Автоматическое сцепление [Архив] - Lifan X60 Форум.

Нашёл в китайском интернете интересную штуку - автоматическое сцепление для Lifan X60.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Кто-нибудь уже поставил такое устройство?

Что-то ценник не гуманный какой-то. 35тыс.руб. + доставка. Круто получается. Это актуально для людей с проблемами с левой ногой. т.е. инвалидов.
Почитайте вот эту тему [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Доброго времени суток дамы и господа,и от какой педали оно питается .

Какой-то бесполезный девайс....:D

В России есть аналог -Мегаматик на электромагнитном приводе.. Цена вопроса в районе 15000рублей. Электронный блок использует сигнал с форсунки и концевика тормоза. На ручку КПП ставится новый набалдажник с кнопкой. Для переключения передачи нажимаете на кнопку и переводите рычаг на нужную передачу. При нажатии на кнопку произойдёт выжим сцепления. Когда добавите газу - устройство само плавно отпустит сцепление. При этом скорость отпускании зависит от работы форсунки и движок не заглохнет. Это удобно для новичков.Особенно для женщин.Старт происходит как на автомате или скорее роботе. АВТОВАЗ сейчас налаживает производство подобного устройства с пневмоприводом. Вот только не знаю как эти устройства работают при езде задним ходом когда нужно постоянно работать сцеплением.

Я смотрел на китайском форуме установку подобного устройства на GW M2 - педаль сцепления никуда не девается (при желании её можно воспользоваться в любой момент), т.к. шток исполнительного механизма ставится с другой стороны от штока рабочего цилиндра сцепления. На КПП в районе подключения тросов управления этой самой КПП ставятся датчики перемещения тросов (в сами "ушки" тросов, вместо штатных резиновых сайлентблоков) и определения включенной передачи (типа плоской катушки индуктивности, поверх которой в двух плоскостях двигается магнит, и по его положению вычисляется включена ли передача, и если включена - то какая именно) - благодаря этому устройству на рычаге КПП нет никаких кнопок - просто включаете нужную передачу. На приборной панели ставится переключатель режима "авто - вкл/выкл" и индикатор номера включенной передачи.

P.S. И всё бы хорошо, если б не цена этого "девайса"... за эти деньги (по крайней мере на М2) можно купить настоящую контрактную АКПП от Тойоты Bb в сборе с обвесом...

P.P.S. Кому интересно - вот есть фотоотчёт (хоть это и про М2) на китайском (но если смотреть через автоперевод гуглохрома то вполне понятно)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]

Да устройств множество. И алгоритмов их работы тоже. Можно и без кнопки на рычаге. Но тогда устройство не поймёт, что вы хотите включить передачу. Или будет постоянно держать сцепление выжатым что сократит режим службы выжимного. И про ценник я писал, что серпуховской привод стоит в районе 15 тыс.руб. явно дешевле китайского.
На Оку ставили штатно электропневматический.он вообще копейки стоил но из за множества подвижных частей был не очень надежный. И на Чери QQ тоже стоит автоматическое сцепление.

Еще кнопкой можно выжать сцепление в любой момент. Это тоже бывает полезно. Конечно можно воспользоваться и левой ногой. Но в некоторых случаях народ полностью снимает педаль или не может ею воспользоваться (инвалиды).

Можно и без кнопки на рычаге. Но тогда устройство не поймёт, что вы хотите включить передачу.
Это учитывается... но если водитель любит постоянно держать руку на рычаге КПП то могут быть ложные срабатывания сцепления, ибо при покачивании рычага на некоторый угол больше "порогового" устройство "увидит" что рычаг начал отклоняться от "нулевого"(нейтрального) положения и примет соответствующее решение.
P.S. На Мерседесах каких-то оно штатно стоит и там вообще нет педали "сцепы".. а тут хочешь та, хочешь сяк.. а не нужно - просто выключил...
Самое главное - непомерная цена этого дела... стОило бы оно 5-8 тыс. руб - купил бы "просто так на попробовать"...

купил бы "просто так на попробовать"

Что-то замудренный алгоритм работы. Не. Не для меня.

И как быть с торможением двигателем, когда переключаешь на пониженную, а газу не даешь - просто отпускаешь сцепление?

Что-то замудренный алгоритм работы. Не. Не для меня.

И как быть с торможением двигателем, когда переключаешь на пониженную, а газу не даешь - просто отпускаешь сцепление?

А что замудренного с алгоритмом?
Я почитал поподробнее про мегаматик. Там все просто :
1.Заводим двигатель на нейтралке
2.Нажимаем на тормоз и Включаем кнопку включения электронного сцепления, при этом соленоид выжмет сцепление
3. Включаем передачу и отпускаем тормоз. Начинаем добавлять газ на 1200(1600)об/мин начинает включаться сцепление если при этом если вы не додавите как надо газ то обороты двигателя упадут и сцепление выключится не дав заглохнуть двигателю. Как только обороты начнут расти, то опять произойдет попытка включить сцепление. Т.е. система войдет в режим автоколебаний и машина может ползти с очень малой скоростью как на первой, так и на задней передаче. Новичкам наверное очень поможет такая система.
4. Для перехода на повышенную передачу жмем на кнопку на ручке передач и отпускаем газ , при этом выжмется сцепление. Включаем следующую передачу и отпускаем кнопку и начинаем добавлять газ. Как только отпустили кнопку и обороты выросли более 1200 об, сцепление опять включится.
Теперь по торможению двигателем. Отпускаем газ и жмем на тормоз. Машина сбрасывает скорость активно тормозя двигателем пока обороты не упадут ниже 1200. В этот момент сцепление выжмется и двигатель не заглохнет.

Из минусов этой системы - она не позволяет ездить активно, т.к. время хода привода 1.5 секунды и если не дожидаясь включения сцепления прибавлять газ, то получается толчок. Так же при переходе на пониженную надо перегазовывать иначе опять получаем толчек.
В общем устройство требует некой культуры работы газом и не годится для агрессивной езды.
Но для этого остается родное сцепление. По этому в любой момент можно переключиться на классическое сцепление.