Почему тяжело тронуться с места

[niecik59]

1.вот и глушил в др авто этот впускной коллектор=тонк шланг в наш случае.потели маслом сальники и прокладки.
А температура рубашки у меня даже летом выше 83°С не поднималась.термос исправен 82°С.видно радиатор хорошо остужал.
2.фильтр поглядывал.нет особой копоти.остатки растений в основном на нижней его части.
Нормальное трогание с места как раз оказалось,когда газы отработки подальше от заслонки вывел перед фильтром.знач повлияло место смешивания.и(или) фильтрация повлияла.
3.не КАМАЗ конечно лифан,но пусть природу не гадит.

 

[niecik59]

Есть вариант газы подводить трубочкой внутри резиновой гофры прямо к верхней плоскости тела фильтра.тогда и пыль при вентиляции не подсосет

 

[niecik59]

Пример

 

[rus75]

Разряжение под крышкой клананов необходимо, т.к. прорывающиеся газы создают избыточное давление. И по экологическим нормам эти газы возвращаются на дожиг в цилиндры. Другое дело что на подуставших двигателях в систему вентиляции картерных газов попадает мало и другие технические жидкости.
На многих машинах стоит сепаратор газов, который отделяет жидкую фазу от паров.
Правда зимой жидкость в сепараторе благополучно замерзает и вентиляция картера нарушается.
Многие ставят сами себе такие сепараторы от других машин . вот например

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[niecik59]

Вот сейчас проверил как раз в переделанном шланге толстом из блока который в нижн часть корпуса фильтра.вытащил шланг из корпуса фильтра,тряхнул шланг-оттуда капли жёлтого конденсата полетели штуки 4.
И ещё на хх с выдернутым этим шлангом газы идут все таки наружу из блока.то есть по другому шлангу тонкому отсасывает недостаточно на хх.клапан исправен проверил вдох и выдох.АБС давл ресивера 31 кПа на хх.
Выходит продувка идёт только на пхх или маловато сечение клапана.
Кто бы ещё это дело проверил.

 

[genscher]

Из бурного обсуждения...Так и не понял...простите...Есть ли смысл переделывать?
И не приведёт ли это к печальным последствиям?

 

[niecik59]

Разобрался с cvt клапаном своим.он хоть и продувался в верную сторону,но оказывается сечение открытого было маловато,то на хх у меня по толстому шлангу всасывания и не было.
Итак,когда сегодня снял клапан,начал его трясти ,нажав на пятачок,то какие то белые хлопья вылетели типа накипи или суперклея застывшего.
Откуда там это взялось.
Теперь сопротивление открытого на продувку значительно меньше.
И всасывание на хх появилось.подушечку пальца на торце толстого шланга если прислонить- притягивает,а отпустить- то пшик разрежения чувствуется.
По переделке:опасность лишь в том,что пыль попадает в режиме хх и пхх под крышку клапанов.
Нужен фильтр,как на вольвах и др авто.
У меня в низ корпуса фильтра шланг.вроде пыли мало.и внутр стенка шланга чистая.да и нижняя часть корпуса воздушных фильтра не грязная.
Ещё по шлангу конденсат течёт в переходных процессах.он должен смачивать внути шланга.часть пыли задержится думаю на влажной пленке.

 

[РОМАН]

Разобрался с cvt клапаном своим.

Не понял. CVT - это обозначение вариаторного типа АКПП.

 

[niecik59]

PCV конечно.

 

[bursaek]

В момент трогания мало окислителя.
Когда нажимаем педаль газа,то отсос газов прекращается из клап крышки.и перед заслонкой в штуцер поступают первым делом негорючие газы отработки .им легче в коллектор зайти- они под давлением маленько.и через возд фильтр тяжелее протащить воздух.то есть воздух перед заслонкой открывающейся в переходный момент содержит многовато отработки.а бенз программа начинает лить под чистый воздух.нечем окислять бенз в момент.потому и дергания.лямбда регулирование при разгоне не участвует.

А если вынув этот шлаг кратерных газов из штуцера впускного шланга заглушить оба открывшихся отверстия будет хуже? Не хочется оставлять их открытыми - может засосет пыль, песок, или пары будут выбрасываться все загадят под капотом?

Добавлено через 17 минут
ой, нашел ответ на свое сообщение. пардоньте.
Перефразирую: Не очень понятно с фильтром, у Вас просто шланг и ни какого фильтра нет (имеется ввиду картерных газов который отсоединили от впускного)? И чем заделали отверстие впускного штуцера который перед дросселем? Не хочется оставлять его открытым - может засосет пыль, песок.

 

[sbulkin]

genscher,
Если Вы не понимаете что и для какой цели делается - лучше ничего не делайте, от греха...

bursaek,
А слабо прочитать ВСЕ ТРИ страницы, каждое сообщение, до конца?

 

[niecik59]

До дросселя штуцер(сосок) глушим чем угодно.кто то кусочек шланга использует и вставляет в него шарик плотно.вариантов полно.в автовазовских магазинчиках можно найти любые заглушки за копейки.
Про фильтр.я фильтр на торец шланга не ставил.в инете гляньте Ауди,Вольво,фольксваген.там типа пороллончика у них надето на шланг прямо в корпусе воздушного фильтра.

 

[kondaev78]

Про фильтр.я фильтр на торец шланга не ставил.в инете гляньте Ауди,Вольво,фольксваген.там типа пороллончика у них надето на шланг прямо в корпусе воздушного фильтра.

Про немцев не видел, но всегда встречаю на фордах.

 

[Goocho]

Чтобы быстро сделать пробник сей,достаточно сдернуть толстый шланг со штуцера до заслонки и тестдрайв.глушить даже для теста ничего не нужно.
Парковаться можно одним сцеплением.трогаться тоже без газа.но не на светофорах- не поймут .

Проверю. Но возможно это сработает на уставших двигателях.
Расход воздуха в начале трогания небольшой, а коллектор имеет приличный объем и причем воздух уже с картерными газами (по трубке от клапанной напрямую в коллектор)

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

При открытии всего навсего происходит увеличение количества чистого воздуха через заслонку. Поэтому по идее двигатель должен проснуться, что он и делает). У меня примерно через 0,3 сек.
Тут нужно 2 варианта - одну трубку глушить, а со второй в атмосферу. Второй вариант для экстремалов - картерные в выхлопной коллектор , результат экологичный и непредсказуемый

Вот непонятно - если есть трубка напрямую клапанная/коллектор, зачем вторая от клапанной перед ДЗ? Между 2 входами трубок только ДЗ - видимо связано с ней. Или это просто великая китайская мудрость :-D

Добавлено через 19 минут
Все таки думаю трубка до ДЗ нужна для ее прогрева. У нас нет ни обогрева ДЗ, ни подогрева воздуха, ни отбора его из района выпускного коллектора. А зимой облединение ДЗ возможно. Наблюдал давно такое в карбюраторе москвича на машине отца. Причем там был предусмотрен патрубок для отбора воздуха от коллектора (и переключаемая заслонка), который отец убрал).

 

[sbulkin]

Эксперимента ради, скинул оба шланга..и сапунный и продувочный.
В продувочный,который тонкий, вкрутил болт М10. На штуцер клапана-шланг в атмосфЭру , на штуцер около заслонки нацепил, предварительно заглушенный, шланг д-15мм. Сапунный шланг-открыт.
Попробую прокачусь вечером... Хуже точно не будет.

 

[Сергей Л]

Хуже точно не будет.

Ребята, нам нужно лучше. Нам бы Кулибина, чтоб поставить баллон кислорода на 5 литров и чтоб через ЭБУ и доп. форсунку во впускной коллектор дозированно по милиграммам делать впрыск. Вот это будет дело, мы опять влюбимся в свой лифан. Ребят, может я скажу банальную вещь, и запомните для дальнейшей покупки авто, двигатель решает, будете ли вы любить или ненавидеть свой авто, когда вам нужна нужна мощность под педалью, а не сонный ленивец. Достаточная мощность, не избыточная, что аж страшно на педаль нажимать (меня поймут те, кто ездил на очень мощных авто).

Добавлено через 4 минуты
Взять гранту с мотором 1.6 8-клап, обкатаннную! Для неё этого двигателя достаточно, даже с 3 человеками в салоне, на 5 передаче и 14 колесами на 5 передаче на обгоне получаем нормальное ускорение. А наш лифан из-за компоновщиков не может похвастаться пинком на 5 передаче при ускорении. Хотя на авенсисе этот же двигатель ведет себя бодрее.

Добавлено через 1 минуту
sbulkin, единственное, для чистоты эксперимента потом сразу после теста опять надень его обратно, почувствуешь ли вялость.

 

[niecik59]

Мощности вроде хватает.128 л/с/1400 кг= 0.09 уе.
А вот первая передача уж больно низкое передаточн отношение.
Где это видано,что на первой до отсечки 60 км/ч.
Потому и тронуться неудобно.

 

[Сергей Л]

niecik59, у нас лобовое сопротивление велико, нам нужно больше мощности. Высунь руку на 100 км\ч из окна, поймешь о чем я. То ли сопротивление у 20 мм доски, то ли у бруса 60 мм.

 

[niecik59]

Я же про 1 прд .там сопротивление воздуха ещё не влияет.а при 100 км/ч это уже обтекаемость.понятно,что с каких то км/ч от квадрата скорости зависит.
Мы про трогание с места.

 

[bursaek]

Проверил, по ощущениям стартовать начинает резвее! То есть этот затык в начале что после нажатия педали он уменьшился на десятые секунды, но полностью не пропал. Но повторюсь стартует легче и из за этого быстрее разгон.