Сегодня установили Дмитрию КК. Без подключения общей земли вроде все на месте заработало, но как только подключили ее - обороты подскочили и не падали, не смотря на то, что круиз находился в пассивном состоянии - горел зеленым индикатором. Начали пытаться понять проблему, благо мастер установщик попался доброжелательный, никуда не спешил и помогал нам уже после того, как его работа была окончена, даже дал свой нетбук для экспериментов с КК. Позитивный мужик
Напряжения сигналов педали газа были совершенно в пределах нормы и когда обороты подскакивали (с подключенной массой) и когда все было нормально (с отключенной массой), и с включенным бустером (когда сигналы формирует КК, а не педаль). То есть дело не в самом круизе.
Разницы потенциалов между землей педали и общей массой не было выявлено ни при включенном зажигании, ни при выключенном. Пока не попробовали завести машину с подключенным между этими землями тестером. За короткий промежуток работы стартера цифровой тестер успел показать 0.6 вольта разницы между землей педали газа и массой кузова автомобиля (земля педали превысила массу кузова). Скорее всего, регистрирующий прибор - осциллограф, например, показал бы большее значение, цифровой тесте просто не успевает за такое время отобразить полное значение.
И у меня и у мастер первым делом возникло подозрение на плохую массу. По его словам ЭБУД, как правило, получает землю от двигателя. Значит в момент работы стартера где-то между двигателем и общей массой происходит падение напряжения из-за плохого контакта или слабого провода. Под капотом увидели, что минус аккумулятора подключен только одним проводом на кузов в районе крыла. Масса на двигатель (а соответственно и на стартер) идет от точки на другом крыле. По моему скромному мнению и по твердому убеждению мастера это далеко не самый лучший вариант разводки массы и тем более питания стартера.
Разбираться подробно кто виноват и что делать не стали, прищлось бы основательно расковырять машину, и так 4 часа там проторчали, но остановились на следующей гипотезе:
Где-то между двигателем (стартером) и массой кузова есть участок с плохим контактом или с повышенным сопротивлением - это, к примеру, может быть одна из сварных точек подключения земли к кузову. При работе стартера из-за огромных токов на этом участке происходит значительное падение напряжения. Таким образом, земля на двигателе имеет больший потенциал, чем земля на кузове. Если мастер прав и ЭБУД действительно запитывается землей от двигателя, то и у него земля соответственно угуливает вверх. Из-за этого напряжение на педали газа относительно этой угулявшей земли снижается, что воспринимается ЭБУД как полное отпускание педали газа и он соответственно корректируется под это минимальное напряжение. Когда стартер прекращает работу земля на двигателе и ЭБУД приходит в норму, опускается и соответственно поднимается относительно нее сигнал от педали газа. Что после проведенной адаптации воспринимается ЭБУД как нажатие педали и он поднимает обороты.
Возможное решение - обеспечить хорошую мощную массу двигателю, прокинув на него провод сечением минимум 10 квадратов прямо с минусовой клеммы аккумулятора (как, кстати, это и делается на большинстве автомобилей). То есть взять кусок провода этого сечения, обжать его концы клеммниками под болты и прикрутить один конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй - к двигателю. Дья пущей перестраховки можно кинуть еще один такой провод от точки кузова на двигатель, тоже обжав его клеммниками и посадив с хорошим контактом под болты на кузов и на двигатель.
Дмитрий пока поехал с отключенной общей массой, КК у него вроде бы работал нормально. По крайней мере скорость видел, повышенные холостые держал и ЭБУД на педаль реагировал адекватно. Уже у себя дома он найдет такой провод, найдет где его обожмут и прикрутят. После этого можно будет еще раз попробовать поключить круиз на общую массу и посмотреть улучшилась ли ситуация.