Закончилась моя эпопея с заменой всего
. Будем потихоньку обкатывать движок, хотя не обязательно.
Итак симптомы:
1. Треск и шум цепи при запуске, вернее последнее время только шум цепи, почти всегда и прогретый и холодный. Ранее, было и смешано, какой-то период только треск как будто проблемы с муфтой VVTi.
2. Повышенный расход масла, последний замер уже 1,5 литра на 1000 км. Началось уже очень давно, но не так агрессивно, где-то с 90 тыс., сейчас 150.
3. Тарахтение на горячую, в районе цепи, проверяли волшебной палочкой моториста. Простое принудительное выдвигание гидронатяжителя, не увенчались успехом, через пять пусков опять тарахтит при запуске.
Закуплены все прокладки, комплект поршневых колец, цепь, звездочки, муфта VVTi, башмак натяжителя, успокоитель, передний сальник коленвала, маслосъемные колпачки, ну само собой антифриз, фильтра и масло уже подходила замена, но с таким расходом вроде уже и менять то не требуется, просто доливка
) Цена на все ~14тыс. Тут ранее и далее изыскания оригинала на autodoc:
Кстати производителя запчастей JIUDING ZHONGTAI можно рассматривать, думаю достойная замена, правда железо не брал.
Разборка: Натяжитель цепи работал только на половину, цепь почти не вытянулась, всего то не более 5 мм (при сравнении с купленной). Натяжитель вернули родной, цепь под замену. Звездочки не меняли - вообще без износа. Башмак натяжителя, успокоитель тоже – выработка максимум 0,1мм, допускается до 0,8мм. Сальник малость уже пропускал. Маслосъемные колпачки – не задубели!, но под замену. Компрессионные кольца в норме, маслосъемные в скупе еще не залегли, относительно поршня еще ходили, но склеенные вместе (т.е. вернее и нижнее и сепаратор), маслоканалы тоже забились. Основной расход со слов мастера всетаки из маслосьемных колец из-за характерного отсутствия нагара по краям днища поршня, не снятое масло просто отмывала внешний диаметр днища поршня и сгорало в камере (кольца не мерили, просто произвели замену, на новый комплект). Хон на месте, задиров нет, на поршнях характерное небольшое пятно контакта не широкое, до низа юбки поршня. Но поршня так прилично ходили в цилиндре, перекладывались в ВМТ, если потолкать руками, мастер сказал, что это принципе нормально, т.к. поршня делаются бочкообразными, особенно в жаровом поясе. Зазоры клапанов в норме, но в седле уже начинают немного погуливать, еще говорит на 150 до капиталки хватит. Шатунные вкладыши все в норме, не меняли (как говорится не мешайте работать). Отчистили клапана, отчистили поршня, заменили кольца и вперед сборка. Кстати поменяли муфту, родная почему-то гуляла на 1 см, т.е. получается была недозаблокирована. Новая так вообще поставили, не блокировалась. Первый запуск и второй и третий о чудо, ничего не стучит и не трещит, немного сегодня уже обкатал, ~50км, запусков 5 было с большими промежутками.
Кстати, откуда у нас пошла информация, что цилиндры без чугунной вставки? Упрочнять алюминий ведь намного дороже, а китайцам это зачем? Мастер говорить, что должно быть как в 1zz, чугуний, при необходимости у нас в Челнах все делается без проблем, и расточка и запрессовка, опыт у него гигантский – сервис по японкам.
По времени уложились бы и за 1 день, но пол дня основного мастер небыло. Цена работы 12тыс.
Вроде все описал.
Фото, если нужно, позже; вопросы задавайте.
Добавлено через 22 минуты
Но проблема вибрации на ХХ не решена, возможно из-за не работающей правой опоры - стоит пузырем (менял, оказалась такая же, кстати когда снятая ведет себя прилично) и была замена передней на фебест, но говорят жесткая она. Что делать ума не приложу.
