Когда во время предыдущих сезонов ускоренных ресурсных испытаний мы забирали из специальной камеры (+37°С, влажность 95%, концентрация соли 3,5%) Ниву, УАЗ или китайский Geely с ржавчиной в тарированных надрезах краски, то сильно не удивлялись: проблемы с их коррозионной нестойкостью давно известны.
А вот на Ладу Весту мы, признаться, возлагали больше надежды. И насечки на крыльях, дверях, капоте и крышке багажника покамест действительно успешно сопротивляются соляному туману. Но надрез вглубь металла на крыше, штампованной из магнитогорской углеродистой конструкционной стали 08Ю-5 (из подобной, к слову, делают трубки для бытовых электронагревателей и холодильников), заржавел после первых шести часов испытаний (всего коррозионный тест разделен на десять циклов и в общей сложности длится 60 часов). А после второго захода бурый налет красовался и в соседней, менее глубокой, насечке до грунта.
Так что остается посоветовать владельцам не мешкать с подкраской сколов на крыше (чаще всего они появляются над ветровым стеклом).
Любопытно, что у хэтчбека Лада XRAY все до единой тарированные насечки пытку солью пока что игнорируют. А чем обе Лады схожи, так это шустрым наступлением коррозии на металлические элементы под капотом (болты, гайки крепления верхних опор стоек, металлические скобы корпуса воздушного фильтра и крепежная планка аккумулятора). Окислы атаковали алюминиевые элементы самих двигателей (клапанные крышки, генераторы, опоры) и задние тормозные барабаны. Похожим мог быть и пейзаж снизу: с бурыми пятнами на балках задней подвески, системе выпуска и откровенно заржавевшими приводами колес. Однако Веста отличилась и здесь: один из сколов защитного покрытия лонжерона пришелся точнехонько на точку контактной сварки, и она не преминула порыжеть.