Геометрия кузова.
- Автор темы Терем
- Дата начала
Извините, но я учился в школе в тот период времени, когда передвигали косточки на счетах!))) Если не трудно - ссылку сбросьте по моей просьбе (контрольные точки геометрии кузова Лифаныча)!
Спасибо!
К сожалению ничего конкретного там нет. Общие габаритные размеры у меня имеются в книжке по ремонту и эксплуатации
ищите да обрящете
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
я специально скрин не редактировал, чтобы можно было увидеть, где он сделан. Просто лень и нежелание как обычно идут рядом.
Рано или поздно все это понадобится, всего то нужно скачать и изучить :-D
да типун тебе на язык...чтобы я эту книжку открывал только в подобных случаях, а никак не по собственной нужде. :-D
Ребята, автор вам ведь написал *list* :
*friends*
Так что не надо предъявы сразу кидать челу.
*friends*:-D можно подумать ты не учился на счетах ? или палочек счетных не было ))) а еще были промокашки, чернила и чистописание...но ведь каким-то чудом ты постиг как работает эта шайтан-машина под названием ПК, без уроков информатики, и даже в модераторы выбился )))) :-DРебята, автор вам ведь написал *list* :
Так что не надо предъявы сразу кидать челу.
Алексей1964
Форумщик
Да нахрена вам геометрия кузова. Она в основном своем, на каждом кузове, разная.
Так как, кузов варят, операторы МКС, а не роботы. Я сам работаю в цехе сварки кузовов. И так скажем 1 кузов из 50, идет на тест, по геометрии. И каждый раз геометрия кузова прыгает в пределах 5-10%%, это хорошо еще, что общая геометрия кузова будет в среднем , ну скажем процентов 80., то это еще отлично, а бывает и 70, и 90. Т,е, скачки, вот это ужу , не есть хорошо.
И то, так скажем, большинство "прыжков" бывает, на начальной стадии производства, когда идет обучение сварщиков и т.д и т.п, В дальнейшем производство, более, менее стабилизируется. И хорошо еще, если нет, утечки кадров, а то опять происходит процесс обучения вновь прибывших, и опять, проблемы с геометрией.
Если бы, кузова, варили роботы, т,е, весь цикл сварки кузова, был роботами, то тогда может быть и кузова были , одинаковы по геометрии.
А так, в общем, она нам нахрен не нужна. В общем, смысле этого слова.
Добавлено через 29 минут
Добавление к выше написанному. Перед тем как поступить в продажу, так скажем, - цикл сварки массового производства-, проходят 2-3 цикла. 1 - кузовов от 20-50 варят и собирают, для того чтобы отправить в металлолом, на данном этапе, каждый кузов проходит все тесты, 2 и 3 этап, варят те же 20-50 кузовов, они уже идут для ходовых испытаний. И только после этого всего идет этап сварки для массового производства, т,е, для нас с вами. Естественно каждый собранный кузов проходит все включеннные тесты ( водный, вибро и т.д., и т.п, ). А в цехе сварки, уже выборочно, через определенное количество кузовов, идет проверка на геометрию., и на разрывной тест.
Добавлено через 15 минут
А допуски по геометрии, на разных автозаводах, могут быть разными, все зависит от оборудования, установленного на автозаводе ( полностью автоматика ( роботы), полуавтоматические линии ( все варят операторы и часть роботы.))
Так как, кузов варят, операторы МКС, а не роботы. Я сам работаю в цехе сварки кузовов. И так скажем 1 кузов из 50, идет на тест, по геометрии. И каждый раз геометрия кузова прыгает в пределах 5-10%%, это хорошо еще, что общая геометрия кузова будет в среднем , ну скажем процентов 80., то это еще отлично, а бывает и 70, и 90. Т,е, скачки, вот это ужу , не есть хорошо.
И то, так скажем, большинство "прыжков" бывает, на начальной стадии производства, когда идет обучение сварщиков и т.д и т.п, В дальнейшем производство, более, менее стабилизируется. И хорошо еще, если нет, утечки кадров, а то опять происходит процесс обучения вновь прибывших, и опять, проблемы с геометрией.
Если бы, кузова, варили роботы, т,е, весь цикл сварки кузова, был роботами, то тогда может быть и кузова были , одинаковы по геометрии.
А так, в общем, она нам нахрен не нужна. В общем, смысле этого слова.
Добавлено через 29 минут
Добавление к выше написанному. Перед тем как поступить в продажу, так скажем, - цикл сварки массового производства-, проходят 2-3 цикла. 1 - кузовов от 20-50 варят и собирают, для того чтобы отправить в металлолом, на данном этапе, каждый кузов проходит все тесты, 2 и 3 этап, варят те же 20-50 кузовов, они уже идут для ходовых испытаний. И только после этого всего идет этап сварки для массового производства, т,е, для нас с вами. Естественно каждый собранный кузов проходит все включеннные тесты ( водный, вибро и т.д., и т.п, ). А в цехе сварки, уже выборочно, через определенное количество кузовов, идет проверка на геометрию., и на разрывной тест.
Добавлено через 15 минут
А допуски по геометрии, на разных автозаводах, могут быть разными, все зависит от оборудования, установленного на автозаводе ( полностью автоматика ( роботы), полуавтоматические линии ( все варят операторы и часть роботы.))
Последнее редактирование:
Ну мне ли вам объяснять что сервис мануале собрана вся информация по обслуживанию авто,а так как нормальных ОД найти проблемно вот и приходится изучать самому,и страшного тут ничего нет:-D
мне в этой книге интересны только электросхемы ))) остальное в Х60 устроено точно так-же как в любом другом авто )))
Чтобы в этом убедиться все же нужно хотя бы просмотреть,а схемы лучше в X60 Wiring Diagram 20120707
Доброго дня лифановоды. Не знаю в какой теме написать, эта может немного подходит.
После двух лет эксплуатации столкнулся на днях с такой проблемой, при открывании-закрывании капота левый угол капота стал цеплять об угол крыла, даже краска отвалилась. Машина не бита и в какие либо неприятности типо улететь в кювет не попадала. Фотки если здесь не получиться вложить попробую вложить в альбом.
Прошу подсказать решение проблемы если у кого это было, на первое время место без краски обработал преобразователем ржавчины, подкрашивать пока смысла не вижу, т.к. возможно опять обдирет краску. По осени и зимой замечал, что капот как-то тяжело и со скрипом открывался, брызнул на петли вдешкой, вроде все прошло.
После двух лет эксплуатации столкнулся на днях с такой проблемой, при открывании-закрывании капота левый угол капота стал цеплять об угол крыла, даже краска отвалилась. Машина не бита и в какие либо неприятности типо улететь в кювет не попадала. Фотки если здесь не получиться вложить попробую вложить в альбом.
Прошу подсказать решение проблемы если у кого это было, на первое время место без краски обработал преобразователем ржавчины, подкрашивать пока смысла не вижу, т.к. возможно опять обдирет краску. По осени и зимой замечал, что капот как-то тяжело и со скрипом открывался, брызнул на петли вдешкой, вроде все прошло.