Александр 928
Старожил
После перестановки шлангов антифриз надо долить. Я тоже переставал и на дольняк. Грело с перерывами. Только при полностью открытом положении крутилки. Дома глянул,долил пол литра фриза и все,теперь греет как хочу.
Отопитель салона (печка)
- Автор темы СЕРГЕЙ74
- Дата начала
Александр 12RUS
Форумщик
Я переставил шланги местами (с напарником мучались минут 40, чтобы снять эти долбанные самозатягивающиеся хомуты
). Хочу уточнить:1. Вот это фото переставленных шлангов (рис 1) - до перестановки они были чуть теплыми, а сейчас горячие. Это хорошо?
2. Вот этот патрубок (Рис 2) так же раньше был чуть теплым, а сейчас горячий. Это хорошо?
3. Вот этот нижний патрубок (Рис 3) вообще холодный - так должно быть?
Заранее спасибо за помощь!
Вложения
Патрубки могут быть и холодными,и горячими.
Последнее редактирование модератором:
Александр 12RUS
Форумщик
до перестановки патрубков местами, тот, что показан на Рис 3 (самый нижний патрубок) был теплым, а сейчас вообще холодный - боюсь как бы не убить ДВС. Вот поэтому я и уточняю у тех, кто действительно знает и может сказать - плохо это или хорошо.
И еще, после перестановки патрубков - машина стала долго греться, и стрелка до девяти часов теперь не доходит, а поднимается только до восьми часов....
И еще, после перестановки патрубков - машина стала долго греться, и стрелка до девяти часов теперь не доходит, а поднимается только до восьми часов....
Последнее редактирование модератором:
Александр 12RUS, Вы покатайтесь,долейте антифриз.А потом нам расскажете.
fasik
Старожил
По 1-му вопросу-всё гуд.Я переставил шланги местами (с напарником мучались минут 40, чтобы снять эти долбанные самозатягивающиеся хомуты
1. Вот это фото переставленных шлангов (рис 1) - до перестановки они были чуть теплыми, а сейчас горячие. Это хорошо?
2. Вот этот патрубок (Рис 2) так же раньше был чуть теплым, а сейчас горячий. Это хорошо?
3. Вот этот нижний патрубок (Рис 3) вообще холодный - так должно быть?
Заранее спасибо за помощь!
По 2-му тоже гуд.
По 3-му , нижний патрубок холодный до открытия термоса-а после когда начнётся циркуляция через радиатор то он должен нагреться. Подача в радиатор через верхний патрубок а слив -нижний.
Может после перемены местами шлангов у вас вытекло много антифриза и завоздушило систему. Добавьте антифриз .*holliday*
Последнее редактирование:
Александр 12RUS
Форумщик
Перестановка шлангов
Всем доброго времени суток!
Позавчера перекинул шланги (поставил параллельно), как порекомендовали здесь на форуме. Ситуация только ухудшилась: минусы:
- печка грела хорошо до "параллельного" метода - теперь хуже;
- нижний патрубок теперь стал постоянно быть холодным - а в "перекрестном" положении патрубков он был горячим);
- машина стала долго греться, стрелка температуры больше чем на 7 часов перестала подниматься.
Вернул патрубки обратно в "перекрестное положение" - стало как раньше - т.е. намного лучше: машина греется быстрее, печка стала греть лучше и нижний патрубок стал снова теплым.
Прочитав весь данный пост про печку делаю вывод - в Посте 173 (пользователь SE 959) выложил фото и спросил правильно ли у него расположены патрубки (на фото "перекрестный" метод) - ему Роман ответил, что да, правильное положение. Я же выложил фото патрубков с "перекрестным" положением (пост 436) и спросил правильно ли расположены они - Сергеевич ответил, что не правильно. Так вот вывод - сами себе противоречат, одни отвечают правильно, другие не правильно (пост 199 Олег-270).
В "перекрестном" положении - патрубки стоят ПРАВИЛЬНО, ездил в 4 автосервиса и к ОД - они все подтвердили это. А "параллельный" метод это не правильно и губителен для помпы и печки.
Так что не ведитесь на перестановку патрубков - все это ПОЛНАЯ ХРЕНЬ!!!
Всем доброго времени суток!
Позавчера перекинул шланги (поставил параллельно), как порекомендовали здесь на форуме. Ситуация только ухудшилась: минусы:
- печка грела хорошо до "параллельного" метода - теперь хуже;
- нижний патрубок теперь стал постоянно быть холодным - а в "перекрестном" положении патрубков он был горячим);
- машина стала долго греться, стрелка температуры больше чем на 7 часов перестала подниматься.
Вернул патрубки обратно в "перекрестное положение" - стало как раньше - т.е. намного лучше: машина греется быстрее, печка стала греть лучше и нижний патрубок стал снова теплым.
Прочитав весь данный пост про печку делаю вывод - в Посте 173 (пользователь SE 959) выложил фото и спросил правильно ли у него расположены патрубки (на фото "перекрестный" метод) - ему Роман ответил, что да, правильное положение. Я же выложил фото патрубков с "перекрестным" положением (пост 436) и спросил правильно ли расположены они - Сергеевич ответил, что не правильно. Так вот вывод - сами себе противоречат, одни отвечают правильно, другие не правильно (пост 199 Олег-270).
В "перекрестном" положении - патрубки стоят ПРАВИЛЬНО, ездил в 4 автосервиса и к ОД - они все подтвердили это. А "параллельный" метод это не правильно и губителен для помпы и печки.
Так что не ведитесь на перестановку патрубков - все это ПОЛНАЯ ХРЕНЬ!!!
Александр 12RUS, Ваше право остаться при своём мнении.Видать Вам не повезло.Другие радуются переделке.
Последнее редактирование:
Дмитрий Сим
Старожил
У меня без переделок все гуд! Я даже печку на всю редко ВКЛ.
vovana
Старожил
Вот тут вы не правы, у большинства иномарок подача через радиатор печки сверху вниз(а это при параллельном соединении) и в сервисе лично мне сказали, что других вариантов в глаза на других машинах не видели, чтобы было по другому, а вам я так понимаю не вникая в детали так и ответили(вот если бы вы спросили какая подача должна быть сверху вниз или снизу вверх у радиатора, то мне кажется вам ответили бы по другому), скажу даже больше - у меня даже в бане подогрев воды так работает - в верху горячая вода подаётся, снизу холодная забирается:-D (если представить, что печь это двигатель, а бак это радиатор).
Последнее редактирование:
vovana, всё равно часть людей не переубедите.Вот Александр 12RUS, нужно,чтобы нижний патрубок сразу тёпленький был,а Вы ему про физику процесса глаголите.
Последнее редактирование:
andron
Старожил
Так в итоге антифриз с головы (г-образный шланг) должен идти на верх радиатора или низ? Если верх радиатора, то это правая трубка, а не левая.
Левая трубка, на которую соединён г-образный шланг при параллельном соединении, это низ радиатора. Поправьте, если не прав.
Левая трубка, на которую соединён г-образный шланг при параллельном соединении, это низ радиатора. Поправьте, если не прав.
andron, подача должна идти с голоаы на верх радиатора отопителя,это даёт максимальную теплоотдачу.
andron
Старожил
Так при параллельном варианте подача с головы в низ радиатора. Посмотрел варианты охлаждения-отопителей. В основном подача в отопитель с низу радиатора. Нашёл только у патриота, у него сверху. Подача сверху (радиатор двигла) максимальное охлаждение антифриза. Задача отопителя, не охладить антифриз, а равномерно(постоянно) нагревать отопитель. Если антифриз будет быстро остывать, то получаем падение температуры двигла и неравномерный нагрев салона. Я, кстати, тоже не в восторге от перестановки шлангов. Лучше не стало.
Последнее редактирование:
Ьз
глаза то откройте,при паралленой стыковки как раз на верх радиатора. По вашей же фотке созрел план обмануть отопитель.Лучше не стало по причине воздуха в системе,даже с переставленными шлангами воздух уходит за сутки из системы охолождения при иправной крышке радиатора,тут читал читал,переставил обратно по заводскому,в левое спло холодный дул трое суток,вернул обратно по придуманному,по дороге на работу получил тепло из этого сопла,вздуха нема,а есть тепло без запотевания,да и на полную температуру уже почти не использую,жарко что то стало даже при 130 по трассе.
Последнее редактирование:
andron
Старожил
Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё
. Для наглядности ещё одна фотка. Левая трубка низ радиатора.При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.
Последнее редактирование:
Он не уйдёт по причине смещения в точку меньшей подачи жидкости,смотрите схему радиатора,если бы вход был с лева а выход с права,то ваши коментарии верны а на вашем фото всё наоборот,вохдух скапливается в дальней точке радиатора и чтоб его прогнать надо с умом поставить авто в овраге в дву плоскостях.Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё
При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.
Добавлено через 13 минут
Я так понимаю что Вы с питера,на Выборгском шоссе есть рынок,где мы часто бываем по поводу работы,там можно купить армированный шланг прозрачный,попросите кусок 200мм и вставте вместо отопителя и Вы поймёте свою невменяемость по поводу циркуляции жидкости.Как с утра глаза открыл, так и не закрывал ещё
При подачи снизу, воздух должен лучше выходить из отопителя, ИМХО.
andron
Старожил
А мяхше-то можно в высказываниях. При подаче снизу воздух будет в верхней части радиатора (толстая горизонтальная трубка) , но проходить по всем тонким вертикальным трубкам радиатора (при условии, если эти трубки не забиты). При подаче сверху, он (воздух) тоже будет в верхней части радиатора, но из-за этого не будет проходить антифриз по всей длине верхней части радиатора. И часть радиатора (вертикальных трубок) греться не будет. Пока вы воздух не выгоните, поставив раком машину.
Последнее редактирование: