kmz7, я про то,что слесарю ОД надо не гайки крутить,а метлой махать.Ни один здравомыслящий человек не оставит наконечник закрученный на три нитки.Не может быть такая короткая резьба в наконечнике.
Если мне не изменяет память, то механизм отщелкивания совмещен с улиткой и завязан на баранку руля. Таким образом переставив баранку вы не нарушите механизм возврата рычага поворотников. Но это лучше уточнить у daxnik-а. Постучитесь к нему в личку. Он автоэлектрик у оффициалов и точно знает как этот узел работает.Наслышан о проблемах с недостаточной глубиной резьбы в наконечнике, а было ли у кого наоборот?
Пробег 38к, к очередному ТО запасся запчастями на подвеску, в т.ч. и наконечники с тягами (правый наконечник был убит, и были подозрения на тяги). ТО у "официалов", сервис этот и ближайшие магазины з/ч на китайцев почти за 200км от дома, выбирать на месте особо не из чего было. Наконечники типа "оригинал с завода", тяги не понятно, дали по лифановскому номеру, вроде бы похожи на родные, были в полиэтилене, без гаек.
ТО сделали, поменяли и наконечники и тяги сразу, схождение не регулировали так как "стенд неисправен". Руль после замены на 45-50 градусов влево, пришлось домой ехать так (было поздно и выходной, другие сервисы уже не работали). Поехал на сход-развал уже поближе к дому, стали делать, и тут оказывается что при ровном руле один наконечник упирается в тягу, другой закручен всего на 3-4 витка. Подрезать тягу то не проблема, а что с другой? На 4 витка совсем не дело, сорвать может. Хотели снять и переставить руль, но я посчитал что это неправильно (крайние положения руля будут смещены и плюс некорректная работа механизма возврата поворотника). В общем схождение выставили но руль так и остался на 45 влево, ну может чуть получше.
Никаких ударов при которых сместилось бы положение руля не было, проблемы возникли только после замены тяг с наконечниками. Вот как такое может быть? Как будто рейка стоит левее чем нужно. И как же с завода было? Левый наконечник менялся на предыдущем ТО, схождение тогда сделали, но руль был на 3-5град влево, сказали упирается, грешил на ту самую проблему с глубиной резьбы в наконечнике. Есть ли смысл пробовать заказывать и ставить cet126l/r? Тяги стоит тоже поменять? У указанных на прошлой странице Febest 1522-T11 по картинкам визуально резьба вроде как длиннее чем у родных, возможно они сами чуть длиннее и запас резьбы при обрезании будет если что. Нормально ли они к нам идут? Не будет проблем с пыльниками? Или стоит вообще проблему в другом месте искать?
Хорошо если так. Или, как вариант, переставить не сам руль а крепеж вала около рулевой рейки. Но как быть с ограничителями крайних положений? Они в рейке же? Или я заблуждаюсь?Таким образом переставив баранку вы не нарушите механизм возврата рычага поворотников.
Конечно ограничители в рейке, проведите небольшой эксперимент: прокрутите руль от упора до упора, посчитав обороты плюс какие-то градусы, разделите пополам и от любого крайнего положения отверните руль на эту величину - вот среднее положение рейки! Если в этом положении руль стоит примерно ровно, мудрите с тягами, если криво - однозначно переставлять его или вал на рейке. Думаю все логичномеханизатор, новые тяги были одинаковые, а вот со старыми без снятия не сравнить.
Хорошо если так. Или, как вариант, переставить не сам руль а крепеж вала около рулевой рейки. Но как быть с ограничителями крайних положений? Они в рейке же? Или я заблуждаюсь?
Крайние положения смотрел, в обе стороны одинаковые (ну может +/-5град), тут даже считать ничего не нужно, видно же. Соответственно в среднем положении и руль ровно. С тягами не знаю даже что мудрить, есть ли смысл те тяги febest заказывать и наконечники ctr? Ну не удлинять же тягу (на хорошую муфту там маловато места, а сварка в таком узле ненадежна). Как то же было с завода сделано...прокрутите руль от упора до упора, посчитав обороты плюс какие-то градусы, разделите пополам и от любого крайнего положения отверните руль на эту величину
Вал не переставить, там проточка и встаёт он только в одно положение. Но если переставить , а проблема с длиной тяги, то в одну сторону радиус будет больше чем в другую .механизатор, новые тяги были одинаковые, а вот со старыми без снятия не сравнить.
Хорошо если так. Или, как вариант, переставить не сам руль а крепеж вала около рулевой рейки. Но как быть с ограничителями крайних положений? Они в рейке же? Или я заблуждаюсь?
Замена парная, себе поставил, два года без проблем, до этого дешманские стабильно менял осенью и весной, надоело.Стоит ли искать родной или купить комплект(наконечник\тяга) предложенные в данной теме, #216?
Замена - парная?
Если уверены, что придет именно оригинал, а не туфта с наклеенным оригинальным артикулом, то можно его. В противном случае лучше аналог. ИМХО.Сегодня, на очередной халявной диагностике подвески в FitService, приговорили левый наконечник... Стоимость замены - 490р\штука.
Вопросов несколько-
Стоит ли искать родной или купить комплект(наконечник\тяга) предложенные в данной теме, #216?
Замена - парная?
Парная - в смысле право\лево, обе стороны, правильно?Замена парная, себе поставил, два года без проблем, до этого дешманские стабильно менял осенью и весной, надоело.
Нет, парно это тяга с наконечником, у корейских наконечников резьба другая, поэтому меняются под них и тяги, естественно потом уже родной наконечник не поставить, а уже и не надо будет, если не подделка поставишь и забудешь.правильно?
Володя, спасибо! Уже заказал, утречком, едет!sbulkin, Серёг, была инфа о замене только наконечников (если я о том). Парой меняются CET -116L(R), а к нам подходят, без парной замены рулевых тяг - CET-126L(R)
sbulkin, вот и ссылочка:Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Мне на такой "халявной" диагностике в данном сервисе оторвали 2-а штуцера колеса, что вылилось в 680 руб. за их замену. При том, что колеса не травили и я на них уже пол сезона отъездил. При этом 2 раза переносили согласованное время ....на очередной халявной диагностике подвески в FitService