Я не изучал маркетинговую политику Geely в ближайшие 5 лет но вот что мне кажется.
До 14 года все Джили как EC-7 так и Х7 стояли по продажам колом по цене 500-800 т. руб. Это нормально, потому что по тем ценам правили бал вовсе не китайцы.
После великого падения рубля, когда все марки по ценам ушли "вперед" для geely появился шанс. Стали разбирать как седаны, так и Х7. Пошла молва в массах что мол авто "вовсе не такие плоховатенькие" - вполне терпимо т. е. "можно брать". И вот тут надо было ковать железо. Продавать на каждом углу не повышая ценник ни на рубль. Продолжая сборку из комплектов, стахановскими темпами строить новый завод, ставить уже вначале 2016 на конвейер рестайлинговый или новый бюджетный седан и NL4. Вещать из каждого утюга рекламный слоган "новое качество по старой цене". И все это время продавать и продавать не жалея "живота своего". Тогда возможно и был бы результат.
А сейчас... Для владельцев прошло 4-3 года. Пора задумываться что дальше ?. Естественно возрос интерес к перспективам самой марки Geely и ее позициям на рынке. Владельцы и рады бы проявить "лояльность" но видят только разруху, голословно заявляемые "понты", и бесконечно завышенные ожидания "доверия".
На таком фоне ликвидность авто на вторичке стремительно падает. Владельцы начинают беспокоиться что через какое то время банально начнут исчезать запчасти (особенно кузовщина). Все эти пиар-акции по мега-дилерам, по факту только на руку старым дилерам - они уже и сами рады распрощаться с маркой - но не было повода.
И тут мучительно и через "тернии" появляется новое "мегаавто" по невиданным для китайца ценам и с заявлениями что оно "не хуже мерседеса".
Реакция рынка и общественности очевидна. Слишком сильно расходиться реальность с заявлениями.