Также возникла проблема с ДПКВ. Стою в пробке, температура растет и на тебе, машина глохнет. Завожу-2 мин. снова глохнет. Вылетел "чек", диагностика показала датчик ДПКВ, диагност сказал контакты окислились-почистил, посушил, все скинул,ну я и успокоился. В выходные поехал на дачу-и все повторилось, пробка, температура и машина заглохла (чек правда не выскочил). Остыл, доехал до дачи. Но понимаю, что это все фигня и нужно что-то делать с датчиком-менять или что еще. Читал про датчик от ГАЗели, но не селен в электрике и машина на гарантии, пока. "МЕГАВОЛЬТ" писал вроде найдет альтернативу, но пока тишина как я понимаю. Может кто что-нибудь подскажет как вариант???, просто когда-нибудь датчик накроется совсем и придется ждать эвакуатор. Всем заранее спасибо
ДПКВ, ошибка Р1336 и все что с этим связано.
- Автор темы Мегавольт
- Дата начала
Любой толковый авто электрик сможет поменять датчик на неоригинал с заменой ответной фишки.Но есть серьезное НО.После замены нужна адаптация
Что вы имеете ввиду под адаптацией? Это всего навсего датчик холла. Если он по уровням напряжения идентичен нашему, то ЭБУ и не узнает, что датчик заменили. Это если бы датчик был электронным с зашитым в него адресом, самодиагностикой и т.д., то тогда бы при замене такого датчика надо было бы в мозгах(ЭБУ) прописывать новый датчик с его новым адресом. Но думаю это делается только на очень серьезных двигателях, типа мерседесовского W12, а у нас самые простенькие датчики и ничего кроме грамотной установки не требуется. Сам датчик очень критичен к расстоянию между его сердечником и зубом вала. И при установке этот зазор регулируют шайбами (прокладками). правильным считают зазор порядка 0.5-1.5 мм.
Добавлено через 47 минут
С адаптацией наверное я погорячился. Если меняем на точно такой-же датчик, то проблем быть не должно, а вот если изменится зазор. немного расположение датчика, то могут и проблемы возникнуть и потребуется адаптация. Все-таки параметру контура изменятся.
Адаптация ДПКВ - обучение ЭБУ равномерности нарезки зубов задающего диска.
При установки нового ДПКВ, и в случае ошибки Р1336, необходимо переобучить ЭБУ, иначе в памяти ЭБУ будет старая информация о нарезке зубов 60-2. Данная процедура необходима на некоторых ЭБУ, в т.ч. и на DELPHI MT20U2, MT22U, MT22.1 и MT22.1.1
При установки нового ДПКВ, и в случае ошибки Р1336, необходимо переобучить ЭБУ, иначе в памяти ЭБУ будет старая информация о нарезке зубов 60-2. Данная процедура необходима на некоторых ЭБУ, в т.ч. и на DELPHI MT20U2, MT22U, MT22.1 и MT22.1.1
AReW
Старожил
И все таки она есть (программа обучения).
V Калибровка датчика положения коленчатого вала
1) Если автомобиль, оснащенный новым бортовым компьютером, не производит настройку системы бортовой диагностики, после чего загорается индикатор неисправности, то диагностический сканер покажет ошибку P1336;
2) Включается двигатель, температура охлаждающей жидкости достигает 60 градусов. После работы автомобиля более 10 секунд остальные нагрузки будут отключены;
3) Диагностический сканер передает программу обучения (программа 30 2с 07ff);
4) При быстром выжимании педали газа до упора и удерживании в этом положении, ЭБУ произведет обучение сигналам датчика положения коленвала. Двигатель повторит 2-5 циклов разгона от 1300 до 4500 об/м, затем будет работать на частоте около 4500 об/м и обучение закончится;
(По указанным ваше значениям скорости вращения двигателя можно оценить, закончилось ли обучение ЭБУ).
5) Диагностический сканер передает команду об остановке обучения (программа 30 2C 00);
6) Двигатель останавливается и заводится снова через 15 секунд. Все коды ошибок стираются и двигатель останавливается;
7) Через 15 секунд запустите двигатель и проверьте ошибку P1336 на диагностическом сканере.
2011.9.29 X60 Service Manual (1) RUS стр 64
AReW
Старожил
да, точно вспомнил, читал мельком, там вообще мозг поплыть может от всех настроек и калибровок на каждый пчих.
Обучать равномерности нарезки зуба, а не количеству зубов. Количество зубов классическое 60-2
Не всегда, многое зависит от причины замены ДПКВ. Не всегда требуется адаптация, но желательно.
Нет, при условии исправного ДПКВ и если не заводить на севшем АКБ. Чаще всего адаптация слетает на севшем АКБ.
Ребята, подскажите такую вещь: последнее время участились случаи затрудненного запуска двигателя "на горячую". Т.е проехался, отошел минут на 5-10, запускаю - долго крутит стартер и только секунд через 4-5 неохотно заводится.
Сначала грешил на свечки - поменял на рекомендуемые аналоги, не помогло - все равно бывает иногда косячит.
При этом на холодную запускает всегда с пол оборота... Странно как-то
.
Сначала грешил на свечки - поменял на рекомендуемые аналоги, не помогло - все равно бывает иногда косячит.
При этом на холодную запускает всегда с пол оборота... Странно как-то
.
Такая же фигня...
Jester, лови
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Понятно... значит только перепрошиваться? Эх.. печалька. К ближайшим АДАКТовцам путь не близок
.
Jester, Если не поменять ДПКВ,пршивка не поможет.
Ну судя по тому, что я прочитал, менять ДКПВ на тот же самый смысла нет, ибо он изначально глючный. А аналогов никто так и не предложил + какой-то гемор с обучением ЭБУ. Короче, безысходность )
Не надо так печально. Трагедии никакой, одномоментно не откажет. Чуть терпим и ждем.
Доктор обещал подобрать хороший вариант.
Кому не терпится - "406".
Ну если надо было бы просто "заказать и поставить", то одно дело...
Бывает иногда. Кручу-верчу-заводиться-хочу. В конце-концов - завожусь. Не парюсь.
ЗЫ.
А вот интересно. Этот "глюк" как-нибудь связан с работой VVTi и "багом" - движение авто на 1 скорости под гору с выключенным движком...
Что-то вот интересно все в кучку складывается. Пока что - чисто гипотетически...
ЗЫ.
А вот интересно. Этот "глюк" как-нибудь связан с работой VVTi и "багом" - движение авто на 1 скорости под гору с выключенным движком...
Что-то вот интересно все в кучку складывается. Пока что - чисто гипотетически...
Последнее редактирование: