Nikolai Nikolaevich
Новичок
- Регистрация
- 24 Янв 2016
- Сообщения
- 14
- Реакции
- 2
Раз в 20 000 меняю фильтр. Ставлю Kolbenshmidt 50*013*643 подходит отлично, только надо снять с фильтра белые защёлки.
топливный фильтр
- Автор темы ВАС
- Дата начала
Acoustic-1
Форумщик
- Регистрация
- 4 Июн 2020
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 98
А почему 20? А не 10 или 50? На Ниссане первый раз менял на 180000км, чутка грязноватый был, да и фильтр не много меньше, не был забит и после замены разницы не было. Ранее 60 - 100 Ккм нечего туда лезть.
andron
Старожил
Потому что по регламенту замена топливного фильтра через каждые 20т.км.
Acoustic-1
Форумщик
- Регистрация
- 4 Июн 2020
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 98
Соглашусь если вы все делаете по регламенту ТО. И соглашусь, что этот оригинальный фильтр нужно вообще не ставить или менять каждые 500км. Я распилил этот фильтр и с одной стороны фильтрующий элемент, тупо не приклеен и ни как не герметизирован. Соответственно это фильтр нулевой очистки. Поставил от хундая, там период по регламенту 40000км, это уже по человечески)
А по регламенту так же каждые 10Ккм нужно мазать все замки, все петли, когда это было в последний раз? Свечи по регламенту 20Ккм, но у меня иридий и 60000км он легко преодолеет. Фильтр салона раз в 30Ккм, я 30ку наезжаю за 2 - 3 года, а фильтр забивается меньше чем за год. Ну и мое любимое масло раз в 10Ккм, ну к чему оно приводит и так всем ясно) Меняю в 7 - 8 тыщ и все ок.
andron
Старожил
Не о чём спор.
Соглашусь если вы все делаете по регламенту ТО. И соглашусь, что этот оригинальный фильтр нужно вообще не ставить или менять каждые 500км. Я распилил этот фильтр и с одной стороны фильтрующий элемент, тупо не приклеен и ни как не герметизирован. Соответственно это фильтр нулевой очистки. Поставил от хундая, там период по регламенту 40000км, это уже по человечески)
А по регламенту так же каждые 10Ккм нужно мазать все замки, все петли, когда это было в последний раз? Свечи по регламенту 20Ккм, но у меня иридий и 60000км он легко преодолеет. Фильтр салона раз в 30Ккм, я 30ку наезжаю за 2 - 3 года, а фильтр забивается меньше чем за год. Ну и мое любимое масло раз в 10Ккм, ну к чему оно приводит и так всем ясно) Меняю в 7 - 8 тыщ и все ок.
Acoustic-1
Форумщик
- Регистрация
- 4 Июн 2020
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 98
так то не спор. Про фильтр сущая правда.
andron
Старожил
Распилите нормальный фильтр и сравните. Вы же решили менять масло через 7-8 т.км., а не через 10 как рекомендовано. Хотя если масло нормальное, то 10 отходит. А вот когда пробег уже большой, вот тогда надо уменьшить интервал. Как у меня, например.
Acoustic-1
Форумщик
- Регистрация
- 4 Июн 2020
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 98
В том и дело, что есть с чем сравнить)
Сам лично пилил.
You must be registered for see images attach
Заказывал по номеру оригинала. Приехал в коробке с надписью лифан. Хорошо, как жопой чуял долго не ездил.
А вот фильтр здорового человека. (фотка с тырнэта)
You must be registered for see images attach
Одна сторона загерметизирована как надо)
ОФтоп По маслу решил еще в 2010 году как купил Ниссана, так отьездив на нем сам лично 210000+ к 80000 как он был с Японии. Там вообще замена для Японии 10000, а на Европе 15000. Это не норма. И вообще ничего с машиной не делал, один раз маслосъемные колпачки поменял и цепь на 260000. Дула как надо, расход масла ровно 0. Машинка и сейчас бегает и не кашляет пробег за 300000 перевалил. Интересно и какое это масло в нашем высокотемпературном ДВС ходит 10Ккм и с ним все ок? Рекомендованный Г Энерджи? Смешно)
andron
Старожил
Целая тема есть про масло. А если коротко, например Mobil 1 FS 5W-30. И странно, что на форуме Лифана вы рассказываете про Ниссан.
про "оригинал" уже писал
"туды его в качель"(цитата), WK512 в "люминявом" корпусе, встает в самый раз -
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
"туды его в качель"(цитата
), WK512 в "люминявом" корпусе, встает в самый раз -
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Acoustic-1
Форумщик
- Регистрация
- 4 Июн 2020
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 98
Это для примера (сравнения), с пометой офтоп.
Вот я про это и пытался сказать)про "оригинал" уже писал
WK512 в "люминявом" корпусе, встает в самый раз
Pavluxa-xa
Форумщик
Сегодня менял фильтр, перечислю проблемы с которыми столкнулся:
-Гайки крепления пластикового кожуха прикорели, и шпильки были "благополучно" сломаны.
-Прикорели штуцера к быстросъемам, кнопки быстросъема нажимались, а фильтр не снимался, в конечном итоге после демонтажа часть посадочного места быстросъема осталась на фильтре.
Фильтр был разрезан и внутрянка "удивила" мягко говоря. Теперь буду кумекать как перекроить систему трубок, что б перейти на более практичное крепление, пока что в голову приходят только хомуты.
Фильтр менял 25000 назад, ставил оригинал.
Вердикт: фильтр менять через 10 тык, что б не успело ничего прикипеть и прикореть, оригинальный фильтр обходить стороной.
-Гайки крепления пластикового кожуха прикорели, и шпильки были "благополучно" сломаны.
-Прикорели штуцера к быстросъемам, кнопки быстросъема нажимались, а фильтр не снимался, в конечном итоге после демонтажа часть посадочного места быстросъема осталась на фильтре.
Фильтр был разрезан и внутрянка "удивила" мягко говоря. Теперь буду кумекать как перекроить систему трубок, что б перейти на более практичное крепление, пока что в голову приходят только хомуты.
Фильтр менял 25000 назад, ставил оригинал.
Вердикт: фильтр менять через 10 тык, что б не успело ничего прикипеть и прикореть, оригинальный фильтр обходить стороной.
You must be registered for see images attach
You must be registered for see images attach
"про "оригинал" уже писал
"туды его в качель"(цитата), WK512 в "люминявом" корпусе, встает в самый раз -
WK512 вашпе нормально ходит - только крепёж железный привести а порядок и сам фильтр изолировать от железа(неметаллической прокладкой) - ну а шпильки графиткой один раз смазал - и "ноу проблем" -
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
"туды его в качель"(цитата
), WK512 в "люминявом" корпусе, встает в самый раз -
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
"WK512 вашпе нормально ходит - только крепёж железный привести а порядок и сам фильтр изолировать от железа(неметаллической прокладкой) - ну а шпильки графиткой один раз смазал - и "ноу проблем" -
Добрый День. Вот и я на днях поменял топливный фильтр, т.к. машина начала дергаться при нажатии на газ . ( правда каюсь, не менял фильтр около 80 тыс.км). В баке на насосе фильтр был чистый.
При снятии быстросъемных защелок с фильтра их содержимое осталось на штуцерах фильтра, т.к. пластик уплотнительных втулок задубел и для вторичного использования стал не пригоден.
Купил штуцера от ВАЗ 2118 на Озоне (арт. ROSTECO Штуцер топливный быстросъемный прямой 2шт арт. 1118-1104410-53 2) . Аккуратно кончиком ножа выгнул защелки внутрь и вытащил в бок фиксаторы зеленого цвета на новом разъеме и тонкой плоской отверткой достал уплотнительную втулку из корпуса и прокладки. Аналогично разобрал родной быстросъем. Но у родного помимо двух резиновых уплотнительных колечек есть еще пластиковое кольцо, которое стоит между резиновыми кольцами и уплотнительной втулкой. Поставил новые резинки в старый корпус и к ним поставил старое пластиковое кольцо и новую уплотнительную втулку. Втулку удобно ставить на место длинной головкой на 9. она подходит по размеру. не знаю почему наши сэкономили на пластиковом кольце, оно защищает резиновые кольца от замятия при одевании на фильтр.
На одном из родных разъемов при снятии сломалась защелка. Поставил от нового разъема зеленую защелку. У нее на площадках под нажатие не было в центре прорези. Я ее пропилил надфилем. В итоге штуцер выглядит как заводской и без колхоза. Все детали встали точно в пазы.
Цена вопроса 300 руб. за два разъема и около 40 минут неспешной работы. Получился бюджетный ремонт и без колхоза.
Менять целиком разъем не рекомендую. Он вдавливается в трубку топливной магистрали на холодную и вытащить его из нее без прогрева строительным феном не получится (полиамид размягчается при температуре более 200 гр.С). А после прогрева трубка меняет геометрию и такого прочного соединения, как с завода уже не получится. Если укорачивать трубки, то их длины уже не хватит. Новых трубок я даже в Москве не нашел. Есть от Тигго Т11, но у них форма немного другая, т.е. уже колхоз.
Можно купить отдельно полиамидные трубки и запрессовать в нее новые штуцера и строительным феном придать форму в поворотах трубки, но это уже геморрой, и нужно мастерить приспособу из пистолета для строительной пены для запрессовки штуцеров. Т.е. сделать все можно по уму, но по деньгам и по времени выйдет дольше и дороже.
Есть еще вариант, когда покупают кусок масло-бензостойкого резинового шланга с внутренним диаметром 7 мм и тройник из полиамида внутренним диаметром 6 мм. Срезать штуцера фильтра и вместо них поставить куски шлангов и затянуть червячными хомутами, но смотрится колхозно. И хомуты со временем сгнивают (хоть и из нержавейки) и есть риск встать где-нибудь вдали от дома.
Проехал после замены внутренностей штуцеров порядка 300 км. Никакой течи из разъемов нет. Все герметично.
Еще напрочь прикипело крепление хомута. Пришлось болгаркой срезать его болт и поставить новый. Попутно очистил хомут от ржавчины и покрасил.
Все работы делал на даче просто не земле. Даже не поддомкрачивая машину, для удобства отстегнул трубки от ближайших креплений и вывел после этого их концы с штуцерами из под кузова. Так можно уже работать не лежа под машиной, а сидя.
Т.ч. если будете менять фильтр, то лучше заранее прикупить два штуцера в качестве доноров. По деньгам -копейки, а экономия нервов и времени огромная. Да и денег ( мне пришлось оставить машину на даче и ехать в Москву на такси). т.к. в нашей деревне таких штуцеров найти не удалось, а заказ с Озона ехал несколько дней.
При снятии быстросъемных защелок с фильтра их содержимое осталось на штуцерах фильтра, т.к. пластик уплотнительных втулок задубел и для вторичного использования стал не пригоден.
Купил штуцера от ВАЗ 2118 на Озоне (арт. ROSTECO Штуцер топливный быстросъемный прямой 2шт арт. 1118-1104410-53 2) . Аккуратно кончиком ножа выгнул защелки внутрь и вытащил в бок фиксаторы зеленого цвета на новом разъеме и тонкой плоской отверткой достал уплотнительную втулку из корпуса и прокладки. Аналогично разобрал родной быстросъем. Но у родного помимо двух резиновых уплотнительных колечек есть еще пластиковое кольцо, которое стоит между резиновыми кольцами и уплотнительной втулкой. Поставил новые резинки в старый корпус и к ним поставил старое пластиковое кольцо и новую уплотнительную втулку. Втулку удобно ставить на место длинной головкой на 9. она подходит по размеру. не знаю почему наши сэкономили на пластиковом кольце, оно защищает резиновые кольца от замятия при одевании на фильтр.
На одном из родных разъемов при снятии сломалась защелка. Поставил от нового разъема зеленую защелку. У нее на площадках под нажатие не было в центре прорези. Я ее пропилил надфилем. В итоге штуцер выглядит как заводской и без колхоза. Все детали встали точно в пазы.
Цена вопроса 300 руб. за два разъема и около 40 минут неспешной работы. Получился бюджетный ремонт и без колхоза.
Менять целиком разъем не рекомендую. Он вдавливается в трубку топливной магистрали на холодную и вытащить его из нее без прогрева строительным феном не получится (полиамид размягчается при температуре более 200 гр.С). А после прогрева трубка меняет геометрию и такого прочного соединения, как с завода уже не получится. Если укорачивать трубки, то их длины уже не хватит. Новых трубок я даже в Москве не нашел. Есть от Тигго Т11, но у них форма немного другая, т.е. уже колхоз.
Можно купить отдельно полиамидные трубки и запрессовать в нее новые штуцера и строительным феном придать форму в поворотах трубки, но это уже геморрой, и нужно мастерить приспособу из пистолета для строительной пены для запрессовки штуцеров. Т.е. сделать все можно по уму, но по деньгам и по времени выйдет дольше и дороже.
Есть еще вариант, когда покупают кусок масло-бензостойкого резинового шланга с внутренним диаметром 7 мм и тройник из полиамида внутренним диаметром 6 мм. Срезать штуцера фильтра и вместо них поставить куски шлангов и затянуть червячными хомутами, но смотрится колхозно. И хомуты со временем сгнивают (хоть и из нержавейки) и есть риск встать где-нибудь вдали от дома.
Проехал после замены внутренностей штуцеров порядка 300 км. Никакой течи из разъемов нет. Все герметично.
Еще напрочь прикипело крепление хомута. Пришлось болгаркой срезать его болт и поставить новый. Попутно очистил хомут от ржавчины и покрасил.
Все работы делал на даче просто не земле. Даже не поддомкрачивая машину, для удобства отстегнул трубки от ближайших креплений и вывел после этого их концы с штуцерами из под кузова. Так можно уже работать не лежа под машиной, а сидя.
Т.ч. если будете менять фильтр, то лучше заранее прикупить два штуцера в качестве доноров. По деньгам -копейки, а экономия нервов и времени огромная. Да и денег ( мне пришлось оставить машину на даче и ехать в Москву на такси). т.к. в нашей деревне таких штуцеров найти не удалось, а заказ с Озона ехал несколько дней.