Пришло время заменить передние амортизаторные стойки (80ткм). Правая уже давно умерла, левая недавно. Стало опасно на скорости входить в повороты.
Менять решил сам. Не из-за экономии (работа 2400р за обе), а решил попробовать сам.
Стойки были совершенно сухие (не вытекли) – похоже умерла клапанная система.
Выбрал, как и принято для X60того, от RAV4 2000-2005 года. Решил попробовать от производителя LYNX. Тут есть варианты – для 3 и 5 дверных кузовов. На фотографии видно различия (5 дверная версия слева)
Соответственно купил G32392L и G32392R. По диаметру стойки должны быть помощней, что логично из-за большего веса авто. Не придал поначалу значение что шток короткий, думал что не подойдут, но ведь все ставят.
Когда открыл и попробовал прокачать, удивила система работы – шток под действием давления выходит на 2/3. А далее если потянуть - еще примерно на 1/3, но под серьезным усилием. И это не брак и не признак непрокачанности – и на прокачанном так же – видимо это такая конструкция. По идее давление в конце выхода штока работает как демпфер. Что очень неплохо. Газ его создает или пружина не понятно. Возможно, что у 3 дверной версии, т.к. шток больше выходит, такого демпфера или нет или минимальный.
Снятие самой стойки всборе быстрое – гайка крепления тяги стабилизатора на стойке, стопорная пластина тормозного шланга, болт с кронштейном датчика абс, 2 болта крепления кулака и 3 гайки верхней опоры стойки. И вынимаем.
Разборка и сборка даже лапчатой стяжкой просто отстой. Не говоря уже про 2 вариант стяжки
Главная проблема – сырой метал. Если не смазывать – начинает закусывать на сборке уже второй стойки. Если смазывать – то пыль и грязь забивают резьбу. Лапчатый вариант хоть и более надежный, но им полностью сжать нашу пружину (для такой длины штока) чтобы сразу наживить гайку штока не получится. Придётся изгаляться чтобы вытянуть шток. В итоге это удалось. К тому же после разжатия придётся помучаться чтобы вынуть лапы из под пружины.
Поэтому лучше или другие и более качественные варианты или самоделка.
При сборке нужно обратить внимание что на верхней опорной тарелке есть метка которая должна быть направлена в сторону крепления к кулаку. Мало где нашел в интернете эту информацию. Причем задумался об этом уже после того как собрал обе стойки. На то как была собрана старая не обратил внимание. Т.к. тарелка и пыльник кривые – поставил ее и пыльник так как казалось правильным. А потом оказалось что на самом деле правильно. Метка на тарелке сверху в виде треугольной стрелки. Пыльник нужно ставить так чтобы два резиновых язычка оказались по разную сторону от этой метки. Если поставить неправильно то пружина будет неправильно сжиматься а пыльник тереть о стойку.
Вот нашел в интернете указание по меткам для тойоты. Совмещать шпильку опоры нет смысла – опора должна вращаться.
В процессе установки появилась другая проблема – проушина крепления тормозного шланга – она другая. И прийдется придумывать – или вставить шланг и закрепить чем нибудь (проволокой) или расточить посадочное напильником)), вставить и закрепить родной стопорной пластиной, но опять же из-за меньшего места тоже не очень удачно, под болт кронштейна датчика абс и притянуть им ее. Получилось в итоге очень надежно.
Вот отличия кройштейнов (родной справа)
Стойки Lynx G32392L и G32392R, верхние опоры KYB - SM5162, пыльники и отбойники KYB - 910050
По сравнению с отсутствием амортизации ранее, машину не узнать.
Удачи.
Сорян за много буков – чтобы вопросов было минимум
Менять решил сам. Не из-за экономии (работа 2400р за обе), а решил попробовать сам.
Стойки были совершенно сухие (не вытекли) – похоже умерла клапанная система.
Выбрал, как и принято для X60того, от RAV4 2000-2005 года. Решил попробовать от производителя LYNX. Тут есть варианты – для 3 и 5 дверных кузовов. На фотографии видно различия (5 дверная версия слева)
You must be registered for see images attach
Когда открыл и попробовал прокачать, удивила система работы – шток под действием давления выходит на 2/3. А далее если потянуть - еще примерно на 1/3, но под серьезным усилием. И это не брак и не признак непрокачанности – и на прокачанном так же – видимо это такая конструкция. По идее давление в конце выхода штока работает как демпфер. Что очень неплохо. Газ его создает или пружина не понятно. Возможно, что у 3 дверной версии, т.к. шток больше выходит, такого демпфера или нет или минимальный.
Снятие самой стойки всборе быстрое – гайка крепления тяги стабилизатора на стойке, стопорная пластина тормозного шланга, болт с кронштейном датчика абс, 2 болта крепления кулака и 3 гайки верхней опоры стойки. И вынимаем.
Разборка и сборка даже лапчатой стяжкой просто отстой. Не говоря уже про 2 вариант стяжки
You must be registered for see images attach
Поэтому лучше или другие и более качественные варианты или самоделка.
При сборке нужно обратить внимание что на верхней опорной тарелке есть метка которая должна быть направлена в сторону крепления к кулаку. Мало где нашел в интернете эту информацию. Причем задумался об этом уже после того как собрал обе стойки. На то как была собрана старая не обратил внимание. Т.к. тарелка и пыльник кривые – поставил ее и пыльник так как казалось правильным. А потом оказалось что на самом деле правильно. Метка на тарелке сверху в виде треугольной стрелки. Пыльник нужно ставить так чтобы два резиновых язычка оказались по разную сторону от этой метки. Если поставить неправильно то пружина будет неправильно сжиматься а пыльник тереть о стойку.
You must be registered for see images attach
You must be registered for see images attach
Вот отличия кройштейнов (родной справа)
You must be registered for see images attach
По сравнению с отсутствием амортизации ранее, машину не узнать.
Удачи.
Сорян за много буков – чтобы вопросов было минимум