Капремонт 1ZZ-FE [Архив] - Lifan X60 Форум.

Я могу сбросить сюда замечательную ссылку, как люди на даче откапиталили двигатель 1ZZ-FE с подробным отчетом о проделанном. Кстати говоря, Красноярцы в этом преуспели.
Вот бы не плохо ознакомиться,а то опель движок знаю перебирал а этот пока не знаю.За ссылочку за ранее спасибо-ждёмс.

Вот бы не плохо ознакомиться,а то опель движок знаю перебирал а этот пока не знаю.За ссылочку за ранее спасибо-ждёмс.
Вот эта ссылка… ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Однако для просмотра фотографий, которые вас не оставят равнодушным, придётся зарегистрироваться.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
вот 1 из вариантов капремонта ))

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
вот 1 из вариантов капремонта ))Спасибо.

на всякий пожарный и интереса ради, с фотографиями разборка и ремонт "нашего" ДВС в гараже [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Viktor_NT, тьфу 3 раза на тебя

на всякий пожарный и интереса ради, с фотографиями разборка и ремонт "нашего" ДВС в гараже [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]Ознакомился,спасибо за ссылку,полазил по форому и понял что мы на х-60 без сердца-мотора не останемся.Что то уж болно мне пондравился 2 литр. от тоёты праворукой с регулировкой высоты подёма клапанов-он наверно любой реновский двигло загасит,а...

Ознакомился,спасибо за ссылку,полазил по форому и понял что мы на х-60 без сердца-мотора не останемся.Что то уж болно мне пондравился 2 литр. от тоёты праворукой с регулировкой высоты подёма клапанов-он наверно любой реновский двигло загасит,а...

ну кому что..мне главное чтобы тарахтел ровно и долго ))) лет хоть 5-10 )) пока на моем прульке (ниссане) цепной мотор отходил 160 000..без ремонта. ;) QG-15DE

Он учиться, а в итоге страдаю я )))

ненадо ваз наживешь врага.....
просто помоги перебрать чтоб он сам делал . это опыт который пригодится по жизни..
уменя сын "замучил" скутер :) японский так год стоял пока он сам все делал...(прада моими мозгами и моим кошельком.)

nicodimych, Бриз уже продан, куплен КИА. Так что не ВАЗ :)

nicodimych, Бриз уже продан, куплен КИА. Так что не ВАЗ :)

правильно я также поступил своему мелкому купил японца а не китайский скутер авм :)
а сосед на 7 тыщ переплатил но купил китайский скутер...
что мой 3 раза падал что его пацан уменя тока царапаный а он купил весь обвес на скутер..:) (как шлепнулся так обвес в крошки...:o

Причитал по ссылке. Капиталкой это назвать ни как нельзя, так, замена колец и резинок... А капиталка это когда с полным снятием мотора с расточкой гильз цилиндров, шлифовкой коленвала и полной промывкой и продувкой от грязи всех каналов. Не худо было бы ещё и направляющие клапанов заменить и клапана. Так что баловство это, а не ремонт...
Так, для самоуспокоения, да от своих глаз проблему спрятать.

Причитал по ссылке. Капиталкой это назвать ни как нельзя, так, замена колец и резинок... А капиталка это когда с полным снятием мотора с расточкой гильз цилиндров, шлифовкой коленвала и полной промывкой и продувкой от грязи всех каналов. Не худо было бы ещё и направляющие клапанов заменить и клапана. Так что баловство это, а не ремонт...
Так, для самоуспокоения, да от своих глаз проблему спрятать.

на отправку авто в последний путь..... (пускай следующий мучается)
прим тоже сделал прежни владелец он просто партянки насквал под вкладыши чтобы тихо ездила и все а я полез посмотреть и попал что пришлось покупать контракт нежели востанавливать старый...

Доброго времени суток всем обладателем Х60! Задумался о замене своего авто и как вариант рассматриваю данную машинку, до дилеров пока не добрался, но возможность была прокатиться и ,,пощупать,, в живую- знакомый недавно прикупил. Честно говоря-понравилась, думал будет хуже, но учитывая соотношение цена-комплектация-качество совсем не дурно!! Сам удивился! Возник один вопрос, если ответ уже был не взыщите,возможно не заметил. И так: двигатель по сути японческий 1ZZFE, переработанный китайскими англичанами. Вопрос-какой ресурс у него до капиталки? Знакомый когда покупал тоже задал этот вопрос, на что получил ответ-"На ваш век хватит!" Верю, дедушка еще Наполеона живого видел, третью машину покупает по принципу-перед смертью хоть на новой машине покататься. Вопрос второй -возможна ли капиталка у двигателя? Именно капиталка, а не замена колечек и вкладышей. Дело в том, что в свое время была Тойота с этим движком, честно говоря, кое как избавился. Через пол года аккуратного владения начала жрать масло на оборотах, поездка к знакомым мотористам убила-залегли кольца, как вариант для себя, замена на новый образец поршневой. Двигатель одноразовый, если лопнуло колечко и цилиндр задрало-менять блок, перегильзовка блока возможно, но двигатель ходит не долго. Что по этому говорят старшие братья-китайцы?

Ося Бендер, р
У вас была новая Тойота с 1ZZ-FE?
Если она была поддержанной, то ваша аккуратность не могла омолодить двигатель.

С ваших слов, капиталить смысла нет. Возможно, так и есть, учитывая стоимость нового оригинального блока цилиндров. Ресурс двигателя участники форума не назовут. Известно лишь, что гарантия 5 лет или 100 тык ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).

Андрей, Тойота была беспробежной по РФ, Вы же знаете не хуже меня как прульки наводнили в свое время Сибирь. *JOKINGLY*
Интересно, что говорит производитель о ресурсе данного двигателя, ВАЗ -150 т.км., Рено 250 т.км. при правильной эксплуатации, а гарантия- это общая информация. О капиталке -это мои рассуждения, возможно китайцы переработали цилиндро-поршневую группу и выпускают ремонтные детали.Вот что хотелось бы знать. Авто планирую держать года 3, а возможно и больше, учитывая стабильно не стабильную обстановку в нашем долбаном государстве.::(

Ося Бендер,

Не заморачивайтесь… О ресурсе можно только гадать, тем более, что он зависит от климатической зоны и режима эксплуатации, причём очень даже существенно.
150-250 тык – это и есть наиболее вероятный для нас диапазон.

Ося Бендер,

Не заморачивайтесь… О ресурсе можно только гадать, тем более, что он зависит от климатической зоны и режима эксплуатации, причём очень даже существенно.
150-250 тык – это и есть наиболее вероятный для нас диапазон.
чего годать!!
скажу сразу,что 1зз-пробег 500 тыш..хоть Б/У,хоть НОВЫЙ и на помойку,нет ремонтной группы из за особенности блока..НО ЭТО ТОЙОТА ,а китайчик??????

Добавлено через 2 минуты
Ося Бендер, р
У вас была новая Тойота с 1ZZ-FE?
Если она была поддержанной, то ваша аккуратность не могла омолодить двигатель.

С ваших слов, капиталить смысла нет. Возможно, так и есть, учитывая стоимость нового оригинального блока цилиндров. Ресурс двигателя участники форума не назовут. Известно лишь, что гарантия 5 лет или 100 тык ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]).
попробуй убить япий движок! .если только лопатй песку засыпать с маслом

попробуй убить япий движок! .если только лопатй песку засыпать с маслом
Убиваются японо-двигатели как и все и без песка:время-смерть любого механизма!!!
Иначе не таскали бы в нашу Рашу контрактные двигатели и коробухи!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

5 видео по капремонту 1zz-fe

Ресурс данного мотора-300..350 тыс. Ремонтных размеров по блоку нет. Но:-если ездить по 30 тыс в год-это 10 лет эксплуатации. Если по 50 тыс-это 6 лет. Если не ездить на дизельном масле и 92 бензине-то колечкам ничего не будет ( ну естественно если не иметировать Формулу 1). За 6...7 лет машина надоест до изжоги.

Ресурс данного мотора-300..350 тыс. Ремонтных размеров по блоку нет. Но:-если ездить по 30 тыс в год-это 10 лет эксплуатации. Если по 50 тыс-это 6 лет. Если не ездить на дизельном масле и 92 бензине-то колечкам ничего не будет ( ну естественно если не иметировать Формулу 1). За 6...7 лет машина надоест до изжоги.

Спасибо за ответ! Если не секрет-откуда информация о ресурсе движки?
P.S. Верите или нет, знакомый откатал на своей Волге с 402 двигателем 450 тысяч исключительно на масле для дизельных двигателей! У него этого масла просто завались вот и льет куда попало!*CRAZY* Два раза в месяц с Красноярска на Алтай мотается.

знакомый откатал на своей Волге с 402 двигателем 450 тысяч исключительно на масле для дизельных двигателей!
Что русскому хорошо, то ... - смерть :)

Если не ездить на дизельном масле и 92 бензине...
А я слышал, что ОД и фольксвагенов и фордов рекомендует 92 бензин, ибо 95 у нас из него делается всякими присадками ядреными, которые в лучшем случае кат и свечи убьют.

А я слышал, что ОД и фольксвагенов и фордов рекомендует 92 бензин, ибо 95 у нас из него делается всякими присадками ядреными, которые в лучшем случае кат и свечи убьют.
Заправляйтесь на нормальных АЗС и проблем не будет. У нас в Красноярске в сетях "25 часов", ГПН, КНП, Роснефть рекламируют и продают Евро-5 и, в частности, 95-ый, - а это 90% рынка, если не больше. Разумеется, ни о каких ядреных присадках и речи быть не может, это подтверждает идеальное состояние свечей.

Не знаю,какую муть льют в других местах,но если бы в Нижнем это начали делать и Каены и Инфинити бандитов встали-они бы их просто постреляли бы владельцев этих заправок.
55 литров по 29 руб/литр-1595 руб/заправка ( 92 бензин). 55 литров по 31руб/литр ( 95 G-DR)- 1705 руб/заправка. Разница-110 руб/ заправка ( три пачки сигарет). Заправка-на 10 дней ( в среднем). В среднем 4 заправки в месяц. Итого " экономия"-440 рублей в месяц или 5280 рублей в год при риске получить большие проблемы. Каждый выбирает что ему нравиться.
Информация с ресурсных испытаний данного мотора.( Бюллетень-извещение).
Естественно при правильной эксплуатации,нагрузка-70% в среднем режиме. Данные моторы сейчас будут установлены на Лифан 720,Лифан 820.

Информация с ресурсных испытаний данного мотора.( Бюллетень-извещение). Естественно при правильной эксплуатации,нагрузка-70% в среднем режиме. Данные моторы сейчас будут установлены на Лифан 720,Лифан 820.
А где посмотреть на этот документ?

Доброго всем дня! Будьте добры разъясните пожалуйста вот эту фразу, из пункта сервисной книг по гарантии двигателя 1.2.1. "-головка блока цилиндров (без съемных деталей, исключая седла клапанов)". Мне в салоне собираются ремонтировать головку (расточка седел клапанов, замена и притирка клапанов), а я им говорю что расточка седел - подпадает под гарантию, так как это уже ремонт. Прав ли я....?

Доброго всем дня! Будьте добры разъясните пожалуйста вот эту фразу, из пункта сервисной книг по гарантии двигателя 1.2.1. "-головка блока цилиндров (без съемных деталей, исключая седла клапанов)". Мне в салоне собираются ремонтировать головку (расточка седел клапанов, замена и притирка клапанов), а я им говорю что расточка седел - подпадает под гарантию, так как это уже ремонт. Прав ли я....?

Вы правы.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Когда сдохнет мой движок машина уже будет у другого хозяина т.к. более 3-5лет машину не держу. Больше затрат чем удовольствия от нее.

Снимал головку, после установки пошел антифриз из под прокладки, подскажите какое усилие должно быть при затяжке головки и бывают ли оригинальные и неоригинальные прокладки, как их определить?

Sachok, если головку притягивали старыми болтами,то так и будет.Они одноразовые.

снимал головку,после установки пошел антифриз из под прокладки,подскажите какое усилие должно быть при затяжке,прокладки бывают оригинал и неоригинал,как отличить.

Вот счас тоже снял головку(прогорел клапан), прокладка родная стояла металлическая, заказал в ЕКЗИСТЕ пришла паранитовая отказался!
Пошёл в магазин и купил метал от ТОЙОТЫ 1ZZ №11115-22050 (один в один наша).

По усилию затяжки смотри инфу в книжке(руководство) на сайте где-то выложена.

снял головку(прогорел клапан)
Вот вам и "экономия" от ГБО:(

Вот вам и "экономия" от ГБО:(

клапана были зажаты!! :(
Регулировать надо было.....вот такие "пироги" :(
Прогар клапана ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])

Вот счас тоже снял головку(прогорел клапан), прокладка родная стояла металлическая, заказал в ЕКЗИСТЕ пришла паранитовая отказался!
Пошёл в магазин и купил метал от ТОЙОТЫ 1ZZ №11115-22050 (один в один наша).

По усилию затяжки смотри инфу в книжке(руководство) на сайте где-то выложена.

я снял голову из-за того что,двс сдох прямо на ходу,при запуске затроил,застучал.первая мысль-цепь перескочила,гидронатяжитель подвел,клапана загнуло.меряю комрессию и бледнею,в 3-х есть,в 1-ом ноль.не проверив метки на грм,начинаю все разбирать с полной увериностью,косяк в цепи.снял голову и увидел картину-из под впускного клапана торчит кусок пластика,взял воздушный колектор,потрес-гремит,внутри какаято заслонка развалилась.остатки кое-как по кусочку выломал пласкогубцами.клапан отжал,кусок убрал,налил керосин,не пропускает значит ничего не задрало.собрал,антифриз пошел из под головы.мужики болты надо менять,в книге написано,что надо.

Вопрос знающим. В тойотовском двигателе было 4 дырки под маслосъемным кольцом для отвода масла, кто разбирал и видел лично, сколько на нашем двигателе?
7593 7594
Надо 6 или 8.

Вопрос знающим. В тойотовском двигателе было 4 дырки под маслосъемным кольцом для отвода масла, кто разбирал и видел лично, сколько на нашем двигателе?
7593 7594
Надо 6 или 8.

Столько же :mad:, 4. У нас поршня старой версии, китайцы нам свинью подложили. На форуме гдето даже были фото, люди разбирали из-за задиров.
Для информации:[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

AReW, так то и не лифан. Да, я думал уже у нас нового образца.7596
Да я думаю, если масло нормальное лить и не перегревать двиг., нормально будет. Теперь я понял, почему с завода ставили термостат на 82, чтоб не перегревать поршневую группу.

Причина коксование плохой отток масла,у холодного масла вязкость выше, Соответственно хуже отток.Не надо лить высоковязкие масла, и давать нагрузку на холодном двигателе

Имеешь в виду любимое некоторыми форумчанами 0в40 и 5в40? Ну и температура тоже играет роль, согласись, нагар образуется при перегреве, в общем сумма факторов.

Причина коксование плохой отток масла,у холодного масла вязкость выше, Соответственно хуже отток.Не надо лить высоковязкие масла, и давать нагрузку на холодном двигателе

Семён Семёныч,а вы какую вязкость масла используете в двс Х-60,и сколько он родимый накатал ?

Сначала тоже лил сороковку,теперь второй год кларитеч,думаю 12 это наш потолок,езжу мало 25000

Сначала тоже лил сороковку,теперь второй год кларитеч,думаю 12 это наш потолок,езжу мало 25000

Продолжайте его лить.Только не катайте на нём больше 6000км.Это предел для него.

12 это я про вязкость писал

Вопрос знающим. В тойотовском двигателе было 4 дырки под маслосъемным кольцом для отвода масла, кто разбирал и видел лично, сколько на нашем двигателе?
7593 7594
Надо 6 или 8.вопрос к знатокам. Интересно а на нашем двигатиле можно поршня вынуть через поддон не снимая головы и так же установить? Можно было бы избежать многих проблем. Заменить колечки доработать поршня и катать пока не помрет?:D

Александр Гладких, не мешай работать машине.

вопрос к знатокам. Интересно а на нашем двигатиле можно поршня вынуть через поддон не снимая головы и так же установить? Можно было бы избежать многих проблем. Заменить колечки доработать поршня и катать пока не помрет?:D

вынуть наверно можно но точно не вставить.
а зачем такие сложности? прокладка стоит то копейки.
сродни замены поршней через выхлопную трубу:-D

вынуть наверно можно но точно не вставить.
а зачем такие сложности? прокладка стоит то копейки.
сродни замены поршней через выхлопную трубу:-Dпрокладка + болты + пол движка разобрать. А так было бы и быстро и потерь меньше.:rolleyes:

прокладка + болты + пол движка разобрать. А так было бы и быстро и потерь меньше.:rolleyes:

Меняйте масло через 5000-6000 км пробега,и будет всё путём.

Меняйте масло через 5000-6000 км пробега,и будет всё путём.я так и делаю. Примерно 6-8 тысяч. Пока проблем не было. Просто хотел узнать возможно ли провести данные махинации. Так на будущее*JOKINGLY*

Александр Гладких, лично моё мнение :"Не трогать мотор,если он хорошо работает."

я так и делаю. Примерно 6-8 тысяч. Пока проблем не было. Просто хотел узнать возможно ли провести данные махинации. Так на будущее*JOKINGLY*

Ну спс за ответ,я к тому,почему вы такие выводы сделали по поводу....в том сообщении,когда я вопрос задал,просто есть в деревне авто 2002 г выпуска1,8vvti и пробег 420тык,масло 5W40 c момента покупки и дальнейшего обслуживания,водителю 62,а авто как новое,так вот посмотрев кита он был в недоумении,от термоса в 82 градуса и масла с индексом 0w40,муфта VVT работает,или гремит?.Да есть беззазорные двс с маслом 0w20 ,но явно это не киты 100 проц,и самое главное что убивает длинноходный ДВС,это большие обороты,так что байки форумцем про оборотистый двс и всё такое ,приводит к залеганию масло съёмных колец старого образца как у нас и большие обороты сами убивают масло съёмные кольца,вот пробег 96,300 и до сих пор не жрёт масло,а оно как известно у меня 5W40.а летом 5W50 по рекомендации с Сельхозки,а это блин оф дилер Лифана.*THUMBS UP*

прокладка + болты + пол движка разобрать. А так было бы и быстро и потерь меньше.:rolleyes:

странные изыскания ...
с снятия колена без снятия коробки не возможно.
так что выбирайте из меньших зол.:)
а не лепите горбатого.

Ну спс за ответ,я к тому,почему вы такие выводы сделали по поводу....
Не пойму я, что мужика удивило? Рекомендация 0W для холодных регионов была, чтобы избежать задиры, которыми страдали новые ДВС, тут рабочая вязкость не имеет значения. Понятно, что длинноходный ДВС оборотистым не может быть, но главное всё же не обороты, а нагруженность, чтобы давление в цилиндрах распирало кольца и поршни не болтались, соответственно, обороты при разгоне на пониженной это нормально, но езда свыше 3000 оборотов без нагрузки на второй, третьей и четвёртой передачах убивает, ИХМО.

Не пойму я, что мужика удивило? Рекомендация 0W для холодных регионов была, чтобы избежать задиры, которыми страдали новые ДВС, тут рабочая вязкость не имеет значения. Понятно, что длинноходный ДВС оборотистым не может быть, но главное всё же не обороты, а нагруженность, чтобы давление в цилиндрах распирало кольца и поршни не болтались, соответственно, обороты при разгоне на пониженной это нормально, но езда свыше 3000 оборотов без нагрузки на второй, третьей и четвёртой передачах убивает, ИХМО.

вот потому есть 1 путь (в моем понимании менее затратный) изменение передаточных чисел в коробке.:)

Понятно, что длинноходный ДВС оборотистым не может быть
Странно все это. С самого начала все трезвонили, что двигатель высокооборотистый и его нужно больше крутить и никто этого не опровергал. Я по не знанию в это поверил и следовал советам, а теперь вдруг выясняется что крутить наоборот вредно.
КАК ЖЕ ТАК?

прокладка + болты + пол движка разобрать. А так было бы и быстро и потерь меньше.:rolleyes:

Я видел, как мастера со стороны головки блока, не всегда с первого раза, поршня с оправкой колец в цилиндры заводили. Именно заводили, а не абы как вталкивали, лишь бы впихнуть. А Вы со стороны картера захотели? Хотя, стать пионэром и дать жару всей ремонтной братии,.... было бы интересно понаблюдать. Не забудьте видео снять и всем выложить дабы нос утереть.

Добавлено через 4 минуты
Не пойму я, что мужика удивило? Рекомендация 0W для холодных регионов была, чтобы избежать задиры, которыми страдали новые ДВС, тут рабочая вязкость не имеет значения. Понятно, что длинноходный ДВС оборотистым не может быть, но главное всё же не обороты, а нагруженность, чтобы давление в цилиндрах распирало кольца и поршни не болтались, соответственно, обороты при разгоне на пониженной это нормально, но езда свыше 3000 оборотов без нагрузки на второй, третьей и четвёртой передачах убивает, ИХМО.

Я попрошу подробней разъяснить пожалуйста.

наши (их... подобные) движки весьма надежные без переделок, просто хорошие масло. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Странно все это. С самого начала все трезвонили, что двигатель высокооборотистый и его нужно больше крутить и никто этого не опровергал. Я по не знанию в это поверил и следовал советам, а теперь вдруг выясняется что крутить наоборот вредно.
КАК ЖЕ ТАК?

я попытаюсь "оправдаться" по началу это "чудо" наш мотор считали высоко оборотистым типа чтобы "ехать" но после появления прошивок которые позволяли "ехать" уже с 1700 об\м потому и неимеет смысла крутить мотор выше 4000 но коробка с ее рядом передач просто не дает не крутить его. вот и мастырим коробки от солано и эмгранда чтоб понизить обороты на двигателе..
з.ы.
физику то не обманешь.
меньше оборотов меньше трение.
меньше износ..

Странно все это. С самого начала все трезвонили, что двигатель высокооборотистый и его нужно больше крутить и никто этого не опровергал. Я по не знанию в это поверил и следовал советам, а теперь вдруг выясняется что крутить наоборот вредно.
КАК ЖЕ ТАК?
Не знаю, кто-как, но я с самого начала (2012-2013гг) охлаждал пыл владельцев, пропагандирующих тут «не тошнотить», а держать высокие обороты, типа на второй передаче от 15 до 70 и выше км/час. Моя формула переключений: 1-ая 0-20км/час; 2-ая 12-45км/час (+20); 3-ия 30-70км/час (+20); 4-ая 50-95км/час (+20); 5-ая 75км/час и далее, где +20км/час – под нагрузкой дополнительно к рекомендованным в мануале. На второй и третьей это в передах 3000об/мин. И это при разгоне, иначе минус 20км/час до рекомендованных в мануале, чтобы давление в цилиндрах распирало кольца и поршни не болтались в длинных цилиндрах, юбки не стучали о них, и не задирали (не путать с маслом 0W для зимы). При ПХХ (принудительный холостой ход или торможение двигателем) процесс идёт по-другому, поэтому обороты не так принципиальны, ИХМО.
Я попрошу подробней разъяснить пожалуйста.
Что именно? Про масло или давление в цилиндрах и кольца?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Такса очень понравилась. Просто прелесть

Shiramiga, спасибо, было интересно. Набрал в ютюбе про этот двигатель, там целая подборка видео от этих ребят.

Особенно понравилось как в малозазорном двигле поршень лягается примерно 2-3мм пальцем тыц,тыц ну типа микронные зазоры и кольца считай не выступающие хотя видно выступают как и на любом другом не азиатском, хотя разбирали то японца.Просто теория и практика они где-то рядом ходят у первой кнопки у второй ключи под руками*JOKINGLY*

Разбирают двигатель эти ремонтеры конечно лихо, но в данном случае без расточки цилиндров в ремонтный размер и замены поршней с кольцами ни чего путнего не получится. Да и направляющие клапанов тоже должны быть уже изношены. Так что простая замена колец и резинок это пускание пыли в глаза....

Сергей53 Блок у нас расточить можно но это делается в спецсервисе и стоит почти столько что легче купить новый блок но выроботка в основном минимальная намного меньше чем на чугуне лишь бы не было задиров.Голову перебрать не проблема, нагреваеш в духовке до 200 градусов и выпрессовываеш направляюшие также и обратно, погеморнее седла дале развертки и шарошки делают свое дело .Подобрать поршня можно, даже родные рассверлить фотки есть, рой форум..Для особо кропотливых поршня подогнать по весу да камеры сгорания по обему,все не перечислиш но двигло будет шептать сам удивишся.

Блок у нас расточить можно но это делается в спецсервисе и стоит почти столько что легче купить новый блок

Откуда такие цены?
30000р обошлось:
1. Расточка на 0.5
2. Замена вкладышей коленвала
2. Поршня под новый размер размер
3. Замена направляющих клапанов
4. Регулировка клапанов

Работа по сборке\разборке соответсвенно отдельно - но это как договоришся.

До кучи были поменены: цепь, башмак, успокоитель, термостат на 88 поменял, все сальники/прокладки соответсвенно.

В итоге мне капиталка встала в 65т.р.

Во сколько конкретно обошлась расточка блока? Хотя все говорят алюминий не растачивают а если и растачивают то нужно протравливать.Если просто расточили поведай сколько уже отходил и масло не ест .(за эти деньги можно новый двигатель купить на жигу)

Во сколько конкретно обошлась расточка блока? Хотя все говорят алюминий не растачивают а если и растачивают то нужно протравливать.Если просто расточили поведай сколько уже отходил и масло не ест .(за эти деньги можно новый двигатель купить на жигу)

Отдельно расточка честно не знаю, т.к. задача была привести блок и голову в порядок. Поэтому по отдельности не проценивал сколько стоит каждый пункт проделанных работ. Ценник за всё устроил, да и выбора особого не было, это чуть ли не единственная контора которая профессионально и на проф. оборудовании занимается подобными делами.

Насколько я понял у нас гильза чугун, поэтому с расточкой никаких заморочек не было вовсе, поршня только искали.

Щас на обкатке, проехал 500км, пока все норм, масло как слеза, свечи сегодня смотрел - в идиале. Движка шепчет.

А насчет за эту цену можно мотор от жиги купить... мы и не на жиги ездим, да и какие варианты еще могут быть?
По запчастям ее продавать или обратно все собрать и за 150тыс слить... как то не интересно.

На счёт чугуна ты маханул а вот что спец оборудование это ближе к теме.500км это как ничто. После обкатки при смене масла хотелось бы посмотреть на капельный тест масла если не затруднит.
Вариант есть взять контрактник или на форуме в разборе

Кто нибудь менял двигатель на контрактный 1zzfe, от тойоты, его цена примерно 55000. У него правда привод дроссельной заслонки механический.

В итоге мне капиталка встала в 65т.р.

Здесь двигло с 7 т пробегом за 70 т продавали.

Здесь двигло с 7 т пробегом за 70 т продавали.

Это все интересно, но плюс пересыл, плюс работа, вот уже 100. А где гарантия, что он не ушатан? Так же и с контрактниками.

А здесь я точно знаю, что все в порядке.

на всякий пожарный и интереса ради, с фотографиями разборка и ремонт "нашего" ДВС в гараже [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Здравствуйте. Посмотрел разборку всё понятно. Сейчас занимаюсь тем же. Только у меня одна проблема, не могу снять ГУР открутил два болта он не выходит, может быть есть еще где крепёж.

Здравствуйте. Посмотрел разборку всё понятно. Сейчас занимаюсь тем же. Только у меня одна проблема, не могу снять ГУР открутил два болта он не выходит, может быть есть еще где крепёж.

Судя по фоткам у него 3 отверстия для крепления. Но в одном установлен кронштейн.

Добавлено через 35 минут
Здравствуйте. Посмотрел разборку всё понятно. Сейчас занимаюсь тем же. Только у меня одна проблема, не могу снять ГУР открутил два болта он не выходит, может быть есть еще где крепёж.
iii. Отверните 2 стопорных болта под шкивом.
iv. Отверните стопорный болт с другой стороны.

Здравствуйте. Посмотрел разборку всё понятно. Сейчас занимаюсь тем же. Только у меня одна проблема, не могу снять ГУР открутил два болта он не выходит, может быть есть еще где крепёж.

ГУР крепится на двух болтах. Но зажат лобовой крышкой. Когда ослабите болты крышки ГУР снимется без проблем. При установке ГУР тоже нужно установить до затяжки болтов крышки.

Добавлено через 1 минуту


iii. Отверните 2 стопорных болта под шкивом.
iv. Отверните стопорный болт с другой стороны.
Болт с обратной стороны можно не откручивать, он держит тепловой экран.

Добавлено через 2 минуты
И посмотрите тему "Капитала мотора". Я описал тонкости разбора , т.к. сам месяц назад перебирал движок и не сделайте ту же ошибку что я и Сергеевич.

ГУР крепится на двух болтах. Но зажат лобовой крышкой. Когда ослабите болты крышки ГУР снимется без проблем. При установке ГУР тоже нужно установить до затяжки болтов крышки.

Добавлено через 1 минуту

Болт с обратной стороны можно не откручивать, он держит тепловой экран.

Добавлено через 2 минуты
И посмотрите тему "Капитала мотора". Я описал тонкости разбора , т.к. сам месяц назад перебирал движок и не сделайте ту же ошибку что я и Сергеевич.

Огромное спасибо за помощь, буду пытать , отпишусь о результате, а где можно посмотреть если можно ссылку ( извините я не очень силен в компьютерах). И ещё такой вопрос накидной ключ на 10 не лезет между шкивом и крышкой, а рожковым боюсь сорвать грани.

И ещё такой вопрос накидной ключ на 10 не лезет между шкивом и крышкой, а рожковым боюсь сорвать грани.
Торцевой головкой.

Торцевой головкой.

Не, головка не лезет, один болт точно под шкивом.
Я откручивать мощными ,но тонкими плоскогубцами (в начале) а потом уже рожковым ключём. Можно вытянуть ещё ГУР засунув между ним и двигателем монтировку. ГУР зажат между ушками двигателя и ушками лобовой крышки.