Аи - 100

РОМАН написал(а):

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.

Нажмите для раскрытия...

напутствие экспериментаторам

РОМАН написал(а):

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.

Нажмите для раскрытия...

Андрей написал(а):

напутствие экспериментаторам

Нажмите для раскрытия...

Умники, бля, приведите хоть одну ссылку, чтоб при снижении порога детонации увеличивался бы угол зажигания. Всегда наоборот. Лишь бы заклевать человека, вороны

РОМАН написал(а):

Это нормально.Угол зажигания сильно позднит,смесь догорает в катколлекторе.Мозги много льют бензина.

Нажмите для раскрытия...

Ром, допустим эбу догадалсо,что в баке 100-й бенз...и шибко припозднил зажигание...
И вот интересно до какого значения? 100-й бенз прописан???
Если, по твоему определению, бенз догорает в выхлопе, - то не прописан....
От сюда и расход...
Или что не так?

vldimmer написал(а):

Умники, бля, приведите хоть одну ссылку, чтоб при снижении порога детонации увеличивался бы угол зажигания. Всегда наоборот. Лишь бы заклевать человека, вороны

Нажмите для раскрытия...

Тормозните с ненормативом,и изучите физику горения бензина в зависимости от октанового числа.А потом и поговорим.

, из которой каждый может сделать для себя выводы. Но так как мы ездим на бюджетном паркетнике, то и за топливо голосуем кошельком. Стоимость к АИ-92 у нас в городе АИ-95 +6%, АИ-98 +18%. А теперь вспомним, что топливо подается в цилиндры исходя из объема и расчётная теплота сгорания:

• АИ 92 - 32,34 МДж/литр
• АИ 95 - 33,00 МДж/литр
• АИ 98 - 33,66 МДж/литр

При равном объеме подаваемого в цилиндры топлива энергия от сгорания, в случае с чистым АИ 98 без присадок, будет выше на 4% (цена +18%, - см. выше). Однако себестоимость получения чистого высоктанового топлива остается очень высокой, поэтому бензины АИ95 и АИ98, как правило, содержат различные присадки для достижения необходимого октанового числа. Присадки, сами по себе, не могут увеличить мощность, они уменьшают вероятность детонации и поломок, а, с другой стороны, сокращают удельную теплоту сгорания топлива. В двигателях, рассчитанных на низкооктановый бензин, использование бензинов с присадками (даже высооктановых) снизит мощность за счет уменьшенной калорийности топлива, - иначе говоря, вы платите за АИ98 на 20% больше, но отдача от него будет меньше. Увеличение мощности от перехода на 98-й бензин произойдет только в том случае, если бензин обладает минимальным количеством присадок (и, следовательно, будет иметь хорошую калорийность, но в пределах +4%, см. выше), либо если двигатель рассчитан на 98-й бензин и обладает турбиной или высокой степенью сжатия. В нашем случае, степень сжатия заурядная и равна 10, под которую и АИ 92 подходит.

Сам я с момента покупки и по сей день лью АИ-95, Класс-5, омского ГПН, а не АИ-92, но не могу спокойно смотреть на мифотворчество в пользу более высокооктанового топлива в контексте нашего ДВС, тем более, что неоднократно сталкивался у дилера (пока обслуживался) с владельцами X60-ых на газу («АИ-100») с прогоревшими клапанами. При этом не оспариваю, что АИ-98 при определённом стиле езды, как написано, в статье даже увеличит срок службы ЦПГ, но позвольте… Я, например, езжу совсем немного, живу недалеко от работы, трачу 4000р/мес на бензин, если бы я лил вместо АИ-95 98-ой, то это плюс 500р. ежемесячно «на ветер» или 6000р ежегодно, что сравнимо с двумя сменами качественного моторного масла в год, а больше при моих пробегах и не нужно. А если ездить больше и сравнивать с 92-ым? Разница в стоимости бензина будет сравнима со всем циклом ежегодного обслуживания автомобиля, ИХМО… И это не главное, а главное, что деньги на ветер.

Андрей, очень полезная информация, спасибо. Но, к сожалению, на этом форуме есть люди, которым приводи любые доводы (причем чуть ли не научного характера со ссылками на работы), так им пофигу - все о своем в стиле "ко-ко-ко".