. Первый запуск и второй и третий о чудо, ничего не стучит и не трещит, немного сегодня уже обкатал, ~50км, запусков 5 было с большими промежутками.
Кстати, откуда у нас пошла информация, что цилиндры без чугунной вставки? Упрочнять алюминий ведь намного дороже, а китайцам это зачем? Мастер говорить, что должно быть как в 1zz, чугуний, при необходимости у нас в Челнах все делается без проблем, и расточка и запрессовка, опыт у него гигантский – сервис по японкам.
По времени уложились бы и за 1 день, но пол дня основного мастер небыло. Цена работы 12тыс.

Вроде все описал.
Фото, если нужно, позже; вопросы задавайте.

Добавлено через 22 минуты
Но проблема вибрации на ХХ не решена, возможно из-за не работающей правой опоры - стоит пузырем (менял, оказалась такая же, кстати когда снятая ведет себя прилично) и была замена передней на фебест, но говорят жесткая она. Что делать ума не приложу.

уточни, 12 т.р. это снять двигатель, перебрать и поставить назад? Тогда цена нормальная. Или только работа моториста, а снимал и ставил сам. Я не понял, цилиндры гильзованы? Стук, грюк из-за чего всё таки был, не кольца же. Вобщем отчет не принят, давай подрабатывай *HELP*:( :)

12 тыс - полная работа в сервисе, я только ходил, смотрел и отвлекал разговорами. Да сам знаю, что дешево, но антисанитария для двигателя полнейшая, если честно, но он каждый день их перебирает, как семечки. У кого делал коробку предлагал 15.
Ничего не гильзовал и не растачивал - хон в норме, писал же.
Стук-грюк - скорее всего цепь, но с учетом износа, что то не верится (полтергейст какойто) и вполне возможно муфта, вот теперь лежит снятая, можно потихоньку разобрать посмотреть, что в ней.

дабью вопросом. В цилиндрах стоят чугунные гильзы, или только дюралий. То, что у тебя Хонингование не нарушено, это понятно.

дабью вопросом. В цилиндрах стоят чугунные гильзы, или только дюралий. То, что у тебя Хонингование не нарушено, это понятно.

В том то и дело, что никто толком не знает, на заре выхода на рынок нашего авто, кто то сказал что чугунных гильз нет, так и подхватили, но доказательств не было. То что их не вид это не доказательство, таки не нашел, где то в интернете есть цилиндр в разрезе на 1zz-fe, так там четко видно влитой чугун, но он не выходит до концов и поэтому его как таковой не видно. Кроме того есть видео на ютубе, что на х60 блоки растачивают.

Забыл сказать, что отверстия под маслосъемными кольцами в поршнях рассверлили и еще добавили по паре на край.

Забыл сказать, что отверстия под маслосъемными кольцами в поршнях рассверлили и еще добавили по паре на край.
Это правильный тюнинг. А в общем, поздравляю, стоило всё разумных денег.

AReW, стало быть, основная проблема - в кольцах? И с их заменой (плюс сопутствующая очистка) проблема жора решается?
Я почему этот момент заостряю. Еще летом обращался в сервис (Фит) по поводу масложора и предлагал им заняться именно кольцами. Но мне там таких ужастиков наговорили, вплоть до замены (!) мотора. Мол новые кольца не помогут, и металл-то там мягкий, и ломаются они, и выскакивают, и черт те что еще. Вежливо отказался, да и жор пока приемлемый (от замены до замены доливаю ~литр).

привет всем.А кто то уже менял направляющие втулки клапанов?И что ставили?Я перебрал движек пробег 65000 из за масложора.кольца рабочие не забиты но износ был.компрессионные 0.85 новые0.30 поставил TPR.Колпачки мягкие но износ есть.поставил япан.Вытянулась цепь на одно звено и была установлена не поцветным звеньям на обум.поставил оригинал.Купил прокладку ГБЦ паронит не оригинал она не подходит толстая.Нужна металл тонкая.Ну самое главное есть люфт направляющих клапанов. звонил официалам говорят нет запчасти только целиком головка.

стало быть, основная проблема - в кольцах? И с их заменой (плюс сопутствующая очистка) проблема жора решается?
Будем мониторить, а насчет основной проблемы то скорее всего да основное это кольца.
Вот фото поршней, днища только на видео есть, куда все выложить?:
965596569657


Да и кольца у нас стоят стальные, просто гнуться, а не ломаются.

А в интернете фото: жаровый пояс обычно весь в нагаре и днище поршня тоже, а у меня, он получается четко постоянно омывался маслом (попадая в камеру сгорания), и на днище по внешнему диаметру тоже чистенько.

А в интернете фото: жаровый пояс обычно весь в нагаре и днище поршня тоже, а у меня, он получается четко постоянно омывался маслом (попадая в камеру сгорания), и на днище по внешнему диаметру тоже чистенько.
А может просто кольца перегрелись обмякли?

А может просто кольца перегрелись обмякли?
От перегрева, думаю там полная жо..а была бы. А так в принципе все приемлемо, с учетом пробега.

Кстати кольца я сам купил и их поставили AUTOWELT RS-34480 комплект колец STD TOYOTA 1/2/3/4ZZ-FE 79.00mm 1.2x1.2x3.0, но моторист их не очень любит, ставит ТР-ые. Говорит не знает почему, но вот так. Кстати в AUTOWELT нет буртика на втором компрессионном кольце.

Вот фото поршней, днища только на видео есть, куда все выложить?
На Ютуб залить, а здесь дать ссыль. Думается, это многим будут интересно и полезно.

В том то и дело, что никто толком не знает, на заре выхода на рынок нашего авто, кто то сказал что чугунных гильз нет, так и подхватили, но доказательств не было. То что их не вид это не доказательство, таки не нашел, где то в интернете есть цилиндр в разрезе на 1zz-fe, так там четко видно влитой чугун, но он не выходит до концов и поэтому его как таковой не видно. Кроме того есть видео на ютубе, что на х60 блоки растачивают.

Вот фото гильзы в разрезе 1zz-fe: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80+%D0%B2+%D0%BF%D0%BE%D1% 80%D1%88%D0%BD%D0%B5&newwindow=1&sa=X&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwjqouHl0-XXAhVCYpoKHVO0A68QsAQIJg&biw=1600&bih=794#imgrc=J7BkM04JD6oDIM:

Будем мониторить, а насчет основной проблемы то скорее всего да основное это кольца.
Вот фото поршней, днища только на видео есть, куда все выложить?:
965596569657


Да и кольца у нас стоят стальные, просто гнуться, а не ломаются.

AReW,ну теперь давай мониторь расход по масу,поездку на переборку двс и кпп пока отложил,знать не зря,теперь всё понятно стало.*THUMBS UP*

AReW, так это не новость. потом когда дойдет до гильзовки растачивают до алюминия и вгоняют чугунный стакан. с натягом и держит его голова от движения...
вот как то так.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

nicodimych, так зачем тогда сразу гильзовать? тут и ежу понятно, бери и делай, когда можно для начала просто расточить до ремонтного размера +0,5, выбор поршней имеется.
p.s. Может для вас и не новость, а на форуме то и не знают...

Добавлено через 29 минут
Кстати масло сейчас залито ZIC X7 LS 5W-30 или поменять?
А на Профиксе мотор очень быстро засрался - отложения на стенках сильно потемнели по сравнению с летом, когда вскрывал верхнюю крышку. А возможно от того что в проблемном двигателе быстрее засиралось само масло, но менял все таки почаще.

nicodimych, так зачем тогда сразу гильзовать? тут и ежу понятно, бери и делай, когда можно для начала просто расточить до ремонтного размера +0,5, выбор поршней имеется.
p.s. Может для вас и не новость, а на форуме то и не знают...

Добавлено через 29 минут
Кстати масло сейчас залито ZIC X7 LS 5W-30 или поменять?
А на Профиксе мотор очень быстро засрался - отложения на стенках сильно потемнели по сравнению с летом, когда вскрывал верхнюю крышку. А возможно от того что в проблемном двигателе быстрее засиралось само масло, но менял все таки почаще.

По профиксу не пользовал а на луке также чистенький двс как и два года назад на мобиле ,замена в зависимости от трафика движения,но маслицо тоже подъедает.

Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.

Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.
Было тоже самое. После установки солановской пятой масло в норме. К стати у меня при 3000 показывает 132.на сегодня пробек 123000. Масло zic x7. Лью с новья. Иногда х9

GARI67, Александр Гладких, тему не попутали?

GARI67, Александр Гладких, тему не попутали?

Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

...большие обороты для нашего мотора смерть. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс.
Во-во и я об этом. Загнул свой двигатель советами....

Shiramiga, я поменял шестерни от Солано . До этого масло подьедало трассовый режим. Сейчас после замены шестеренок проехал 2 тыс по трассе масло на уровне. По моим наблюдениям масло ест при высоких оборотах движка. Сейчас катаю 140 при 3тыс оборотах и все в норме. Масло Мобил. Пробег 100.

Ну это было давно, длинноходник имеет свои особенности и каждый высказывал свои доводы о оборотах двс, типо вкусные и не вкусные,тоже крутил и получал от этого удовольствие но в результате он масло потреблять тоже стал,тут кому как повезло.Щас после 4тык есть уверенный выброс масла,аж блинами пахнет,но на такой режим выхожу редко. Вон ваз с своим 1,8 уже прославился с угаром по маслу,а вышел то не так давно в жизнь и нет пока ни у кого пробега под сотку.

Добавлено через 12 минут


Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

Всё это так,но на этом форуме я даже читал что эти самые отверстия служат для смазки стенок гильз,типо через них подаётся масло,но по прочитанному о проделанном ремонте выходит что отверстия забиты а кольца склеены и масло тянул поршень в верх в камеру сгорания,вот и думай отверстия забиты а хон остался не тронут,парадокс однако.

Имелось в виду что большие обороты для нашего мотора смерть. 3000-3200.потолок. Дальше масло не успевает проходит через маленькие отверстия. В результате угар и кокс. А далее ремонт. Помнится ранее некоторые утверждали обратное, что наш двигатель оборотистый а теперь обсуждают кап. Ремонт. Парадокс. Для тех кто любит скорость есть два пути. Либо увеличить отверстия в поршнях либо замена пятой пары. И ни какое масло гонщиков не спасёт. В противном случае эта тема будет пухнуть как на дрожжах. Причем на малых пробегах. Чудес не бывает.

Маленькие отверстия на поршне не для того чтобы отводить масло а наоборот чтобы подавать масло между юбкой и цилиндром. На фото выше видно пятно износа поршня из-за забитых отверстий. При тюнинге часто сверлят отверстия на юбке [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
А вот про то что японцы в свое время просчитались с формой колец, это факт. Но они потом исправили свою ошибку сделав ревизию колец. А вот китайцы почему-то скопировали неудачные кольца.
Аналогична ситуация с двигателями у Ауди и ФВ с индексом TSI.
Тоже перемудрили с кольцами и получили жуткий масложор.

о проделанном ремонте выходит что отверстия забиты а кольца склеены и масло тянул поршень в верх в камеру сгорания,вот и думай отверстия забиты а хон остался не тронут,парадокс однако.
тоже в непонятках, но есть один плюс в эту пользу - поршень в гильзе стоит с большим зазором (для теплового расширения жарового пояса), аж приличная перекладка была в ВМТ, я в группе вацап видео выкладывал. Хотя это чревато другими проблемами.

Маленькие отверстия на поршне не для того чтобы отводить масло а наоборот чтобы подавать масло между юбкой и цилиндром. На фото выше видно пятно износа поршня из-за забитых отверстий. При тюнинге часто сверлят отверстия на юбке [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
А вот про то что японцы в свое время просчитались с формой колец, это факт. Но они потом исправили свою ошибку сделав ревизию колец. А вот китайцы почему-то скопировали неудачные кольца.
Аналогична ситуация с двигателями у Ауди и ФВ с индексом TSI.
Тоже перемудрили с кольцами и получили жуткий масложор.
Я вам расскажу одну тайну :eek: смазка поршневой группы происходит за счёт масляного тумана. Который появляется в процессе работы двигателя. Поршень поднялся в верхнюю м. Т. Масло село на стенку а при опускании в низ излишки масла снимают Масло съёмные кольца. И уходит оно через те самые отверстия, и если кольца залегли а отверстия забились получаем угар масла. Так как оно осталось на цилиндре.

Маленькие отверстия на поршне не для того чтобы отводить масло а наоборот чтобы подавать масло между юбкой и цилиндром. На фото выше видно пятно износа поршня из-за забитых отверстий. При тюнинге часто сверлят отверстия на юбке [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
А вот про то что японцы в свое время просчитались с формой колец, это факт. Но они потом исправили свою ошибку сделав ревизию колец. А вот китайцы почему-то скопировали неудачные кольца.
Аналогична ситуация с двигателями у Ауди и ФВ с индексом TSI.
Тоже перемудрили с кольцами и получили жуткий масложор. немного вас поправлю и объясню природу происхождения данного пятна. Во первых юбка на поршне короткая что приводит к некоему дисбалансу. Тесть во время работы поршня испытывают кавитационные нагрузки. При больших оборотах он пытается взлететь в верх а при опускании вниз давит на шатун. Происходит колебания. Если смотреть на поршня со стороны пальца там все гуд, потому что палец не даёт шевелится в перед и назад. А в лево и в право свободно. Отсюда и данное пятно. Была бы юбка длиннее пятно было бы меньше. Но это утяжелит поршень а значит увеличит нагрузку на коленвал. Что в данном двигателе не допускается. Просверлив отверстия вы только сделаете хуже. Ослабите юбку и ее может просто сломать. Это не тюненг а полная лажа. Наш двигатель длинноходный мало оборотистый потолок 3500 в кресерской скорости. Лудше 3200. На короткие дистанции можно и крутануть для самоочистки. И еще один совет от моего друга моториста. После так сказать тапка в пол прежде чем глушить дайте двигателю поработать на холостом хотя-бы минуту, чтобы поршня немного остыли и масло не горело во круг колец. И будет вам счастье.

Наш двигатель длинноходный мало оборотистый потолок 3500 в кресерской скорости. Лудше 3200.
У нас не дизельный движок и, чтобы добиться динамики, его надо крутить и с нашей 5ой для комфортной езды в районе 120 км/ч (по GPS) в любом случае обороты приходится держать в районе 3500-4000. Получается, что трассовый режим для нашего мотора с нашей родной коробкой - это медленная смерть?

У нас не дизельный движок и, чтобы добиться динамики, его надо крутить и с нашей 5ой для комфортной езды в районе 120 км/ч (по GPS) в любом случае обороты приходится держать в районе 3500-4000. Получается, что трассовый режим для нашего мотора с нашей родной коробкой - это медленная смерть?

Я вам высказал свое мнение. Хотите быстрей и дольше пойдите по одному из путей. Иначе готовьте деньги на ремонт. Я выбрал 5от солано.

Я вам высказал свое мнение. Хотите быстрей и дольше пойдите по одному из путей. Иначе готовьте деньги на ремонт. Я выбрал 5от солано.

Я пока иду по пути выбора качественного "стойкого" масла для нашего ДВС и правильным срокам его замены в зависимости от условий эксплуатации. Лезть в КПП, пока она исправно работает нет ни времени, ни желания. Время покажет, как говорится.
Кстати говоря, разные масла "угорают" по разному на высоких оборотах, но это уже в другой ветке.

Коллеги, приобрел я тут на али себе эндоскоп с целью глянут одним глазком в цилиндры. Подскажите плз как должен выглядеть нормальный поршень/цилиндры, и место их соприкосновения? На что обратить внимание?

ЗЫ: по царапинам и задирам (надеюсь из нет) и так понятно

У нас не дизельный движок и, чтобы добиться динамики, его надо крутить и с нашей 5ой для комфортной езды в районе 120 км/ч (по GPS) в любом случае обороты приходится держать в районе 3500-4000. Получается, что трассовый режим для нашего мотора с нашей родной коробкой - это медленная смерть?

Это как так,что киты что ли переделали японское чудо. Мотор имеет длинный ход поршня, что обеспечивает лучшую тягу на низах и уменьшает тепловые потери через стенки камеры сгорания за счет ее компактности. Но при этом ухудшаются условия для съема масла со стенок цилиндра из-за его высокой средней скорости поршня, то есть повышаются требования к кольцам;

У нас не дизельный движок и, чтобы добиться динамики, его надо крутить и с нашей 5ой для комфортной езды в районе 120 км/ч (по GPS) в любом случае обороты приходится держать в районе 3500-4000. Получается, что трассовый режим для нашего мотора с нашей родной коробкой - это медленная смерть?
Не вижу поводов для беспокойства, если не злоупотреблять повышенными оборотами без нагрузки, много раз на этом акцентировал внимание. Износ колец, а в нашем случае всего ЦПН, максимален при отжиге на пониженных передачах из-за высокой скорости поршня (длинноходный ДВС) и слабого прилегания колец к стенкам при низком давлении в цилиндре (режим неоправданно пониженной передачи), когда тепло не отдаётся стенкам цилиндра через кольца. Оптимально, конечно, держать обороты в пределах 4500 и это на пятой, не на четвёртой. До 120-150 тык рачительные владельцы проезжают без маслажора. На примере AReW, даже хон живой (!), хотя, вероятно, «отжигал». Кстати говоря, получается, что Mobil1 0W-40 даже на интервалах 10 тык вырулил неплохо.

обеспечивает лучшую тягу на низах
то то я на стоковой прошивке меньше чем с 2000 тронуться не мог

то то я на стоковой прошивке меньше чем с 2000 тронуться не мог

Я только на этих оборотах почти и езжу,а у вас трогалась только с них.

Shiramiga, Я только на этих оборотах почти и езжу,
У тебя и масло не 5-30

расточить до ремонтного размера +0,5, выбор поршней имеется.

полгода назад искал -не нашел

расточить до ремонтного размера +0,5
полгода назад искал -не нашел
Так как же так? Их полно. Диаметр 79мм +0,5 на 1ZZ-FE. К примеру производитель AUTOWELT - Поршень PN-34001.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Да даже на специализированных сайтах для китайских авто в т.ч. на наш уже выставляют на продажу такие поршня, только непонятно какого производителя.

Я только на этих оборотах почти и езжу,а у вас трогалась только с них.
Езжу то и я на 2000 - 3000, а вот тронуться (особенно в горку) на стоке у меня только с 1500-2000 получалось..... сейчас с холостых трогаюсь

Это все к вопросу о "длинноходном" двигателе.... все в первую очередь связано с крутящим моментом... а максимальный он у нас достигается при максимальных оборотах.... ни как он не низкооборотистый.

А-Олег, максимальный он у нас достигается при максимальных оборотах.... ни как он не низкооборотистый

На всех так + -,а вот если двиг не форсирован то есть компрессия 8 очков крутящий будет в меньших оборотах.Хотите чтобы с низов рвал покупайте турбо а это уже другие деньги.

На всех так + -,а вот если двиг не форсирован то есть компрессия 8 очков крутящий будет в меньших оборотах.Хотите чтобы с низов рвал покупайте турбо а это уже другие деньги.
Примерно так. У меня наглядный пример низкооборотистого двигателя в GW Safe имеется. Вообще по другому крутящий момент + можно лить низкооктановое топливо.

Вот тут и появляется тема прошивки, которая смещает момент, но при условии нормального топлива (ибо степень сжатия осталась та-же)... но это другая история.

Я все это к тому, то у нас нифига не низкооборотистый двигатель...3000 для него должно быть нормой... но китаезы, как обычно, спешат с выходом на рынок, и конструктивные недочеты устраняют уже в следующих моделях.

Итак, немного результаты:
Пробег 900км - ничего не гремит, масло стоит как вкопанное на уровне, к 900 чуть начался процесс потемнения. В целом работа двигателя не тихая, в принципе как и было, за исключением тарахтения на горячую в районе цепи.

Добавлено через 1 минуту
Период обкатки до 3тыс. оборотов думаю заканчивать.

Сегодня начал ремонт двигателя. Ну как ремонт. Замена поршней на поршни 1zz-fe кольца от него же колпачки тоже тойотовские. Почему вскрыл? Сгорел клапан в первом цилиндре. Заменил все четыре клапана на первом цилиндре. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] фото вот тут. При засухаривании клапана потерял один сухарь. Подскажите кто знает от чего подойдет?

Даурен, чето нагара просто ужас сколько.

Даурен, чето нагара просто ужас сколько.

Масло жрал. Об этом я не написал. По клапанам видно. Жрал много. Только машина очень нужна была вот и ездил на Лукойле доливками.

Даурен, во сколько запчасти встали?

Все колпачки одинаковые? Вроде как на впуск и выпуск разные должны быть.

Разные.
LFB479Q1007017A МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
LFB479Q1007018A МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК ВПУСКНОГО КЛАПАНА
Но я их так и не поставил, приехало не понятно что, и по моему, все одинаковое. Заказывал комплект ELRING 215710 там в коробочке отдельно впускные, отдельно выпускные. Все подошло.

Даурен, во сколько запчасти встали?

В нашей валюте 105тыс. 1рубль-5,5тенге

Добавлено через 32 секунды
Все колпачки одинаковые? Вроде как на впуск и выпуск разные должны быть.

Поставил. Одинаковые. Посмотрим по ходу

Добавлено через 2 минуты
Разные.
LFB479Q1007017A МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
LFB479Q1007018A МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК ВПУСКНОГО КЛАПАНА
Но я их так и не поставил, приехало не понятно что, и по моему, все одинаковое. Заказывал комплект ELRING 215710 там в коробочке отдельно впускные, отдельно выпускные. Все подошло.
Правильно сделал что не ставил. Я в прошлом году лифановские на заказ брал ставил, так они через неделю повыскакивали с посадочных мест. Пришлось менять на тойотовские

Добавлено через 50 секунд
Потерял сухарики от клапанов. Тойотовские от 1zzвстали как родные.

Даурен, Если еще выложишь все каталожные номера "участников" - будешь просто молодец *THUMBS UP*

На фото в альбоме есть "участники" с коробками. Там указаны все данные. Я уже собрал движок, сегодня буду ставить на место.

Даурен, а кольца по твоему номеру идут комплектом на все поршни или комплект на 1 поршень?

Вкладыши не менял?

Сам делал? на сколько трудоемко?

А-Олег, на импорт всегда идет комплектом на 1 поршень. 3 кольца 2 компрессионные и 1 маслосьемное...
перебрать мотор как перебрать коробку.... все просто но когда знаешь.:)

nicodimych, к сожалению, ты глубоко заблуждаешся, к-т Тр35950-это комплект на все 4 поршня, сам такой же поставил.

nicodimych, к сожалению, ты глубоко заблуждаешся, к-т Тр35950-это комплект на все 4 поршня, сам такой же поставил.

к сожалению это так. но на пассат покупал оригинал (стандарт) в коробке было по 3 кольца.
и честно на всех фото написано 3 гибких поршневых кольца. 3 flex ring set\ 3 комплект гибких колец яндех перевод..
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

а то что внутри.....*JOKINGLY*

Сергеевич, Как моторчик поживает?

на пассат покупал оригинал (стандарт) в коробке было по 3 кольца.

может потому что у вас на коробке код 35974, а у Даурена 35950?

Даурен, а кольца по твоему номеру идут комплектом на все поршни или комплект на 1 поршень?

Вкладыши не менял?

Сам делал? на сколько трудоемко?

Идут комплектом на все 4 поршня. Вкладыши менял только шатунные. Коренные не трогал. Делал сам. По силозатратам, так же что и обычный жигулевский движок перебрать. (Если конечно знаешь,что куда и как?😉

Даурен, Здравствуйте. Подскажите диаметры клапанов. Насколько я вижу по фото- на впускных и выпускных они разные.

Даурен, Здравствуйте. Подскажите диаметры клапанов. Насколько я вижу по фото- на впускных и выпускных они разные.

Я не замерял. Но думаю интернет вам скажет. Брал я клапана от 1 zz

Добрый вечер. Кто менял уже поршневые кольца. Можно ли на наши поршня поставить Тойотовские кольца. Если да , то какие. В статьях по 1zz-fe пишут что кольца для поршней старого и нового образца несовместимы.
И ещё вопрос по болтам ГБЦ, бита для откручивания как и на болтах на Тойоте -звездочка 12лучевая М9?

На выходных занимался переборкой двигателя.
Сама по себе процедура не особо сложная, двигатель не особо отличается от ВАЗовского, разве что ВВТИ добавлен.
Но без гемороя не обошлось:
1. Машина 2013 года и болты крепления приемной трубы глушителя полсгнили и при попытке их отвернуть два болта просто слизались. Пришлось спиливать болгаркой и потом выкручивать остатки газовым ключом.
2. Компрессор ГУРа зажат между корпусом и крышкой лобовины. Вытащить его сложно, а запихнуть назад и того сложнее.
3. Болт и гайка натяжителя ремня натянуты на славу и подлезть к ним головкой нереально. Гайка в итоге слизалась и ее пришлось распиливать дремелем.
А болт на 15 подался после того как был куплен накидной ключ FORCE. от него отпилена рожковая часть и одет удлинитель. Советский ключ перед этим просто разорвало.
4. Болт натяжителя очень длинный и упирается в лонжерон. Чтобы его вытащить пришлось отстыковать заднюю опору и с сдвигать двигатель влево.
5.Поддон картера двигателя был приклеен на герметик намертво, пришлось слегка оттягивать его монтировкой и срезать герметик канцелярским ножом. Ушло на это куча времени.

Зато швиф коленвала отвернулся без особых проблем после вставления отвертки в вентилируемый тормозной диск и включения пятой передачи.
Машина прошла 97000 км. При этом ела масло порядка 1-1.5 л/1000км. И полез из-за прогоревшего клапана.
Двигатель оказался внутри чистым, на цилиндрах сохранился хон. Все кольца подвижны и отверстия в поршнях не закоксовались, т.е. поршни можно было не трогать. На раз уж полез, то поставил новые кольца и рассверлил отверстия до 4 мм.
Новые кольца встали в цилиндр с минимально допустимым тепловым зазором, было желание даже немного подточить, но времени у меня было не много и в итоге оставил как есть.
Проблема оказалась в маслосьемных колпачках. После рассухаривания три клапана просто выпало, т.е. они не обжимались колпачками и на них же были следы масла.
Впускные клапана были в норме и их притирать не пришлось. А вот выпускные пришлось притирать по новой.
Собрал все назад, проверил зазоры в в стаканах все в норме (0.25-0.35), выставил метки, покрутил движок без форсуной и свечей стартером, чтобы масло проникло во все каналы. Проверил опять все метки. все на месте. Попытался завестись. И тут меня ждал сюрприз. Движок завелся и начал жутко дизелить с пропуском зажигания. Из глушителя повалил черный дым. Т.е. смесь была очень богата. Сначала подумал, что что-то не так подключил, но на всех датчиках свои разъемы и перепутать их невозможно. Потом подумал, что так сошлись звезды и умер попутно ДАД или Лямбда. Но БК показывает вполне нормальные значения с этих датчиков.
В итоге идет сильное переобогащение, двигатель на холостых глохнет, Свечи моментально покрываются копотью. В движении при малых оборотах быстро глохнет
Вот сижу и ломаю голову, что может быть.
Думал, что может быть виною тому прокладка ГБЦ. Старая была железная, новая паранитовая, но при пробое прокладке в цилиндр идет или антифриз или масло и выхлоп белый или сизый.
Проверил формсунки, все 4 дают качественный распыл.
Грешу на VVT-I, т.к. если муфта или клапан не исправны и вал получается повернут для работы на больших оборотах, то фазы нарушаются и как раз идет переобогащение (во впускной коллектор поступают отработанные газы).
Возможно повредил при разборке плапан VVT-i, т.к. пользовался вот этой инструкцией [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
А в ней написано. что клапан можно открытить для дефектовки ичистки,т.е. не обязатьельно. На самом деле рядом с клапаном находится болт крепления ГБЦ и откручивая его головка упирается в клапан.
Т.ч. в следующие выходные буду проверять догадку (машина осталась на даче, т.к. ездить на ней невозможно.

В итоге было убито куча сил и нервов, а на выходе почти не рабочий автомобиль. Причем большую часть времени заняла работа по отвинчиванию прикипевших болтов и откручивания крепежа с правой стороны. Там минимум места, головкой с трещеткой не подлезть, резьба мелкая и на каждую гайку или болт уходит куча времени. Еще все затянуто от души и нужно иметь хорошую фз. пдготовку чтобы отвернуть , а длинным рычагом не везде подлезишь. Также нужно иметь хорошие головки,т.к. дешевые слизываются моментом.
Ну нужно иметь несколько спец. ключей , это :
- бита с 12 лучевой звездочкой spare м12 (купил без проблем в Авто 49)
-головка 12 гранная М10 для откручивания болтов шатуном.
- очень прочный накидной ключ на 15 с большим рычагом (для откручивания ролика натяжителя. Что-то типа бор-машинки ( если придется спиливать гайку или болт в труднодоступном месте ) с соответствующей фрезой.
Нужно еще иметь под боком хороший магазин запчастей или сортамент крепежных элементов взамен спиленных болтов и гаек.

Но несмотря на то, что у меня имеется опыт в подобных работах, но сейчас я бы лишний раз подумал, чтобы опять это делать самому. В одиночну это занимает 1.5-2 дня и если есть возможность сделать процедуру в сервисе за 10-20 тыс. руб. , то лучше обратиться к спецам, т.к. на подъемнике в теплом боксе это делать куда удобнее и сбережете кучу нервов. Пусть мастера нервничают по поводу неоткручивающихся болтов и гаек и подлазят в труднодоступные места.
Правда нет гарантии, что они проконтролируют все зазоры, выдержат все регулировки и т.п. В и-нете полно отзывов , что после капиталки мотор работает хуже, чем ДО. Но тут куча факторов (начиная от некачественных запчастей и заканчивая похмельем мастера).

Так и не понял, а клапан vvt-i откручивали?

У меня только предположение, что цепь все-таки проскочила. Повторно метки не смотрел, если бы поставить, как после сборки? Если дизелит, похоже на раннее зажигание.

Вся фишка проверки совпадения меток на нашем движке заключается в том, что для этого надо снять переднюю его крышку , чтобы проверить совпадение жёлтого звена цепи и метки на ведущей звездочке коленвала. Верхние метки и жёлтые звенья могут совпадать, а нижние нет, и хрен цепь перекинешь на нижней звездочке из-за полукруглого выступа внутри передней крышки. Именно так у меня случилось после перескакивания цепи из-за своей же оплошности.

Так и не понял, а клапан vvt-i откручивали?

Откручивал, но после того. как провернул на пол-оборота болт ГБЦ и слегка уперся в клапан головкой. Визуально при этом корпус клапана не пострадал.

Добавлено через 11 минут
У меня только предположение, что цепь все-таки проскочила. Повторно метки не смотрел, если бы поставить, как после сборки? Если дизелит, похоже на раннее зажигание.

Метки смотрел и не однократно. Сначала когда покрутил ключом за шкиф несколько оборотов, потом когда нагонял в каналы масло без свечей и отключенных форсунок стартером и третий раз, когда завел двигатель, все метки стоят как надо (риска на шкиву напротив "0" на отливе лобовой крышки, метки на шкивах распредвалов напротив друг друга).
Цветных звеньев на цепи не обнаружил, по этому выставлял по меткам. Не думаю, что это существеннно, просто метки на цепи облегчают выставление.
Черный дым, это скорее позднее зажигание, чем раннее ( бензин не успевает сгорать).
Куплю на всякий случай новый клапан ВВТи и посмотрю что с муфтой.
Очень не хочется скидывать снова лобовую крышку. Это такой геморрой - и обе опоры отвернуть , и компрессор ГУРа при том, что все на улице и уже довольно прохладно.

Добавлено через 1 минуту
Вся фишка проверки совпадения меток на нашем движке заключается в том, что для этого надо снять переднюю его крышку , чтобы проверить совпадение жёлтого звена цепи и метки на ведущей звездочке коленвала. Верхние метки и жёлтые звенья могут совпадать, а нижние нет, и хрен цепь перекинешь на нижней звездочке из-за полукруглого выступа внутри передней крышки. Именно так у меня случилось после перескакивания цепи из-за своей же оплошности.

А какие симптомы были при несовпадении меток.

rus75, неустойчивая работа с перебоями движка на холостых, близкая к остановке, чёрный дым из глушака.

rus75, неустойчивая работа с перебоями движка на холостых, близкая к остановке, чёрный дым из глушака.

Спасибо за информацию.Все точь в точь как у меня. Значит в выходные буду перепроверять метки.
Ох не хочется опять скидывать крышку. Хотя имея опыт и разработав некоторые болты думаю теперь намного быстрее получится чем в первый раз. И под машину особо лезть не надо. Но вот вроде внимательно смотрел и не увидел на цепи никаких звеньев другого цвета. А я ее мыл, измерял на растяжение . Должен был заметить другой цвет звеньев.
Самое интересное, что движок был очень чистенький. На головке никаких отложений, видимо масло на котором ездил последние 30 тыс. км (ZIC X7) очень неплохо моет двигатель.

rus75, посмотри внимательно эти звенья, проворачивая к/вал, до снятия крышки, должны быть два верхних, расположенные через 8 звеньев друг от друга и одно нижнее, которое должно совпадать с меткой на звёздочке к/вала. Если не жёлтого цвета, то серебристого.

rus75, посмотри внимательно эти звенья, проворачивая к/вал, до снятия крышки, должны быть два верхних, расположенные через 8 звеньев друг от друга и одно нижнее, которое должно совпадать с меткой на звёздочке к/вала. Если не жёлтого цвета, то серебристого.
Спасибо. Плохо, что когда я первый раз снимал цепь, то нанес метки положения маркером на цепь и звезды, но потом забыл про них и смыл керосинчиком при промывке деталей. А то бы сейчас не мучился с этим вопросом. Возможно с завода шестерни стояли слегка смещенными, встречался с такой ситуацией на паре движков.

Спасибо. Плохо, что когда я первый раз снимал цепь, то нанес метки положения маркером на цепь и звезды, но потом забыл про них и смыл керосинчиком при промывке деталей. А то бы сейчас не мучился с этим вопросом. Возможно с завода шестерни стояли слегка смещенными, встречался с такой ситуацией на паре движков.

Метки на цепи точно должны быть, посмотри повнимательней и не забудь они только с одной стороны цепи! Может перевернул цепь при установке?

Я бы еще посоветовал посмотреть установку меток в книжке. Приходилось сталкиваться с неправильно выставленными метками грм на отеч. авто. Метят маркером , а потом пытаются совместить. А почитать книжку доходит только после того, как ничего не получается или после поломки. И у нас на форуме есть компетентный человек из сервиса лифан, обратись, может он тебе скажет такую мысль, о которой не знал.

Я бы еще посоветовал посмотреть установку меток в книжке. Приходилось сталкиваться с неправильно выставленными метками грм на отеч. авто. Метят маркером , а потом пытаются совместить. А почитать книжку доходит только после того, как ничего не получается или после поломки. И у нас на форуме есть компетентный человек из сервиса лифан, обратись, может он тебе скажет такую мысль, о которой не знал.

В том то и дело, что выставил все как по книжке. Все метки на своих местах.
Единственное, что в книжках ничего не говоорится по поводу положения ВВТи. У него есть блокировка в крайнем положении запаздывания. Видимо выставлять надо метки, когда муфта находится в заблокированном состоянии.

Добавлено через 5 минут
Метки на цепи точно должны быть, посмотри повнимательней и не забудь они только с одной стороны цепи! Может перевернул цепь при установке?
Вот это может.
Спасибо всем, кто откликнулся. В в субботу займусь всеми проверками и потом отпишусь.

У меня перескакивала цепь,удалось вернуть на место без снятия передней крышки,считал на сколько зубьев нужно перебросить выставив нижнюю поворотом по часовой,посмотрел куда нужно перебросить, выбирал слабу,(натяжитель снят) и поставил на метки.Потом натяжка против часовой и проверка прокруткой на метки по часовой, все получилось.На метки на цепи не обращал внимания или их не было

Добавлено через 13 минут
Да забыл, подымал цепь большой отверткой и ключом крутил валы чтобы выставить

У меня перескакивала цепь,удалось вернуть на место без снятия передней крышки,считал на сколько зубьев нужно перебросить выставив нижнюю поворотом по часовой,посмотрел куда нужно перебросить, выбирал слабу,(натяжитель снят) и поставил на метки.Потом натяжка против часовой и проверка прокруткой на метки по часовой, все получилось.На метки на цепи не обращал внимания или их не было

Добавлено через 13 минут
Да забыл, подымал цепь большой отверткой и ключом крутил валы чтобы выставить
Не понял про натяжку цепи против часовой. У нас с левой стороны стоит натяжитель и если крутить против часовой с выкрученным натяжителем, то наоборот вместо натяжки коленвал будет проворячиваться, а распердавлы будут стоять на месте. Натяжка идет по часовой, но обязательно нужно установить натяжитель иначе перескочит цепь.
Тоже есть мысля переставлять цепь без снятия крышки только сняв натяжитель. Не уверен только что слабины хватит, хотя раз есть информация про перескакивание цепи, то значит переставлять можно.

чтобы отщелкнулась защелка натяжителя крутим против часовой,цепь натянется,я написал как я делал, решать вам, удачи,а она будет нужна,у меня ушло часа 2 чтобы выставить

Все , победил вчера мотор. Действительно развернул цепь. Есть у нас метки на цепи тёмно-синего цвета. Поставил цепь на место, выставил по меткам и все прекрасно заработало.
Всем откликнувшимся спасибо за советы.
Самое интересное, что до перекидки цепи проверил все метки и стояли они как в инструкции. Видимо один зуб визуально не отследить.
В этот раз разборка, сборка заняла порядка 3-3,5 часов.
Кстати когда менял на прошлых выходных кольца поршней, то проверил магнитом гильзы цилиндров. Они магнитятся. Т.ч. либо технология упрочнения с использованием железа, либо у нас всё-таки вставлены гильзы.

Кстати когда менял на прошлых выходных кольца поршней, то проверил магнитом гильзы цилиндров. Они магнитятся. Т.ч. либо технология упрочнения с использованием железа, либо у нас всё-таки вставлены гильзы.

Материал изготовления блока цилиндров и ГБЦ - сплав алюминия с гильзами из чугуна.

потому наши движки и гильзуются...:)

потому наши движки и гильзуются...:)

Не спорю. Но далеко не в каждом сервисе есть оборудование и грамотные спецы. И операция эта будет очень дорогой, потому как достаточно редкой и сложной.

rus75, У меня на родной цепи метки были серебристого цвета и муфта по внешнему виду отличается от оригинальной. Видимо, что есть на складе, то китайцы и ставят.

Не спорю. Но далеко не в каждом сервисе есть оборудование и грамотные спецы. И операция эта будет очень дорогой, потому как достаточно редкой и сложной.

Простите, а чем гильзовка нашего движка принципиально будет отличаться от гильзовки любого другого движка, который это позволяет?

Простите, а чем гильзовка нашего движка принципиально будет отличаться от гильзовки любого другого движка, который это позволяет?

Речь не в перегильзовке. Дело в том, что до этого была информация. что у нас цилиндры из специальным образом упрочненного алюминия, т.к. сняв ГБЦ вы не увидите гильз, а в торце просто алюминий. Как это сделано не понятно. т.к.перехода с гильзы на алюминий не заметно. И расточить такой цилиндр под ремонтый размер не представляется возможным, только установка гильз.
Гильза же в случае необходимости позволяет расточить цилиндр до ремонтного размера, делая двигатель более ремонтопригодным.
Но вскрытие показало, что 100 тыс.км для нашей поршневой группы не пробег. Никакой выработки не обнаружено, кольца тоже в норме. все тепловые зазоры колец в допуске с очень приличным запасом.

Добавлено через 7 минут
rus75, У меня на родной цепи метки были серебристого цвета и муфта по внешнему виду отличается от оригинальной. Видимо, что есть на складе, то китайцы и ставят.
Действительно и муфта другая и метки.
Я не стал фотографировать, но у меня на муфте болты с 5-гранной зведочкой, а у вас винты с внутренней звездочкой и метки у меня были темно-синего цвета и при плохом освещении полностью сливаются с цепью. По этому при свете переноски я их и не обнаружил.

Сегодня утром по ходу вылезла у меня одна проблемка. При перегазовке увидел сзади белый дым. Может конечно конденсат скопился, но сдается мне, что просела паранитовая прокладка ГБЦ. Родная железная была, а ремонтную нашел только паранитовую и довольно толстую.
Уже неоднократно сталкивался с этой особенностью паранитовых прокладок. После определенного пробега они требуют протяжки.
Плохо,что из-за 16 клапанной ГБЦ к болтам не подлезть без снятия распредвалов. Но видел в И-нете, что валы отводят не скидывая цепь, а только вынимая натяжитель.
В общем понаблюдаю., если это действительно прокладка, то придется залезть еще разок в двигатель.

rus75, я покупал прокладку гбц Masuma [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] один в один с оригиналом. Самое главное, чтобы антифриз в результате пробоя прокладки не пошёл в поддон.

Не спорю. Но далеко не в каждом сервисе есть оборудование и грамотные спецы. И операция эта будет очень дорогой, потому как достаточно редкой и сложной.

10тр + гильзы = максимум 15 тр. делает любой мало мальски знакомый с координатно расточным станком...

ой наврал...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Гильзовка и хонингование блока цилиндров
1 цилиндр 1450,00
V-образные 2000,00
алюминиевые 2500,00

rus75, я покупал прокладку гбц Masuma [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] один в один с оригиналом. Самое главное, чтобы антифриз в результате пробоя прокладки не пошёл в поддон.

За уровнем масла в поддоне слежу. Если антифриз пойдет в поддон уровень начнет подниматься. На выходных тепло обещают, думаю посмотрю что с затяжкой головки, думаю подтяну ее немного.
Прокладку пока трогать не буду ( не хочется разбирать опять правую сторону движка, если появятся проблемы. то тогда уже заменю.

rus75, при попадании антифриза в поддон моментально образуется эмульсия, что для движка смерть.

rus75, при попадании антифриза в поддон моментально образуется эмульсия, что для движка смерть.

Да это я знаю. Но под клапанной крышкой пока все чистенько. Уровни жидкостей стоят на месте. В Москве резко похолодало, возможно просто конденсат дал облачко. Но по любому буду следить и на выходных проверю затяжку ГБЦ. Как писал ранее у паранитовой прокладки есть особенность усаживаться. Только я про это подзабыл. Хотя на мототехнике сам гонялся за металлическими прокладками.

Ну что, скатался в выходные на дачу. В движок лезть не стал, т.к. выхлоп сейчас самый обычный. Все жидкости на месте. Но за-то движок шепчет. На ХХ работает ровно ( до этого его потряхивало), тянет как на электродвигателе - ровненько практически во всем диапазоне оборотов. Поначалу был слегка повышенной расход бензина. Сейчас видимо прошла адаптация и движок опять вернулся на стандартный расход.
Цена вопроса в районе 10000руб. Из них большая часть, это инструмент и расходники (фильтра, масла, охлаждающая жидкость, свечи и несколько приспособ -рассухариватель, спец. головки и биты, оправка для колец).
Делал все сам на даче без ям и подъемников ( с ямой было бы удобнее) но подняв повыше передок на стойках получил и так неплохой доступ снизу, правда пришлось лавочку подставлять. чтобы сверху добираться. С учетом собственной ошибки заняла работа три дня. А так можно было бы в 1.5 дня уложиться. Самое сложное, это было отвернуть болты и гайки, которые не отворачивались более 5 лет, некоторые приходилось срезать болгаркой или распиливать фрезой на дреммеле в труднодоступных местах.
Заменил маслосъемные колпачки на Erlling, поршневые кольца TP, прогоревший выпускной клапан, рассверлил до 4 мм масляные каналы в поршне, очистил клапана от нагара, притер выпускные клапана.
Масложор появился на 60тыс. км, с ним докатал до 95 тыс. км. Если бы раньше заглянул в ГБЦ, то можно было бы отделаться меньшей кровью, т.к. цилиндры, поршни, кольца оказались в норме, а виноваты были маслосъемные колпачки. Т.е. поддон можно было не сдергивать и поршня не доставать и даже ГБЦ не снимать. т.к. тут выкладывали ссылку на Драйв 2 , где меняли колпачки не снимая голову.
Стараюсь в двигатель лить качественное мало, но правда в середине эксплуатации пришлось пару раз заливать синтетику от Лукойла 5W30 когда был сильный масложор. Но после использования прочистки от Супротека в бензин и раскоксовывания дисцилированной водой с гидроперитом удалось снизить расход с 2 до 1 литра масла на 1000 км.
Думал с таким расходом докатать до следующего лета, но прогоревший клапан внес свои коррективы.
В общем такой ремонт экономичеси вполне себя оправдал, т.к. в год накатываю 15-20 тыс. км. и при цене 1 литра масла в 800руб. на долив окупается ремонт мене чем за год, ну и расход бензина тоже уменьшается, т.к. не до конца закрывающиеся выпускные клапана выбрасывали часть смеси в глушитель. А кайф от мягко и тихо работающего двигателя вообще дорогого стоит.
А как учили на кафедре экономики - окупаемость вложений менее чем за 3 года. это очень хороший показатель.

Кто снимал гбц подскажите сколько болтов гбц.

шишкин1979, 10, ни больше, ни меньше.

Пробег 106000 км, жор масла не прогрессирует, т.е. как и годом раньше, 1000 км пробега по трассе с высокими оборотами расход 1 л, по городу расхода нет ни за какой пробег. Поэтому с капремонтом решил повременить.

Пробег 106000 км, жор масла не прогрессирует, т.е. как и годом раньше, 1000 км пробега по трассе с высокими оборотами расход 1 л, по городу расхода нет ни за какой пробег. Поэтому с капремонтом решил повременить.

Я тоже тянул. И закончилось прогоревшие клапаном. А мог просто поменять маслосъёмные даже не снимая ГБЦ. В итоге вместо пары часов потерял пару дней и вместо 1000 потратил 15000руб.

rus75, Думаешь в моём случае, когда расход только по трассе на долговременных высоких оборотах, это маслосъёмные колпачки? Интересовался в сервисе без снятия головы, замена колпачков и цепи озвучили примерно 15000 руб, а капиталку с заменой поршневых колец 25000, как цены, кто знает? А потом главный вопрос, что делать колпачки менять или капиталить не решил, ведь замена колпачков возможно не даст 100% результата, эх знать бы наверняка колечки или колпачки, а на этот вопрос даже моторист со 100% не ответит. Самостоятельно делать нет навыков, инструмента и гаража.

rus75, Думаешь в моём случае, когда расход только по трассе на долговременных высоких оборотах, это маслосъёмные колпачки? Интересовался в сервисе без снятия головы, замена колпачков и цепи озвучили примерно 15000 руб, а капиталку с заменой поршневых колец 25000, как цены, кто знает? А потом главный вопрос, что делать колпачки менять или капиталить не решил, ведь замена колпачков возможно не даст 100% результата, эх знать бы наверняка колечки или колпачки, а на этот вопрос даже моторист со 100% не ответит. Самостоятельно делать нет навыков, инструмента и гаража.

Ценник стандартный. Но за замену колпачков без снятия головы 15000 руб. это круто.

Тоже обнаружился масложор но пока литра 2 на 10т км .Узнавал цены в фирменном сервисе замена колпачков со снятием головки и заодно замена цепи 20-22тр.Но сказали еще это на лифанах не делали.В гаражном около15т без снятия головы.Это без запчастей в декабре.

Тоже обнаружился масложор но пока литра 2 на 10т км .Узнавал цены в фирменном сервисе замена колпачков со снятием головки и заодно замена цепи 20-22тр.Но сказали еще это на лифанах не делали.В гаражном около15т без снятия головы.Это без запчастей в декабре.

Это стандартный ценник для сервисов. Снятие ГБЦ с какими-то рабтами с ней и замена частей газораспределения стоиит в сервисах в районе 20-30 тыс. руб.
У моей сесты на Киа Рио оборвало ремень ГРМ и загнуло клапана. Как раз 24 тыс.руб. она и отдала в сервисе за замену клапанов и ремня.
По большому счету если руки из нужного мест растут, то проделать все работы можно где-то за 2-5 часов. Все зависит в каком состоянии болт с гайкой натяжителя ремня, а также болты крепления приемной трубы к коллектору. Именно с ними при разборке я провозился больше всего времени. Большую часть пришлось срезать болгаркой и ехать в магазин за новым крепежом.
Если все откручивается с первого раза, то работа занимает 2-3 часа.

работа занимает 2-3 часа.
это если не первый раз...
я так прокладку на другом авто менял..... первый раз - два дня.... второй - 2 раза в день (не понравилось как получилось, решил переделать)

это если не первый раз...
я так прокладку на другом авто менял..... первый раз - два дня.... второй - 2 раза в день (не понравилось как получилось, решил переделать)

Нет. Это из собственного опыта на нашем двигателе. Делал первый раз предварительно изучив "мурзилку".
Правда до этого был опыт по переборкам ВАЗовских движков и мототехники.
У нас движок пракрически как ВАЗовский, отличие разве что в наличае фазовращателя (Муфты VVT-i). Проблема была только в прикипевших наглухо болтах приемной трубы (срезал болгаркой) и слизанными гранями гайки крепления натяжителя ремня генератора.

Вот скажите мне как вы снимаете гбц? У меня не получается без снятия двс. Шпилька упирается в лонжерон со стороны пассажира. Я снимаю двс и только потом получается снять лобовую крышку и потом гбц

Добавлено через 2 минуты
Кстати я поставил себе поршня от авенсиса. Там и отверстия больше. Откатал с лета 15 тыс полёт норм. Только брякает цепь при запуске.

Даурен, двигатель чуть сдвигают,открутив опору со стороны пассажира.

Даурен, двигатель чуть сдвигают,открутив опору со стороны пассажира.
Помимо опоры со стороны пассажира нужно открутить еще опору со стороны водителя ( где коробка передач) и тогда двигатель легко сдвигается в сторону КПП. Так же видел. что при сборке болт ролика натяжителя укорачивают на 5 мм болгаркой и тогда при повторной разборке опору со сторону КПП откручивать не нужно.

Всем добрый вечер, как сюда видео и фото добавить, заканчиваю капиталку - хотел поделиться опытом

Рома помоги с видео, интересно посмотреть.

Добавлено через 48 секунд
Всем добрый вечер, как сюда видео и фото добавить, заканчиваю капиталку - хотел поделиться опытом

А на ютуб не скидывал?

Рома помоги с видео, интересно посмотреть.

Добавлено через 48 секунд


А на ютуб не скидывал?

Выкладываешь видео на Ютуб,делаешь свободный доступ для просмотра,и закидываешь ссылку на форум.Ссылку желательно брать с компьютера,а не с телефона.

Александр 64, Будем очень благодарны. Видео на ютюбе про Лифан много, про капиталку-нет!
Мне, к примеру очень это помогает. Решил что-то поменять сам, к примеру сцепу. Зашел на Ютюб, посмотрел-понял!

мне надо 50 сообщений набрать что бы можно было ссылки выставлять.

мне надо 50 сообщений набрать что бы можно было ссылки выставлять.
Кидай мне на почту пост со сылками.Я это хозяйство сделаю постом в теме.Давай завтра это провернём.

Объясню в трёх словах. Двигатель наш капиталится - первая рассточка на 0.5 потом гильзуется. Пробег 153 000, масло стал жрать очень много. первая свеча не работала совсем как и цилиндр, но заводилась при -27 спокойно и разгонялась до 140 без напрягов. Я первый владелец, при вскрытии двигателя обнаружилось, что на поршнях перепутаны местами кольца, первый был компрессионный - чугуний, а второй жаростойкий - стальной. Грешу из - за этого на быстрый износ двигателя.

Добавлено через 13 минут
Я короче ничего не могу здесь на форуме. Что бы сообщение написать надо 10 сообщений, что бы администратору - 20 сообщений.

Александр 64, напиши на электронку [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

при вскрытии двигателя обнаружилось, что на поршнях перепутаны местами кольца, первый был компрессионный - чугуний, а второй жаростойкий - стальной.
Ну всё пипец, теперь спать не буду, пока не узнаю как у меня кольца стоят правильно или нет:eek:

Надеюсь у Романа получиться загрузить видео и фото. Так как прихожу с работы очень поздно, то попробую сейчас объяснить что к чему. На видео: выставление меток при замене цепи ГРМ, перепутка колец на поршнях ( стальной гнётся, чугуний ломается) и как я добавил стоки с маслосъёмных колец на поршне в тех местах где они каксуются взяв за образец приоровский поршень ( на фото найдёте и наш и приоровский поршень)

Добавлено через 6 минут
кстати, при выставлении меток при замене ГРМ не пытайтесь применять опыт как на советских двигателях ( повернув вал на 720 градусов надеяться что метки совпадут) такое прокатывает только на советских двигателях, на нашем двигателе надо крутить вал около 50-60 оборотов, точнее не скажу.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

При сборе масленых колец не забывайте проверять их на правильность постоновки. Нажимаете на кольцо по бокам и оно должно изогнуться вверх, в таком положении и надо ставить.

Добавлено через 1 минуту
Ну всё пипец, теперь спать не буду, пока не узнаю как у меня кольца стоят правильно или нет:eek:

Я думаю проблема перепутки колец затронула модели только 13-го года выпуска.

Добавлено через 2 минуты
на четвёртом видео проверка сборки двигателя на утечки масла.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Я думаю проблема перепутки колец затронула модели только 13-го года выпуска.
Так у меня 13 год и есть.

Обещанное видео от Александр 64,
Видео нет, пустая страница.

Добавлено через 2 минуты
Как видео то посмотреть?

Видео нет, пустая страница.

Добавлено через 2 минуты
Как видео то посмотреть?
Вставил ссылки на Ютуб.

Подскажите ,составил список для замены цепи и маслосъемных колпачков все указал или что то упустил.

Цены подозрительно очень низкие, мск бери тойотовские выпускные, не могут мск стоить 10-13 руб. и почему по 9 колпачков? Клапанов то 16 шт.

# мск K90913-02111 Цена в экзисте на сегодня 103 рэ, почувствуй разницу.

# мск K90913-02111 Цена в экзисте на сегодня 103 рэ, почувствуй разницу.
Экзист не показатель,почувствуй разницу.

Доброго времени суток всем. Кто-нибудь знает, какие поршни установлены в нашем двигателе, кто-то полюбому разбирал, интересует количество маслоотводящих отверстий в поршне. Т.к. движок скопирован с 1zz-fe, в котором до 2005 года ставились поршни всего с 4-я отверстиями, из за чего был масложор, потом вроде как поршни модернизировали и увеличили кол-во отверстий.

dench1k, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Пост про капиталку с фотографиями в том числе поршней. Можно у автора спросить подробности.

поршни всего с 4-я отверстиями
именно такие
читайте профильные ветки

Подскажите сейчас заказываю детали для замены цепи грм и нет в Питере ,LIFAN, LFB479Q1021300A, УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ.Но есть сейчас от Джилли.Они взаимозаменяемые? или от Раф4 тоже можно взять номерок не подскажите.

Подскажите сейчас заказываю детали для замены цепи грм и нет в Питере ,LIFAN, LFB479Q1021300A, УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ.Но есть сейчас от Джилли.Они взаимозаменяемые? или от Раф4 тоже можно взять номерок не подскажите.
Эти запчасти есть в autopiter.ru и i-bery.com

Парни, никто не знает, что входит в комплект, что за 6 предметов в комплекте цепи? Вот ссылка [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Парни, никто не знает, что входит в комплект, что за 6 предметов в комплекте цепи? Вот ссылка [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Думаю , что это такой комплект [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Т.е. это цепь, башмак натяжителя и успокоителя натяжитель, нижняя звезда и отражательная шайба.

rus75, Блин, а что за цена такая тогда, короче заказал, посмотрим, что придёт, обязательно отпишу.

rus75, Блин, а что за цена такая тогда, короче заказал, посмотрим, что придёт, обязательно отпишу.
По номеру это просто цепь (LFB479Q1021020A).

andron, Так то так, но на Автопитере бьётся как комплект из 6 предметов оригинал. Хотя наверное ждать не стоит, скорее всего они просто написали хрень, поскольку им пофиг, как они говорят, типа мы просто перевозчики и доставляем запчасть от продавца до вас покупателя и не имеем отношения к тому, что вам привезли, мы не виноваты.

andron, Так то так, но на Автопитере бьётся как комплект из 6 предметов оригинал.

Внизу указан артикул цепи. Ну и цена. Комплект стоит [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] или Джилевский [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Внизу указан артикул цепи.Да артикул цепи в Автопитере показывает комплект из 6 предметов, а не из 7-и, откуда то это прилетело, я же ссылку сбросил. Посмотрим что придёт. Интересно, а комплекты указанные выше кто-нибудь берёт по этой конской цене?

Да артикул цепи в Автопитере показывает комплект из 6 предметов, а не из 7-и, откуда то это прилетело, я же ссылку сбросил. Посмотрим что придёт. Интересно, а комплекты указанные выше кто-нибудь берёт по этой конской цене?

Что может придти за 800р по артикулу цепи. А ценники на комплекты есть и более конские (правда там полный комплект, оригинал) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]чинамобил.рф/magazin/tag/LFBIYLX60

Да артикул цепи в Автопитере показывает комплект из 6 предметов, а не из 7-и, откуда то это прилетело, я же ссылку сбросил. Посмотрим что придёт. Интересно, а комплекты указанные выше кто-нибудь берёт по этой конской цене?

Есть комплекты и из 6 предметов (см. Мое фото выше)[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Ценник поменьше. Но я не очень понимаю зачем новый натяжитель нужен? Он очень прост в конструкции и сломать его сложновато

Добавлено через 2 минуты
Что может придти за 800р по артикулу цепи. А ценники на комплекты есть и более конские (правда там полный комплект, оригинал) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]чинамобил.рф/magazin/tag/LFBIYLX60

Хороший комплект. В нем и муфта vvt-i и даже передний сальник коленвала

В продолжении выше говоренного, пришла одна цепь.

Подскажите при замене цепи и колчпачков ,без снятия головки ,помпа снимается антифриз надо сливать?

Gelo, обязательно, иначе никак не снять переднюю крышку двс.

Парни! Подскажите номер переднего сальника коленвала "кортеко", кто знает или он такой же как на 1zz fe идёт по размерам. Машина стоит на ремонте разобранная, мастера говорят вези сальник, лифановский брать не хочу.

vovana, 19016529B

РОМАН, Спасибо, мил человек!!!!! А то заказал да не тот.

Ну что вот и поменял цепь ГРМ и маслосъемные колпачки.Предистория пробег 150 тк жор масла 2 литра на 10тк.Решил поменять колпачки и за одно цепь ГРМ с прибамбасами.Итог проблеммы _
1.прокладка клапанной крышки которая по номеру не подходит (про это уже писали)у нас отдельная прокладка с кольцами.
2.Гидронатяжитель по номеру не подошел.Оказывается есть 2 типаразмера по диаметру посадочного места 28мм наш у меня куплен по номеру 30мм.
Утром отдал машину забрал вечером все работает нормально .Посмотрел выработку на башмаке и на успокоителе ,а её и нет так потертости масло мобил 1,цепь замерил старую да крайний предел по вытяжке.Колпачки маслосъемные не задубевшие.Меняли колпачки не снимая головку.Ну что буду смотреть по расходу масла.

Gelo, По деньгам сколько вышло? Тоже износа нет, в целом только цепь вытянута, звёздочки тоже в норме с натяжителем. По цилиндрам тоже всё идеально, хон на месте, задиров нет. У моториста вопрос по регулировке клапанов, часть клапанов зажаты и не закрывались до конца. Толкатели стоят конских денег.

Gelo, По деньгам сколько вышло? Тоже износа нет, в целом только цепь вытянута, звёздочки тоже в норме с натяжителем. По цилиндрам тоже всё идеально, хон на месте, задиров нет. У моториста вопрос по регулировке клапанов, часть клапанов зажаты и не закрывались до конца. Толкатели стоят конских денег.

Ну так цены в разных городах разные. Вполне адекватная цена в районе 12-15 тыр.А по поводу регулировки клапанов существует " бесплатный" способ регулировки. Площадка на пятачке , которая давит на торец стержня клапана немного подтачивается. Но такая работа требует аккуратности и не каждый за нее возьмётся.

Площадка на пятачке , которая давит на торец стержня клапана немного подтачивается. Но такая работа требует аккуратности и не каждый за нее возьмётся.
Упомянул этот способ в сервисе, мне предложили приехать с инструментом и сделать это самому, так понимаю этот способ если делаешь сам, а так этим заниматься никто не будет, ещё забраковали три колпачка ноковских, не держали клапан, вот вам и бренд, опять же может подделка, хотя на корпусе выбито нок.

По деньгам отдал 16тр,по зазорам в клапанах терпит пока.Ну и запчасти около4т.Толкатели (стаканы) посмотрел 65 р стоят.

Толкатели (стаканы) посмотрел 65 р стоят.
Подскажи пожалуйста где такие цены, скинь ссылку, а то я нашёл 400-1300р.

Добавлено через 5 минут
В принципе родные лифановские толкатели около 150 рублей нашёл.

Подскажи пожалуйста где такие цены, скинь ссылку, а то я нашёл 400-1300р.

Добавлено через 5 минут
В принципе родные лифановские толкатели около 150 рублей нашёл.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]=LF479Q3-1007020a4

Всё откапиталил движок. Замена колпачков, поршневых колец, цепи, ну и прокладок, притирка клапанов, регулировка зазоров, чистка, мойка деталей механизмов, высверливание отверстий в поршнях, цена 25000 с запчастями, новым маслом и фильтром. Масложор был 2 литра на 8000 км, жор был комбинированный, нагар на клапанах из-за колпачков и кокс на кольцах, маслосливные на поршнях тоже были забиты, но не критично, не гудрон как говорится, цилиндры в идеале, движок в целом чистый, просто срок пришёл. Да, пробег 110000 км.

Товарищ на днях поменял ДВС. Поставил 1 zz fe от таеты . Двигатель встал как родной. Единственное поменял коллектора. И датчики. Некоторые подошли наши. Некоторые менял фишки. Топливная рейка наша не подходит. Оставили таета. Маховик нашь. Только нужно правильно выставить по метка. Ставишь нашь ДВС по меткам отмечаешь на маховике в любом удобном месте метку. Лудше по напровляйке. Выставляет таетовский по меткам ДВС и прикручиваешь маховик. Строго по метки к напровляйке. И все. Ве работае и радует.Катушки наши подошли. До этого писал про КПП от таеты. Это все на одной и той же машине. Теперь там ДВС и КПП таеты.

... Теперь там ДВС и КПП таеты.
Ну ещё немного осталось поменять и будет Тоёта:):):)

А теперь моя история. Решил отрегулировать клапана. Пробег за 80тыс., а зазоры я и не проверял ни разу, и в последнее время выхлоп перестал нравиться. Делал по переводу англоязычного мануала. В общем сделал.
В основном почему-то был зажат впуск – 0,18 в среднем. Но были пара на впуске с зазором 0.15 и один на выпуске 0,26. При сборке спешил конечно, почти неделю машина простояла… В общем итог.
Совмещение меток на звездах при сборке не проконтролировал как следует, но звенья-то я маркером пометил. Коленвал-то правильно стоит, куда она денется?
Покрутил стартером без свечей и предохранителя ЭБУ чтоб нагнать масло после сборки. Потом вернул все на место – не завелась. Что-то там попыталась схватиться, но нет.
Покурил…. одну за другой…., время глубокая ночь, пошел домой.
Вскрытие на следующий день. Надежда что все обойдется, может датчик какой…. тут были коллеги у кого все закончилось хорошо.
Но нет б….. только не у меня! Судя по всему у меня перескочила в другую сторону.
Вот так это выглядит по меткам теперь. Уж теперь-то я их проконтролировал с линеечкой, почему не при сборке!?

Короче тут должны были быть фотки. Но какое-то новое правило требует от меня нафлудить 50 сообщений пустопорожней пурги, не подкрепленной ничем - ни ссылками, ни изображениями. А не, картиночки снизу вставились. ну хоть что-то...

Проверил зазоры везде выросли где-то на 0,05-0,1 – загнул ВСЕ!
К стати масложор только недавно начал фиксировать. Долго лил ProFix, замена 5-6тыс., 4 литров еле-еле стало хватать от замены до замены. Перешел на Mobil 1 x1, хотел откатать 10тыс., но на 4тыс. канистра 4л уже пустая. Думал докуплю проконтролирую расход на 1тыс., но теперь….)))
Единственное заметил что жора по городу заметно не было, стоило прожечь по трасе 3000-3500 иногда 4000об.мин. и уровень уходил. А в последнее время даже по голоду стал поджирать. Т.е. то, о чем тут кто-то писал – «нарастает лавинообразно»
Теперь сижу перечитываю тему, подбираю з/ч и инструмент. Главный вопрос какие клапана?
Оригинал (с пометкой оригинал) вот тут чинамобил.рф/magazin/tag/LFB479Q1007012A обойдутся больше 8000р.,
Autowelt дешевле, но что-то не вызывает доверия, видел нехорошие о них отзывы, правда о комплекте ГРМ, но... И опять же какие? Тут Даурен выкладывал коробочку, но только от выпускного клапана Autowelt VE-34010, но у них на сайте он для 3zzfe, для 1zzfe у них: VI-34003 – впуск, VE-34006 – выпуск.
А еще вопрос, насколько могли пострадать втулки? А седла?

Товарищ на днях поменял ДВС. Поставил 1 zz fe от таеты . Двигатель встал как родной. Единственное поменял коллектора. И датчики. Некоторые подошли наши. Некоторые менял фишки. Топливная рейка наша не подходит. Оставили таета. Маховик нашь. Только нужно правильно выставить по метка. Ставишь нашь ДВС по меткам отмечаешь на маховике в любом удобном месте метку. Лудше по напровляйке. Выставляет таетовский по меткам ДВС и прикручиваешь маховик. Строго по метки к напровляйке. И все. Ве работае и радует.Катушки наши подошли. До этого писал про КПП от таеты. Это все на одной и той же машине. Теперь там ДВС и КПП таеты.

Засада. Есть один нюанс. Датчик распредвала не подходит. Распредвалы разные. У нас круг с проточками а тоета другой конструкции. Работает не корректно. Думаем как решить вопрос:confused:

Terran, Прочитал твой пост, как буд-то мой случай описывал. Когда я понял что у меня случилось ,отбуксировал к мужичку тот перебрал ГБЦ заменил клапана на 3и4 цилиндрах ну дальше по списку прокладки, колпачки и т.д. Когда забрал из ремонта вылез масложор литр на тысячу. Погнал в другой сервис. Выяснилось что залегли кольца. Теперь по запчастям. Прокладка ГБЦ тойотовская метал, остальные наши лифановские. Колпачки тойота, кольца и клапана наши. Сейчас расход масла 0,5литра на 1000 км. Правда на обкатку залил дешовое "kixx" Доэтого лил кастрол эдж расход был литр на 8-10 тысяч.

Засада. Есть один нюанс. Датчик распредвала не подходит. Распредвалы разные. У нас круг с проточками а тоета другой конструкции. Работает не корректно. Думаем как решить вопрос:confused:

Мужики кто подскажет если датчик распредвала не подключать что будет? В данный момент машина ездит без него. Изменение не видим. Кроме чека.

Александр Гладких, впрыск перестаёт быть фазированным.Это приводит к небольшому увеличению расхода горючки.Может умереть катализатор из-за догорающего в нём бензина.Желательно поставить новый датчик.

Александр Гладких, впрыск перестаёт быть фазированным.Это приводит к небольшому увеличению расхода горючки.Может умереть катализатор из-за догорающего в нём бензина.Желательно поставить новый датчик.
В том то и дело что таетовский распред отличается от нашего. Следовательно и показания другие. Отключили его.